寻找航空母舰：从平流层看
В 以前的材料 我们考虑了寻找航空母舰和舰载打击群（AUG和KUG）以及使用太空侦察手段将导弹武器瞄准它们的问题。 侦察和通信卫星轨道星座的发展对于确保国家安全具有战略重要性，但是，也可以通过其他方式有效地进行航空母舰和海军打击集团（AUG和KUG）的侦查以及对它们的反舰导弹（ASM）的制导。 在本文中，我们将考虑可用于解决这些问题的有希望的平流层复合物。
大气卫星-平流层无人飞艇
文章 飞艇的复兴。 飞艇是二十一世纪武装力量的重要组成部分 我们研究了飞艇在战场上的可能应用领域。 使用它们的最有效方法之一是创建具有巨大自治权和视野的侦察飞艇。
俄罗斯无人飞艇“ Berkut”的项目就是一个例子，该项目设计为在20-23公里的高度上运行六个月。 由于缺少机组人员和由太阳能电池板供电的电源系统，因此必须确保飞行时间长。 伯库特飞艇的主要任务是提供通信中继和高空侦察，包括陆地和海洋物体的检测和识别。
飞艇Berkut的概念。
可以放置在Berkut飞艇上的侦察设备的重量为1公斤，已安装的设备已供电。 飞艇可以保持类似于对地静止卫星的给定位置。 在海拔200公里的地方，射电视界约20-600公里，被调查的表面积超过一百万平方公里，这可与德国和法国领土的总和相媲美。 具有有源相控天线阵列（AFAR）的现代雷达站（雷达）可以在约750-500公里的距离内为大型地面目标提供检测范围。
无人飞艇“ Berkut”的性能特征。
飞艇可以更高。 几乎可以保证，它们的操作可以在大约30公里的高度上进行，并且达到的气象气球上升高度可以达到50公里。
2005年，美国武装部队宣布启动一项建造超高军事气球和飞艇的计划，该计划几乎必须在太空底部进行。 同年，高级国防研究局（DARPA）开展了初步工作，以塑造能够在约80公里高空运行的侦察气球的外观。
可以为高空无人飞艇分配哪些任务？
首先，这是对包括海在内的俄罗斯国家边界的控制。 用于远程雷达检测（AWACS）的高空飞艇可以检测低空飞行的巡航导弹并为其指定目标 航空 和防空导弹系统（SAM），这对于固定式超视距雷达（ZGRLS）是不可能的。 当应用于水域控制时，无人飞艇可以检测潜艇，海军航空，单面舰艇，AUG和KUG的潜望镜。
另一种选择是在“中性水域”部署无人预警机飞艇-在世界海洋的关键点和/或敌方海军基地的能见度地区。 此类飞艇的维护可以由专门的船只或在友好/中立国家的领土上进行。
航空母舰离开海面后，潜在的无人飞艇可能会随同AUG。 可以为某些飞艇分配专用的控制区域，在这些区域中，它们必须护送“其” AUG / KUG，并在某些点将它们转移到下一个区域的飞艇。
当然，笨重的飞艇是敌机的一个相当脆弱的目标，但是有一些细微差别：首先，当位于州边界内并且离州边界很近时，无人驾驶飞艇的安全性可以由空军（空军）的航空提供，而我们我们将在距州边界约600-800公里的距离内提供地面控制。
只有三艘无人高空飞艇预警机可以控制几乎整个日本海，完全控制鄂霍次克海的入口。 美国不太可能像1982年那样在堪察加半岛沿岸秘密地重复进行AUG的秘密部署（亚历山大·蒂莫金（Alexander Timokhin）的文章对此进行了描述 初学者的海上战争。 我们带给航母“打击”），如果高空无人飞艇AWACS出现在俄罗斯联邦的军火库中。
其次，从大约500-600公里的距离提供跟踪的能力将使敌方基于舰载机的航空工作大大复杂化，因为要么需要在空袭导弹摧毁飞艇的区域内连续安排战斗人员的职责，这反过来将导致飞机发动机资源的加速磨损以及其他问题。花费的飞行时间，否则战斗人员将不得不直接送入受威胁的时期，在这种情况下，飞艇可以离开受影响的地区，即使考虑到它的低速。
第三，在发生真正冲突的情况下，当AUG处于侦察飞艇的能见区并且在从SSGN发射的反舰导弹范围内时，航空母舰的战斗机可以摧毁无人飞艇，但他们将无处可归。 这样的交换可以认为是完全可以接受的。
如果无人飞艇的工作高度增加到30-40公里，将其击落将变得更加困难，机载侦察手段的可视范围将大大增加。
大气卫星-高空电动无人机
飞行时间长的高空无人机将成为平流层飞艇的补充。 假定由电动机驱动的平流层无人机由电池和太阳能电池板驱动，可以在空中停留数月甚至数年。
从项目数量来看，平流层无人机是一个非常有前途的方向。 首先，它们被认为是用于部署通信系统（民用和军用）以及监视和侦察的卫星的替代方案。
最雄心勃勃的项目之一是波音公司的SolarEagle（Vulture II）无人机，该无人机应该具有中继通信和侦察的能力，并且可以连续飞行五年（！），高度约XNUMX公里。 该项目由DARPA机构资助。
SolarEagle无人机的翼展为120米，最高时速可达每小时80公里。 据估计，SolarEagle无人机的太阳能电池板将产生5千瓦的电能，将其存储在燃料电池中进行夜间飞行。
无人机SolarEagle（秃鹰II）。
Google于60年收购了另一幅来自泰坦航空航天公司的高空电动无人机Solara 2014，该飞机还设计用于超过20公里的长距离飞行。 Solara 60无人机的设计包括带有大直径螺旋桨的单个电动机，锂聚合物电池和太阳能电池板。 Google计划收购11辆Solara 000无人机，以提供地球表面的实时图像并部署Internet。 该项目于60年中止。
[中心]来自泰坦航空的无人机Solara 60。
在2001年，NASA测试了Helios高空电动无人机。 飞行高度为29,5公里，飞行时间为40分钟。
无人机Helios。
俄罗斯在这个方向上取得的成功要小得多。 以拉沃奇金命名的非营利组织正在开发一个平流层无人机“ Aist” LA-252项目，飞行高度为15-22公里，运载能力为25公斤。 这两个电动机在白天由太阳能电池板供电，在晚上由电池供电。
无人机模型“ Aist” LA-252。
台伯公司与高级研究基金（FPI）一起，正在研发能够在约20公里高空运行的Sova平流层无人机。
无人机“猫头鹰”的概念。
2016年，SOVA无人机的原型机在50公里的高度飞行了9个小时。 不幸的是，第二架原型机的翼展为28米，在2018年的测试中坠毁。 假定第二个原型机应该在不间断飞行中花费30天，到达20公里的高度。
无人机“猫头鹰”的原型。
平流层电动无人机的几乎所有现有项目的劣势都可以归因于有效载荷的价值很小，充其量只有几百公斤。 然而，即使当前的承载能力也允许将光学侦察和/或电子侦察（RTR）设备放置在高空电动无人机上。
另一方面，这种类型的飞机才刚刚开始发展。 电池和电动机领域的进步使我们可以谈论民用航空，而绿色能源的传播有助于提高太阳能电池效率的大量工作。 带有氢燃料电池的无人机显示了出色的结果。
由代尔夫特理工大学（荷兰）与皇家空军合作开发的氢燃料电池无人机 舰队 和海岸警卫队，这是类似尺寸的无人机在电池上的飞行时间的数倍。
我们不应该忘记在提高飞机机身强度，减轻重量和减少雷达信号的复合材料的开发方面取得的进步，以及在3D打印技术中可以生产具有内部结构复杂的轻巧耐用的整体零件的传统技术，这些材料可以通过传统方法进行生产不可能。
综上所述，这使依靠高空电动无人机的出现成为可能。实际上，这种无人机具有更大的承载能力，并且飞行距离几乎不受限制。
正如人造地球卫星（AES）的生产规模和复杂性的降低以及其发射成本导致其在轨数量迅速增加的事实一样，平流层无人机的改进可以在平流层中的某个时刻导致类似的影响。天空将是数以万计的高空电动无人机，可中继通信，进行气象观测，导航，侦察并解决大量其他商业和军事任务。
这对我们跟踪AUG / KUG意味着什么？ 在来自不同国家和出于各种目的的大量载人飞机，民用和军用无人机中找到侦察无人机并非如此容易。
民用船只的运输使在海洋中很难找到AUG和KUG，但是由于各种类型飞机的数量迅速增加，侦察型无人机的检测可能很困难。
与有人侦察机，其他类型的无人机和平流层飞艇相比，高空电动无人机应明显不那么引人注目。 实际上没有它们的热特征，并且雷达的特征是微不足道的，可以使用适当的解决方案来减小它们。
发现
平流层飞艇和高空电动无人机可以构成侦察和目标指定系统的“第二梯队”，补充侦察卫星的能力，并能够在探测AUG和KUG的问题上大大消除“暗点”。
与轨道侦察手段一样，平流层飞艇和高空电动无人机将非常有效，因为侦察手段不仅适用于海军，而且适用于武装部队的其他部门。
应该牢记的是，确保平流层飞艇和高空电动无人机的可操作性的重要条件是全球卫星通信系统的可用性-只有在这种情况下，它们才能在距俄罗斯国家边界一定距离的地方进行操作。
- 安德烈米特罗法诺夫
- topwar.ru，robotrends.ru，tiber.su，flightradar24.com
信息