许多专家批评这架飞机。 许多人把它作为最坏的比较。
然而，这架飞机只在英国皇家空军服役了34年。 它于1935年投入使用，并于1968年“发射”。对于不成功的设计，它有点太多了，不是吗？
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邮政Avro-652
同样，安森并不是要成为战斗工具。 它被设计为客机。 当时的现代设计，是带有铃铛和口哨声的悬臂单翼飞机。 不同国家的许多设计师都设计了这样的机器。 例如，同样的海因克尔，多尼尔和容克斯。
但是，德国人将他们的乘用车设计为轰炸机。 这是另一回事。
早在1933年，帝国航空公司订购了 航空 AVRoe＆Co.（缩写为“ Avro”，我们知道这是一种用于邮件运输的小型飞机的制造）。
Avro首席设计师Roy Chadwick设计了时髦的Avro-652飞机。
飞机很简单，但不是杰作。 双引擎（270马力的阿姆斯特朗·西德利“猎豹” V引擎），木质（金属框架），甚至带有可伸缩起落架！ 没错，该机制是由手动绞盘驱动的。 为了缩回机箱，必须将手柄旋转140次。
两名机组人员并排坐在驾驶舱中，控制被重复，四名乘客被安置在机舱内。 顺便说一下，借助控制装置，很明显，在副驾驶员卸下起落架时，有人必须将汽车驶入坡道。
巡警Avro-652A
而现在，一年后，当英国军事部门宣布要进行巡逻机竞赛时，Avro管理层决定参加。 为什么不？ 装上更强大的发动机和几把机关枪-它就在袋子里！
这就是原因。 巡逻机不是战斗机。 他必须在低空低速缓慢（以便您可以仔细检查地平线）发出嘎嘎声。 最主要的是很长。 而“ Avro-652A”基本上满足了这些要求。
因此，军事选择诞生了。 发动机被安装为“更强劲”，最大输出功率为295升。 从。 每。 以及两门7,69毫米机枪的防御武器。 在前乘客舱中，放置了一个额外的油箱和一个炸弹舱。 这不是最好的邻居，但飞机可能会携带近300磅的炸弹。
考虑了这些项目，出乎意料的是，有两辆车出现在决赛中：我们的英雄“ Avro 652A”和“ De Hevilland” DH-89M。 顺便说一句，“ De Hevilland”也没有太大的压力，并且重新设计了客运班轮。
DH-89M
同时，Avro还发布了民用版本。 这些飞机以自己的名字命名为“阿瓦隆”和“阿凡达”，并成功飞行直到1939年。 但是该公司已经对土木工程失去了兴趣，并将所有精力投入了军事秩序。
通常，在即将来临的战争条件下，这是一个非常合理的举动。 顺便说一句，1941年，“ Avro”平民被征用，并作为训练机送到空军的飞行学校。
好吧，24年1935月652日，第一架军用Avro-XNUMXA起飞了。
该飞机在内部和外部均不同于其祖先。 一架来自惠特利轰炸机的阿姆斯特朗·惠特沃特炮塔被安装在飞机上（我们最近写过关于这个英俊的男人的事），它使用的是刘易斯7,69毫米机枪。 炮塔不是空气动力学和轻巧的高度，但是有很多。
第二挺机枪，是一门课程，安装在驾驶舱的左侧。
炸弹负载被放置在中部客舱地板下方。 六名持有者支持两枚100磅（45公斤）炸弹和四枚20磅（9公斤）炸弹。 您还可以拍摄耀斑和烟雾浮标。
容量为350 hp的阿姆斯特朗·西德利“猎豹IX”发动机。 从。 可以将飞机加速到300 km / h。
机组人员由三人组成：一名飞行员，一名导航员和一名无线电操作员枪手。
Avro-652A的性能比De Hevilland的竞争对手要好，因为竞争对手的飞行速度甚至更慢，飞行距离更短。 为了纪念十八世纪的英国海军上将，采用了“ Avro”的创意，将飞机命名为“ Anson”。 战争部已发出令人印象深刻的订单，订购了174架飞机。
顺便说一句，这是第一架进入英国空军服役的单翼飞机，同时也是第一架带有可伸缩起落架的飞机。
出口Ansons
安森（Anson）开始服兵役，并发展为巡逻机，以至于开始对国外表现出兴趣。 特别是海岸线需要控制的国家。
澳大利亚已订购了12辆车。 经过测试，该订单又增加了36架飞机。 一些飞机配备了Sperry公司盲目飞行的设备。 而在第二次世界大战开始之前，澳大利亚获得了82安森。
芬兰购置了三架飞机。 一个是爱沙尼亚。
带有芬兰空军标志的飞机
顺便说一句，爱沙尼亚飞机很快就去了苏联空军，并成为波罗的海国家红军第22军航空兵的一部分。 这个“安森”号在那里遇到了战争的开始，但其进一步的命运尚不得而知。
一架飞机飞往埃及，四架飞机被爱尔兰购买，订购的6架中有六架由土耳其接收，其余被征用。
12安森斯到达希腊，英国向伊拉克捐赠了6辆汽车。
伊拉克的汽车很有趣：六个月后，英国在2年1941月XNUMX日的空袭中捣毁了礼物，当时他们镇压了亲德国的伊拉克总理拉希德·阿里·盖兰尼（Rashid Ali al-Gailani）的叛乱。
轰炸了他们的潜艇
但是大部分的安森人都在皇家空军沿海司令部的指挥下结束了。
在那里，飞机定期执行在沿海水域巡逻的任务，直到第二次世界大战开始为止，实际上在设计上没有任何变化。 但是，机组人员增加了一个人，而导航员的观察员则为飞行员解脱了。 更多的机枪“刘易斯”被更现代的“维克斯K”所取代。
到1939年，很明显Anson已过时，可以很好地替换。 发现了一种替代品，形式是美国哈德逊号，它也是由洛克希德14号客机改装而成，代表了下一代飞机。 哈德逊号的飞行速度几乎是安森号的两倍，三倍。
然而，战争开始了，沿海司令部的12个中队进入了安森。
可以说，Ansons高兴地进入。 敌对行动的第一天称为5年1939月XNUMX日，当时Ansons开始攻击德国潜艇。
是的，第233中队的Ansons是第一个进入战斗并攻击潜艇的人。 二。 但是a，这些船不是德国人，而是相反，它们是他们自己的。
令英国潜艇大为高兴的是，这些飞机的机组人员没有经过适当的训练，因此其中一架简直就错过了，第二架...第二架从不可接受的低空投下炸弹，然后从水面跳下来。 然后，正如预期的那样，他们冲向空中！
Anson弹得满满的碎片，她什至无法上岸。 船员们不得不在充气船中逃脱。
安森与梅塞施米特
但是，如果我们谈论胜利，那就是胜利。
是的，第500中队的安森当天就成功袭击了一艘德国潜艇并将其击沉。
总的来说，安森船员及其车辆上的工作引起了尊重。 -侦查大西洋车队，营救行动，气象服务，巡逻，搜寻和摧毁敌方潜艇。
考虑到“安森”仍然是一架装备薄弱，速度缓慢的飞机，毫无保留，甚至没有坦克保护，在其上进行维修也不容易。
另一方面，好消息是德国战斗机的射程短，在公海很少见。
但是，也有例外。 在英吉利海峡，德国人经常遇到安森人返回或继续巡逻。 通常，这些会议对Ansons来说并不是一个好兆头。 1940年109月，英吉利海峡上的三名安森人与XNUMX架Bf-XNUMX会面，在护送轰炸机返回英国后返回。
发生了一场战斗，结果英国飞机不仅幸存下来，还击落了XNUMX架Messerschmitts。 德国人的借口可能是燃料短缺导致的仓促，但这仍然是示威之战。
在另一种情况下，即同一个1940年110月，安森号的船员赶赴英国的扫雷舰，这些扫雷舰被四架Bf-110压迫。 英军大胆参加战斗，击落了一架Bf-XNUMX。 显然，其他三架飞机随后炸毁了英国飞机，但机组人员被同一扫雷艇营救。
总的来说，值得注意的是，沿海司令部的飞行员既受过良好训练，又具有最高的军事精神。 因为没有其他方法可以解释安森飞行员在飞机上的成功，也没有渴望。 在那场战争中，沿海司令部的飞行员和炮手的表现举足轻重，没有真正考虑后果，而是攻击敌人，通常在各个方面都优于飞机。
8年1939月500日，第18中队的安森号袭击了两艘Dornier Do-111飞行船，并击落其中一艘。 安森中队还包括Heinkel He-115轰炸机和Heinkel He-XNUMX双引擎浮动水上飞机，以及另一艘Dornier飞船。
他们尽力重新武装
飞行员了解到，安森在火力方面并不理想，因此，他们尽可能地加强飞机的武器装备。 技术人员在侧窗安装了机关枪，覆盖了飞机侧面的死角。 第500中队的指挥官在他的汽车上安装了20毫米的西班牙大炮，它通过机身舱口向下和向后开火。 其他许多飞行员也效仿。
随着战争的进行，安森号的有效载荷增加到500磅（227千克），飞机能够将2 250磅深的炸药带入炸弹舱。 一些飞机配备了ASV雷达以搜索水面目标。 作为搜索和救援部队的一部分，安森人继续在海上飞行。
2,5千培训“安森”
从1942年开始，Ansons开始让位于Hudsons。 他们自己开始接受训练中队的任务。
事实证明，这架飞机非常便于训练飞行员和导航员。 很难确切说明有多少皇家空军飞行员和航海家在安森学习了他们的职业。 但是，专门为训练目的而组装的2架飞机的数量是不言而喻的。
这些车辆是无武装的，但全部使用相同的Armstrong-Whitworth炮塔。 事实证明，炮塔圆顶非常适合作为天体物理学家来训练导航员。 一些飞机配备了带有开放式环形或随机天线的各种类型的无线电罗盘。
对于必须驾驶多引擎飞机，可靠，经济，便宜和简单的飞行员，“安森”是最合适的选择。
一个单独的系列生产了313架飞机，这些飞机配备了来自Blenheim轰炸机（Bristol B.I MkVI产品）的新型液压驱动炮塔，用于训练炮手。
矛盾的是，Ansons的产量不仅因为它成为训练机而没有下降，反而增加了。 而且由于安森注定要成为皇家空军的主要训练工具（当然，除了战斗机），空军于1939年向阿夫罗（Avro）发出了订购1架飞机的订单，并于500年订购了1942架飞机。
碰巧的是，飞机作为培训飞行员，航海家和炮手的培训车而带来了主要收益。
顺便说一句，整个战争期间，安森的出口仍在继续。 喜欢飞机的澳大利亚人在整个战争中都将接收到的车辆用作巡逻，反潜，运输机。 “ Ansons”不仅在整个战争中服役，而且在战争结束后还长期存在。 最后一位澳大利亚人安森于1968年退役。
这些飞机曾在南非联盟空军和加拿大使用过。
安森修改
随着“安森”作为战斗机的放弃，它开始被用作运输工具。
1943年，出现了X型，强化地板，从而可以运输一定数量的货物。
1944年，生产了XI和XII的改型，这是Anson的特殊军事运输版本，计划用作人员，联络和救护飞机。 总共制造了90架XI型飞机和246架XII型飞机。 所有这些都由皇家空军负责。
在加拿大，开始生产Anson II的改型Anson。 它配备了6马力的美国“雅各布” L330MB发动机。 从。 在外观上，飞机在驾驶舱玻璃窗，起落架设计和机身设计中使用的材料上也有所不同。
总共制造了1个“ Ensons”。 另外，英国工厂还生产了050架采用莱特R-223-E760旋风发动机的Anson III改装飞机，容量为1 hp。 从。
另有1辆Anson Vs无人生产，这是由普惠R-070 Wasp Junior 985 hp发动机提供动力的训练飞机。 从。 第五次修改的Ansons被加拿大空军使用到450年代末。
第二次世界大战结束后，销售按预期开始。 由于安森被哈德逊取代，并且无需培训如此多的飞行员，因此皇家空军的库房开始得到补充。
Ansons几乎散布在世界各地，并已在比利时，埃及，伊朗，以色列，挪威，葡萄牙，沙特阿拉伯，荷兰，法国（购买记录的保持者-223架飞机），肯尼亚，乌干达，新加坡，巴林，约旦，丹麦注册...
乘客“ Avro-19”
但是在和平时期，许多国家希望恢复正常的客运量。 在这里，Avro公司决定参与其中，并在战争结束时创建了民用版本的Anson XII，该版本带有舷窗，当时是不错的隔音材料。 沙龙经过重新设计，可容纳9位乘客。
他们称其为“ Avro-19”。 战后，这架飞机与许多英国航空公司一起正常运转。 一些汽车甚至出口了。 总共生产了263辆Avro-19车辆。
工作小马
当然，作为训练机的服务仍在继续。 战后，没有匆忙的情况，就有可能制造出专门用于各种训练的飞机。
Anson T.20是一架训练式轰炸机，正面装有全玻璃并具有瞄准镜。 T.21-飞行导航员培训班。 T.22-训练无线电操作员的飞机。
最后的“ Anson” T.21修改版于1952年XNUMX月交付给客户。
事实证明，所有修改的“ Ansons”的连续生产时间为17年。 不是记录，而是一个相当不错的数字。
就数量而言，总共生产了11种各种类型的Ansons。 Avro生产了020台，加拿大生产了8台。
但是停产并不意味着飞机已经停用，不是吗？ 事情就这样发生了。 安森任职至1968年。 对他来说，上一场战争是尼日利亚的内战，六辆救护车“安森” C.19在那儿工作。
到了1968年，这架飞机的使用寿命也结束了。 安森一家人仅在英国空军服役34年。
第三世界国家的某些汽车可能有更长的使用寿命，但是在此评分上没有可靠的信息。 但是，鉴于简单性和可靠性，它们可以轻松实现。
对于这架毫不客气的飞机来说，这是有趣的生活，不是吗？ 没有记录，没有惊人的飞行，没有令人印象深刻的胜利和其他成功。
一架普通飞机，不仅是皇家空军，而且是英国皇家空军的“工作小马”，仅能可靠地服务并在需要的地方完成其工作。 我寻找，保存，战斗，教导。
真正的私人飞机 舰队，他完全保持需要的翅膀。
LTH安森·马克
翼展，米：17,20
长，M：12,88
身高，男：3,99
翼面积，平方米：38,09
重量，kg
- 空机：2 438
- 正常起飞：3 629
发动机：
2 x Armstrong-Siddeley“猎豹九” x 350升。 从。
最高车速，公里/小时：303
巡航速度，km / h：254
实用范围，km：1 271
实用天花板，m：5 790
机组人员：
3-5
武器装备：
-弓形中的一挺固定的，面向前方的7,69毫米机枪
-背炮塔中的一挺7,69毫米机枪
-重达163公斤的炸弹。