战争的盟军秘密飞机（2的一部分） - 诺思罗普飞翼
在1929中，美国飞机设计师约翰诺斯罗普设计了他的第一架双座双引擎飞机，根据“飞翼”方案制造，有两条支撑机尾的薄尾梁。 该飞机由Avion公司制造，后来成为诺斯罗普飞机公司，并配备了一个小型90 hp发动机。 推动（进一步拉动）螺丝。 设计工程师在完成这个项目时获得的经验在诺斯罗普10多年后随后决定将“飞翼”的想法进一步发展时派上用场。
远程轰炸机B-35“飞翼
由约翰诺斯罗普创建的实验性诺斯罗普1模型被认为是第一架发动机和机组人员都安置在有翼飞机内的飞机。 今年9月的1941，甚至在美国进入第二次世界大战之前，这辆车被介绍给美国空军的代表，包括奥利弗·埃克尔斯少将，助理国务卿罗伯特·利维特将军亨利·阿诺德将军。 此外，军方还提出了一个轰炸机 - 一个内部名称为NS-9A的大型“飞翼”。
最初，诺思罗普NS-9A远程轰炸机的设计并没有引起军方的极大兴趣。 轰炸机的最大估计射程达到12 960 km。 载重量为1000 kg。，巡航速度仅为405 km / h。实际上限为12 192 m。，最大炸弹载荷为4,5吨。 然而，在亲自了解诺思罗普1模型的能力之后，当军方确信飞机具有这一概念的巨大潜力时，他们改变了主意。 谈论改善飞机性能的约翰诺斯罗普的角色也发挥了作用。
已经是30十月1941，空军与诺斯罗普签署了一份合同，生产4：1（称为N-3M）的9-x载人飞行轰炸机模型。 11月22 1941，合同似乎创建了一个原型轰炸机，指定XB-35，2 1月1942，这台机器的第二个原型订购。 根据已签署的协议，第一辆汽车将在今年11月的1943中进行测试，并在今年4月的1944中进行第二次测试。 签署的合同标志着对John Northrop工作前景的认可，但最重要的是为他的公司提供了资金，以便在选定的方向上进一步开展工作。
与其传统竞争对手相比，这位不寻常的外部轰炸机拥有许多无可争辩的优势。 XB-35轰炸机可以携带大的炸弹负载，它以足够高的速度均匀分布在整个翼展中，这可以通过车辆的小阻力来确保。 此外，由于机身的大量燃料和高空气动力学特性，他可以长距离飞行。 此外，飞机设计承诺制造起来相对便宜，因为它不需要用于将飞机机身与尾部组件和机翼对接的笨重工具，随后是用于调平结构的费力程序。 最后，“飞翼”形式的飞机更具机动性，在飞行中不太明显。
关于新轰炸机的工作非常困难，并且不适合截止日期。 因此，该公司失去了建造XB-200 35轰炸机的合同。 空军让该公司完成施工，并开始只测试原型。 所有HB-35轰炸机均由美铝公司生产的新型高强度铝合金制成。 尽管飞机机身的最大操作过载应该是2 g，但测试表明，在没有残余变形的情况下，它能够承受2,5 g水平的载荷。
炸弹负载均匀分布在轰炸机的机翼上，位于8炸弹舱 - 每个半翼的4。 炸弹负载的总重量为23 165 kg。，正常炸弹负载为18 700 kg。当飞行到最大范围时，飞机可以采用4 540 kg。 炸弹。 根据该项目，除燃料炸弹外，还可以悬挂额外的油箱而不是炸弹。
XB-35远程轰炸机计划配备当时最强大的风冷活塞发动机，以及两台Pratt和Whitney R4360涡轮压缩机。 这些发动机尚未大规模生产，但该公司已为新开发项目提供原型。 这些发动机的功率达到了3 000 hp 在10 500米的高度。 二十八个发动机气缸旋转曲轴，驱动不同直径的2同轴三叶螺钉。 第一个螺钉的直径为4648 mm。，第二个 - 4597 mm。 在远离机翼后缘后面的长轴上移除螺钉，螺钉的轴线与水平面成8度的角度。
轰炸机的发动机使用辛烷值为120的汽油，燃料被倒入位于每个半翼（12单位）的6保护罐中。 这架飞机安装了传统的三轮起落架，带有一个鼻架。 在主支架上，安装了直径为2 mm的1676车轮。 起落架在飞机上向前清理。 机架有一个1轮，直径为1422 mm。 并在航班上留下了清洁。
远程轰炸机的机组人员包括9人员，他们在驾驶舱中的位置对于这类飞机而言非常独特。 除了尾箭之外，所有船员都可以很容易地看到对方并相互沟通。 飞机的指挥官坐在一个水滴状的灯笼下，该灯笼位于飞机对称平面的左侧。 凸起的驾驶舱灯笼为他提供了相当不错的全方位视野，同时副驾驶位于指挥官的右侧，在1上方约一米处。 根据该公司的设计师 - “最大允许”，从它的位置来看，评论非常有限。 副驾驶只能通过矩形窗格向前和向上看。
飞往XB-35的美国空军飞行员在飞机上发现了许多重大缺陷。 为了离开并进入驾驶舱，使用了一个位于轰炸机底部的舱口，一个通向该舱口的长窄通道（大约4,5米）。 通过这个舱口后，每个人都坐在他们的位置，除了指挥官，他坐在椅子上，部署在90度，并旋转绞盘的手柄，在水滴形的舱灯下升了约一米。 坐在他的位置，他可以很容易地用右脚到达第二名飞行员的头部，因此第二名飞行员的位置立即被称为“洞”。 根据飞行员的说法，这个地方可以做任何事情，但不能驾驶。
在这种情况下，最严重的爆炸是机舱布局实际上不允许机组人员在紧急情况下离开飞机。 顶部灯笼紧紧贴在飞机的皮肤上。 唯一的救赎方式是同样狭窄的低舱口，其中将形成9人的队列。 完全理解所有相同的事情都无法逃脱，机组人员甚至没有降落伞。 尾锥形轰炸机整流罩有一个厕所和一个小厨房。 对于长途飞行中的其余乘员，6人员都有铺位，而在机舱的中间部分则有2舒适的沙发。
该飞机计划配备20大口径12,7-mm机枪的强大防御武器，这些机枪位于遥控塔内。 尽管设计的独特性和一些有趣的解决方案，这架飞机非常原始，诺思罗普公司毫无希望地落后于轰炸机的生产时间。 结果，到了1948年，由于活塞式轰炸机的工作完全无效，空军决定彻底放弃这些机器。 尽管如此，几乎在40年之后，“飞翼”的想法再次诞生，世界上看到了最昂贵和技术最先进的战略轰炸机之一B-2“精神”，但这是一个完全不同的 故事.
XP-79拦截战斗机
创建新型XP-79战斗机的工作始于诺斯罗普设计局，由DK Northrop在1942年度领导。 也许美国人在太平洋战区遇到的日本神风飞行员的成功印象深刻，诺思罗普提供了一个不同寻常的XP-79拦截战斗机版本。 从一开始，这架战斗机就是为撞击敌机而设计的。 一种基本上新的战斗机拦截器继续利用“飞翼”的想法，就是在敌方车辆的尾翼上发动一次撞击。 基于这种情况，对飞机的设计提出了更高的耐久性要求。 在XP-79战斗机的构造中，广泛使用厚镁合金表皮和钢。
同时，对汽车的可操作性要求足够高，并且为了减少战斗机的起飞长度，建议使用固体燃料增压器。 战斗机必须达到815 km / h的速度并摧毁敌方飞机，主要是在机翼前缘的帮助下，19毫米厚。 由镁合金制成。 作为一种额外的武器，该飞机应该携带四个12,7-mm。 机枪。
最初，计划为飞机配备Aerojet-General公司的行进火箭发动机，推力为850 kgf。 1943年XNUMX月，军队 航空 美国甚至订购了3辆汽车的原型，但由于发动机制造方面的延误，该订单未能履行，因此停止了工作。 后来，飞机被决定转换为使用位于驾驶舱侧面的2个西屋涡轮螺旋桨发动机，飞机的名称被转换为XP-79B。 该战斗机的第一架原型机的制造于1945年夏天完成。
7月，1945，当飞机终于完成时，军事形势发生了巨大变化。 欧洲的战争结束了，在太平洋地区，尽管日本飞行员极度抵抗，美国飞行员完全控制了天空。 美国航班不情愿地去了公羊（战争的所有时间，这些案件可以用手指计算），现在，当战争结束时，每个人都希望保持活力。 尽管如此，仍然决定进行XP-79B测试。 最后，这架战斗机是4-m连续喷气式战斗机拦截机，它是在美国建造的，军方对战斗机隐藏在这种布局方案中的可能性感到好奇。
在1945的秋天，XP-79B战斗机被送到干涸的Lake Murok底部进行大量测试。 第一次飞行发生在12九月1945上，最终以灾难告终。 由于这次飞行，试飞员哈里·克罗斯比（Harry Crosby）曾经多次测试过Northrop的心血结晶，但已经被杀死。 在起飞后的15分钟后，汽车突然掉进了一个开瓶器，飞行员无法离开。 由于机器的旋转不允许按时完成，所以也不可能用降落伞扔掉。 落在沙漠中的战斗机像火柴一样闪过，几乎立即被烧毁。 在这次悲惨的审判事件发生后，该项目终于结束了。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/xplane/n9m.html
http://www.popmech.ru/print/article/6544-taran-oruzhie-smelyih/
http://www.airwar.ru/enc/bww2/b35.html
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/usa/Northrop%20XP-79.htm
远程轰炸机B-35“飞翼
由约翰诺斯罗普创建的实验性诺斯罗普1模型被认为是第一架发动机和机组人员都安置在有翼飞机内的飞机。 今年9月的1941，甚至在美国进入第二次世界大战之前，这辆车被介绍给美国空军的代表，包括奥利弗·埃克尔斯少将，助理国务卿罗伯特·利维特将军亨利·阿诺德将军。 此外，军方还提出了一个轰炸机 - 一个内部名称为NS-9A的大型“飞翼”。
最初，诺思罗普NS-9A远程轰炸机的设计并没有引起军方的极大兴趣。 轰炸机的最大估计射程达到12 960 km。 载重量为1000 kg。，巡航速度仅为405 km / h。实际上限为12 192 m。，最大炸弹载荷为4,5吨。 然而，在亲自了解诺思罗普1模型的能力之后，当军方确信飞机具有这一概念的巨大潜力时，他们改变了主意。 谈论改善飞机性能的约翰诺斯罗普的角色也发挥了作用。
已经是30十月1941，空军与诺斯罗普签署了一份合同，生产4：1（称为N-3M）的9-x载人飞行轰炸机模型。 11月22 1941，合同似乎创建了一个原型轰炸机，指定XB-35，2 1月1942，这台机器的第二个原型订购。 根据已签署的协议，第一辆汽车将在今年11月的1943中进行测试，并在今年4月的1944中进行第二次测试。 签署的合同标志着对John Northrop工作前景的认可，但最重要的是为他的公司提供了资金，以便在选定的方向上进一步开展工作。
与其传统竞争对手相比，这位不寻常的外部轰炸机拥有许多无可争辩的优势。 XB-35轰炸机可以携带大的炸弹负载，它以足够高的速度均匀分布在整个翼展中，这可以通过车辆的小阻力来确保。 此外，由于机身的大量燃料和高空气动力学特性，他可以长距离飞行。 此外，飞机设计承诺制造起来相对便宜，因为它不需要用于将飞机机身与尾部组件和机翼对接的笨重工具，随后是用于调平结构的费力程序。 最后，“飞翼”形式的飞机更具机动性，在飞行中不太明显。
关于新轰炸机的工作非常困难，并且不适合截止日期。 因此，该公司失去了建造XB-200 35轰炸机的合同。 空军让该公司完成施工，并开始只测试原型。 所有HB-35轰炸机均由美铝公司生产的新型高强度铝合金制成。 尽管飞机机身的最大操作过载应该是2 g，但测试表明，在没有残余变形的情况下，它能够承受2,5 g水平的载荷。
炸弹负载均匀分布在轰炸机的机翼上，位于8炸弹舱 - 每个半翼的4。 炸弹负载的总重量为23 165 kg。，正常炸弹负载为18 700 kg。当飞行到最大范围时，飞机可以采用4 540 kg。 炸弹。 根据该项目，除燃料炸弹外，还可以悬挂额外的油箱而不是炸弹。
XB-35远程轰炸机计划配备当时最强大的风冷活塞发动机，以及两台Pratt和Whitney R4360涡轮压缩机。 这些发动机尚未大规模生产，但该公司已为新开发项目提供原型。 这些发动机的功率达到了3 000 hp 在10 500米的高度。 二十八个发动机气缸旋转曲轴，驱动不同直径的2同轴三叶螺钉。 第一个螺钉的直径为4648 mm。，第二个 - 4597 mm。 在远离机翼后缘后面的长轴上移除螺钉，螺钉的轴线与水平面成8度的角度。
轰炸机的发动机使用辛烷值为120的汽油，燃料被倒入位于每个半翼（12单位）的6保护罐中。 这架飞机安装了传统的三轮起落架，带有一个鼻架。 在主支架上，安装了直径为2 mm的1676车轮。 起落架在飞机上向前清理。 机架有一个1轮，直径为1422 mm。 并在航班上留下了清洁。
远程轰炸机的机组人员包括9人员，他们在驾驶舱中的位置对于这类飞机而言非常独特。 除了尾箭之外，所有船员都可以很容易地看到对方并相互沟通。 飞机的指挥官坐在一个水滴状的灯笼下，该灯笼位于飞机对称平面的左侧。 凸起的驾驶舱灯笼为他提供了相当不错的全方位视野，同时副驾驶位于指挥官的右侧，在1上方约一米处。 根据该公司的设计师 - “最大允许”，从它的位置来看，评论非常有限。 副驾驶只能通过矩形窗格向前和向上看。
飞往XB-35的美国空军飞行员在飞机上发现了许多重大缺陷。 为了离开并进入驾驶舱，使用了一个位于轰炸机底部的舱口，一个通向该舱口的长窄通道（大约4,5米）。 通过这个舱口后，每个人都坐在他们的位置，除了指挥官，他坐在椅子上，部署在90度，并旋转绞盘的手柄，在水滴形的舱灯下升了约一米。 坐在他的位置，他可以很容易地用右脚到达第二名飞行员的头部，因此第二名飞行员的位置立即被称为“洞”。 根据飞行员的说法，这个地方可以做任何事情，但不能驾驶。
在这种情况下，最严重的爆炸是机舱布局实际上不允许机组人员在紧急情况下离开飞机。 顶部灯笼紧紧贴在飞机的皮肤上。 唯一的救赎方式是同样狭窄的低舱口，其中将形成9人的队列。 完全理解所有相同的事情都无法逃脱，机组人员甚至没有降落伞。 尾锥形轰炸机整流罩有一个厕所和一个小厨房。 对于长途飞行中的其余乘员，6人员都有铺位，而在机舱的中间部分则有2舒适的沙发。
该飞机计划配备20大口径12,7-mm机枪的强大防御武器，这些机枪位于遥控塔内。 尽管设计的独特性和一些有趣的解决方案，这架飞机非常原始，诺思罗普公司毫无希望地落后于轰炸机的生产时间。 结果，到了1948年，由于活塞式轰炸机的工作完全无效，空军决定彻底放弃这些机器。 尽管如此，几乎在40年之后，“飞翼”的想法再次诞生，世界上看到了最昂贵和技术最先进的战略轰炸机之一B-2“精神”，但这是一个完全不同的 故事.
XP-79拦截战斗机
创建新型XP-79战斗机的工作始于诺斯罗普设计局，由DK Northrop在1942年度领导。 也许美国人在太平洋战区遇到的日本神风飞行员的成功印象深刻，诺思罗普提供了一个不同寻常的XP-79拦截战斗机版本。 从一开始，这架战斗机就是为撞击敌机而设计的。 一种基本上新的战斗机拦截器继续利用“飞翼”的想法，就是在敌方车辆的尾翼上发动一次撞击。 基于这种情况，对飞机的设计提出了更高的耐久性要求。 在XP-79战斗机的构造中，广泛使用厚镁合金表皮和钢。
同时，对汽车的可操作性要求足够高，并且为了减少战斗机的起飞长度，建议使用固体燃料增压器。 战斗机必须达到815 km / h的速度并摧毁敌方飞机，主要是在机翼前缘的帮助下，19毫米厚。 由镁合金制成。 作为一种额外的武器，该飞机应该携带四个12,7-mm。 机枪。
最初，计划为飞机配备Aerojet-General公司的行进火箭发动机，推力为850 kgf。 1943年XNUMX月，军队 航空 美国甚至订购了3辆汽车的原型，但由于发动机制造方面的延误，该订单未能履行，因此停止了工作。 后来，飞机被决定转换为使用位于驾驶舱侧面的2个西屋涡轮螺旋桨发动机，飞机的名称被转换为XP-79B。 该战斗机的第一架原型机的制造于1945年夏天完成。
7月，1945，当飞机终于完成时，军事形势发生了巨大变化。 欧洲的战争结束了，在太平洋地区，尽管日本飞行员极度抵抗，美国飞行员完全控制了天空。 美国航班不情愿地去了公羊（战争的所有时间，这些案件可以用手指计算），现在，当战争结束时，每个人都希望保持活力。 尽管如此，仍然决定进行XP-79B测试。 最后，这架战斗机是4-m连续喷气式战斗机拦截机，它是在美国建造的，军方对战斗机隐藏在这种布局方案中的可能性感到好奇。
在1945的秋天，XP-79B战斗机被送到干涸的Lake Murok底部进行大量测试。 第一次飞行发生在12九月1945上，最终以灾难告终。 由于这次飞行，试飞员哈里·克罗斯比（Harry Crosby）曾经多次测试过Northrop的心血结晶，但已经被杀死。 在起飞后的15分钟后，汽车突然掉进了一个开瓶器，飞行员无法离开。 由于机器的旋转不允许按时完成，所以也不可能用降落伞扔掉。 落在沙漠中的战斗机像火柴一样闪过，几乎立即被烧毁。 在这次悲惨的审判事件发生后，该项目终于结束了。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/xplane/n9m.html
http://www.popmech.ru/print/article/6544-taran-oruzhie-smelyih/
http://www.airwar.ru/enc/bww2/b35.html
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/usa/Northrop%20XP-79.htm
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