涂160：说一说关于超音速差
超远程狙击射击
恩佐·法拉利（和/或费迪南德·保时捷）曾经说过：
“理想的赛车应该首先完成并立即崩溃。”
只有针对最特定的任务对产品进行锐化才能获得最佳结果（对于恩佐·法拉利而言，这是汽车必须行驶的已知圈数的问题）。
例如，只有在确定该飞机的主要战斗用途是特定冲突的情况下，才能创建“理想飞机”（如果该术语完全合适）。 在这种情况下，飞机将从距目标已知距离的基地起飞，并且它将以90公斤的载荷进行10％的飞行。 飞行时间无关紧要，反之亦然。 还有更多参数。
显然，即使我们考虑短期前景（例如，在特定地区有特定对手发动战争的可能性，现有武器等），这种情况也是乌托邦。
此类飞机的使用寿命非常长（不一定是超音速的），使任务更加复杂。
因此，例如，美国B-52轰炸机于15年1952月70日首飞，并将很快庆祝其成立52周年。 创造它的工作甚至更早开始了（但是，就使用寿命而言，这并不重要）。 此外，美国计划在2050年之前使用B-100。 因此，到本期末，该飞机将使用XNUMX年。
结果，在试图定义``现代''飞机的概念时，不仅要考虑可能在今天发生（或可能不发生）的所有各种情况，还要考虑它们的可能性以及飞机在其中的作用的重要性。 但也要尝试预测20年，30年，70年和100年中的同一组情景。
这项任务无异于狙击手在超远距离射击。
重要的是要理解这一点，以免受到未来飞机现代性/非现代性的最初乌托邦式准则的指导。
可变后掠翼
支持超音速飞机DA（特别是Tu-160）概念的死胡同的一种流行论点是不需要超音速。 而且由于不需要，因此也不需要具有可变后掠角的机翼。 通过摆脱它，您可以简化生产，维护并使用可用的体积来增加燃料供应。
让我们逐步弄清楚。
第一个假设是仅超音速需要可变扫描。 这不是真的。 机翼参数在所有阶段，模式和飞行剖面中都很重要。
为了用燃料和导弹脱离跑道，飞机需要在最小速度下获得最大升力，而此类参数仅由具有高系数的机翼提供。 加长。 简而言之，滑翔机布局是起飞的理想选择。
但是随着速度的增加，情况发生了变化。
速度越快，最佳扫描越多。 也就是说，在整个速度范围内都有效果。
美国人考虑在B1上安装固定翼，以限制飞行速度。 甚至建造了这种飞机。 但是后来放弃了，取而代之的是采用可变角度的解决方案。
“ B-1B轰炸机的最终设计与初步计划有所不同。 决定保留可变后掠翼。 高空的最高速度降至1,25M。”
注： 高达1,2M的速度被认为是跨音速的。 1,25M的值看起来有点“模拟”：比1,2更接近于2。但是，从形式上讲，这是超音速的。
总的来说，特性恶化的情况看起来很奇怪-机翼离开了，空气动力学上滑翔机的变化并没有改变，最重要的是：什么能防止它意外地以更高的速度飞行？ 引擎？ 无法保证这些电机的参数是正确的，并且不会拉动2M。 此外，由于制造了2架这样的飞机，所以飞机上实际可以在4M飞机上飞行。
但是这些都是“大声思考”和阴谋论（也许有人会对在这个方向上的猜测感兴趣）。
让我们回到飞机的话题。
超音速战斗半径是多少？
奇怪的是，即使对于飞机的速度，也存在许多误解。 其中之一：飞机将以超音速飞行仅2公里。
此外，发表这种声明的理由被张贴在不少于俄罗斯联邦国防部的网站上（显然，表格填写不正确）。
但是，转到飞机的起源，我们可以看到以下内容。
具有商定的作战负荷选项 从复杂 它应该可以得到：射程为24枚X-15导弹-6–100公里； 配备两枚X-7导弹-100-45公里； 配备7枚Kh-300导弹-8-000公里。 拥有12枚有前途的导弹，可模拟美国ALCM（未来Kh-55SM）-8-500公里。 在这种情况下，超音速飞行部分 该飞机原本应达到2-300公里。
围绕数字的所有进一步讨论都在规模上与所提及的数字相对应。
也就是说，我们正在谈论的事实是飞机将向目标飞行7公里，其中超音速模式飞行000-2公里。
1,5M的传奇还是Tu-160的巡航速度是多少？
在评论文章中，通常可以找到1,5 M的速度（如国防部网站下表所示）。 为什么是她？
为什么不是1,3或1,7？
另外，有时对于Tu-160的巡航速度有什么争议，什么不是？ 说，很好，值为1,5。 但是你知道什么是加力燃烧室吗？ 如果打开，他将在几分钟内燃烧掉所有燃料。
我建议做一些计算。 我知道这些计算是非常任意的，同时它们使您可以大致了解现象的规模。
非加力发动机推力-14。
加力推力25。
不同速度下的相对电阻（假设电阻随速度成平方增加）：
1 M = Fs
1,5 M = 2,25英尺
2 M = 4英尺
我们比较最大推力和最大运行速度2M：
25 = 4Fs
Fs = 6,25
2,25英尺=14
“相当偶然”对应于以1,5M的速度克服的阻力，这也“完全出乎意料”对应于发动机的非加力运行的极限。
在我看来，所有这些因素的综合使我们有理由相信，指定的参数（7-11 km，超音速为2 km的截面）意味着发动机不加燃，并带来了所有后果。 而且，在这种情况下，超音速可能意味着相同的1,5M。
因此，如果需要，可以通过将飞行模式改变为较不经济的模式而容易地将“超范围”转换为速度。
别忘了也可以通过牺牲燃油来获得速度。
听起来可能违反直觉，但在空中与在汽车中却并不相同。 过载的飞机会增加迎角，这会导致阻力急剧增加和过多的燃油消耗。 在任何情况下，燃油储备为4公里的飞机的飞行速度都将比燃油储备的7 XNUMX公里的飞行速度更快。 在相同的模式下。
这意味着，如果向导弹发射线飞行了4公里，则飞机在整个距离上都能飞行000 m。
速度没用吗？
战略家的优势之一是基于领土深处的机场，这大大提高了战斗的稳定性（与先进的作战机场相比，如果与使用导弹武器发生冲突，首先将其摧毁）。
但是，这种安全是有代价的-您必须覆盖作为家用飞机场“保护”范围的相同距离。
通过简单的数学变换，可以理解，在所有其他条件相同的情况下，飞行距离为4公里，一架以每小时000公里的速度飞行的飞机将在1个小时内克服它。
一架以1,5 M速度飞行的飞机将在2个小时内完成相同的工作（加力燃烧室的间隔很短）。
考虑到潜在目标的性质，这2个抽象小时换算为敌机所基于的机场寿命的2小时。 谁知道这两个小时内将从该机场提供多少航班？ 从飞机起飞时，有多少枚导弹将向我们的方向飞行？
在重复飞行的情况下，这个数字将增加更多。
考虑到这一点，不能将速度视为无用的特性。
您什么时候需要“淹没”？
除了显而易见的事情（赶在“假期”并迅速离开该地区）之外，还有一些不太明显的事情：使用导弹武器，特别是有前途的高超音速武器。
地面发射和空中发射有什么区别？
从物理学的角度来看，从地面发射的火箭必须与此同时平行上升到飞行高度，以使其自身加速至所需速度。
从飞机开始，加速度的垂直部分被完全排除在外，火箭已经处在稀薄的大气层中，在那里运动阻力小得多，此外，它已经具有势能和初始速度。
这些因素的组合有可能在范围上提供显着的优势（尽管在实践中并不总是可以实现的；毕竟，为了躲避雷达，必须将火箭压在地面上）。
但是，在使用有前途的高超音速方面，这一优势变得更加关键。 武器.
事实是，对于高超音速导弹而言，初始飞行参数甚至更为重要，因为它们的发动机，空气动力学和飞行轮廓（尤其是）已针对超音速进行了高度优化。 选择超音速MiG-31（最大速度为2,35M）作为匕首的载具并非巧合。
结果，有前途的DA飞机的构想将尤其取决于各国在研制超音速武器方面的成功。 他们会认为为战略家配备此类导弹是否合宜-他们将不得不超音速并增加上限。 另一方面，在小型飞机的武器装备中保持高音可能是更好的选择。
否则它们的行为会有所不同：到PAK YES系列发射时，Tu-160仍将服役（就像现在的Tu-95一样），并将成为高超音速导弹的运载工具。 PAK DA已针对其他任务进行了优化。
值得一提的是Burlak项目，该项目暗示将Tu-160用作可重复使用的将军事卫星送入轨道的第一阶段。 现在俄罗斯还没有达到这样的前景。 但是谁知道世界在20至50年后将如何变化？
发现
考虑到上面提供的所有信息，我们可以得出结论，关于“理想的”现代“战略家”的速度的问题是一个多因素问题，很难明确地回答（尽管我们每个人都倾向于一种观点。比其他）。
您可以制造一架超音速飞机，而永远不会面临迫切需要这种制度的实际情况（例如，对于B-2而言，美国人的费用仅为一架航空母舰的三分之一）。
您可以构建一个“亚音速”飞机，甚至可以进行数学上的辩护（以由超级计算机计算的概率为80％的形式（这不是必需的。但实际上，“画个短距离比赛”）会发现自己处于最决定性时刻飞机迟到10分钟的情况对抗。
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