KamAZ 6x6。 苏联汽车工业的最后英雄
KamAZ-43105是军用农用卡车。 资料来源：en.wheelsage.org
战争机器
在前一部分 这与卡马汽车厂的建设以及莫斯科利哈切夫工厂的一系列机器生产有关。
著名的卡玛卡车的主要原型是ZIL-170，它经过了各种修改（从1968年到1975年），共生产了53册。 在开发工作的最后阶段，卡马汽车厂工程组的专家与莫斯科工程师一起工作。
从一开始，军用全轮驱动版本4310的开发就与民用车辆实现了最大程度的统一。
卡车最有特色的部分当然是驾驶室。 它的整体和内部尺寸确保三个人都能舒适地适应，并在其中放置必要的设备。 座舱有平坦的挡风玻璃窗，由薄的支柱隔开-这是最适合军事用途的。 显然，ZIL工程师将第131辆汽车的复杂弧形挡风玻璃考虑为不是最合逻辑的解决方案。
特别注意了无驾驶室驾驶室的设备：整个内表面的隔热和隔音，加热能力为6 kcal / h的加热器，车门开口的法兰密封，弹簧悬挂的驾驶员座椅和卧铺（取决于型号）。 开口的外部前面板提供了对位于内部面板上的电气部件的访问。
采取了各种措施来确保结构的可制造性：焊缝的位置使其可以使用自动焊接。 驾驶室基础部件的形状消除了可能导致腐蚀的“口袋”的出现。
陆军KamAZ-4310，带有绞盘，轮胎充气和驾驶室后备胎。 资料来源：en.wheelsage.org
如果可能的话，底盘还可以与民用底盘统一。 SUV的前轴采用了原始的变速箱外壳并结合了承重梁。 在其设计中，使用了许多后驱动轴组件。 车轮配置为6x6的车型的后桥与6x4车型的后桥没有太大区别。 以及悬架。
在开发驱动桥的设计时，工程师故意放弃了最适合越野条件的车轮减速齿轮，这大大增加了离地间隙。 事实是，它们的使用导致成本增加。 因此，考虑到后轮驱动的公路卡车将在正在建设的KAMAZ的生产计划中占主导地位，因此优先选择两步走动式车轴，其制造成本较低。
KamAZ卡车系列的统一驾驶室和柴油发动机。 资料来源：fishki.net
实地试验
在对KamAZ-4310的民用祖先进行的现场测试过程中，外来类似物参与了轴承编号5320、53202和5510。 1970年1000月，敞篷福特W2223D，梅赛德斯·奔驰LPS190和引擎盖International TXNUMX成为比赛的基准。
由于更先进的燃油设备，进口车在效率上有望超过苏联原型车，但就牵引力和动力性能而言，所有竞争对手都差不多。
在运行过程中，对工作量为10升的有希望的260缸741强柴油KamAZ-13,56进行了测试。 根据测试结果（6年6月结束），该电动机可以轻松地安装在1976xXNUMX全地形车上，因为它不会引起严重的投诉。
实际上，仅观察到振动加剧（10缸发动机更难以平衡），因为驾驶室的顶部在焊接点分层，卡车的前部明显较重，会过早地磨损轮胎。 电动机（由于功率大）需要新的YaMZ-152变速箱，变速箱，甚至是驱动桥梁。
但最负作用 故事 新工厂的工艺灵活性低，这在10缸柴油发动机中发挥了作用：根本没有条件可以同时启动两台发动机。 结果，无论是在军队还是在民用领域，都没有人看到260马力的10缸KamAZ。
KamAZ-4310测试原型的镜头。 资料来源：ru.cars.photo
卡车家族“ Susha”
纳贝雷兹尼·切尔尼（Naberezhnye Chelny）出军卡车的经历与乌拉尔（Ural-375 / 4320）同学的诞生完全相反。 Miass车辆最初是专门为NAMI的军事需求而设计的，但是KamAZ-4301出现是为民用装备改编的产物。
考虑到Naberezhnye Chelny工厂的巨大生产能力，军用KamAZ（从经济的角度来看）胜过乌拉尔。 此外，值得记住的是，苏联军队还装备了许多5320系列的“公路” KamAZ-这在很大程度上简化了模型内零件的统一。
最初，由于纳贝雷兹尼·切尔尼（Naberezhnye Chelny）的补给是剩余的，因此来自Miass的带帽汽车陷入了对KamAZ-740柴油发动机的发动机依赖。 大量生产意味着Naberezhnye Chelny将与苏联其他工厂共享产品。
据此，Miass开发了Suha卡车的整个家族，这些卡车将成为375/4320系列的继任者。 新乌拉尔（Urals）的发动机舱是在卡玛斯（KAMAZ）的基础上建造的。
采用了“ Sushu”，但没有大量生产。 在90年代末，他们被悄悄带出战斗部队。
结果，自80年代中期以来，正是KamAZ卡车成为主要车辆，首先是苏联，后来是俄罗斯军队。
带有彩色“肩带”的KamAZ
军用KamAZ-4310可以与民用卡车区分开来，它具有更高的着陆，所有单轮车轮和较短的货运平台。 自然，所有4310辆汽车都涂成单调的卡其色。
通常，有一个关于KamAZ产品着色的有趣故事。 每条货运线最初都有自己的配色方案。 KamAZ-5320机载卡车的机舱穿着蓝色制服下线。 KamAZ-5410卡车拖拉机只有红色。 自卸车5511是橙色的。 后来出现了浅灰色配色方案，这混淆了最初严格的配色系统。
在生产的最初几年中，卡车设计的最典型特征可能出现在所有KamAZ卡车上-大灯附近的倾斜空气动力护罩。 这些元件起着重要的作用，以不过度污染驾驶室侧面的方式重新分配气流。 偏转器在运动过程中形成狭窄的气流，切断了飘落在门窗上的灰尘流。
KamAZ-4410 6x6卡车拖拉机正在测试中。 资料来源：ru.cars.photo
KamAZ-4310在结构上与民用车辆不同-存在两级分动箱，带桥间差速器和60 hp动力输出轴。 从。 中心差速器是带有锁的非对称行星齿轮-所有这些使得有可能补偿不同轴的车轮的角速度的不平等。
陆军既为基本5吨重的4310车辆提供屏蔽电子设备和集中式轮胎充气系统，又为更常见的7吨重KamAZ-43105提供服务。 这些卡车被剥夺了绞车和水泵，使汽车轻了200公斤。
实际上，这是一种农业用四轮驱动卡车的军用版本，其车身延伸至5,1米，内部装有备用轮胎。 您可以通过矩形的上身遮阳篷区分43105。
KamAZ-4410在苏联军队中是一辆全地形车，具有卡车牵引车的性能，曾一次通过主动半挂车进行测试和生产。 在1989年苏联的日落时，配备了43101马力柴油机（可处理220吨货物）的KamAZ-6参军。
西方的反KamAZ制裁
随着苏联在阿富汗的军事运动的开始，KamAZ卡车成为山区道路上的主要人物之一。
一方面，卡车的特点是功率密度高，机动性和机动性强，另一方面，其防雷性能低（由车棚结构造成），甚至完全没有原始装甲。
西方的卡马汽车厂“同事”并没有忽视阿富汗战争。 美国Ingersoll Rand公司已停止为汽车厂的自动生产线供应零部件。
即使在四十年前，我国也面临国际制裁和强迫进口替代的问题。
然后，通过苏联科学院的努力，有可能自行消除生产中的故障，并消除对潜在对手的技术依赖问题。
KamAZ工程总部的第一次独立经历是在6310年代中期以“国王”为主题开发的具有E80指数的车辆。 资料来源：autowp.ru
“国王”和“野马”
上述车辆的基本原理是由莫斯科ZIL的工程师制定的。 KamAZ设计师的第一个独立作品是重型机器E6310和E6320（ROC“国王”）。
卡车的车轮布置为8x8，大多数单位都与较年轻的三轴模型统一。
1985年，军方测试了新产品，但对低功率密度，缺乏独立悬挂，手动变速箱和许多小缺陷感到不满意。 此外，测试人员还指出，重型越野车并不是最好的越野能力-在许多情况下，KamAZ 8x8甚至输给了Ural-4320。
在Naberezhnye Chelny，测试结果显然使他们感到尴尬，几十年来，他们忘记了具有这种技术参数的四轴卡车。
KamAZ的下一个独立计划是“ Mustang”主题，该主题源于16年1988月XNUMX日国防部的战术和技术任务。
军方要求配备2轴，3轴和4轴卡车系列，并要求引入液压机械传动装置。 新的军用KamAZ卡车的开发和测试持续了整整十年。
结局应该......
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