攻击飞机Q-5。 MiG-19开发的原始版本。 图片维基共享资源
中国人民解放军空军拥有大量 航空 国产设备。 但是，自组装战斗机的很大一部分可疑地类似于苏联和俄罗斯的技术。 原因很简单-一次中国购买了俄罗斯和苏联的飞机，后来成为中国项目的基础。
早期副本
六十年代和六十年代初，在两国关系破裂前不久，苏联设法向中国出卖了许多现代一线飞机及其生产技术。 因此，在1958-59年。 在中国，他们启动了J-6战斗机的装配，这是苏联MiG-19的许可版本。 空军几乎立即想获得一架基于该机的攻击机，但其开发被中断了数年。
1965年，基于MiG-5 / J-19的南昌Q-6打击飞机进行了首飞。 它保留了基础样品的某些特征和组件，但外观上存在严重差异。 特别是，他们放弃了正面进气口，并使用了尖头的鼻锥。 1970年，Q-5投入使用，成为中国第一架自行设计的量产飞机。 后来，为自己的空军和六种版本的出口攻击机设计了十多架飞机。
Su-27SK是整个中国项目的始祖。 图片Airwar.ru
在恢复苏中关系期间，1990年，中国空军熟悉了MiG-29战斗机，甚至获得了其中一项修改的文件。 它不是要购买飞机，也不是要进行许可生产—空军选择了另一架战斗机。 但是，根据一些报告，所获得的文档后来被用于成都FC-1战斗机的开发。 没有直接复制的问题-这架飞机看起来不像MiG-29。
Su中文
由于决定购买Su-29SK和Su-27UBK，未购买MiG-27。 24年，两架1992种新型飞机交付给客户。在中国人民解放军空军中，俄罗斯的Su-27拥有自己的名称J-11。 2002年，出现了第二架此类飞机的订单，数量为76架。
1996年，他们在沉阳飞机公司签署了Su-27许可装配协议。 中国订购了200台这样的机器，总成本约为。 2,5亿美元。 1998年底，第一架飞机是使用机舱组装而成的，但直到2000年才开始全面安装该系列飞机。 直到2003年，俄方已向中国派出了95架飞机组装套件。 随着中方掌握了某些部队的生产，他们的组成逐渐改变。
中国空军的Su-30MKK。 Wikimedia Commmons摄
2003年，中国放弃了进一步的许可生产。 有人认为Su-27SK / UBK的特性和作战能力不足，与中国的武器和控制回路等兼容程度有限。 此外，还指出了对进口组件的依赖。 在协议破裂之前，他们设法在订购的95架飞机中制造了200架。
不久之前，中国宣布开发自己的项目，以实现J-11B指数的J-11现代化。 计划保留苏联/俄罗斯血统的滑翔机，并为其配备中国制造的发动机，航空电子设备和武器。 J-11B的测试始于2006年，到本世纪末，他们已经开发了J-11BS的战斗训练改进版，带有两个座舱。
在27年解放军空军末期，由于资源不足，他们开始逐步注销现有的Su-11SK / UBK。 到这个时候，SAC公司已经建立了J-180B的全面生产，现代设备开始部分到达。 根据各种消息来源，迄今为止，已至少制造了200-11架所有修改型的J-XNUMX飞机，这些飞机分布在空军和海军航空之间。
J-11战斗机中国大会。 图片维基共享资源
2015年，J-11D战斗机接受了测试，并使用现代电子设备和武器进行了更新。 像它的前辈一样，它是在Su-27机身的基础上制造的，但它还有许多其他差异。 即使这样，J-11D与最新的俄罗斯Su-35S战斗机的比较也开始出现在中国媒体上。 由于明显的原因，中国汽车赢得了这一“竞争”。 尽管如此，J-11D的研究工作却被拖延了，Su-35S被采用了。
在2012年，人们知道存在新版本的J-11-J-16。 这是一种多功能战斗机，具有改进的性能和更先进的设备。 据报道有关电子战系统专用改装载体的发展。 根据各种消息来源，到目前为止，至少已经建造了120-130个单位。 J-16的两个修改。
升级的J-11B。 美国海军摄
乌克兰的痕迹
众所周知，在九十年代初期，中国对苏/俄舰载战斗机Su-33表现出了兴趣。 长期以来，讨论了购买数十架此类飞机的可能性，但随后将潜在合同的数量降至最低，谈判停止了。
后来人们知道，2001年，中国从乌克兰购买了一架T-10K飞机，这是经验丰富的Su-33飞机之一。 该机器经过仔细研究以掌握新的解决方案和技术。 这项工作的结果似乎在本世纪末期出现。 2009年，新型舰载战斗机J-15进行了首飞，不久该车就向公众展示了。 2012年，辽宁航空母舰开始进行飞行测试。 现在，J-15系列飞机已安装在航空母舰上。 这些机器中多达40至50台已经建成，并且继续生产。
尽管有明显的外部相似性，SAC还是拒绝复制购买的Su-33的版本。 有人认为，J-15是J-11的进一步发展。 对滑翔机进行了修改，以考虑到新的负载并引入了前水平尾翼； 考虑到新任务，对车载设备的组成进行了修改。
舰载战斗机J-15D。 图片Nevskii-bastion.ru
原件和副本
解放军空军和海军拥有大约1700至1900年的战斗机和各种类型的攻击机。 大约有27架经过两次改装的Su-125飞机和多达30架Su-2MKK / MK24仍在服役。 完成了35个单位的订单。 Su-95S。 根据许可，有11架J-XNUMX飞机由俄罗斯的车载套件组装而成。 因此，解放军战术飞机机队中有很大一部分是由苏联/俄罗斯设计的飞机组成，主要是俄罗斯组装。
中国J-11B（S）的数量超过100-150个单位。 建造了多达50架J-15甲板和100-120多个单位。 J-16。 此类设备的生产仍在继续，将来，其数量将超过俄罗斯设计的飞机。 同时，在舰载航空领域，中国战斗机已经成为无条件，毫无争议的领导人。
目前，中国工业界正在开发新一代J-20和J-31战斗机并将其纳入系列。 显然，在创建它们时，所使用的技术已经在俄罗斯汽车的生产中掌握了，但这不再是飞机的直接复制。 将来，陆军中新一代战斗机的数量和比例将会增加，但它们仍无法成为空军的基础。 老式汽车将仍然是车队的重要组成部分。 导入组装和开发。
辽宁的航母与J-15战斗机。 图片维基共享资源
从不同的角度
没有一架发达的飞机制造学校，中国一度转向其他国家寻求帮助。 直到六十年代初，他设法从苏联获得了设备和技术，并在三十年后开始与俄罗斯合作。 因此，中国行业能够掌握几代不同的样本，并获得了其后续项目开发的经验。
从中国人的角度来看，所有这些过程都是明确肯定的。 由于需要重新装备空军和海军，他们首先在别人的帮助下应对，然后自己解决。 同时，飞机制造商始终可以使用国外发展的最新，最现代的模型。 现在，中国拥有发达的航空业，能够逐步满足武装部队的所有需求，而无需严重依赖进口产品。
但是，这种方法具有缺点。 首先，这落后于领导人-复制需要一些时间，并且可以使外国取得成功。 此外，复制外国设计也产生了可疑的声誉。 因此，由于怀疑打算复制设备，某些合同的谈判被推迟。
经验丰富的战斗机J-16D。 图片Militaryparitet.com
中国的订单以及其他外国合同帮助伊尔库茨克和阿穆尔河畔的伊姆库茨克和科莫莫尔斯克的飞机工厂度过了最困难的时期。 然而，就向中国提供成套工具的协议的破裂严重阻碍了规划，并减少了我们行业的实际收入。 但是，这对工厂的状态没有重大影响。 此外，SAC没有在国际市场上推出其J-11家族项目，也没有与我们的企业竞争。
因此，中国抓住一切机会发展国防工业，包括。 飞机制造。 这种发展的主要方法之一是复制外国样本和使用借来的想法。 在最近几十年中，俄罗斯飞机一直是航空领域技术和解决方案的主要来源-这决定了当前和可预见的未来空军和海军航空的出现。