我们知道谁是第一个制造不对称飞机的人。 来自哥达的Hans Burkhard。 这种不时出现的荒谬行为激发了其他设计师的思想。 显然，她身上有些吸引人的东西。 如在葡萄酒中。
但是伯克哈德（Burkhard）在1918年的实验因战争而告终，出现了平静。
在1930年代，当时的汉堡Flyugzeugbau公司的雇员Richard Vogt博士亲吻了那只禁酒罐。
该公司于1935年参加了德国空军的战术侦察机竞赛。 靠她自己 故事 沃格特博士如何提出这样的想法引起了一些考虑。 但是，最好让沃格特本人发言：
“创造侦察机的新订单是我发展非常规和大胆设计的动力，后来证明，这带来了巨大的成功。
比赛提供了单引擎飞机的制造，该飞机具有向前和向后最佳的视野。 在发动机上方向前和向后提供期望的25度（向下）视角的飞机布局将需要非常高的机身。
后来我了解到，德国空军实际上需要一架双引擎（!!!）飞机，飞行员和观察员将坐在这架飞机的前面。 那么，为什么不创建一个双引擎飞机，然后从中删除一个引擎呢？ 因此，我想到了一个不对称系统的想法。
比赛提供了单引擎飞机的制造，该飞机具有向前和向后最佳的视野。 在发动机上方向前和向后提供期望的25度（向下）视角的飞机布局将需要非常高的机身。
后来我了解到，德国空军实际上需要一架双引擎（!!!）飞机，飞行员和观察员将坐在这架飞机的前面。 那么，为什么不创建一个双引擎飞机，然后从中删除一个引擎呢？ 因此，我想到了一个不对称系统的想法。
有趣吧？ 太多了……德国空军订购了一架单引擎飞机，但沃格特明白做出任务的领导人“不理解”的意思。 它开始了...
如果沃格特是一个业余爱好者，或更糟糕的是，他是一个冒险家，那么故事就到此为止了，很可能是在盖世太保。 他们在那里收集了这些人，因为一切都将归入我们所知的“破坏”一词。
但是沃格特是一位专业人士。 因此，他意识到诸如非对称设计之类的方案可能带来的问题。 毕竟，即使是对称的设计在空气动力学方面也存在问题-带平台的货车。
这一切都是从字面上最真实的含义出发。 螺旋桨转动气流并将其送回龙骨。 你懂吗螺旋桨顺时针旋转，气流压在龙骨上，并逐渐将飞机向左旋转。 没关系，这是空气动力学。 因此，龙骨通常以计算出的偏差放置，以排除这种现象-来自螺旋桨的气流造成的漂移。 或马达偏离了飞机的轴线。
通过非对称设计，一切都会变得更加有趣。 如果设计得当，设计本身可以在没有任何创新或偏差的情况下消除螺旋桨气流的影响。
总体而言，沃格特博士正确地计算了一切，然后带着素描去了柏林。 不是对任何人，而是对Udet本人（Ernst Udet）。 然后，乌德将军率领该部技术部门 航空 他是德国（德国航空工业部，德国皇家空军），负责德国空军。
还是专业的Udet研究了草图并做出了相应的举止。 就是说，一方面，他让沃格特（Vogt）允许开发一种非常规设计的飞机，从而确定了工作时间。 但是他没有从财政部的财政部长中拿出任何一笔。
进一步沿着滚花。 航空部将项目编号分配为8-141，但未签订合同，也就是说，飞机开发的所有费用均由“ Blom und Foss”公司承担，该公司于1937年包括“ Hamburger Flyugzeugbau”。
因此，同一架飞机最初是以“ Na”为品牌生产的，然后被称为BV。
通常，“ Blom und Foss”作为航空器制造商而在航空界更为出名。 实际上，沃格特博士也是飞行船的专家。 起初，他为川崎公司的利益工作了很长时间，为日本设计了飞船，然后回到德国，制造了Na.138，并将其改编为BV.138，并在整个战争期间在德国空军服役。
沃格特（Vogt）拥有一支出色的团队，因此，在乌代特（Udet）批准复审三个月后，到1937年1938月，飞机骨架已经准备就绪。 141年XNUMX月，BV.XNUMX飞机的原型机首次飞行。
首批副本使用风冷的BMW 323A 1000 hp电动机组装。 从。 事实证明，这是我们所需要的引擎，而且如果我们消除了一些小缺陷，首飞已经表明飞机坦率地说是好的。
乌特（Udet）飞往汉堡，亲自对飞机进行了飞行测试。 他喜欢这架飞机，乌德特（Udet）对米尔奇（Milch）和歌林（Goering）说得很好。
在这里，我们必须向沃格特及其团队致敬。 正确进行计算-赛车变得非常平衡且易于控制。
从空气动力学上来说，一切都简单而合理，为什么发动机位于驾驶室左侧，而不是相反，这也是可以理解的。
螺旋桨位于飞机重心的左侧。 螺旋桨将飞机向前和向右拉，使飞机围绕CG旋转。 来自螺旋桨的气流压在龙骨上，并使飞机向左转。 螺旋桨的反作用力矩向左作用。
沃格特和他的公司以这样一种方式计算一切，使这些时刻彼此完全平衡，飞机以完美的直线飞行，不会偏离航向。 此外，它不取决于电动机的运行模式。
奇迹没有立即发生，Udet为该项目提供了承诺的支持，RLM正式下令对该项目进行进一步开发并生产一系列三个原型。
为了缩短时间，富有的“布洛姆和福斯”号决定自费建造飞机并在其周围飞行。 因此，以Na.141-0命名的原型被重命名为BV.141 V2。
并开始整理工作。 内政部-国防部不仅要求侦察兵装备机枪向后射击，而且还装备射击点以向前射击。 “福克-沃夫”号的主要竞争对手使用了路线机关枪，国防部毫不客气地向沃格特指出了这一细微差别。
沃格特和他的公司简直令人惊讶地摆脱了局面：在某个地方，他们拿到了Ju.86轰炸机的前部，该轰炸机的鼻子已经有发射点，并附在机身上（这个词本身有不同的含义）。
为了防止所有这些在飞行中掉落，结构用两条钢管加固，这些钢管开始充当机舱地板的动力支撑。 然后有人想到了一个好主意：在这些管道中放机枪。 好吧，为了完全不消失，控制踏板也固定在管道上。
这些管道在这里清晰可见。
我们决定使用武器。 管道中安装了两门MG.17机枪，朝飞机方向射击。 在驾驶舱的后部安装了带有扇形的整流罩，该整流罩通过转动打开。 通过旋转整流罩的一部分，MG.15机枪的船尾点打开。
一名摄影师坐在这里，但在他的位置，会有一名射击者和机枪在飞行。
另一架相同类型的机枪位于驾驶舱的顶部，在带有整流罩的炮塔上。
除了防御武器外，飞机还可以向机翼下方的节点携带四枚50公斤重的炸弹。
在第三个原型BV.141V3中，设计开始发生变化。 延长了船体，增加了翼展，并更换了马达。 宝马Bramo N132仅产生835 hp的功率，但从角度来看，它被认为是更有前途的发动机。
并且在该模型上，例如在Henschel-129上，应用了此技巧：为了减少驾驶舱中仪表板的面积并提高可见度，与监视发动机运行有关的设备被转移到发动机罩的左侧并用有机玻璃罩覆盖。 很难说谁从谁那里偷走了这个主意，但事实证明是这样。
第三架原型机的机翼和机身扩大了，表现出最好的效果，并被接受为批量生产的模型。 到目前为止，尾部单元仍然保持对称，但即使如此，沃格特也意识到必须对它进行一些处理。
关于座舱的几句话。 通常，这里充分发挥了设计师的想象力。 座舱不是很大，但是可以使用。
在左侧坐着飞行员并控制了飞机。 一切。 然后奇迹开始了。
观察者坐在特殊设计的椅子上，沿着铁轨在整个机舱内滚动，转弯并展开！
在正常状态下，观察者坐着看。 如果他必须从上层机枪开火，则应将椅子向后转，然后将其旋转180度。 观察者向中间滚动并顺时针旋转90度，发现自己在广播电台，然后变成了无线电操作员。 逆时针旋转使其看起来像照相机操作员。 如果您一直向前移动椅子并展开椅子，那么在仰卧位置，观察者将成为一名投弹手，瞄准目标的同时穿过瞄准镜。
但是，只要将脚踩在地板上的床垫上，就可以抛出炸弹。
一般而言，观察员是机组中最繁忙的成员。
侧面射手也有一把可转换的椅子，但并不那么困惑。 射手还可以从座位上控制摄像机，如果有必要用机枪上下开火，椅子就会展开，射手开始躺在上面工作。
总的来说，一切都非常有趣。
该部喜欢这辆车。 RLM下了五台机器的订单。
3年1939月9日，飞机在希特勒本人的怀抱中登场。 这位“大西洋的征服者”美国飞行员与希特勒一起，也是纳粹主义的忠实拥护者查尔斯·林德伯格（Charles Lindbergh）到达了表演现场并进行了示范飞行。 Lindbergh在BV.141上进行了XNUMX分钟的特技飞行，感到非常高兴。
在地面上，表演还组织了特殊效果。 Blom＆Foss的工作人员展示了如何在12分钟内更换飞机发动机。 希特勒印象深刻。
展览的组织者之一弗里茨·阿里（Fritz Ali）的回忆录中：
在机库“ Ost”（“ Vostok”），十二分钟令人兴奋。 在那里安装了BV.141，这应该打破了最快更换引擎的记录。 机械师似乎很容易进行所有动作，而不浪费时间。 脚踏实地地镇定下来，两个钳工松开了四个螺栓，断开了数十个连接。 起重机将引擎抬起，放到侧面，然后在回程的地方放上新引擎，并将其安装在正确的位置。 所有专家都希望一切都做得正确，听众大吃一惊。 十二分钟过去了，飞机起飞了，朝西机库走去，转身起飞，很快就消失了。”
在那里，在Rechlin与E系列的Messerschmitt Bf.109进行了一场示范战斗，战斗显示出BV.141由于其机动性和速度而具有与战斗机作战的能力。
成功之后，谈判开始建立一系列的侦察兵。 数字为500辆汽车，这使Blohm und Voss团队总体上感到满意，尤其是Vogt博士。
1940年春，BV.141飞机停靠在Grossenhain的AS1侦察航空学校，在那里他们按计划进行了测试。
然后有一个醒酒。
航空部总结了比赛的结果，并宣布... Focke-Wulf Fw.189被宣布为冠军。 取消了生产500架BV.141飞机的初步订单。
尽管事实上BV.141比Fw.189速度更快，航程更长，但国防部得出的结论是，双引擎侦察机在战斗条件下将比单引擎车辆为机组人员提供更高的安全性。
但是，沃格特并没有放弃，而是立即着手对福克-沃夫做出回应。 您可以将BV.141b称为工作的延续，但实际上，它实际上是一架不同的飞机。
发动机（BMW 801st，1560 hp的新排气口）承诺在所有方面都增加很多。 机身加长，整个机身得到加强，机翼经过重新设计，将跨度增加到17,46平方英寸。 m。切下稳定器的右侧平面，分别增加左侧。
这样做是出于两个原因：首先，它大大扩大了射手的射击范围，其次，它提高了飞行稳定性，因为这样的机尾（没有合适的稳定器）与螺旋桨的气流更好地相互作用。
总的来说，一切都解决了，飞机表现出了不错的特性。 根据初步测试的结果，Blohm und Voss获得了RLM的合同，该合同用于制造五辆实验车辆，并可以选择再订购五辆BV.141 B-0。 然后计划再生产10架BV.141 B-1。
总共制造了18架B型飞机。
Blohm und Voss没有做的主要事情是，他们没有解决起落架缩回的问题。 由于飞机的不对称设计，起落架上的负载各不相同，因此清洁机构一直处在垃圾状态。
BV.141B计划生产四种不同的变体：近视侦察兵，夜视侦察兵，轻型轰炸机和烟幕。
烟幕飞机是一项创新。 这个想法很简单：在飞机上安装了2-4台NebelgerätS125或250型的烟雾发生器，必要时，飞机进行了烟雾屏的操作设定，在敌方之间低空飞行。
发起者是Kriegsmarine，因为烟雾的运行环境是撤出船只或敌机攻击期间（我们的版本）最有效的隐蔽手段之一。 这样做的目的是在敌军接近时迅速将烟雾覆盖在船上，从而使轰炸难以瞄准。
战争结束时，希特勒实际上搁置了整个地面舰队，这很可能奏效了。 但是这个计划没有执行。
总的来说，作为各种新产品的测试者，BV.141B在整个战争中都发挥了作用。 其中一架飞机测试了备受争议的Ente（“ Duck”）设备，这种设备更适合第一次世界大战。 该设备是一个带有悬挂在绞车上的叶片的圆盘。 据作者说（所有的Udet都说），盘片被气流吹起来，叶片被认为可以摧毁敌机的机尾。
显然，在第二次世界大战期间，“鸭子”看起来像是绝对的ir妄。 即使我们没有考虑到没有轰炸机机组人员会如此轻松地靠电缆来接近飞机的事实。 一般来说，大炮和机关枪肯定更有效。 武器... 因此，在1940年至1941年遭受Ente的折磨之后，RLM放弃了这个想法。
BV.141B-07参与的另一个程序是测试飞机鱼雷水面传感器的程序。
新型L11“ Schneewittchen”（雪白）鱼雷是一种新武器。 这种鱼雷并不简单，但可以滑行（也就是说，它有小的机翼和稳定器）。 “白雪公主”可以从比常规鱼雷更高的高度掉落。 这确实大大增加了鱼雷轰炸机人员的生存机会。
当鱼雷击中水面时，机翼和舵向后发射，鱼雷正朝目标前进。 与水接触是飞行中的关键时刻，因为鱼雷必须以正确的角度进入水中。
控制爆管，发射机翼和稳定器的探测器是非常重要的部分，因为整个过程的成功与否取决于它。
选择BV.141正是因为其设计，它具有出色的可视性，并能够控制鱼雷和探测器的行为，直到飞行中的最后一刻并与水接触。
测试成功，鱼雷投入使用，直到战争结束，他们设法释放了大约1000枚鱼雷，目前尚无使用信息。
但是BV.141本身除了其原始外观外，还是一台非常有趣的飞机。 在其中应用了非常有趣的发展。
例如，对于在特殊隔间中装有起重机的发动机更换套件的飞机，您会怎么说？ 而BV.141拥有了它。 显然，没有任何普通机组人员会随身携带起重机进行战斗飞行，但可以使用该工具包。
奇怪的是，德国发动机似乎并不是一种坦率的原材料，以至于需要起重机。
下一项创新是爆管射击舱口，使机组人员更容易离开飞机。 所有三个舱口均被击退。
并且在紧急降落的情况下-飞机有清算费用。 为了防止敌人占领飞机，飞机上安装了特殊装药。 着陆后，有必要拧紧特殊的保险丝，用后舱盖上的开关将其打开，然后迅速离开着陆点，因为3分钟后，5千克炸药将紧急着陆后飞机上剩下的所有东西都变成了金属填料。
1940年春，格罗斯海恩（Grossenhain，Großenhain）的航空情报学校收到了第一架BV.141A-0飞机。 飞机在那里接受了最后的运行测试。 BV.141被证明操作简单，易于飞行，并在学校工作人员中享有良好的声誉。
在下达生产BV.141B系列飞机的订单后，开始创建一个作战单位，该作战单位被命名为“特种中队141”，并将重点放在东线的工作上。
但是这些计划最终在总参谋部的倡议下于1942年春季被放弃。 到那时，很明显，可靠的两引擎Focke-Wulf Fw.189已成功完成了侦察任务。
当然，“发现”了该项目的Udet自杀以及BV.141的许多次要缺陷发挥了作用。
此外，盟军做出了贡献，成功轰炸了福克-沃夫（Focke-Wulf）工厂，在工厂遭受破坏之后，正是Blohm und Voss下达了Fw.200 Kondop的部分生产订单。
结果，BV.141的整个生产被削减了，已经生产的飞机仍然是训练和测试飞机，没有参加敌对行动。
飞机太奇特了。 是的，他在飞行中还不错，他本可以在事业上取得成功，但是……过度的奢侈让他失望了。 总的来说，这是沃格特博士的一项伟大而有趣的工作。
LTH BV.141b-02
翼展，米：17,42
长，M：13,95
身高，男：3,60
翼区，广场 m：51,00
重量，kg
- 空机：4 700
- 正常起飞：5 700
引擎：1 x BMW-801a-0 x 1560 HP 从。
最大速度km / h
-靠近地面：366
-高处：435
实用范围，km：1 888
实用天花板，m：10 000
船员，人：3
武器装备：
-两把固定的7,92毫米MG-17机枪向前
-两把7,92毫米MG-15机枪位于可移动装置的背面
-4枚炸弹，每枚50公斤。