挪威军方要求沉没护卫舰赔偿

2018年45月，从北约演习返回时，挪威护卫舰Helge Ingstad与Sola TS油轮相撞; 他收到一个XNUMX米的洞，不久就沉没了。 这是和平时期最痛苦的损失之一 故事 该国的武装部队。

国防部认为，DNV GL船级社负责这一事件，该船级社负责对船舶进行注册并评估其质量（俄罗斯同行-海上和内河航运登记册）。 在这方面，军事部门要求赔偿1,6亿美元。 由本地资源NRK报告。

我们已经仔细研究了此案，并认为索赔没有根据。 DNV GL被确认为沉船事故的责任与随后的[frigate] Helge Ingstad损失之间没有因果关系，也没有因果关系

-在寄存器中注明。

此外，另一起针对带有马耳他国旗的油轮Sola TS的拥有人提起诉讼，该船在碰撞后得以离开事故现场，进行了维修并恢复了服务。

尚不清楚为丢失的护卫舰起诉资金的尝试有多大前途。 去年，挪威事故调查委员会得出结论，除其他外，该舰上的护卫舰人员培训不足。

但是，得出的结论是，来自发电机舱的水通过空心的传动轴进入齿轮箱。 军方认为DNV GL应该已经预见到此技术缺陷的可能后果。 但是，社会允许对轻型护卫舰进行开采。 结果，由于已经存在的泄漏，水很快就充满了船，并导致其下沉。

在2019年，沉没的护卫舰被从水中提起并带到海军基地。 决定将其处置：据估计，修理费用为12-14亿克朗，而建造新船的费用为11-13亿克朗，上述以挪威货币计算的索偿额为15亿克朗。

Comments

[voyaka呃]

冲突是由于护卫舰指挥官的过失而发生的。
计算机程序清楚地告诉他，他无法通过
在油轮船头前。 但是英勇的水手认为他的眼睛更加准确，
而不是雷达和计算机计算。

[威震天]

结果，右手（战士）击败左手（寄存器）-两者都是傻瓜。

[APASUS]

Quote：voyaka嗯

计算机程序清楚地告诉他，他无法通过
在油轮船头前。 但是英勇的水手认为他的眼睛更加准确，
而不是雷达和计算机计算。

挪威国防部紧急情况调查委员会的初步结果似乎有所不同？ 挪威国防事故调查委员会

“这是一个晴朗的夜晚，Helge Ingstad向南跟随Kjeltefjord，因此必须从远处看到Stura航站楼的灯光。 当Helge Ingstad第一次注意到航站楼时，Sola TS就在航站楼旁边。 当Soly TS船员准备航行时，油轮的甲板上光线充足。 从远处很难确定油轮灯在哪里（可见）和终端灯在哪里。 此外，由于油轮仍在码头，因此油轮的灯没有改变位置。 根据AIBN的初步报告，这两个因素极有可能导致Helge Ingstad机组人员认为可见光属于静止物体。 -在03：40–03：45更换表之后，这种情况（灯光属于固定物体-V.Sch。）成为导航表人员了解情况的基础。 尽管大约在同一时间，Sola TS脱离了泊位，但由于油轮转弯，其移动方向从南向北移动，其灯光的移动微不足道。 同时，油轮船员使用的甲板照明以及（从码头出来的）乘员离开甲板后导致Helge Ingstad无法看到Soly TS的导航灯。
大约在凌晨04：00，Helge Ingstad报告说他们无法将航向更改为右舷，这是因为他们仍然确定灯属于静止物体。 结果，向右转向，他们（在他们看来）将直接进入被照明的对象。 他们（护卫舰航行监视员-V.Sch。）还认为，他们正在与向北航行的三艘船中的一艘进行谈判，并在雷达屏幕上跟进。 直到那时，海尔格·英格斯塔德（Helge Ingstad）的工作人员才意识到会发生碰撞，但是再也没有机会阻止它发生。”
AIBN专家总结说，事故的发生没有任何原因，但这是一系列相互关联的因素和事件的结果。 AIBN报告说：“调查团队正在尽一切努力来建立和理解这些因素，并强调指出，到目前为止，其专家“尚未发现任何证据表明，在碰撞发生之时，技术系统仍无法正常工作就是这样。” 但是即使是这样，在发生碰撞后，护卫舰的船员仍然感到失望。

当他们试图将所有物品扔到纳万提亚时，他们很快就被冷却了：

弄清楚为什么在护卫舰URO“海格·英格斯塔德”上，当进入航行困难的区域时，他们切换了自动识别系统（AIS）设备而只能接收，而对海上的其他道路使用者却几乎“看不见”，这是非常有趣的。 考虑到该船显然没有参加战斗，该船的演习似乎已经结束，导航区由挪威控制这一事实，决定了这是什么军事上的必要性。 此外，还不清楚为什么在军事密集的地区，为什么有必要保持17-18海里/小时的航速。

[的Avior]

不寻常的诉讼。
甚至它的主题也不是很清楚。

... DNV GL是最大的船级社，其登记册中有13175艘船舶和近海移动装置，总排水量为265.4亿吨，占世界市场的21％。

除其他事项外，制定造船规则和标准。
但是，从文章中很难确切理解该主张。

[Undecim]

甚至它的主题也不是很清楚。
鉴于此演示文稿，这不足为奇。
实际上，挪威国防部要求DNV GL（原Veritas）承认KMN Helge Ingstad是可使用的，并为其分配了技术等级。
在调查事故时，挪威事故调查委员会确定船沉没得如此之快是因为水沿着空心螺旋桨轴扩散。
基于此，国防部认为，DNV GL应该预见到了这种可能性，并且在消除这种缺陷之前不接受该船。 因此，他们要求赔偿损失。

[雷克萨斯]

实际上，存在一个独立的调查，目的是无一例外地确定导致损害的所有因果关系，并在确定肇事者找到自己的过程中，不致使他们隐瞒恐惧。

[佩雷拉]

冒险的家伙挪威人。
那么，DNV GL将如何被冒犯并使整个挪威舰队瘫痪？
挪威人从现在开始从事科学工作-他们需要聘请愿意与俄罗斯成功作战的合格海军上将。 我什至知道您可以在哪里获得它们。 有一个伟大的古老力量。

[普希金船长]

Quote：Undecim

船沉没得这么快是因为水散布在空心的划船轴上。
基于此，国防部认为，DNV GL应该已经预见到了这种可能性，并且在消除这种缺陷之前不会接受该舰。

真奇怪。 国防部订购了一艘护卫舰，批准了该项目，接受了这艘存在生存能力问题的舰船，但在他看来，是外outside要怪吗？

[GRIF]

他们正在寻找有罪，可耻的人。

[Andrea]

这是肯定的！ 如果不是空心轴的话……那么45米的孔就是种子。 顺便说一句，为什么不对制造商提出索赔？ 毕竟形成了一个洞！

[佩雷拉]

我猜制造商没有钱。 因此，这没有任何意义。

[懦夫]

“他有一个45米的缝隙”
我想现在禁止“孔”的概念了吗？ 就像不是爆炸，而是爆炸。

[佩雷拉]

女权主义者可能会误解该术语，并提起口头起诉。

[懦夫]

中空螺旋桨轴是可变螺距螺旋桨中的轴。 由世界各地众多的舰船和魔鬼船运营，知道多少年了。 该系统已被设计得几乎完美。 为了使水开始以足以充满水的量流过轴，您需要在一侧“断开”螺旋毂，在另一侧“断开”轴塞。 我无法想象这将如何发生。

[节俭]

我试图想象一个超过5米长的缝隙-我的大脑几乎脱臼了 45米是一个间隙，不是裂缝吗？ ??

[rotmistr60]

军事部门要求赔偿1,6亿美元

您可以先与护卫舰指挥官进行“汇报”吗？ 尽管如此，油轮还是不容忽视的船。 事实证明，为了掩饰指挥官和机组人员的罪恶感，他们决定从平民身上削减金钱。 您必须能够在海洋中航行并遵守航行规则。

[Rzzz]

登记册不监督军事法院的状态。 他们有自己的检查员。
而且事故原因的调查也不是他们关心的问题，它们只是从事技术监督。

[咆哮者]

一些奇怪的军事...

[tolmachiev51]

还有谁要怪？ 他们忘记了一些关于我们的事情-“俄罗斯破坏者在螺旋桨轴上钻了一个洞。” 不好意思，每个人都非常清楚海军航海家的资格-那些小丑！