NK-32-02发动机与远程航空的未来
Tu-160M“ Igor Sikorsky”-串行NK-32-02的第一个载体。 的照片UAC
涂160M战略导弹运载轰炸机的现代化和恢复建造的计划仍在继续。 它的关键组件之一是升级的“第二系列”引擎NK-32-02的项目。 到现在为止，该发动机已经投入量产，并且对系列产品进行了空中测试。
年度新闻
今年，乐观 新闻 恢复NK-32涡轮喷气发动机生产的项目。 因此，XNUMX月，在国防部代表团访问PJSC Kuznetsov的生产期间，宣布该项目正在按计划进行。 同时，人们在寻找加快工作速度的方法。
在2020月的Army-32论坛上，联合发动机公司宣布完成了第二阶段的第一批NK-XNUMX发动机的试验批次的制造和测试。 产品完全符合要求，并被客户接受。
到那时，所有批量生产的准备工作已经完成。 此外，它已经启动，新的NK-32-02产品的交付已经开始。 UEC已承诺提高发动机的生产速度，以满足图波列夫公司和国防部的要求。
现成的串行引擎抵达喀山 航空 用于安装在现代化飞机上的设备。 3月160日，更新后的Tu-32M“ Igor Sikorsky”首次使用NK-02-XNUMX发动机进行试飞。 该飞机自XNUMX月以来一直在进行飞行测试，但仍在使用旧模型的动力装置飞行。
2年2020月XNUMX日试飞，KLA摄
飞行持续了2小时20分钟。 发生在海拔6米的地方飞行的目的是测试新型通用飞机系统和电子设备。 此外，新发动机的性能受到赞赏。 飞行正常进行，没有对系统和组件的操作发表评论。
过去和现在
NK-32涡轮喷气发动机的第一批改型的批量生产于1983年在Kuibyshev NPO Trud现场进行。 这样做仅是出于建造战略性Tu-160轰炸机的目的。 发动机的组装一直持续到1993年，并且由于飞机的制造而基本上停止了。 十年来，特鲁德（Trud）已组装了约10台发动机。 因此，有可能装备250余架飞机，并建立大量现成的发动机和备件的仓库。
在接下来的几十年中，Tu-160的运行通过及时的发动机维护得以确保。 随着发动机资源的枯竭，进行了重新机动化。 苏联解体后，战备飞机的机队急剧减少，飞行强度降低，从而有可能在某种程度上限制资源的开发和对新发动机的需求。 但是，将来开始就恢复生产进行讨论-现在已经取得了实际成果。
技术特点
最近工作的主要目标是恢复生产，该生产在XNUMX年代初就已停止。 为此，有必要重建生产设施，部署各种生产线并掌握新技术。 引入了生产物流的新原理。 生产的现代化是在专门机构的参与下进行的。
还考虑到科学和技术的最新成就，对NK-32的设计进行更新。 在这种情况下，使用了新的设计解决方案和现代生产技术。 由于这种修改，已计划改善发动机的主要特性，从而增加飞机的某些参数。
库兹涅佐夫工厂的NK-32-02。 从“军事接纳”购物中心，“ Zvezda”购物中心拍摄
根据已知数据，现代化的NK-32-02保留了体系结构和设计的所有主要特征。 它仍然是两回路三轴发动机； 压缩机保留高压和中压级，而涡轮机具有高压，中压和低压级。 同时，对一些组件进行了更新，并使用了现代化的控制系统。
主要特征保持不变。 加力推力-25000 kgf。 同时，由于各种修改，可以将燃油消耗降低约10％。 据称，通过提高效率，Tu-160M的最大飞行距离将增加1000公里或更多，具体取决于模式。 同时，无需在飞行中增加油箱或加油。 因此，导弹航母的作战潜力正在增长。
项目前景
串行NK-32-02发动机的交付已于今年夏天开始。 不知道喀山飞机厂在过去几个月中成功交付了多少物品。 同时，很明显，至少有四个发动机用于生产，即装备一架Tu-160M飞机的套件。 可能继续交付，并且工厂中的电机库存正在增加。
发动机的生产是根据2018年合同进行的，该合同规定在未来几年内交付22种产品。 它的实施将允许重新装备XNUMX架轰炸机，并保留两种产品的库存。
根据已知数据，国防部目前的计划是对15架Tu-160战斗轰炸机进行深度现代化，以达到“ M”状态。 从那以后，几架飞机都进行了维修和升级，但是到目前为止，只有其中一架已经安装了串行NK-32-02发动机。 随着现代化进程的继续，下一台机器将配备这种发动机。 这样就可以对先前更新的技术进行重新机动化。
新引擎的压缩机。 从购物中心“军事接纳”，购物中心“ Zvezda”拍摄
新的Tu-160M2系列轰炸机已经开始建造，最初将配备现代发动机。 它们中的第一个将在明年起飞，将来还将建造另外九个。
不难看出，现有的第二系列NK-32发动机合同不足以完成飞机现代化和建造的所有计划。 到目前为止，仅订购了22台发动机，而按目前形式进行的飞机建造计划的需求达到了100架，这还不包括存货。 这表明在不久的将来可能会出现新的大量发动机订单。
奇怪的是，NK-32-02的前景不仅限于Tu-160系列的项目。 此前曾多次报道，将在此发动机的基础上开发一种新产品，用于有前途的PAK DA轰炸机。 还建议在NK-32的基础上制造用于An-124运输的发动机。
没有弱点
在过去的几十年中，已经启动了一些计划，以对一种或多种Tu-160轰炸机进行现代化改造。 几年前，他们决定恢复这种飞机的生产。 但是，所有这些计划和计划都有一个弱点-缺乏NK-32发动机的生产。 在规划远程航空的发展时，只能依靠现有库存。
一个明显但非常困难的出路是恢复发动机的产量。 这个问题的解决方案花费了数年的时间，但仍取得了预期的结果。 UEC和Kuznetsov不仅恢复了发动机的生产，而且还通过优化特性进行了现代化。
从已发布的数据可以看出，NK-32-02发动机的生产率仍然很小，但是足以满足现有的航空设备维修和建造计划。 因此，在运行和维护Tu-160（M）方面的主要问题已得到成功解决，因此无需担心远程航空的未来。
信息