外国媒体称其为世界历史上“最令人印象深刻”的飞机
欧亚时报刊登了一篇有关“最令人印象深刻”飞机的文章 故事 航空具有非凡的特性，但从未进入批量生产。
到1970年代末。 在美国军事部门，他们越来越清楚地意识到现代化军事航空的必要性，包括考虑到由于使用复合材料和电子领域的进步而打开的新机会。 到目前为止，国防高级研究计划局（DARPA）负责军事部门的最新发展。 他的经理们开始寻找一家能够完成2架创新飞机生产订单的公司。 该订单价值87万美元。
到1981年，DAPRA决定聘请承包商。 那是格鲁曼航空。 现在是诺斯罗普·格鲁曼公司，总部位于弗吉尼亚州福尔斯彻奇。 它被正确地视为美国航空业的三大支柱之一，并且与波音公司或洛克希德·马丁公司等航空业的“怪兽”平等竞争。
1981年XNUMX月，格鲁曼公司获得了两架飞机的生产合同，并开始履行合同。 该公司的专家只用了三年的时间就开发出了飞机的原型，《欧洲时报》的作者曼西·阿斯特汗（Mansij Astkhan）的作者称这是世界军事航空史上最令人印象深刻的飞机。
实验飞机被命名为Kh-29。 它是根据“鸭子”计划制造的-梯形的全回转前水平尾巴，后掠翼为负。 机翼在尾部的根部变成细长的流入，以与飞机的空气动力控制系统有关的襟翼结束。
由于机翼的复杂几何形状，飞机变得极为机动且轻巧。 直掠掠过机翼的气流是向内指向机翼底部的，而不是向外引向翼尖的，这是在后掠掠机翼上发生的。
X-29生动地展示了不寻常的，在某些情况下很有前途的设计解决方案：数字飞行控制系统，气动弹性设计，前防滑钉，飞机上使用的复合材料，
-美国分析师Mark Episkopos说。
1984年，Kh-29进行了首次飞行，此后经过了2个多小时的测试，历时29年。 Kh-422总共进行了XNUMX次研究飞行，其间专家研究和分析了飞机可操纵性和可控性的许多指标。
但是，该飞机从未进入批量生产，因此也从未被美国军用飞机采用。 军事部门放弃X-29批量生产的想法的主要原因是结构破坏的高风险。 直掠机翼设计被认为非常危险，以至只有现在的现代计算机系统才能确保这种飞机的性能。 那时，做到这一点非常困难。
如果所有三台机载数字机载计算机同时发生故障，则X-29会爆炸得如此之快，以至飞行员甚至无法弹射。
-强调历史学家Christian Geltser。
然而，尽管X-29从未用于维修，但其中首先进行测试的某些技术现在已广泛用于现代战斗机的生产中。 尤其是X-29引发了复合材料的广泛使用，以减轻飞行器的总重量。
原型机本身-序列号为29-82的X-0003A飞机-总是可以在俄亥俄州代顿市附近的莱特·帕特森空军基地的美国空军国家博物馆的公开展览中看到。
信息