坏的坦克工厂。 T-34的质量差的原因来自“克拉斯尼·索莫夫”
T-34行军。 资料来源：waralbum.ru
客观情况
在前一部分 故事 那是关于低质量的 坦克 来自Krasnoye Sormovo工厂的反应，以及该国最高领导人对此事的反应。 约瑟夫·斯大林直接要求马利雪夫人民委员采取措施解决“索尔莫夫斯基耶怪胎”问题，因为油轮拒绝参战。 放眼未来，应该说人民委员只有在这之后才真正参与改善这家废弃工厂的工作条件。
该坦克的工作人员紧随T-34坦克之后，其名称为“高尔基先锋”。 1年1941月102日，高尔基市（现在的下诺夫哥罗德）第18所学校的学生向高尔基地区的所有先驱和学童发出呼吁，呼吁建造高尔基先驱坦克。 1942年112月7日，一架在工厂编号XNUMX Krasnoe Sormovo建造的坦克被转移到现役部队。 在战争年代，高尔基地区的先驱和学童总共筹集了XNUMX辆坦克。 资料来源：waralbum.ru
该工厂不仅将质量欠佳的坦克运到了前线，而且长期未发布该计划的规范。 滞后的原因之一是缺少组件。 尤其是，由于一直缺乏柴油发动机，M-17T化油器发动机出现了困难，该发动机被派往Krasnoye Sormovo。 收集战车变体 飞机 马达应该在GAZ的高尔基。 为此，在那里组织了“ 10号特别讲习班”。 但是汽车厂缺少设备和大约300名工人，这自然破坏了向客户的交货计划。
简要介绍一下电动机。 由于缺乏迅速发展的苏联坦克计划的发电厂，1936年决定将其转移到坦克类别。 为了适应，火花塞在外倾角内移动，曲轴的脚趾缩短，并配有用于固定皮带轮的钥匙，齿轮油泵被活塞泵取代。 作为装甲车的一部分的操作功能迫使工程师增加了M-17的资源。 为此，由于化油器的喷嘴和扩散器的尺寸较小，以及在节气门上安装了不允许发动机达到最大转速的保险丝，导致发动机转速降低。 他们不必要地剥夺了高空起重机的油箱版本，该起重机旨在根据不同飞行高度的空气密度来调节汽油的供应。 M-17T的功率为500升。 ，这完全让他取代了类似性能的V-2坦克柴油发动机。
在高尔基掌握发动机生产方面的困难（以前是在雷宾斯克生产的M-17F飞机版本）无法使克拉斯诺伊·索尔莫夫达到计划的坦克生产参数。 1941年10月，仅75月-104日，112月-745和17月-218交付了一台发动机。与此同时，到今年年底，预计1942座坦克装配厂将有466架M-740T交付，并收到76台。2458年，情况略有改变。已稳定下来-从高尔基计划的2台中，已经收到3020台汽油发动机，从斯维尔德洛夫斯克（XNUMX号工厂）获得了XNUMX台V-XNUMX柴油，尽管应该有XNUMX台。
战前国内机械工程最关键的领域之一是球轴承的生产。 随着战争的爆发，向国防工厂提供物资的情况尤其恶化，克拉斯诺耶·索尔莫沃（作为“第二计划”工厂）长期失去了这种“战略资源”。 到了点，滚珠轴承是由运输飞机以小批量交付给企业的，这只需要两到三天的时间。
具有广播电台的史诗值得一提。 传统上，对于112号工厂，供应商没有完全履行其义务，并且在1941年仅向Krasnoe Sormovo发送了45个广播电台。 我们必须向坦克企业的领导表示敬意，坦克企业迅速在Frunze工厂组织了12-RT广播电台的开发和生产。 坦克一直装备这种成功的广播电台模型，直到战争结束。 有趣的是，在“克拉斯尼·索尔莫沃”（Krasny Sormovo）站上没有安装坦克：为此，T-34自行前往列宁工厂，并在那里已经配备了对讲机和12-RT。
9年1942月XNUMX日党局主席Gusev，Demyanenko和Kuznetsov致布尔什维克联盟共产党索尔莫夫斯基区委员会秘书的信非常清楚地说明了向克拉斯诺·索尔莫沃供应零件的规模。 它注意到三个工厂（Verkhne-Isetsky，Tirlansky和Kuznetsk）未能履行薄钢板订单。 该信还包含对Kaganovich工厂管理层的索赔，该工厂仅出于部门原因拒绝雇用Krasny Sormov钢板。
测试步兵与T-34之间的相互作用以及附加装甲（由Krasnoe Sormovo 112号工厂制造）。 列宁格勒阵线，1942年秋，资料来源：waralbum.ru
除了缺乏用于T-34的资源和部件外，该工厂还存在严重的劳动力资源问题，这出现在战前时期。 克拉斯尼·索莫夫的冶金学家受到特殊控制。 14年1941月19日，布尔什维克全盟索尔莫夫斯基区委员会主席团讨论了向XNUMX号冶金车间提供有偿供应的问题。 据指出，“该厂的主要冶金学家，同志洛巴绍夫没有充分参与组织冶金车间的工作。”
在区委员会会议上的一份报告结束时，据指出，1939年婚姻造成的损失共计5卢布，487年为000卢布。 结果是：“生产文化处于极低的水平，技术学科存在松动。” 可以理解，随着卫国战争的开始，情况没有任何改善。 特别是在最初的几年中，“针对铸造厂的Stakhanovites”提出了抱怨：“您为铸铁塔提供的铸件质量太低，无法保护，从而在加工车间造成很大的缺陷。”
一般在112号工厂的Stakhanovites都知道了。 1942年34月，布尔什维克全盟中央委员会的组织者内斯特罗夫同志指责工厂党组织对斯塔卡诺夫主义者的关注不足，对生产活动的控制不力。 许多委员会试图找出产生的T-XNUMX飞机质量低下的原因，总是在其报告中写道：“劳动纪律处于较低水平，不负责任，在爱国战争的情况下背叛了祖国。”
公平地说，值得一提的是Krasnoye Sormovo工厂的真正生产英雄。 Evdokimov大师-在16年1942月38日之前完成了每月配额。 Stakhanovites Berezin和Kalmykov在40-XNUMX小时内没有离开商店。 Burmistrenko大师-有时他会执行五项规范！
纠错
在第一部分中提到的工厂负责人Efim Emmanuilovich Rubinchik从1942年5000月开始工作之初就开始解决缺少轨道的问题。 他得到了马利舍夫人民委员的支持，根据斯大林格勒的食谱对卡车的冲压进行了局部处理，并为实施生产计划组织了两次付款。 因此，车间的负责人获得了4000卢布的奖金，副手获得了150卢布，机械师，工头，工头和工头则获得了一两个月的薪水。 为了实现这一计划，轨道冲压车间的负责人向150名员工提供了3,5万卢布的奖金，每人还额外获赠一双鞋和1942米长的丝绸或羊毛。 20年7月，独立的3号车间从1942号车间中分离出来并进行了重建，可操作地配备了在所有生产过程中机械化程度最高的设备。 新车间的总费用高达34万卢布。 新的自行生产的履带在运行中表现出色，除了减少了废料外，还提高了履带的耐用性和耐久性。 如您所见，在XNUMX年，T-XNUMX的坦克履带几乎成为一种战略资源。
在“ Krasnoe Sormovo” T-34中被屏蔽。 资料来源：warspot.ru
最后，臭名昭著的装甲裂缝是Krasnoye Sormovo坦克生产中最重要的问题。 在伟大的卫国战争期间，在苏联所有的坦克工厂都观察到了这一点，但是在这个故事中，编号为112的企业尤为突出。 为了加快生产速度（计划要求将油箱放在最前面！），大大简化了油箱船体的加工技术。 另外，工厂工人更换了单刀塔的双重淬火，减少了8C装甲的高回火时间，并且取消了对许多小型船体零件的反复回火。 结果，他们节省了8个小时的T-34组装时间，但显着增加了装甲破裂的可能性。 同时，在军事接纳阶段通常不会发现裂缝，但已经在军事行动中发现了裂缝。 一桩丑闻爆发了，到1942年夏，美国国防委员会甚至对红色索尔莫沃的T-34装甲船体发布了一项特别法令。 历史学家P.V. Pustyrev和E.I. Podrepny在他们的作品之一中写到了所采取的措施：
1.禁止对热处理零件进行氧气切割以实现高硬度。
2.禁止在不能提供250-330°的稳定低回火温度的火焰炉中进行低回火。
3.化学品有限。 碳分析，用于更容易开裂的零件，例如前板和压条。
4.引入了带有保护“ DT”和孔眼的零件编号为34.29.904的感应加热。
5.焊接保护“ DT”和眉毛的电流强度限制为250安培，电极直径为5毫米。
6.取消了在前板焊接中使用“ MD”级焊条，而是更换了更高质量的奥氏体焊条。
7.引入了带有保护“ DT”和孔眼的零件34-29-9O4的焊接单元的低回火措施。
8.对接头处的节点进行了有建设性的更改，以消除在组装过程中修剪零件的需要。
9.焊接后对车身进行了低回火。
2.禁止在不能提供250-330°的稳定低回火温度的火焰炉中进行低回火。
3.化学品有限。 碳分析，用于更容易开裂的零件，例如前板和压条。
4.引入了带有保护“ DT”和孔眼的零件编号为34.29.904的感应加热。
5.焊接保护“ DT”和眉毛的电流强度限制为250安培，电极直径为5毫米。
6.取消了在前板焊接中使用“ MD”级焊条，而是更换了更高质量的奥氏体焊条。
7.引入了带有保护“ DT”和孔眼的零件34-29-9O4的焊接单元的低回火措施。
8.对接头处的节点进行了有建设性的更改，以消除在组装过程中修剪零件的需要。
9.焊接后对车身进行了低回火。
此外，所有焊工都获得了铠装结构焊接权的重新认证，并采取了措施培训焊工，气割刀，热敏电阻和装配工的高素质人员。
结果，带有裂纹的船体比例开始缓慢但下降了，从35,2％（1942年）下降到5,4％（1945年）。 值得记住的是，直到1943年中期，在Krasnoye Sormovo工厂，他们只能梦想着EO Paton的自动焊接机。 只是在上面提到的斯大林的直接暗示之后，人民委员会委员马利雪夫才向112号工厂运送了两台自动焊接机和几台金属加工机。 1943年XNUMX月，引进了一种用于制造大直径齿轮轮辋的圆盘传送带机，并由来自于Uralvagonzavod，Uralmash和苏联科学院电焊研究所的设计师和技术人员组成的小组来进行加固。 从那时起，军队终于忘记了“ Sormovskiye丑陋”。
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