“机组人员失误和PRT-24的失败”：乌克兰就An-26坠落的原因提出了有争议的报告

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在乌克兰，他们宣布完成对哈尔科夫附近An-26飞机坠毁的调查。

回想一下，在25月26日发生的飞机失事中，只有一个人能够生存-哈尔科夫军事大学的一名学员。 包括所有机组人员在内的XNUMX人被杀。



调查结果公布了。 据报道，调查委员会“揭示了在飞行组织中的系统性侵犯-从旅队到乌克兰武装部队的空军司令部。”

据指出，已经确定了飞机的技术故障-如先前报道的那样，问题不再是关于发动机的资源枯竭。 另一方面，还指示特定的故障：最高温度控制系统-PRT-24发生故障。

同时，看起来很矛盾的委员会报告说，PRT-24的失败“导致了军用运输机上的紧急情况，但不应该造成灾难”。 提出以下论文来解释矛盾的结论：

人为因素起了作用。 我们还发现了机组人员的错误。

坦白说，这份报告没有什么特殊性。
59 评论
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  1. 初学者 标题
    初学者
    +13
    23十月2020 06：59
    佣金报告：如果您从上方看，那么在右边似乎看不到任何东西。 这是意料之中的仙境。
    1. 节俭 标题
      节俭
      +4
      23十月2020 07：03
      Garik hi -报告只说了可以写的内容，而没有为您的“涂鸦”而永远消失的风险！没错，这是致命的，他们在上火中毫不犹豫地杀了它！ 因此，这种“模糊关系”从笔中脱颖而出！
      1. Dedkastary 标题
        Dedkastary
        +6
        23十月2020 07：06
        “机组人员失误和PRT-24的失败”：乌克兰就An-26坠落的原因提出了有争议的报告
        邀请荷兰，他们将迅速得出结论。
      2. 初学者 标题
        初学者
        +2
        23十月2020 07：07
        hi 责任将取决于“人为因素”，并将继续悄悄地吞噬幼小动物的生命。
        1. NNM 标题
          NNM
          +3
          23十月2020 07：13
          不管用。 他们在本周获得了奖项））））因此，飞行组织者仍然拥有设备和调度员
          1. 初学者 标题
            初学者
            0
            23十月2020 07：15
            上帝保佑他们至少会死后不理them他们。
            尽管在选举之后我不会感到惊讶，但所有人都会被重播。
    2. 大胡子的男人 标题
      大胡子的男人
      0
      23十月2020 08：36
      Quote：新手
      佣金报告：如果您从上方看，那么在右边似乎看不到任何东西。 这是意料之中的仙境。

      鳄鱼没有被捕获，椰子没有生长。 是的，错误的国家被命名为洪都拉斯。
  2. 同样的lech 标题
    同样的lech
    -1
    23十月2020 07：01
    官方版本已上载...非官方版本可在乌克兰社交网络上获取...据称这时有一些VIP人员登陆，并优先考虑她，以免危及An-26。
    1. Sancho_SP 标题
      Sancho_SP
      +6
      23十月2020 07：08
      老实说，这个非官方的版本很奇怪。 在任何紧急情况下，请采取所有可能法规所规定的第一次紧急情况。 应急板总是突然出现，调度员根本没有时间接收“从上方”命令将应急板发送到第二轮。
      1. 同样的lech 标题
        同样的lech
        +1
        23十月2020 07：12
        总的来说，乌克兰的派遣人员会发生一些奇怪的事情……他们如何让马来西亚波音公司划定穿越战区的路线……按照所有规则，这通常是不可接受的。
    2. NNM 标题
      NNM
      -1
      23十月2020 07：10
      空军司令的儿子，同一名VVUZ的学员，在另一个类似的板上飞行。
      1. askort154 标题
        askort154
        +6
        23十月2020 07：27
        空军司令的儿子，同一名VVUZ的学员，在另一个类似的板上飞行。

        这全都不是媒体的猜测。 当AN-26起飞（从“传送带”起飞）时，“儿子”所在的一侧位于“横移”和第3转弯之间。 他无法造成任何干扰。 hi
    3. 初学者 标题
      初学者
      -1
      23十月2020 07：12
      他们说，VIP是空军总司令的儿子。 但是，在坠机事故发生后的一两天，其中一名学员的母亲向记者承认，她的儿子已经坐过这辆车，并抱怨其中一名酒鬼。
    4. bober1982 标题
      bober1982
      +2
      23十月2020 07：30
      Quote：一样的LYOKHA
      据推测，这时某位VIP人物进来，优先考虑她，以免An-26遇险。

      哈尔科夫州长开始散布这种胡说八道，然后选择了这些相同的社交网络。
    5. 斯塔斯 标题
      斯塔斯
      0
      23十月2020 13：47
      你在哪里读的？ 他没有要求紧急降落，但报告了发动机故障。 现在，如果它响起了声音，优先着陆“这是完全不同的事情。An-26进来并坐下来，没有发生任何问题，一台发动机出现了故障。这就是指挥官！他们用餐具柜杀死了所有人和自己...
  3. NNM 标题
    NNM
    +2
    23十月2020 07：10
    但是在选举之前，机组人员已经设法在众多摄像机的镜头前颁发国家奖项……
  4. 阿什·波塞冬 标题
    阿什·波塞冬
    +1
    23十月2020 07：13
    坦白说，这份报告没有什么特殊性。
    ... 真相很可能令人痛心。 我希望，即使他们自己做出了结论，也已经在思考他们生活在哪个国家以及未来的发展方向。
    1. 我的哟 标题
      我的哟
      +1
      23十月2020 07：46
      是的，它不会在任何地方滚动。 全部-滚动。 然后触底！
  5. 阿萨德 标题
    阿萨德
    +1
    23十月2020 07：25
    佣金的运作速度！ 矛盾，但是很快！
  6. Dimka75 标题
    Dimka75
    0
    23十月2020 08：39
    这不是委员会的报告，而是副部长关于委员会工作完成的措辞以及报告中的几句话。
    该报告本身将在28.10发布。
    同时，看起来很矛盾的佣金报告

    什么还没有矛盾
  7. APASUS 标题
    APASUS
    +1
    23十月2020 09：11
    从原则上讲，该报告是否存在并不重要，在该国存在系统性危机的情况下，使用的设备消耗了其资源的2-3倍，没有资本投资就无法解决问题。
  8. Mik13 标题
    Mik13
    +5
    23十月2020 09：21
    同时，看起来很矛盾的委员会报告说，PRT-24的失败“导致了军用运输机上的紧急情况，但不应该造成灾难。”

    有一项建议，不允许撰稿人撰写不理解自己所写内容的文章。

    首先，在大多数航空事故中，原因多种多样。

    在这种特殊情况下，正是这种综合原因发生了-左发动机系统之一发生了故障，机组人员无法应对。
    在最极端的情况下，如果发动机完全失效（即使是左侧发动机也有差异），那么An-26完全可以在适当的限制下安全地完成一台发动机的飞行。 有部分拒绝。 机组错误地选择了两台发动机着陆的着陆配置（即，襟翼角度-当着陆时，襟翼角度较小-因此，着陆速度较高）。 当发动机在滑行道上发生故障时，机组人员没有足够的时间来纠正这种情况。

    KMK，机组人员的错误不是飞行员的错误-在那种情况下，即使是理想的飞行员也会掉落飞机。 错误是，它们通常会陷入这样的情况，即左发动机可能有故障，它们以错误的着陆配置处于滑行道上。 但是，这种行为是可以理解的，因为这种故障​​先前已经反复出现在该引擎上，并且以前并未导致这种引擎出现问题。
    1. bober1982 标题
      bober1982
      0
      23十月2020 09：39
      Quote：Mik13
      机组人员的错误不是飞行员的错误-在那种情况下，即使是理想的飞行员也会掉落飞机

      机组指挥官的水平与指挥官的水平不符，总飞行时间很小，不知道他一般飞了多少，包括作为一名指挥官，这一切都是隐蔽的，他有二等舱，这是不可接受的。 机组人员实际上缺少合适的飞行员。
      没有紧急情况；发生了灾难。
      1. Mik13 标题
        Mik13
        +1
        23十月2020 09：51
        Quote：bober1982
        机组指挥官的水平与指挥官的水平不符，总飞行时间很小，不知道他一般飞了多少，包括作为一名指挥官，这一切都是隐蔽的，他有二等舱，这是不可接受的。 机组人员实际上缺少合适的飞行员。

        在空中论坛上，他们写道他在An-1000上的飞行时间不足26小时。 对于运输航空而言，这确实是不够的。 但是应该记住，他几乎在学校获得了所有飞行时间-在起飞降落模式下以及在解决各种有趣的情况时-情况有所改变。

        关于正确的，它仍然是军事人员的装饰元素。 在这种情况下，主要角色是飞行工程师。 顺便说一句，最有趣的问题是-左引擎本身是否发生了故障-还是由于模式的错误更改而变得顺滑？

        Quote：bober1982
        没有紧急情况；发生了灾难。
        所以我不争辩。 只是在困难的情况下，机组人员没有意识到故障。 虽然我应该有。 一些完全运转的飞机被困在地球上...
        1. bober1982 标题
          bober1982
          +3
          23十月2020 09：54
          Quote：Mik13
          但是应该记住，他几乎所有的飞行时间都是在学校起飞时获得的-起飞降落模式

          您自己，并正确指出了灾难原因。
          他的总飞行时间为800小时，目前尚不清楚。
          不是他的错，而是那些允许他进入左杯子的人。
          1. 古 标题
            古
            +4
            23十月2020 10：46
            Quote：bober1982
            他的总飞行时间为800小时，目前尚不清楚。

            这次突袭非常适合“通过”并获得一年级的机会..这是他所接受的训练的水平..这是第二个问题，谁让他以估计kk的速度飞翔..在这里您是对的。
        2. 古 标题
          古
          +2
          23十月2020 10：40
          Quote：Mik13
          在An-1000上不到26小时对于运输航空而言，这还远远不够。

          对于任何航空而言，这都是非常正常的袭击。
          Quote：Mik13
          关于正确的，它仍然是军事人员的装饰元素。

          我不知道....在“战斗”航空中，机组人员都很重要，并能履行其职责和正确的职责。 始终（!!!）允许您很好地起飞（在控制之下）或降落（在控制之下），并“踩踏板”在路线和区域内的手上……而不是坐在“清洁和释放起落架上”。大灯 wassat
          1. bober1982 标题
            bober1982
            +2
            23十月2020 10：46
            引用：古代
            对于任何航空而言，这都是非常正常的袭击。

            他的总飞行时间为800小时，而不是An-26飞机，他飞行了多少飞行时间是一个很大的谜团，就像作为机组指挥官的飞行一样。
        3. 斯塔斯 标题
          斯塔斯
          +3
          23十月2020 14：00
          左螺丝 只有！ 从第四次我开始“强调”。 这对您来说意味着什么？ 自动化失败。 好吧，他们决定要飞...好吧，当出现负推力并且方向舵不再足以支撑s-that时，他们开始直接着羽毛。 根本没有足够的时间。 好吧，襟翼完全展开，而不是15。
      2. askort154 标题
        askort154
        +4
        23十月2020 10：28
        bober1982]。..情况不是。灾难发生了

        弗拉基米尔（Vladimir），我特别去了乌克兰的遗址，在这场灾难中，我读了
        飞行人员信息。 我认为一个版本是最现实的。
        董事会进行了“圆形”飞行。 为了节省时间和燃料，在“传送带”，跑道和允许的情况下进行了起飞。 在下一次起飞期间，左发动机油压开始在左发动机上下降，这是飞行机械师没有注意到的。 在100-150 m的高度上，左发动机发生故障，由于系统中的低压，螺旋桨没有“羽化”，这导致其方向急转弯。 机组人员无法
        计数器，这是在低速和低空突然产生的反转力矩。 他们撤消了右边的政权，但是低空不允许离开这个位置。 基于此，灾难的原因是技术故障，随之而来的是飞行机械师的故障，他没有及时注意到机油压力的下降。
        但是，“当局”不能承认飞机处于“严重状况”，因此
        尝试责怪机组人员，这在“练习”中经常发生。 “死船员”总是要受到指责-没有人要惩罚。 hi
        1. 古 标题
          古
          +4
          23十月2020 10：49
          引用：askort154
          但是，“当局”不能承认飞机处于“严重状况”，因此
          尝试责怪机组人员，这在“练习”中经常发生。 “死船员”总是要受到指责-没有人要惩罚

          萨沙（Sasha）...亲爱的...我完全确认...特别是在我们这个时代...这种情况无处不在...会认识到CPN和MAP或KB的错误.....这是来自系列...“非市场营销”几乎总是……“人为因素”和……我们明确表述的…………“没有人要问” 伤心
        2. bober1982 标题
          bober1982
          +2
          23十月2020 10：50
          引用：askort154
          董事会进行了“圈”飞行。 为了节省时间和燃料，在“传送带”，跑道和允许的情况下进行了起飞。

          那里有一整群学员导航员，我们可以谈论什么样的训练，因此，对于一般的飞行飞行，是一种小说-一种模仿训练，最后以华丽的葬礼结束。
          而且，我尊重你。
        3. 斯塔斯 标题
          斯塔斯
          +1
          23十月2020 14：08
          您的“真相”只是一部分...
        4. VO3A
          VO3A
          0
          23十月2020 15：56
          发动机维修的问题不是很清楚！ 维修间隔时间的极限值为27年，该值于2017年引入。如果发动机于1990年进行了维修，如何在数小时的任何运行时间内不进行维修就可以飞行？ 最长日历期限已过期！ 技术条件下使用寿命的延长并不意味着制造商确定的最长日历期限发生变化。
        5. 弗拉基米尔马什科夫 标题
          弗拉基米尔马什科夫
          +1
          23十月2020 17：38
          亚历山德鲁（Alexandru），10.28
          不干扰与专业人员的对话对我来说有点不舒服，但是-我将表达我的非专业意见。 我相信您完全对这场灾难原因的“定义”是正确的：乌克兰当局和空军司令部从不承认“主因”是他们对设备的态度，由于COMMAND-POWER的疏忽，由于缺乏适当的资金，维护不力。 因此，“替罪羊”被“认定”为有罪-死去的船员每天在装备有“从灯笼下”确定的资源上飞行的死者中扮演。 其他所有都是相关的细节。
      3. 古 标题
        古
        +2
        23十月2020 10：35
        Quote：bober1982
        ，有二等舱，这是不可接受的

        为什么呢？ 扎绳 你认为那个二年级 wassat 不允许占据候选人的位置。 在飞机和直升机上？
        1. bober1982 标题
          bober1982
          -3
          23十月2020 10：53
          引用：古代
          您认为第二类不允许担任候选人的职务。 在飞机和直升机上？

          什么样的飞机（紧急情况），例如它们和二等舱飞行员飞，都是假的。
          1. 古 标题
            古
            +1
            23十月2020 13：57
            Quote：bober1982
            这样的飞机（紧急情况），例如二等飞行员在其上飞行，是伪造的。

            惊醒了，但是IA（IA防空系统），ShA和FBA以及DA（特别是Tu-16）的一些飞行员都变得熟悉了。 和三等车 眨眼
            1. bober1982 标题
              bober1982
              -2
              23十月2020 14：13
              引用：古代
              惊醒了，但是IA（IA防空系统），ShA和FBA以及DA（特别是Tu-16）的一些飞行员都变得熟悉了。 和三等车

              你在说什么？ 而且，还记得飞行员，研究生中尉从哪一年开始毕业后立即转移到Su-24上的，还记得吗？ Barnaul VVAUL的毕业生（Yak-28）是由谁决定的？ k牛28的正确飞行员
              1. 古 标题
                古
                +2
                23十月2020 16：31
                Quote：bober1982
                你在说什么？

                我所知道的..那就是我“说”的...与您不同 眨眼
                Quote：bober1982
                而且，还记得飞行员，研究生中尉从哪一年开始毕业后立即转移到Su-24上的，还记得吗？

                我特此报告：
                学校的机组人员从未接受过Su-24的培训，除了根据常识研究有前途的飞机 现在不要做饭
                飞机被认为难以飞行 直到1985年，只接受了2级以下的飞行员（撕毁了IBA，IA，RA和SHA的团）
                在今年1985 在ZabVo（位于“弯曲的湖”后面），进行了“实验”
                飞行员从学校毕业后立即中尉-他们拆散了几架飞机，但总的来说，“实验”是值得的（由于在IBA部队中，二等飞行员几乎被全部撤职）...
                于是一个新的阶段开始了 - 大学毕业后不久，大约在1988年，仅在L-39上就完成了第一批毕业典礼，中尉们被送到了再培训中心，他们在那里飞行 Su-25，Su-17m3（Taganrog）， Su-24（别尔江斯克），在米格23（Kupyansk矿）上...

                随着苏联的瓦解，这一准备阶段完全退出，L-39派中尉立即开始进入团（他们拼命打拼，可以这么轻声地说），每年学校都有一次突袭（他们甚至总共不到100小时），然后他们采用了新的战术。段落-在L-39上放学后再次完成所有任务，以赶上总飞行时间至180小时...

                有问题吗？
                巴尔瑙尔（Barnaul）的居民以自己的类型被释放，乘坐L-39飞机，然后转移到Yak-28和Il-28。 28年以后……学校开始驾驶MiG-1983（后来成为IBA的学校）……有很多年，只有L-21飞行……并且……在各种航空领域……甚至是直升机 wassat
                1. 古 标题
                  古
                  +2
                  23十月2020 16：35
                  引用：古代
                  刚从学校毕业的中尉飞行员

                  在弗吉尼亚州的一些团中，直接在团中对中尉进行了重新训练……通常有3名AE参与其中，导航员也立即来自车里雅宾斯克。
                2. bober1982 标题
                  bober1982
                  +1
                  23十月2020 16：41
                  引用：古代
                  1985年，在ZabVo（位于“弯曲湖”的背后）进行了一项“实验”，

                  没什么困惑吗？ 您可以命名跨贝加尔军团。
                  引用：古代
                  因此，一个新的阶段开始了-1988年大学毕业后

                  引用：古代
                  他们飞到哪里

                  引用：古代
                  苏24

                  记住，记住，要拉紧你的记忆，迷惑一切，然后发明出其他东西，即跨贝加尔湖实验的确切地点，对象，地点和内容，弄乱了。
                  1. 古 标题
                    古
                    +2
                    23十月2020 16：57
                    Quote：bober1982
                    没什么困惑吗？ 跨贝加尔军团，你可以打电话

                    21种膳食补充剂-博达Dzhida。
                    30 ADIB-Borzya，草原
                    和Domna中的一个单独的ORAP。
                    Quote：bober1982
                    记住，记住，拉紧你的记忆力，一切都被迷住了，并且发明了一些东西，也就是确切地说进行了反贝加尔湖实验

                    6年的第六届BAP草原...当切换到新的装备时，年轻的中尉开始与老职员“抽离”。
                    问题..你是什么意思..“雇用”与你打交道..“教育计划”？ 扎绳
                    1. bober1982 标题
                      bober1982
                      -4
                      23十月2020 17：24
                      你什么都不知道
                      Yeisk VVAUL的几乎整个版本-1985年。 他们离开了Su-24，他们是成功掌握这架荣耀飞机的第一批中尉，用你的话说，这是一次实验，而且非常成功，而不是你的组成。
                      引用：古代
                      21种膳食补充剂-博达Dzhida。
                      30 ADIB-Borzya，草原
                      和Domna中的一个单独的ORAP

                      在这里，一切都感到困惑，也就是说，您不知道。
                      顺便说一句，不是博达（Boda），而是巴达（Bada），似乎是一件小事，但是说了很多。
                      21不好，组成-Dzhida，膳食补充剂和Borzya。
                      而且，在这里-...年轻的副将开始被旧的构架淘汰（您的巧妙报价的结尾）
                      那些年轻的副将们又必须和谁一起被带走？ 飞行食堂有女服务员，所以很有效。
                      1. 古 标题
                        古
                        +3
                        24十月2020 11：17
                        Quote：bober1982
                        而且，在这里-...年轻的副将开始被旧的构架淘汰（您的巧妙报价的结尾）

                        鉴于您已经完成... 傻瓜
                        您看到滑条了吗？..“是的..您什么都不知道” ...？ wassat ...他们还没跳出短裤 舌
                        Quote：bober1982
                        21不好，组成-Dzhida，膳食补充剂和Borzya。


                        第21轰炸机航空部门-1980年代 一段时间以来，该大院隶属于第30 VA VGK（其总部位于伊尔库茨克）的管理部门。
                        1. 第二后卫 奥尔沙红旗轰炸机航空团（吉达，在赤塔地区西部）：
                        自24年以来24 Su-79m（自1984起）

                        2. 21-й 维捷布斯克红色横幅轰炸航空团 （八达 Chita地区Khiloksky区）：
                        Su-24m（从1977年开始，从84 M-ki起）。

                        第三十战斗轰炸机航空师 （草原，赤塔地区Olovyannaya车站附近）

                        1. 第58战斗轰炸机航空团 （草原）：40克中的27 MiG-75。 90年266月解散。 XNUMX API中的更新
                        2. 第二后卫 苏沃洛夫布雷斯特勋章 轰炸机航空团（Borzya）：11 Su-24从89 bap 14.11.90获得。

                        Quote：bober1982
                        而且，在这里-...年轻的副将开始被旧的构架淘汰（您的巧妙报价的结尾）

                        尽管事实上第6次和733次击球的再训练几乎是同时进行的（从su-17到Su-24）..那就是我写的原因……VMET受到了再训练，并淘汰了“老人”和年轻人。
                        您肯定是从航空学校毕业的，曾在某个地方服役……“就在旁边”？
                        真是胡说八道..你只是感到惊讶...你不知道..但是你会鼓起脸颊 wassat
                      2. 古 标题
                        古
                        +2
                        24十月2020 11：30
                        引用：古代
                        Yeisk VVAUL的几乎整个版本-1985年。

                        差不多，但是有6个人进入了第18击，在733击中了..大约8-10 ..我不记得确切..剩下的人分配给我，我不知道..许多毕业生以16 VA，4离开了“部队小组” VA和36 VA .....“扩展视野”就这样... wassat
                      3. bober1982 标题
                        bober1982
                        -3
                        24十月2020 13：09
                        引用：古代
                        挺远的

                        整个问题，是否完整？ 100％
                      4. bober1982 标题
                        bober1982
                        -4
                        24十月2020 13：07
                        您，不要回避这个问题，根据您的陈述，我请您指出在贝加尔湖跨军团中进行实验的飞机，打飞机的次数是多少，但您是在这里讲话。 谁，何时何地-具体来说，这是什么样的神秘实验。
        2. askort154 标题
          askort154
          +2
          23十月2020 11：21
          古..为什么？ ..您认为二年级不允许占据候选人的位置。 在飞机和直升机上？

          哔叽 hi ！ 弗拉基米尔很兴奋。 当然可以，特别是因为An-26是2级飞机。 这是1级飞机，KK可能只是1级飞行员。 （过去也是CPSU的成员）
        3. VO3A
          VO3A
          0
          23十月2020 16：04
          他正在撤退学员！ 他有飞行教练通关吗？ 在这种情况下，第二类是不够的，尽管允许这种情况……但是必须有特殊的录取……。在一次训练飞行中，对出口机组人员的其他要求以及正确的飞行员，“装饰性选择”不再适用...
          1. 古 标题
            古
            +2
            23十月2020 16：40
            Quote：VO3A
            他有飞行教练通关吗？

            在UAP中，飞行员的位置-一名教员（shkrab）已经马上..据我所记得，第二堂课是针对他们的，共450个小时，并且通过了KULP的练习。
            而且三年级已经是白天在PMU（3X500）中的讲师了。
      4. 评论已删除。
      5. 利普斯克 标题
        利普斯克
        +2
        23十月2020 12：23
        我写了些废话。 你和航空有关吗？ 在学校中，教员飞行员至少可以达到3年级，飞行时间为300小时。 倒入200小时的shkrab可以起飞和降落400级。 完全没有评论。 他们失败时无法正常工作的事实，哇。 在正常情况下，请关闭电源并按照TVG进行操作。 如果发动机起飞后没有及时风化，并且飞机技术员和指挥官采取了正确的行动，则发动机一切正常。
        1. bober1982 标题
          bober1982
          0
          23十月2020 12：35
          Quote：Lptsk
          完全没有评论。

          普通牌匾与班级资格的分配有最远的关系，在获得或确认班级时是必要的，但最后要看这个牌匾。
          Quote：Lptsk
          倾倒200小时的shkrab可以起降400班

          而且，实际上，这里没有任何评论。
        2. bober1982 标题
          bober1982
          -2
          23十月2020 12：51
          通过这样的评论，您表明您与航空之间的关系最为模糊，并且飞行舱的概念非常模糊。如果没有，我将进行解释。
          在收到并确认班级后，除了所需的总飞行时间外，在恶劣天气条件下，白天在这些条件下着陆，白天，困难条件下的夜间使用战斗次数等还需要一定的飞行时间。
          您甚至可以飞到脸上变成蓝色，然后获得巨大的年度或总飞行时间，但是如果您没有列出的内容，那么您可能会忘记接收或确认课程。
          1. 古 标题
            古
            +4
            23十月2020 14：15
            Quote：bober1982
            您以这样的评论显示

            不要“淹死” wassat 进一步..像这样在煎锅中旋转。
            您的报价- “……他的总飞行时间为800小时，没人知道。”
            我的报价是“ ...这个牌匾非常适合“通过”并获得1级的机会..但 他的训练水平是多少..这是第二个问题，谁允许他以k.k ....的估计值飞翔。这是对的。”
            班级的确认与它有什么关系？...这些是他的个人问题，好吧，这是中队长与副手的“问题”。 在飞行训练中，人员未确认班级资格并且“脱离”了计划中的人数1。
            空军有好几年了，人员获得两年的两年资格，并得到空军总司令的确认。
            在一个日历年内掌握一架新型飞机时，该年将计为2，并且如果至少一天对新掌握的飞机进行一次飞行，则无论白天还是晚上。
            在数据库维护或武装冲突期间执行任何BZ任务时，考虑到飞往LB来确认舱位资格，并且从商务旅行在当地指挥官办公室作标记之日起，飞往数据库区域的飞机场开始服役的时间开始计算为1天的3天。
            当离开联盟领土并返回1天3天仅被视为BBZ完成之日，并且以同样的方式确认班级...立即！

            Quote：bober1982
            您用这样的评论表明您与航空的关系最模糊，并且飞行舱的想法非常模糊。

            我已经对你说过一句话..在写点东西之前……想想或让伟大的彼得1的表情皱了皱。“ ..导航员是个粗鲁的小子……..” wassat
            1. bober1982 标题
              bober1982
              -4
              23十月2020 14：18
              引用：古代
              彼得大帝1

              他为什么很棒，让我很好奇。
              敌基督宝座上。
              1. 古 标题
                古
                +3
                23十月2020 14：32
                Quote：bober1982
                他为什么很棒，让我很好奇。
                敌基督宝座上。

                我没有其他问题...... hi
        3. VO3A
          VO3A
          0
          23十月2020 16：10
          有一个关于大多数ukrosaplanes上的羽化系统无法操作的假设，有一次采访...
  9. iouris 标题
    iouris
    0
    23十月2020 13：43
    好吧，我是“ avaril，sho break” asudarstvo。