飞行的美国航空母舰：项目，测试，失败
XF-85战斗机在空中吊起。 美国空军照片
在四十年代后期，美国开始研究“飞行航空母舰”这一主题，即能够携带和发射轻型设备的大型飞机。 在随后的几十年中，创建了多个此类项目，其中一些甚至已通过试验。 但是，这些复合物都无法通过测试。 让我们尝试找出是什么原因阻止了美国空军使用“寄生战斗机”获得“飞行中的航空母舰”。
战后“妖精”
第二次世界大战期间，美国积极使用远程 航空... 很快就知道轰炸机需要掩护，而现有战斗机无法在整个飞行过程中陪伴他们。 ``寄生战斗机''的想法很快出现：一架由轰炸机携带的轻型飞机，并在需要时降落。
在最初的几年中，这个概念没有得到真正的发展。 设计只是在麦道战争结束后才开始的，到1947年底，他们已经建造了两架实验性XF-85地精轻型战斗机。 还进行了舰载飞机EB-29B的重新装备。 根据该项目，“地精”借助特殊的下降梯形悬挂在运输机的炸弹舱下方，这使“寄生虫”脱离了轰炸机并被接收回来。
梯形扩展的EB-29B; XF-85已暂停。 美国空军照片
23年1948月85日，XF-29战斗机首次从航母上解开，并进行了独立飞行。 试图返回EB-1949B的尝试在一次事故中结束，测试飞行员不得不降落在飞机场。 将来，将进行几次新的飞行，这表明使用寄生战斗机的复杂性。 XNUMX年XNUMX月，由于进度不足和存在许多问题，客户关闭了该项目。
XF-85项目失败的主要原因是难以在战斗机附近驾驶战斗机。 大型轰炸机产生了强大的湍流，阻碍了进近和对接。 已经提出了各种解决方案，但是它们并未导致情况的显着改善。 此外，哥布林飞机的高战术和技术特性也不为人所知。 它的最大质量为2,5吨，只载有四门大口径机枪，可飞行80分钟。 同时，飞行的实际持续时间受到返回航母的需要和冗长的对接程序的限制。
F-84末
XF-85的测试表明，护送轰炸机的任务必须由“大型”战斗机执行。 为了验证这一想法，1949年推出了MX-1016或Tip-Tow（“拖曳在尖端”）程序。 它的目标是创造并测试以ETB-29A和一对EF-84D战斗机的形式将航母停靠的方法。
飞行中的Tip-Tow情结。 美国空军照片
特殊的锁安装在机翼的翼尖上。 类似的设备出现在战斗机上。 有人认为，ETB-29A会自行起飞，然后飞向战斗机的机翼。 仅以牺牲舰载发动机为代价进行了进一步的飞行，所有三架飞机的机组人员都参与了机动。 在给定的区域，战斗人员必须启动引擎并开始独立飞行。 然后挂结返回基地。
Tip-Tow大楼的飞行始于1950年夏天。15月XNUMX日，首次对接在空中进行。 飞行是模仿不同情况进行的。 同时，进行了自动控制系统的开发，这可以减轻战斗机飞行员的负担。
自动化测试仅在1953年24月才开始，并立即表明需要进行微调。 同年84月XNUMX日，在下一次飞行中，EF-XNUMXD停靠在轰炸机的左侧，并打开了自动控制装置。 此后，战斗机立即进行了猛烈的机动并击中了轰炸机的机翼。 飞机和五名飞行员坠毁。
机翼和战斗机的特写。 美国空军照片
这次事故之后，Tip-Tow项目关闭了。 正式的原因是创建完整功能系统的困难。 然而，在翼尖拖曳的想法并没有被放弃-到了这个时候，有一个基于更多现代样本的类似项目。
航空母舰“和平制造者”
对XF-85项目经验的反思导致出现了1951年启动的FICON（战斗机输送机）计划。在这种情况下，采用GRB-36F改型的远程轰炸机B-36和平制造者将成为战机，而改型的F被视为寄生战斗机。 -84E。 运载工具装有一个起重装置，战斗机装有一个牵引钩和其他装置。
FICON测试于1952年14月开始。1953月84日，在完整计划下进行了首次飞行，其中包括整个联合体的起飞，战斗机的重置和独立飞行，以及随后的返回航母。 XNUMX年XNUMX月，航班开始使用性能更高的改良F-XNUMXF战斗机。 总体而言，尽管有投诉，但FICON综合大楼表现良好。
FICON系统测试。 美国空军照片
根据测试结果，美国空军决定采用新的综合设施，但不是为了保护轰炸机，而是为了侦察。 为此，我们下令将10架RB-36В侦察机转换为飞行航空母舰，并释放25架RF-84K侦察机。 成品设备于1955-56年进入部队，但未达到有效使用状态。 FICON的最后一次飞行于1956年XNUMX月进行，之后该综合体退役，并根据标准设计对飞机进行了重建。
放弃FICON的原因很简单。 事实证明，该综合设施很难在作战单位中操作。 尽管进行了所有创新，但将“寄生虫”分离并返回到携带者仍然非常困难。 此外，当FICON进入部队时，以U-2飞机的形式出现了成功的替代品。
与FICON同时，开发了Tom-Tom项目。 它涉及拖曳B-36机翼的两架战斗机。 到1956年，已经开发出一种改进的附件和自动控制系统，甚至在飞行中进行了测试。 但是，该项目被宣布过时并迅速关闭。
汤姆-汤姆（Tom-Tom）与一架战斗机进行了测试。 美国空军照片
原子CL-1201
六十年代，当出现新技术使主要特征急剧增加成为可能时，飞行航母的想法就重新出现了。 洛克希德在理论层面上完成了CL-1201项目-它提出了一种带有核电站的超重型航空母舰。
最佳配置被认为是“飞翼”，跨度为340 m，长度为170 m，起飞重量应达到5400吨，建议使用容量为1850 MW的核反应堆，为多台涡轮喷气发动机提供能量。 还考虑了使用其他起飞引擎的可能性。 CL-1201可以在空中停留30-40天，并显示出“全球”飞行范围。
CL-1201平台可用于不同目的，包括。 作为飞行的航空母舰。 最多可将20-22架战斗机放在机翼下方的塔架上，并具有发动和返回的能力。 一个成熟的机库放置在机翼内，以维修飞机。
洛克希德的一位艺术家看到的CL-1201
CL-1201项目没有超出理论研究范围。 原因很明显。 由于当时的所有乐观态度，这样的项目太过大胆，太复杂了，并且还存在很多问题，而解决这些问题却变得非常困难或不可能。 结果，该项目进入了档案馆，空中的核航空母的想法再也没有得到回报。
基于班轮
在5年代初，一个新项目开始了，这次又一次是在现有平台的基础上进行的。 首先，洛克希德C-747军用运输机被提供为航空母舰，然后在AAC（机载航空母舰）的改装中赋予波音XNUMX以这种作用。
747 AAC项目是由波音公司开发的。 它提供了基础飞机的重大重新装备，以及新的“寄生战斗机”的研制。 波音747 AAC应该有两层甲板：上层甲板用于存储战斗机，下层甲板用于飞行中的发射，接收和加油。 最佳布局可运送10名战斗机。
波音747 AAC可用于战斗机发射。 波音图形
经过长时间的搜索，波音公司为985-121型微型战斗机开发了初步设计。 这是一架带有三角翼的紧凑型飞机，可以安装在货舱的狭窄空间内。 同时，他可以携带发达的电子和导弹武器。 主要的应用方法是从航空母舰上起飞，这就是为什么使用充气式气球代替轮式底盘的原因。 985-121项目基于当时的技术，其实施不需要特殊措施。
波音747 AAC项目在七十年代中期被放弃。 这种复杂的整体复杂性，飞行中的航空母舰已知的问题，以及对985-121型有效应对潜在敌机的现代和有前途的飞机的能力的怀疑，导致了这一决定。
现代的方法
自去年130月以来，在DARPA机构的控制下，已经进行了基于C-61航母和Dynetics的X-XNUMX Gremlins无人机的新型航空综合体的试飞。 新型无人机的特点是高度自动化，并且能够携带多种有效载荷来执行各种任务。
X-61A Gremlins正在测试中。 DARPA Dynetics摄影
首先，他们打算将光电侦察和电子战委托给他。 建议提供小组工作的可能性 无人驾驶飞机由一个运营商控制。 根据任务的特点，可以将无人机返回航母或降落伞降落。
2019年61月，X-XNUMXA首次飞行是在飞机机翼下进行的。 一月份，无人机首次被派出独立飞行。 飞行本身是成功的，但是由于降落伞系统的故障，该装置坠落在飞机上。 XNUMX月，又进行了一次飞行，完全成功。
DARPA和Dynetics保留了五架X-61A无人机中的四架。 该技术的测试和开发正在进行中，并可以产生所需的结果。 但是，完成该项目需要花费大量时间，而且仅在几年内就会出现具备战斗力的航空综合体。
在运输机上接收X-61A无人机。 动力学图形
过去和未来
从四十年代后期到现在，美国开发了许多飞机系统，包括航空母舰和“寄生”飞机。 并非所有此类项目都通过了测试，并且仅正式采用了一个综合体进行服务-但并未得到充分利用。
整个方向的这种可疑结果与许多特征性问题相关。 早在四十年代后期，由于空气动力学现象，飞机的解耦和对接的高度复杂性就被揭示出来了。 另外，在创建对接装置等时出现困难。 同时，我们积累了很多经验，并找到了解决某些问题的根本方法。 尚不清楚是否有可能将其完全应用在带有无人机的飞行航母的新项目中。 然而，“格林姆斯”的预期成功将成为旷日持久的史诗中的一个引人注目的焦点，该史诗始于上世纪中叶的“地精”。
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