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飞行的美国航空母舰:项目,测试,失败

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XF-85战斗机在空中吊起。 美国空军照片


在四十年代后期,美国开始研究“飞行航空母舰”这一主题,即能够携带和发射轻型设备的大型飞机。 在随后的几十年中,创建了多个此类项目,其中一些甚至已通过试验。 但是,这些复合物都无法通过测试。 让我们尝试找出是什么原因阻止了美国空军使用“寄生战斗机”获得“飞行中的航空母舰”。

战后“妖精”


第二次世界大战期间,美国积极使用远程 航空... 很快就知道轰炸机需要掩护,而现有战斗机无法在整个飞行过程中陪伴他们。 ``寄生战斗机''的想法很快出现:一架由轰炸机携带的轻型飞机,并在需要时降落。

在最初的几年中,这个概念没有得到真正的发展。 设计只是在麦道战争结束后才开始的,到1947年底,他们已经建造了两架实验性XF-85地精轻型战斗机。 还进行了舰载飞机EB-29B的重新装备。 根据该项目,“地精”借助特殊的下降梯形悬挂在运输机的炸弹舱下方,这使“寄生虫”脱离了轰炸机并被接收回来。


梯形扩展的EB-29B; XF-85已暂停。 美国空军照片

23年1948月85日,XF-29战斗机首次从航母上解开,并进行了独立飞行。 试图返回EB-1949B的尝试在一次事故中结束,测试飞行员不得不降落在飞机场。 将来,将进行几次新的飞行,这表明使用寄生战斗机的复杂性。 XNUMX年XNUMX月,由于进度不足和存在许多问题,客户关闭了该项目。

XF-85项目失败的主要原因是难以在战斗机附近驾驶战斗机。 大型轰炸机产生了​​强大的湍流,阻碍了进近和对接。 已经提出了各种解决方案,但是它们并未导致情况的显着改善。 此外,哥布林飞机的高战术和技术特性也不为人所知。 它的最大质量为2,5吨,只载有四门大口径机枪,可飞行80分钟。 同时,飞行的实际持续时间受到返回航母的需要和冗长的对接程序的限制。

F-84末


XF-85的测试表明,护送轰炸机的任务必须由“大型”战斗机执行。 为了验证这一想法,1949年推出了MX-1016或Tip-Tow(“拖曳在尖端”)程序。 它的目标是创造并测试以ETB-29A和一对EF-84D战斗机的形式将航母停靠的方法。


飞行中的Tip-Tow情结。 美国空军照片

特殊的锁安装在机翼的翼尖上。 类似的设备出现在战斗机上。 有人认为,ETB-29A会自行起飞,然后飞向战斗机的机翼。 仅以牺牲舰载发动机为代价进行了进一步的飞行,所有三架飞机的机组人员都参与了机动。 在给定的区域,战斗人员必须启动引擎并开始独立飞行。 然后挂结返回基地。

Tip-Tow大楼的飞行始于1950年夏天。15月XNUMX日,首次对接在空中进行。 飞行是模仿不同情况进行的。 同时,进行了自动控制系统的开发,这可以减轻战斗机飞行员的负担。

自动化测试仅在1953年24月才开始,并立即表明需要进行微调。 同年84月XNUMX日,在下一次飞行中,EF-XNUMXD停靠在轰炸机的左侧,并打开了自动控制装置。 此后,战斗机立即进行了猛烈的机动并击中了轰炸机的机翼。 飞机和五名飞行员坠毁。

飞行的美国航空母舰:项目,测试,失败

机翼和战斗机的特写。 美国空军照片

这次事故之后,Tip-Tow项目关闭了。 正式的原因是创建完整功能系统的困难。 然而,在翼尖拖曳的想法并没有被放弃-到了这个时候,有一个基于更多现代样本的类似项目。

航空母舰“和平制造者”


对XF-85项目经验的反思导致出现了1951年启动的FICON(战斗机输送机)计划。在这种情况下,采用GRB-36F改型的远程轰炸机B-36和平制造者将成为战机,而改型的F被视为寄生战斗机。 -84E。 运载工具装有一个起重装置,战斗机装有一个牵引钩和其他装置。

FICON测试于1952年14月开始。1953月84日,在完整计划下进行了首次飞行,其中包括整个联合体的起飞,战斗机的重置和独立飞行,以及随后的返回航母。 XNUMX年XNUMX月,航班开始使用性能更高的改良F-XNUMXF战斗机。 总体而言,尽管有投诉,但FICON综合大楼表现良好。


FICON系统测试。 美国空军照片

根据测试结果,美国空军决定采用新的综合设施,但不是为了保护轰炸机,而是为了侦察。 为此,我们下令将10架RB-36В侦察机转换为飞行航空母舰,并释放25架RF-84K侦察机。 成品设备于1955-56年进入部队,但未达到有效使用状态。 FICON的最后一次飞行于1956年XNUMX月进行,之后该综合体退役,并根据标准设计对飞机进行了重建。

放弃FICON的原因很简单。 事实证明,该综合设施很难在作战单位中操作。 尽管进行了所有创新,但将“寄生虫”分离并返回到携带者仍然非常困难。 此外,当FICON进入部队时,以U-2飞机的形式出现了成功的替代品。

与FICON同时,开发了Tom-Tom项目。 它涉及拖曳B-36机翼的两架战斗机。 到1956年,已经开发出一种改进的附件和自动控制系统,甚至在飞行中进行了测试。 但是,该项目被宣布过时并迅速关闭。


汤姆-汤姆(Tom-Tom)与一架战斗机进行了测试。 美国空军照片

原子CL-1201


六十年代,当出现新技术使主要特征急剧增加成为可能时,飞行航母的想法就重新出现了。 洛克希德在理论层面上完成了CL-1201项目-它提出了一种带有核电站的超重型航空母舰。

最佳配置被认为是“飞翼”,跨度为340 m,长度为170 m,起飞重量应达到5400吨,建议使用容量为1850 MW的核反应堆,为多台涡轮喷气发动机提供能量。 还考虑了使用其他起飞引擎的可能性。 CL-1201可以在空中停留30-40天,并显示出“全球”飞行范围。

CL-1201平台可用于不同目的,包括。 作为飞行的航空母舰。 最多可将20-22架战斗机放在机翼下方的塔架上,并具有发动和返回的能力。 一个成熟的机库放置在机翼内,以维修飞机。


洛克希德的一位艺术家看到的CL-1201

CL-1201项目没有超出理论研究范围。 原因很明显。 由于当时的所有乐观态度,这样的项目太过大胆,太复杂了,并且还存在很多问题,而解决这些问题却变得非常困难或不可能。 结果,该项目进入了档案馆,空中的核航空母的想法再也没有得到回报。

基于班轮


在5年代初,一个新项目开始了,这次又一次是在现有平台的基础上进行的。 首先,洛克希德C-747军用运输机被提供为航空母舰,然后在AAC(机载航空母舰)的改装中赋予波音XNUMX以这种作用。

747 AAC项目是由波音公司开发的。 它提供了基础飞机的重大重新装备,以及新的“寄生战斗机”的研制。 波音747 AAC应该有两层甲板:上层甲板用于存储战斗机,下层甲板用于飞行中的发射,接收和加油。 最佳布局可运送10名战斗机。


波音747 AAC可用于战斗机发射。 波音图形

经过长时间的搜索,波音公司为985-121型微型战斗机开发了初步设计。 这是一架带有三角翼的紧凑型飞机,可以安装在货舱的狭窄空间内。 同时,他可以携带发达的电子和导弹武器。 主要的应用方法是从航空母舰上起飞,这就是为什么使用充气式气球代替轮式底盘的原因。 985-121项目基于当时的技术,其实施不需要特殊措施。

波音747 AAC项目在七十年代中期被放弃。 这种复杂的整体复杂性,飞行中的航空母舰已知的问题,以及对985-121型有效应对潜在敌机的现代和有前途的飞机的能力的怀疑,导致了这一决定。

现代的方法


自去年130月以来,在DARPA机构的控制下,已经进行了基于C-61航母和Dynetics的X-XNUMX Gremlins无人机的新型航空综合体的试飞。 新型无人机的特点是高度自动化,并且能够携带多种有效载荷来执行各种任务。


X-61A Gremlins正在测试中。 DARPA Dynetics摄影

首先,他们计划委托他进行光电侦察和电子战。 提出了提供由一个承运人控制的无人机的集体作业的可能性。 根据任务的具体情况,有可能将无人机返回载具或降落伞降落。

2019年61月,X-XNUMXA首次飞行是在飞机机翼下进行的。 一月份,无人机首次被派出独立飞行。 飞行本身是成功的,但是由于降落伞系统的故障,该装置坠落在飞机上。 XNUMX月,又进行了一次飞行,完全成功。

DARPA和Dynetics保留了五架X-61A无人机中的四架。 该技术的测试和开发正在进行中,并可以产生所需的结果。 但是,完成该项目需要花费大量时间,而且仅在几年内就会出现具备战斗力的航空综合体。


在运输机上接收X-61A无人机。 动力学图形

过去和未来


从四十年代后期到现在,美国开发了许多飞机系统,包括航空母舰和“寄生”飞机。 并非所有此类项目都通过了测试,并且仅正式采用了一个综合体进行服务-但并未得到充分利用。

整个方向的这种可疑结果与许多特征性问题相关。 早在四十年代后期,由于空气动力学现象,飞机的解耦和对接的高度复杂性就被揭示出来了。 另外,在创建对接装置等时出现困难。 同时,我们积累了很多经验,并找到了解决某些问题的根本方法。 尚不清楚是否有可能将其完全应用在带有无人机的飞行航母的新项目中。 然而,“格林姆斯”的预期成功将成为旷日持久的史诗中的一个引人注目的焦点,该史诗始于上世纪中叶的“地精”。
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  1. Mavrikiy
    Mavrikiy 25十月2020 05:16
    +3
    飞行的美国航空母舰:项目,测试,失败
    他们不是第一个,不是最后一个。 请求 似乎“马克西姆·高尔基”也被设计成飞机。
    1. Evdokim
      Evdokim 25十月2020 07:01
      +4
      Quote:Mavrikiy
      他们不是第一个,不是最后一个

      阅读此类文章时,您会陷入儒勒·凡尔纳的世界。 巨大的愿望,巨大的金钱和雄心壮志相乘,催生出巨大的屋面毡和奇妙的想法。 从乌托邦的类别。 就像别利亚耶夫或埃夫雷莫夫著作中的陆战舰一样。 好吧,怪癖仍在推动进步。 hi
      1. mr.ZinGer
        mr.ZinGer 25十月2020 09:31
        +4
        陆地战舰在卡赞采夫。
        埃夫雷莫夫当然没有。
      2. 的Avior
        的Avior 25十月2020 11:26
        +2
        你要地下战舰吗? 微笑
        尼古拉·特鲁布莱尼(Nikolay Trublaini),《深渊》
        1. Evdokim
          Evdokim 25十月2020 14:41
          -2
          Quote:Avior
          地下战舰

          是的,甚至在水下。 仅仅是飞行航母的想法是乌托邦式的,没有生命,就像陆地或地下战舰一样。 您可以构建,但可以在现实生活中使用??? hi
    2. Lopatov
      Lopatov 25十月2020 16:36
      +5
      Quote:Mavrikiy
      他们不是第一个,不是最后一个。

      这取决于什么被视为起点。
      美国人的飞机“起飞”和“登陆1932年XNUMX月,“在埃克朗飞艇上”

      1. Saxahorse
        Saxahorse 25十月2020 20:35
        0
        Quote:锹
        于1932年XNUMX月在埃克朗飞艇上

        如果用俄语,阿克伦可能会更好。 :)
  2. mr.ZinGer
    mr.ZinGer 25十月2020 05:25
    +9
    TB-3空中连接Vakhmistrov
  3. 库存外套
    库存外套 25十月2020 07:04
    +2
    恕我直言,鉴于飞行中加油的成熟技术,这不是一个非常有用的话题。
    1. Lontus
      Lontus 26十月2020 14:16
      +1
      报价:库存外套
      恕我直言,鉴于飞行中加油的成熟技术,这不是一个非常有用的话题。

      借助无人机,寄生飞机的想法可能会迎来第二风。
  4. 的Avior
    的Avior 25十月2020 09:03
    +8
    苏联基于TB和I-16飞机的航空母舰项目甚至在战前就已完成-Zveno和Zveno-SPB项目。
    他们参加了1941年和1942年的战斗。
    ... Zvena-SPB的大火于26年1941月3日举行,当时,在一系列常规轰炸机失败之后,这些轰炸机未能成功轰炸多瑙河上的查理一世桥,因此决定使用航空母舰,并进行了测试,轰炸了康斯坦斯SPB储油库。 任务成功完成-目标没有损失就被击中。 敌人没想到苏联的战斗机会误以为是自己的战斗机[40]。 在空袭期间,战斗轰炸机用炸弹从与目标相距XNUMX公里的航母上卸下炸弹,并击中目标后返回敖德萨的飞机场,在那里加油并自行返回埃夫帕托里亚。

    经过多次突袭,多瑙河大桥被毁。
    还有其他行动,例如,在扎波罗热的第聂伯河大桥上进行突袭,以及其他行动。
    1. 库存外套
      库存外套 25十月2020 09:31
      +6
      不完全一样。
      我们的飞机只携带寄生虫一种方式。
      而整个工作就是将他们捡起放在avamatka上,然后用拖车将它们送回家。
      1. 的Avior
        的Avior 25十月2020 11:28
        +3
        不,Zveno项目还规定要返回飞机。 并且这种操作不均匀地进行。
        我只是不知道它是否用于实际战斗中。
        1. Doktorkurgan
          Doktorkurgan 25十月2020 14:58
          +2
          他们写道,在I-16的战斗使用中,解耦并完成战斗任务后,他们自己返回了机场。
          1. 的Avior
            的Avior 25十月2020 15:40
            +3
            在所述的战斗用途案例中,是的,但是两种选择方案都得到了解决。
            没必要,距离允许他们自己返回,为什么还要再次冒险呢?
    2. Aviator_
      Aviator_ 25十月2020 22:23
      0
      还有其他操作

      完全正确,该系统于1941年3月成功用于轰炸Perekop的德国重型电池。 我们的飞机场在弗赖多夫(似乎现在是科莫沃,但我不确定)。 TB-16仅用于将带有两个FAB 250的I-50拖到高度上,因为目标约XNUMX公里。 不幸的是,在XNUMX月底,我们接受过这项技术训练的飞行机组被淘汰。
  5. 外星人来自
    外星人来自 25十月2020 09:40
    +3
    感谢作者,惊人的飞机)
  6. Al_lexx
    Al_lexx 25十月2020 10:34
    +4
    在苏联,他们试图在飞机上携带带有洲际弹道导弹的发射器。 显然,该主题与本文是平行的,但也不少,甚至更多。
    1. Vadim237
      Vadim237 25十月2020 11:51
      +3
      美国人现在正在使用MRBM目标的空中发射来测试导弹防御能力。
      1. Al_lexx
        Al_lexx 25十月2020 13:54
        +2
        从某种意义上说,“匕首”也是一种MRBM。 但是就填充而言,KMK比目标更有趣。
  7. 奥格尼尼·科蒂克(OgnennyiKotik)
    +2
    加上空中加油机,军火库,轰炸机,B-21,我们得到了AUG的空中模拟,它可以在不到一天的时间内飞到地球上的任何一点。 无人机的弹药有限,某些无人机必须用作战斗机。 不可能在航空母舰上保留大量弹药,无人机和设备本身会很重。 无人机识别目标,并用来自军火库的CR或神风敢死队无人机覆盖目标。 经典的AUG是带有无人机的AB,其任务是侦察,保护,摧毁第一优先目标。 带有V-V和V-P导弹的V-21,类似于驱逐舰/护卫舰,保卫该集团的任务是打击已确定的目标。 B-52,巡洋舰的阿森纳飞机类似物,CD主体和“一次性”无人机的航母。 Avax分别控制该集团和飞机的加油机。
    关于创建轰炸机护卫战斗机的传言,但到目前为止,这些都是假设。

    除X-61A外,还有其他机载无人机正在测试中。

    1. 佩奇金
      佩奇金 25十月2020 16:18
      0
      是的,是的,无人驾驶飞机的发展正好导致了飞行航母的出现,我真的不会将它们的能力与AUG相提并论。
      1. 奥格尼尼·科蒂克(OgnennyiKotik)
        0
        Quote:佩奇金
        我真的不会将它们的功能与AUG进行比较。

        当然,您不能比较,仅举一个主要的例子。
    2. 哭泣的眼睛
      哭泣的眼睛 27十月2020 01:47
      0
      引用:OgnennyiKotik
      加上空中加油机,军火库,轰炸机,B-21,我们得到了AUG的空中模拟,它可以在不到一天的时间内飞到地球上的任何一点。


      我想知道将需要多少艘油轮,而“ AUG”将是什么自治。 至少要有一辆油轮吗? 微笑
  8. ycuce234山
    ycuce234山 25十月2020 17:58
    0
    “与此同时,我们设法积累了很多经验,并找到了解决某些问题的根本解决方案。”
    显然,将来,对于开发人员来说,事情将会变得更加有趣。 飞机在空中硬对接在其发展中是一项非常危险的业务,在飞行员死亡和损失非常昂贵的大型飞机之后,先前的计划被终止。 现代开发人员将有机会首先设计出大型无人机模型中的所有东西。
    1. garri林
      garri林 25十月2020 20:36
      +2
      僵硬的挂锁破坏了所有尝试。 实际上,最佳模式是牵引。 与用于加油的技术相同,但经过修改。 不仅是软管,还有软管电缆。 连接有更多缺陷的挂车。 我们分开起飞了。 然后,三架米格29型战斗机紧贴着Il 76型加油机,从容地行走。 如果在加油机顶部安装了大面积的无源天线,那么您可以提前发现敌人。 实际上,在纪念胜利日的游行中,经常向我们展示这样的团体。 只有他们飞不链接。
      1. ycuce234山
        ycuce234山 26十月2020 12:49
        -1
        为了坚固的联轴器,他们会战斗-通常情况下,柔软的联轴器不需要任何东西(从字面意义上讲,这是百年历史的技术-即时加油-1923年,空中拖带与它的年龄大致相同)。
        只是,随着好又便宜的无人机的到来,在操作过程中损坏的无人驾驶汽车的成本将低于旧计划中的喷气燃料成本,更不用说飞机坠毁了。
        1. garri林
          garri林 26十月2020 14:58
          0
          刚性联轴器的主要优点是什么? 我看不到这样的优势。
          1. ycuce234山
            ycuce234山 26十月2020 19:09
            0
            最主要的是专业人员可以看到。 这不是一个优点,而是某种积极特性的复合体-例如,耦合的复合体是耦合时轻松安全地控制的一台机器。 它的零件以断开连接的形式具有根本不同的属性,同时解决多个任务并且根本不同,等等。因此,一个世纪以来,飞机设计师一直在与这个强大的问题作斗争一个世纪。
            此外,显然,他们一直想重用现有的飞机机队-没有人会费心去制造具有非常规机身形状的特殊飞机,这有利于返回悬架时必要的气流; 在那里要安装特殊的滤网,要组织死空气动力学区域,等等。
            1. garri林
              garri林 26十月2020 19:26
              0
              拖曳滑翔机的做法是巨大的。 来自第二世界。 首先,刚性挂钩是一个复杂而沉重的挂钩组件。 负载巨大。
              1. ycuce234山
                ycuce234山 26十月2020 19:52
                0
                是的,这是对的。 但是“客户固执地想要他”-即使是从古老的齐柏林飞艇阿克伦号(ZRS-4)出发,这架飞机也被设计为刚性联轴器的承运人,而不是飞机的牵引车。
                顺便说一句,如果在提供齐柏林飞艇和空中飞行的各种极地飞行记录时,飞机加油机和空中侦察无线电测向仪可以控制飞行并让主要的记录保持飞机(齐柏林飞艇)登上,甚至是带有无线电台和六分仪的简单救援双翼飞机-这些飞行的受害人将会更少机组人员。 即使是现在,对于极地航空而言,悬挂式或手持式飞机或至少由碳纤维制成的轻型抢救滑翔机也不会多余。
                1. garri林
                  garri林 26十月2020 19:57
                  0
                  在北方盛行的那些天气条件下,滑翔机将很少使用。 我们需要一架带引擎的飞机。 对于其余的,我完全同意。
                  1. ycuce234山
                    ycuce234山 26十月2020 20:13
                    0
                    他们在1950年XNUMX月乘坐拖曳的滑翔机飞往北极。但是,即使是预算有限的非机动滑翔机在灾难中也非常非常非常好,否则,它涵盖的所有公里数-将会有成百上千的滑翔机,也许您必须走路以双腿冒着生命危险-只是坐着等待帮助可能无效。 它将携带无线电通信和导航装置,便携式信标和无线电反射器,储物柜中的口粮,滑雪者装备和救援设备; 下部可以制成装有雪橇或滑雪板的雪橇船的形式-在这种情况下,机翼将成为不等的帆,等等。只是伞兵在紧急情况下不会随身携带太多东西,或者在放下降落伞时会掉落-等等机组人员和应急物资在负责他们的指挥官的监督下保持每秒。
                    1. garri林
                      garri林 26十月2020 20:16
                      0
                      恶劣天气条件下滑翔机能飞吗? 的确,在北部,灾难的根源通常正是天气。
  9. evgen1221
    evgen1221 25十月2020 19:57
    0
    好吧,作为携带鼓手分散注意力的一种选择-但是,有效载荷不会下降,
  10. 真木真希
    真木真希 26十月2020 06:25
    +15
    然而,令人惊奇的是,雄心勃勃的雄心能带来什么。
  11. 脑神经
    脑神经 26十月2020 10:08
    +16
    感谢你的这篇文章。 我学到新东西。
  12. 黑猫
    黑猫 27十月2020 07:50
    0
    我想向这位杰出的作者指出,甚至在“妖精”出现之前,在遥远的1918年,美国就已经开始研究飞行航空母舰这一主题,当时这些飞艇是搭载一架或多架战斗机的飞艇。