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战机:不规则铅笔盒

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战机:不规则铅笔盒

能够轻松脱离战斗机的某种高速轰炸机的想法从上世纪30年代初开始就激发了设计师的兴趣。 飞机飞得越来越快,出现了乘客单翼飞机,这很容易产生比双翼战斗机更高的速度。


事实证明,这个想法至关重要:将一架客机改为一架快速轰炸机,将流线型,可收放起落架,不会被炮塔和炮塔毁坏的飞机改头换面。 特别是谁 武器 而且没有必要,所以,一支枪可以向后射击,以防万一。

总的来说,它最终解决了。 我说的是蚊子,最初没有任何武器。 只有炸弹。 可以说,这是高速轰炸机发展的最高峰。


但是在“蚊子”出现之前,还有很多年,也有很多年和平, 航空 可以说,从容发展。

我们的英雄出现在多尼尔公司稳步推进时。 汉莎航空已从多尼尔(Do​​rnier)订购了带乘客舱的高速邮件飞机,可容纳六个座位。 由克劳德·多尼尔(Claude Dornier)领导的团队已经举世闻名,因为“多尼尔(Do​​rnier)”的飞船自信地征服了整个世界。

但这不是一艘船。 需要一架邮件飞机。

让我们立即注意到它没有奏效。 没有船,没有邮递员。 而且,尽管这架飞机非常先进,但它并不适合Lutfganza。


两台BMW电机,每台功率750 hp。 将飞机加速至330 km / h(这是1934,如果有的话),测试成功,没有发现缺点。 几乎。 通常,只有一个缺点:无法使用飞机作为乘客。 那么,在世界范围内不太可能找到不适合民用工作的飞机。 两个小型沙龙(可容纳2人和4人),小门可用于登机和装载,一切都局促不安,令人不舒服。

汉莎航空公司进行了几次试飞并拒绝了。 公平地,顺便说一句。 就是这样,1935年 故事 Do.17可能已经结束,但是... Reichsluftfahrt部长府-RLM的先生们来了:“我们接!”

根据《凡尔赛条约》的规定,德国不能制造轰炸机。 绝对。 因此,每架客机都被认为是潜在的炸弹携带者。 例如,He.111就是这样。

Do.17已投入开发。 该公司不得不对汽车进行一些改动。 尾部单元已成为间隔开的两片鳍片,以提高轰炸机所需的稳定性。 起落架支柱被移动以消除在不良机场起飞时的点头。 这并不困难,但是多尼尔获得了订购11架飞机的订单。

1935年17月,Do.XNUMX在一次展览中展出,该车立即被昵称为“飞行铅笔”。 这架飞机确实...看上去很奢侈。


但是观点不是主要的。 最主要的是飞机如何飞行。 而在1936年,Do.17飞得非常完美。 在Do.17上,在寻找最佳结果的过程中,安装了Hispano-Suiza 12 Ykrs发动机。 他们开发了775马力的功率。 海拔860 hp以上。 在4000米的高度

使用这些发动机,飞机的最高速度达到了391 km / h。 考虑到国家中的同龄战斗机,潜在的对手也差不多飞了。 Dewuatin D.510的发展速度相同,为390 km / h,Hawker Fury为360 km / h。

收到了这样的结果后,他们决定不打扰防御性武器,而决定使用无线电运营商提供的7,92毫米机枪作为防御后盾,后者现在也成为射击手。 并配备了炸弹舱,而不是2号乘客舱。

第一批生产副本在1936-37年冬季组装。 他们获得了Do.17E-1-轰炸机和Do.17F-1-远程侦察机的称号。 后者的特征在于它没有炸弹瞄准器,并且安装了一个额外的燃油箱和Rb 10/18,Rb 20/30或Rb 50/30摄像机,而不是炸弹舱中的炸弹释放装置。 这两种Do.17改装都由BMW VT 7,3发动机提供动力。

立即有必要加强防御军备。 最初,很明显一挺机枪是不够的。 因此,决定再安装两台MG.15。 第一辆机枪供无线电操作员使用,以便他可以通过驾驶舱地板上特制的舱口盖来回射击,而第二挺机枪则安装在驾驶舱挡风玻璃的右半部分。 飞行员和导航员都可以使用这把机枪。 飞行员将此MG.15用作固定航线,导航员可以将机枪从塞子上取下,并向目标射击。


当时的炸弹负载相当平均:500公斤。

炸弹的种类非常多样,可以解决不同的问题:10 x 50公斤[SC.50],4 x 100公斤(SD.100)或2 x 250公斤(SD.250)。 由于燃料供应,也就是将飞机用作直接支援部队的近程轰炸机时,由于燃料供应,炸弹负荷可能增加到800千克(8 x SC.100)。

1937年,这架飞机在瑞士的一个展览会上进行了展示,并引起轰动。 Do.17的官方速度为457公里/小时,与最好的战斗机相当,而好的战斗机一直落后于尾巴。

但是德国人在这里有些作弊,并提出了配备DV.600电动机进行测量的实验模型。 配备宝马发动机的普通Do.17M在同一个展览会上以360 km / h的速度飞行。

但是,在这个例子中,每个人都清楚德国人拥有一架新的快速飞机,甚至有明显的进一步发展的潜力。

然后Do.17前往德国空军的作战部队。 首先,由于侦察机的改进,Do.17F-1被优先考虑,因为坦率地说过时的70号海因克尔必须在十年前进行更换。

自然,在西班牙内战开始时,德国人无法抗拒检查正在运行的飞机的诱惑。 佛朗哥将军,除其他外,被送给第4 Do.17E-1,是神鹰军团的一部分。 1937年夏天,Do.17轰炸了西班牙北部臭名昭著的Guernica和Durango。

除他们之外,法兰克主义者还接受了15架Do.17F-1侦察员的任务。

西班牙的第一架Do.17于18年1937月15日在毕尔巴鄂被击落。 即,几乎在到达后立即。 它被共和党人菲利普·德尔·里奥维(Felipepe del Riovi)在I-17战斗机中击落。 但是,您不应该立即得出结论,这里的费利佩非常幸运,因为Do.XNUMX飞机非常从容地离开了双翼战斗机,而且武器至少使得与对手战斗成为可能。

当共和党人使用I-16单翼飞机时,情况变得更糟,它们的速度并不比Do.17差。 这并不是说优势已经消散,而是“查托斯”的存在限制了“铅笔”,因为人们不再对它们的优越性充满信心。

西班牙法兰克主义者给Do.17取了绰号-“ Bacalaos”:“ Cod”。


值得一提的是Do.17有点偏离轨道了。 速度仍然是一个很好的帮助。 毫不奇怪,在对瓦伦西亚的攻击中,法兰克主义者仅损失了2架Do.17飞机,两者都是由防空火力造成的。

西班牙内战暴露了Do.17的所有优点和缺点。 战斗使用的最初经验表明,飞机的速度能力不够高。 Do.17自信地摆脱了30年代上半叶生产的过时的双翼战斗机。 但是在空中 舰队 不同国家已经开始发生代换,具有极高速度特性的单翼飞机开始代替双翼飞机开始服役。 第一个系列的英国飓风的速度比Do.100高近17公里/小时。

通过安装戴姆勒-奔驰DB.600业已证明的发动机,可以对飞机进行现代化改造。 但可惜的是,梅塞施密特战斗机也需要这些马达,这些战斗机也进入了批量生产。

因此,Dornier的设计师不得不为新飞机的改型寻找其他发动机。 我们停下来的是宝马风冷式Bramo 323 A-1“ Fafnir”,其容量为900 hp。 起飞和1000马力在3100 m的高度

侦察员还选择了一种新发动机:宝马132N。该发动机仅产生865 hp的功率。 起飞时和665马力。 在海拔4500 m时,它更轻便,更经济,对侦察员更有用。

因此,在1938年初,新的Do.17M轰炸机和Do.17P侦察机投入生产。


新引擎带来了变化。 速度提高了,Do.17M在415 m的高度下达到了4700 km / h,而Do.17P-在410 m的高度下达到了4000 km / h。新发动机使Do.17M的炸弹负荷增加到1000 kg成为可能。 在最新系列的某些飞机上,出现了第四支MG.15机枪,它穿过了驾驶员驾驶舱的鼻玻璃,并起到了抵御前下部攻击的作用。

随着第二次世界大战的爆发,所有修改型飞机都参与其中。 敌对行动爆发时,德国空军拥有300多架轰炸机和180架Do.17侦察机。 实际上,占总数的三分之一。

波兰和法国的战斗为多尼尔提供了进口订单。 飞机想要(并获得)保加利亚。

西班牙的敌对经历使德国领导层得出了这样的结论:必须加强轰炸机的防御性武装,以及将这些武器和整个飞机人员集中在一处。

这就是“ Waffenkopf”(战斗头)概念的出现,它决定了直到战争结束之前所有德国轰炸机的出现。


这个想法很好:炮手和飞行员在同一个驾驶舱中,可以更好地协调他们的行动;其次,所有机组人员都可以在心理上互相支持,直接帮助战斗。

在那个时期的大多数轰炸机上,箭头位于炸弹舱后的飞机尾部。 即在驾驶舱外。 就像英国的Whitley或苏联的SB或DB-3。

牢房中的一名射手一经失能,飞机就无法防御。 德国的战略建议使用战trench而不是战,,也就是说,只要至少一名机组人员已准备战斗,就可以向任何方向继续进行防御性射击。

德国人认为,这就是增加飞机阻力的方式。 美国人后来在他们的“堡垒”中做了同样的事情,这只能证实他们计算的正确性。

根据新概念,Dornier的设计师开发了一种新的驾驶室。 所有机组人员的能见度得到了显着改善,甚至在一定程度上损害了空气动力学。 飞机的机身顶部没有舱门,而是从乘客的祖先那里继承下来的,而在机身的侧面没有门。 配备了新驾驶舱的飞机的机员已增加到四人:飞行员,航海飞行员,炮手无线电操作员和底层炮手。


一架飞机载有五名机组人员,一架带有DB.17A发动机的特殊Do.1U-600。 这些飞机用于侦察和制导,第五人是另一个无线电操作员,专门负责与潜艇或水面舰艇的接触。

总体而言,尽管飞行员和技术人员都喜欢这架飞机,但Do.17上开始出现云团。

事实是,Do.17在He.111的炸弹装载数量上大大逊色。 而且从准确性上来说,跳水Ju.88更可取。 在速度上,“垃圾”的创意更好。 因此,德国空军下令中止杜克尼尔(Do​​rnier)的使用,以支持容克斯(Junkers)和海因克尔(Heinkel),这并不奇怪。 纯粹的竞争,没有个人。 最强者通常会获胜。

同时,在“海狮行动”或不列颠之战开始之前,很久以前,Do.17船员就英国舰艇和英吉利海峡的舰艇设定了令人不快的时刻,悄悄飞往英国领土并打击基础设施。

大约300架Do.17和Do.215轰炸机或侦察员参加了“不列颠之战”。

到1941年1941月底,很明显,英国空军并未受到镇压。 原来,德国空军没有足够的力量和手段,从17年XNUMX月起,德国空军司令部决定放弃白天的突袭,转而分小组进行夜间突袭。 首先,将XNUMX架轰炸机转移到“夜灯”类别。

尽管Do.17白天很少有机会逃脱或抵御飓风,但喷火式战斗机根本没有提供这种机会。 好吧,炸弹负荷不再适合德国空军的领导。 与德国空军遭受的损失相比,在这样的距离上行驶一千公斤似乎微不足道。

这些部队开始用Junkers Ju.17取代Do.88Z。 其余的“多尼尔”则转移到了明显的次要方向,例如克里特岛和巴尔干半岛。

6年1941月4日,德国飞机轰炸了贝尔格莱德。 德军入侵了南斯拉夫和希腊。 在巴尔干行动中,参与了第17架德国空军,其中包括所有剩余的Do.XNUMX。

如果说在“不列颠之战”中Do.17看上去很虚弱,那么希腊和南斯拉夫的军队就不会因为大量新型飞机的出现而有所不同,因此在巴尔干Do.17的天空上感到更加自信。


17年1941月17日,南斯拉夫投降。 然后在17月,Do.XNUMX轰炸了英国,希腊也投降了。 最后一个据点仍然是-克里特岛。 在南斯拉夫和希腊的战斗中,德国空军损失了XNUMX架Do.XNUMX。

英国舰队主导了地中海,但是德国空军决定证明空气更为重要,而德国人做到了。

Do.17参加了该地区的所有行动,攻击了英国船只并提供了侦察能力。

克里特岛最终以空前的空降行动被俘虏,Do.17飞机在XNUMX月得到了记录,有效地拯救了德国登陆舰队免于失败,对袭击该舰队的英国轻巡洋舰Naiad和Carlisle造成了严重破坏。


而且,当然,罗维尔上校的Do.17特别部队向国防军提供了1941年苏联边境地区最详尽的航拍照片。 根据文件,总的来说,在苏联领土上的Do.17首次飞行始于秋天的1940年。

尽管有Rovel小组的功绩,Do.17的职业生涯即将结束。 在东部战线,最后一批人在1941年底撤退以进行整备。 新的Do.217E和Ju.88完全取代了Do.17。

但是,这些替代品与Do.17P和Do.17Z-3侦察兵无关,后者仍然是地面部队的视线。

除德国空军外,盟军还使用了Do.17。 在东线,一个克罗地亚轰炸机Do.17中队行动。


克罗地亚人一直战斗到1943年,当时他们也进行了改组。

据报道,在整个东线战役中,克罗地亚人进行了1247次战斗任务,摧毁了245个 坦克,581辆卡车,307枚火炮和大量敌军。 自己损失了5架Do.17Z轰炸机和20名机组人员。

在Rudel的克罗地亚学生提供的数字中,第一个被相信。 好吧,在最后两个。 关于两者之间的一切-对不起,不是真的。

Do.17与芬兰空军作战。 1941年15月,戈林向芬兰人捐赠了300架飞机和XNUMX吨炸弹。

战争中只有5辆汽车幸存下来。 其余的被苏联和芬兰的防空炮手,苏联战斗机击落,并被其自己的机组人员摧毁。 芬兰人的行动也很成功,但是由于飞机数量很少,因此对整体情况没有特别的影响。


但是,芬兰战争中的幸存者之一(Do.17)却是一场漫长的战斗。 Do.17Z-3(编号DN-58)在战后用于航空摄影,并于13年1948月XNUMX日进行了最后一次飞行。

在战争期间,对飞机进行了一些有趣的修改。

Do.17Z-5,一架救援飞机,原本是用来搜寻和救助击落在海上的飞机或船只的。 船上装有充气筏。

Do.17Z-6和10,夜间战斗机。 该改装旨在与英国轰炸机作战。 前面已经提到的小巧的座舱尺寸不允许在雷达内部安装,因此飞机配备了敌机的红外搜索设备以及一个装有两门20毫米MG-FF大炮和四门7,92毫米机枪的悬挂式集装箱。

总共制造了2架Do.139飞机,进行了各种改装。



LTH Do.17z-2:

翼展,米:18,00。
长度,m:15,80。
高度,m:4,50。
机翼面积 m:53,30。

重量,kg:
-空飞机:5 200;
-正常起飞:8;
-最大起飞:8。

引擎:2хBMWBramo-З2ЗР“ Fafnir”х1 hp

最高速度,km / h:
- 靠近地面:342;
- 身高:410。
巡航速度,km / h:
- 靠近地面:270;
- 身高:300。
实用范围,km:1150。
爬升率,m / min:330。
实用天花板,米:8 200。

船员,人:4。

武器装备:
-两支固定的7,69毫米MG-15固定机枪向前;
-侧窗有两个MG-15;
-两架MG-15在机身上方和下方射击。

炸弹负荷:1000千克,结合20枚50千克炸弹或4枚250千克炸弹。

一架优秀的飞机具有出色的飞行特性,但在战争中已经完全过时了。 明显的弱武器和过度的多功能性使可靠性,维护和飞行员的便利性受到了破坏。
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27 评论
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  1. 山射手
    山射手 21十月2020 06:29
    +6
    这不是一架糟糕的飞机,但是太“早”了……在迫切需要这种飞机之前,它已经过时了。 第二次世界大战初期,现代化潜力就被耗尽了。
  2. NNM
    NNM 21十月2020 07:07
    +2
    其余的被苏联和芬兰的防空炮手击落。

    我不太明白……友善之火,还是芬兰人为什么击落盟友?


    到1941年XNUMX月底,很明显,英国空军并未受到镇压。

    在一项历史性计划(不是我们生产的计划)中,我听说英国空军失去了多达80%的飞行员,但德国情报人员不知道这些数字。 您认为这些数据的可靠性如何?
    1. 维克多·谢尔盖夫(Victor Sergeev)
      +2
      1944年,芬兰人与德国开战,这是多尼尔(Do​​rnier)的击落。 考虑到飞行员被击落时,一名英国飞行员跳入了他的领土,而对于飞行员而言,损失80%是胡说八道。 相反,德国人应该损失80%,但这也没有发生。 应该记住的是,英国从法国,美国等地接受了大量飞行员。
    2. faiver
      faiver 21十月2020 09:25
      +4
      芬兰人为什么击落盟友?
      -您可能忘记了芬兰人在44岁时换鞋,并开始将德国人赶出他们的领土。
      1. NNM
        NNM 21十月2020 09:28
        +5
        究竟! 谢谢。 我只是忘记了您可以立即“换鞋”。
        1. faiver
          faiver 21十月2020 09:30
          +3
          好吧,他们别无选择,他们可能会立即失去脆弱的国家地位,并再次成为帝国的一部分
    3. svp67
      svp67 21十月2020 11:26
      +3
      引用:nnm
      我不太明白……友善之火,还是芬兰人为什么击落盟友?

      1944年,根据与莫斯科达成的协议,芬兰人被迫与其前盟友作战
    4. 阿尔夫
      阿尔夫 21十月2020 12:46
      +6
      引用:nnm
      在一项历史性计划(不是我们生产的计划)中,我听说英国空军失去了多达80%的飞行员,但德国情报人员不知道这些数字。 您认为这些数据的可靠性如何?

      几乎不。 事实是,首先,对翻译质量存在很大疑问,因为翻译通常是自动进行的;其次,在此类程序中,废话太自命不凡,足以回顾一下教科书中关于14个击落的MIG的数字。军刀。
      而且,这样的时刻。 通常,被击落的英国飞行员降落在英国领土上,但德国人一定会被俘。 因此,尚需找出飞行员损失更大的人。 难怪戈林担心飞行员的流失,下达了一项命令,要求在英格兰作战的攻击机的机组中最多只能有一名军官。
      但是事实是,在英国皇家空军一时飞机严重短缺,他们根本没有时间修理,工厂遭到了精神轰炸,英国历史学家试图绕开。
      1. NNM
        NNM 21十月2020 13:06
        +3
        它要么是Viasat历史记录,要么是类似的东西,因此翻译绝对没有问题。 但是您提出了正确的想法,也许是关于飞机,而不是飞行员。 我今天尝试在Internet上找到该程序,但是时间不够。
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 21十月2020 13:18
          +6
          引用:nnm
          它要么是Viasat历史记录,要么是类似的东西,因此翻译绝对没有问题。

          没有问题吗? 如果您不时听到17口径机枪的短语(大约是MG-17),等等。 但是从某些方面来说你是对的,他们在推动他们的宣传,因为没有其他办法来命名这些程序,但是我们对这些程序的翻译质量使得您想要翻译并以10名埃及人处决。 慢慢地
      2. 工程师
        工程师 21十月2020 16:19
        +2
        我们必须看一下时间段。 损失的百分比每年不同。 但总的来说,是英国人飞越被占领的欧洲并被俘虏。 1940年下半年,在英格兰上空的德国人才这样做。
        轰炸机司令部的损失是巨大的
        在55,573名机组人员中,有125,000人丧生(死亡率为44.4%),行动中另有8,403人受伤,有9,838人成为战俘。

        如果看一下30架次的统计,幸存下来的只有27架,但由于44架下半年的损失急剧减少,因此也实现了这一数字。 到43岁时,只有六分之一的飞行员完成了第一轮比赛,第二轮又有四十分之一。
        相比之下,实际上是在8年停飞德国空军的第1944空军与重要企业中的相当一部分丧生了26人。 俘虏23
        1. 工程师
          工程师 21十月2020 16:37
          +1
          如果您查看30次出发旅行的统计数据,那么只有27次幸存下来

          27的100
  3. aleks neym_2
    aleks neym_2 21十月2020 10:54
    +1
    一旦泄露了萨博生产“铅笔”的信息,它们一直服役到50年代中期。 也许我错了。 但是在整个乘员组所在的驾驶舱周围,指挥官控制着所有人! “沙发专家的总结!” (如果射手在最关键的时刻离开飞机该怎么办?)
  4. svp67
    svp67 21十月2020 11:29
    +2
    它被一架I-15战斗机击落,被共和党人Felippe del Riovi击落。 但是,您不应该立即得出结论,这里的费利佩非常幸运,因为Do.17飞机非常从容地离开了双翼战斗机,而且武器至少使得与对手战斗成为可能。
    当共和党人使用I-16单翼飞机时,情况变得更糟,它们的速度并不比Do.17差。 这并不是说优势已经消散,而是“查托斯”的存在限制了“铅笔”,因为人们不再对它们的优越性充满信心。

    不知何故我不明白这里写的是什么。 从西班牙人称为“鼻梁鼻”-“ Chatos”的I-15飞机可以轻松离开,I-16“ Mukha”-“ Moskas”的外观出现了问题,但是束缚了I-15,如何?
    1. MOOH
      MOOH 21十月2020 13:03
      +5
      不要发现错误。 只是罗马人像往常一样将某些东西混在一起。
      有2个主要版本:
      -写很多东西,没有时间在出版前完成文章
      -故意这样做,以便我们在此处写更多评论,从而提高了文章的知名度
      1. svp67
        svp67 21十月2020 13:19
        0
        Quote:MooH
        有2个主要版本:

        没别的
        Quote:MooH
        不要鲤鱼。

        我只是想了解所写的内容。
    2. 评论已删除。
    3. Serg koma
      Serg koma 29十月2020 15:36
      0
      Quote:svp67
      从西班牙人昵称为“鼻梁鼻”-“查托斯”的I-15飞机,这架飞机可以轻松离开
      不幸的是,除了飞行员的命运之外,我没有发现其他细节-
      22月15日,拉杜什中尉,费尔德韦贝尔·赫尔默厄尔和豪普特曼·詹森开设了战斗帐户,击落了一架I-15。 I-XNUMX飞行员之一是共和党王牌 费利佩·德尔里约当时,他获得了18场胜利,是北线最成功的共和党飞行员。 几天前,即17月13日,del Rio击落了Condor军团的Do XNUMX。 在部署降落伞之前,两名机组人员在空中丧生。 飞行员汉斯·索博特卡(Hans Sobotka)随飞机坠落。 飞行员在西班牙只呆了XNUMX天。

      但是我在红军队伍中找到了有关西班牙飞行员的资料!
      Pascual-Jose Santa Maria,生于1916年
      军衔:中尉
      自1937年以来在红军任职
      通话地点:来自西班牙
      服务地点:788 IAP 102 Avd YuVF
      召开日期:01.08.1942/31.08.1942/XNUMX-XNUMX/XNUMX/XNUMX
      列宁勋章
      但是很快,巴什基洛夫的飞机起火了,飞机设法降落伞逃脱了。 Pascual掩盖了主机,攻击了五个“ Messers”。 根据中队退伍军人的回忆,何塞设法击落了三架,但他本人却死了。 为了这个壮举(巴什基罗夫也是团团长),这位西班牙飞行员被追授列宁勋章。
      https://proza.ru/2018/02/27/1105
  5. Fitter65
    Fitter65 21十月2020 12:36
    +5
    作者对飞机的历史有自己的见解。
    汉莎航空已从多尼尔(Do​​rnier)订购了带乘客舱的高速邮件飞机,可容纳六个座位。
    Do-17设计始于德国魏玛。 国防部军械局已为可用于军事目的而改装的高速双引擎客机制定了性能规范。 如您所见,“ Lufhansa”和RLM尚未点亮。 建立模型后,在1933年初,1933月,航空运输委员会的代表对其进行了审查,并决定制造两种版本-“ K”型邮政和“ SO”型-这是轰炸机的伪装方式。 该命令的正式基础是3年宣布的汉莎航空比赛:“ 1933年1934月17日,Dornier公司收到了E. Milch的来信,命令建造最统一的民用和军事原型。获得可以用作轰炸机的高速高空侦察机第一种是建造军用版本的Do-256(W.Nr。20.11.1934,注册的D-AJUN),技术委员会于17通过。17月,原型和Do-1的命名顺序发生了变化成为Do-18V1935,直到17年17月,才将Do-2a的民用原型机(即Do-257V17(W.Nr. 2 D-AHAK))进行测试,第一批副本都转移到Rechlin(德国空军测试中心),第二批副本Do-810V1935,从7.11.1935 XNUMX年到XNUMX/XNUMX/XNUMX在德国汉莎航空通过了试运行,然后又返回了Rechlin,正如我们所看到的,主要客户是德国空军Anii和Lufhansa是一个简单的封面
    。宝马的两台发动机,各有750马力将飞机加速到330 km / h(如果有的话,这是1934年),
    在从工厂飞往里奇林的飞行过程中,这辆汽车的平均速度为326 km / h。 如果有的话,那已经是1935年了,这是飞机在680小时2分钟内跨越3公里的平均速度。
  6. Fitter65
    Fitter65 21十月2020 12:57
    +3
    汉莎航空进行了几次试飞并拒绝了。 公平地,顺便说一句。 仅此而已,Do.1935的历史可能在17年结束,但是……先生们来自德国帝国国防军-RLM,他们说:“我们接受!”
    同样,不是那样。 根据测试结果,RLM决定订购11架生产D--17V4-V14索引的预生产飞机。 最初,他们决定将其中8架用于民用版本,但到了那时,汉莎航空公司意识到这架飞机完全不适合其需求,因此,所有预生产飞机都是军用版本。 因此,卢汉莎的拒绝并没有影响飞机的命运,早在1936年底就已经开始批量生产机器,并同时开始生产两种改装,即Do-17E-1轰炸机和Do-17F-1侦察机……如您所见,RLM的先生们并没有来带着感叹号“ TAKE”,站在这架飞机的制造之初,控制着飞机的诞生和形成的所有时刻,这些都是“汉莎航空”的先生们,所以他们路过和路过...
  7. 阿列克谢RA
    阿列克谢RA 21十月2020 13:48
    +4
    尾部单元变成了隔开的两片鳍以改善 稳定性轰炸机需要的。

    他也在游泳吗? 笑
    您不能从Skomorokhov的文章中学到什么...
  8. aristok
    aristok 21十月2020 14:43
    +5
    标志性飞机Do.17。
    这杀死了他:
    -要确定未来的高速轰炸机的类型,您需要提前强烈出现。
    因此,尽管在概念上是正确的,但很快就会过时。
  9. Fitter65
    Fitter65 21十月2020 17:25
    +4
    1937年,这架飞机在瑞士的一个展览会上进行了展示,并在当时引起了轰动。但是德国人却作弊了一点,并提出了一种配备DV.600发动机进行测量的实验模型。 在同一个展览会上,带有宝马发动机的普通Do.17M飞机以360 km / h的速度飞行。
    再次,这不是你的真相。 1937年初,设计人员创建了Do-17M变体; Do-17V8作为此修改的原型。 该飞机配备了功率为600 hp的新型戴姆勒-奔驰DV960发动机。 油箱的容积增加到1910升。 这架飞机的代号为Do-17M V8,新序列号为W.Nr.691,注册号为D-AELE。 他于7年1937月601日接受审判。 在安装了用于高辛烷值汽油的DV1075A(23hp)发动机之后,该车参加了1年1937月17日至200月323日在苏黎世举行的IV国际空中拉力赛。 ... 也就是说,正如我们所见,戴姆勒-奔驰发动机安装在该原型机上,但宝马仍然保持沉默,在Do-1M系列飞机(所有900架飞机均由Doronier生产)上,安装了容量为17hp的Bramo-323A-1发动机。 再次,关于VMW的声音不大。 计划创建Do-132M的侦察版本,而不是笨拙的Bramo-865A-17,他们决定安装(鼓式!!!)BMW XNUMXN发动机,功率较小,只有XNUMX匹马,但更轻便更经济,侦察官获得了Do-XNUMXP称号。
    1. Fitter65
      Fitter65 21十月2020 17:40
      +4
      顺便说一句,在苏黎世飞行时,Do-17M V1飞机是唯一的飞机,而第二架Do-17M(尤其是装有宝马发动机的飞机)自然不存在。 这份副本是由E. Milch本人和Polte中校驾驶的……像这样,我没有进一步阅读这本书。 考虑到也有正常的文学作品,例如



  10. Undecim
    Undecim 21十月2020 17:53
    +7
    我们的英雄出现在多尼尔公司稳步推进时。 汉莎航空已从多尼尔(Do​​rnier)订购了带乘客舱的高速邮件飞机,可容纳六个座位。 由克劳德·多尼尔(Claude Dornier)领导的团队已经举世闻名,因为“多尼尔(Do​​rnier)”的飞船自信地征服了整个世界。
    但这不是一艘船。 需要一架邮件飞机。
    让我们立即注意到它没有奏效。 没有船,没有邮递员。 而且,尽管这架飞机非常先进,但它并不适合Lutfganza。

    在这种情况下,作者通过重写版本来搞砸。 长期以来一直在各种出版物中徘徊,并且也很久以来已经过时。
    让我们从一个事实开始,即汉莎航空没有从多尼尔公司订购任何东西。 “德国联邦航空运输公司”和“德国汉莎航空运输公司”(德国国家铁路公司的运输飞机,以及德国汉莎航空的高速邮件飞机)订购了Heereswaffenamt,即由陆军总司令部进行掩蔽地面运输,或者说是事实。 也就是说,订购了一架军用飞机,其掩盖了“运输和邮寄”的标题。 这发生在1932年,当时德国没有公开反对凡尔赛禁令。
    Dornier试图通过将Do 15重命名为Do XNUMX,来提供已经存在的飞机。

    该飞机被设计为运输飞机,邮件飞机和轰炸机。
    并被绝对拒绝。 因此,多尼尔公司从一无所有开始设计一种新型飞机-高速轰炸机多尼尔Do17。关于客舱的信息仅是伪装的。 结果,第一份副本于1934年XNUMX月发行。

    第一个原型最初命名为Do 17 C,后来命名为Do 17 V1。 八个窗户不适合乘客使用,而是用来改善无线电操作员的机枪手和导航员的视野。 汉莎航空的测试是针对错误信息的。 掩盖操作。
  11. 力乘数
    力乘数 21十月2020 18:27
    +2
    根本没有提到南斯拉夫变体。
    1943年后,克罗地亚人还使用了这架飞机。 在巴尔干半岛 做17 (未执行Do17,Do.17或Do-17)(投降前)
    1. Fitter65
      Fitter65 23十月2020 00:11
      0
      Quote:力乘
      根本没有提到南斯拉夫变体。
      1943年后,克罗地亚人还使用了这架飞机。 在巴尔干地区,投降前使用了Do 17(不是Do17,Do.17或Do-17)。
      好吧,有很多事情没有提到。 如果我们说的是正确的拼写,那么所有德国名字DB 600,BMW VI,Ju 87,Bf 109都不带连字符写成,用俄语习惯上要写一个连字符,也就是说,这架飞机的性能和历史不会丢失任何东西。
      与南斯拉夫版本相同,即Do17。Do17Ka-1版本是从德国提供的,Do 17 Kb-1机是在南斯拉夫制造的,主要区别是GR 14NO发动机,该发动机是在南斯拉夫,其他装备,捷克景点和AFA比利时机枪的许可下生产的...在同一保加利亚,Do 17一直服役到1945年1948月...芬兰人使用Dornier,直到XNUMX年XNUMX月...
  12. Reklastik
    Reklastik 2十一月2020 08:56
    0
    稳定性
    轰炸机?