我们给美国的翅膀
示例：S-38，西科斯基在纽约设计的飞船
当然，此事的领导者是伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基。
在我们的页面上，对美式飞机的赞誉并没有那么多，但很公平。
来自美国的聪明女孩吸引了来自世界各地的专家，使他们成为美国人。 这是常识。 世界各地的各种冲突对此起到了很大作用。 俄罗斯的革命也不例外。
俄罗斯移民不仅增加了美国的工程基金。 实际上，来自俄罗斯的难民做出了非常非常值得的贡献。 我们的同胞没有创造出一架标志性的飞机。
原则上，即使我们已经为这个人写了太多文章，以至于很难添加其他内容。 但是西科斯基并不是一个孤独的设计师。 他的公司西科斯基飞机公司有XNUMX多名员工，几乎所有人都是俄罗斯移民。
该公司没有制造很多标志性的飞机，但是世界上第一架R-4系列直升飞机就足够了。
我在有关美国战斗机的故事中提到了另一个有趣的人。 好（我认为）战士。
还记得鲍里斯·波列沃（Boris Polevoy）的《真实男人的故事》吗？ 阿列克谢·梅雷西耶夫（Alexei Meresiev）如何展示关于假肢参加第一次世界大战的卡波维奇中尉的文章？
我们正在谈论亚历山大·尼古拉耶维奇·普罗科菲耶夫·谢韦尔斯基。
不是中尉，而是中尉 航空 波罗的海的 舰队6年1915月XNUMX日，从战斗任务中返回时，他被自己的炸弹炸毁，身受重伤。 他的右腿被截肢。 尽管如此，他还是决定重返队伍，并坚持学习走路，首先是walk着拐杖，然后是假肢。 然后他又开始飞翔了。 参加空战并获胜。
直到现在还不清楚谁是第一个使用假肢飞行的人，尤里·吉舍尔（Yuri Gilscher）或亚历山大·塞维尔斯基（Alexander Seversky）。 事实是，第一个（和第二个）驾驶带有假肢的战斗机的飞行员是俄罗斯航空机队的飞行员，这是无可争议的。
除了Polevoy的故事外，Prokofiev-Seversky作为AI Kuprin故事“ Sashka and Yashka”的英雄进入了文学。 VS Pikul的小说“ Moonzund”中的页面是献给他的。
在革命之前，普罗科菲耶夫不仅是一名飞行员（也是一名非常出色的飞行员），而且还是出色的组织者，为俄罗斯波罗的海海军航空的发展做出了很多贡献。 然后，他不接受新政权，离开了。
在美国，普罗科菲耶夫（Prokofiev）继承了父亲父亲的化名塞弗斯基（Seversky）。 美国人的发音比普罗科菲耶夫要容易。 并且他创建了Seversky飞机公司，这也吸引了许多移民中的同胞。
后来，谢韦斯基（Seversky）在1939年并未从法律上正式从公司管理层中撤职，并为美国空军的利益从事专家工作，并结束了他作为美国政府军事顾问的职业生涯。
Seversky创建的公司被更名为... Republic Aviation，并以该名称发布了R-47雷电飞机，该飞机成为第二次世界大战的最佳战斗机之一，并以他的名字命名为A-10雷电2攻击机今天在美国空军服役的“或”“疣猪”。
Seversky与Tiflis的另一位本地人Alexander Nikolaevich Kartveli一起在Seversky飞机公司工作。
Kartveli成为Seversky Aircraft公司的首席设计师，在解雇Seversky之后，他领导了该公司。
正是由于卡特维利的工作，“共和国”才出现了“雷电”，“雷击”，“雷神”和“雷电2”这样的飞机。
美国直升机公司制造了第一架美国直升机。 公司的负责人和首席设计师的名字叫Botezat。
Georgy Alexandrovich Botezat来自摩尔多瓦，来自一个古老的贵族家庭。 而且他也没有在家里找到自己的未来。
在美国，Botezat从事技术开发。 18年1922月2日，第一次直升飞机在Botezat本人的控制下进行。 该设备从地面起飞到大约1 m的高度，并在空中停留42分钟。 第XNUMX页这是美国首架成功的直升机飞行。
从1922年1923月到100年3月，Botezat直升机进行了10多次试飞。 最长飞行时间为50分钟。 直升飞机最多可搭载XNUMX人，飞行高度可达XNUMX m，速度可达XNUMX km / h，并且能够在地面上不动地盘旋。
Botezat还开发了一种新型风扇装置，例如轴流式涡轮增压器，该装置已在美国船舶和 战车.
康斯坦丁·洛沃维奇·扎哈奇琴科（Konstantin Lvovich Zakharchenko）。
他很小的时候就来到了美国，在大学期间，他与同班同学和朋友詹姆斯·麦克唐纳创立了一家飞机制造公司。 是的，之后是同样的麦克唐纳-道格拉斯。
该公司制造了一架飞机，然后扎赫卡琴科前往中国。 他在那里建立了飞机制造厂，并调整了工厂设计局的工作，推出了他的设计的第一批中国生产飞机“复兴”系列。
1943年，扎赫卡琴科回到由詹姆斯重新创建的麦克唐纳飞机公司，在那里他制造了直升机。 在他职业生涯的尽头，扎赫卡琴科着手研制火箭 武器.
杰出的空气动力学家兼设计师Michael Gregor在Curtiss-Wright担任设计师。
他的真名是Mikhail Leontievich Grigorashvili，他是一位才华横溢的俄罗斯试飞员，并且是俄罗斯第一家生产自己设计的螺旋桨的工厂的所有人。 顺便说一下，在第一次世界大战期间，由于格里戈拉什维利制造的3000颗螺钉，军事部门对此一无所知。
Grigorashvili还制造了轻型飞机，甚至在加拿大制造了FDB-1战斗机。 由于他通常被称为Michael Gregor，因此很少有人注意到他来自俄罗斯。
鲍里斯·维亚切斯拉沃维奇（Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky）。
我认为，俄罗斯的损失与西科斯基的损失相当。 军事飞行员，航空无线电引入的先驱，他在革命的严峻环境中失去了整个家庭。
到达美国后，他从事流体力学研究，建造了飞艇。 1925年Korvin-Krukovsky成为EDO公司的副总裁，该公司曾在水上飞机上工作。 该公司的浮标已在超过两个国家（包括苏联）的数百种水上飞机模型中使用。
但是Korvin-Krukovsky的主要优点在于，正是他帮助西科斯基创建了公司，选拔了人才，正如他们现在所说的那样，是“晋升”。
总的来说，俄罗斯以航空工程师移民的形式遭受的损失不容易想象。 在第一次世界大战中，俄罗斯甚至拥有自己的飞机工业，但是那是非常微不足道的。 没有引擎，所有由西科斯基，列别捷夫，加克尔和其他人制造的飞机都只使用进口引擎。
但是有一所真正的设计学校设计了飞机并训练了人员。 这些镜头在一瞬间（好吧，不是一瞬间）离开了美国。
道格拉斯飞机公司的设计师弗拉基米尔·科利科夫（Vladimir Klykov）参与了DC-3的研制，该DC-2与Li-XNUMX一样，在整个爱国战争期间都是最大型的运输机。
朱可夫斯基本人的学生米哈伊尔·瓦特（Mikhail Vatter）为格伦·马丁公司（Glen Martin company）建造了RVM Mariner飞船。 谁能说这不是当时最好的船只之一？
Consolidated的员工Fyodor Kalish在苏联建立了Katalin的授权生产厂。
波音公司的贾尼斯·阿克曼（Janis Ackerman）设计了所有要塞的机翼。
Mikhail Strukov在大通公司建造了运输机。 S-123很长一段时间都没有。
弗拉基米尔·科利科夫（Vladimir Klykov）与西海岸Ercraft的Ercraft Development，底特律飞机公司，道格拉斯公司合作。 计算了60多种飞机模型的强度。 在空气静力学，流体动力学，强度领域的200多种科学出版物的作者。
缎面，彼得罗夫，马克洪宁，库兹涅佐夫，尼科尔斯基，本森，伊斯拉莫夫兄弟……这个名单可能会持续下去。
不幸的是，这是事实：为在空中创造美国力量而努力的俄罗斯工程师的数量是数百名。 这些不仅是可以接受计算规则的移民，而且还是出色的工程师和设计师。
是的，他们不得不花很多时间“重新开始”，但是尽管如此，他们还是通过了这些阶段并继续在飞机上工作。
在我们的媒体上（尤其是在互联网上），不时有公开的挑衅性文章，内容涉及苏联如何造出“纳粹德国之剑”。 但是我们不仅为德国铸造（如果这样做，我个人认为这是胡说八道），我们的前同胞在英国和法国都工作过。 但是美国成为了使用武力的主要地点。 我可能后悔的事情，也许是要等一会儿。
当然，很棒的是，不是每个人都离开了。 有人能够锻造我们航空业的盾牌和剑。 但是损失值得后悔和记忆。
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