替换UH-60直升机。 FLRAA计划（美国）

贝尔V-280 Valor转换器

目前，为了美国地面部队的利益，正在实施“未来远程突击飞机”（FLRAA）计划，其目标是为陆军制造一种新型的高速飞机。 航空... 一部分必要的工作已经完成，实验设备正在测试中。 此外，组织方面的问题正在得到解决。

对未来的要求

到目前为止，在FLRAA的框架内，仅开发和批准了对有前途技术的一般要求，根据这些要求，已经创建了实验飞机。 定义军用串行设备外观的详细技术任务只会在可预见的将来出现。 但是，其创建工作已经在进行中。

XNUMX月初，陆军需求监督委员会（AROC）初步批准了FLRAA计划的未来几年的发展计划。 在不久的将来，计划将继续工作所需的所有文件正式形式化。 然后，将开始开发成熟的“机遇请求”，根据该要求，将为该系列和陆军开发新设备。

他们计划在日历年结束之前提出请求。 陆军要求的细节尚未公开，但主要方法已经宣布。 计划制造一种运输战斗车，它有足够的机会运送人员和使用武器，重点是后者。 专家将必须确定所需的飞行性能水平，机载设备和武器的组成等。

五角大楼在制定计划和要求时，必须考虑当前的技术开发水平。 在这方面，他将得到最近进行飞行测试的实验项目的帮助。 预计技术演示公司将进一步参与成熟战斗车辆的竞争性发展。

实验记录

在解决组织问题的同时，飞行原型的测试继续进行，并定期出现 新闻 关于记录。 因此，西科斯基和波音公司继续驾驶SB> 1 Defiant直升机。 主要目标是逐步提高水平飞行速度，达到250节（463公里/小时）的水平。 客户对技术演示者的要求规定巡航速度为230节（426 km / h）。

据报道，1月，经验丰富的SB> 205加速至380节（12 km / h）。 211月391日，发生了一次新的“记录”飞行。 实验车辆的速度为XNUMX节（XNUMX公里/小时），为此，仅使用了三分之二的发动机功率和运载系统的推力。 充分利用发动机和螺旋桨的潜能，将进一步提高飞行性能。 但是，尚未宣布设置新记录的确切日期。

直升机西科斯基波音SB> 1 Defiant

在这种情况下，西科斯基和波音公司的SB> 1处于追赶状态。 贝尔V-280 Valor倾转旋翼机是竞争技术的演示者，三月份时的最高速度达到了300节（556 km / h）。 随着时间的推移，Bell可以继续开发该项目，从而获得比竞争对手更多的优势。

引擎进度

FATE（可负担得起的涡轮发动机）计划目前正在完成工作，该计划旨在为涡轮轴发动机的进一步开发创造技术。 具有新组件和解决方案的电动机可用于现代化项目或用于创建新的航空设备，包括。 飞机FLRAA。

13月130日，通用电气航空宣布了其最新的FATE成功。 测试了两个未命名类型的引擎，并使用新组件对其进行了修改。 实际上，所有主要的主机单元都进行了更新：进气过滤器，进气口，燃烧室和涡轮。 发动机在工作台上运转了2200个小时，在测试过程中，共测量了XNUMX种不同的特性。

GE航空认为，开发的FATE技术不仅可以在升级现有发动机时使用，而且可以在开发全新发动机时使用。 这样的发动机在生产和运营上将比上一代产品便宜45％。 设计寿命将增加20％。 比功率将增加80％，比消耗将减少25％。

已经使用新技术对现有发动机进行了多种修改。 它们已经过测试，正准备投入批量生产。 预计还会出现可在FLRAA项目中使用的新发动机模型。 在他们的帮助下，成熟的运输战斗车辆将能够将实验样品的飞行数据与所需的载荷等结合起来。

等待比赛

现有的项目和飞机技术演示者可以解决创建有前途的航空技术的主要问题并找到必要的解决方案。 现在，五角大楼必须制定战术和技术要求的最终版本，之后将宣布发展竞赛。

有望在2021年上半年启动RFP，这将启动竞争性发展。假定已经参与FLRAA计划的公司将参与其中，但是不排除其他组织加入的可能性。 项目比较，优胜者选择和合同签署将在2022财年进行。 -2021年XNUMX月日历年之后。

随后将进行技术设计和实验飞机的建造。 飞行测试计划于2026年春季或夏季开始。不迟于2028年，计划开始批量生产。 首架FLRAA飞机机队将于2030年达到初始运行状态。

更换计划

FLRAA计划是更大的未来垂直起升（FVL）的一部分。 FVL的目标是从根本上开发新型的航空技术，与现有技术相比，它具有明显的优势。 串行直升机和/或新类型的转换器将在2028-30年出现。 然后取代陆军和海军陆战队航空中的现有直升机技术。

可能的FATE引擎外观

计划以FLRAA为代价，更换已经服役60多年的老旧UH-40直升机。 目前，仅在陆军航空中，就有超过2100架这种直升机进行了各种修改，并且需要相当数量的新设备来替换它们。 因此，比赛的获胜者将获得丰厚的利润丰厚的合同。

到目前为止，FVL和FLRAA已经过了早期阶段，并正准备进入新阶段。 飞行原型已经开发和测试，各种系统和单元正在并行创建。 在未来的几年中，将出现新型号的实验车辆，然后他们将选择装备给陆军。

总体而言，这两个方案的情况看起来都不错，有利于乐观的预测。 但是，执行现有计划以替换过时的直升机将是漫长而昂贵的。 时间将显示出是否有可能在2030年之前完成这项工作并使计划的费用保持在合理的范围之内。

Comments

[奥格尼尼·科蒂克（OgnennyiKotik）]

作为未来垂直升降机（FVL）的一部分，运输工具（SB> 2 DEFIANT），减震侦察（Raider-X）和减震版本（S-1 RAIDER）采用了统一的Sikorsky X97车辆。 好吧，当然，在无人驾驶版本中，特别是对于ILC，他们需要一辆汽车来陪伴鱼鹰。

[先生x]

但是，尚未宣布设置新记录的确切日期。
作者：Kirill Ryabov

这就是为什么他是突然宣布的唱片。
经过试验，错误，灾难...
与当时的Bell V-22鱼鹰

[奥格尼尼·科蒂克（OgnennyiKotik）]

他们的计划中还配备了无人V-247。 这就是我对280的延续的理解。

[先生x]

引用：OgnennyiKotik

他们的计划中还配备了无人V-247。

音乐在视频中当然很有趣...
您的视频较新，但是汽车的挡泥板固定。
以前曾展示过一种布局，其中叶片被折叠，机翼沿机身旋转。
甲板修改，看来。

[奥格尼尼·科蒂克（OgnennyiKotik）]

KMP计划在23-25日购买垂直起降无人机。 范围和速度必须大于或等于鱼鹰。 他们正在为这份合同做准备。

[先生x]

引用：OgnennyiKotik

范围和速度必须大于或等于鱼鹰

这是来自制造商网站的估计参数。
下面是船甲板上未来的无人机。
它看起来有点像LHA-7的黎波里直升机航母。

[耶哈特2]

从布局来看，该模型与鱼鹰具有相同的缺点，这些缺点在很大程度上由勇气解决。 我不明白为什么在展览会上这么做了-废话！

[奥格尼尼·科蒂克（OgnennyiKotik）]

没关系这些展览是为大众之间的公共关系而设计的，真实的模型和原型被封闭展示。

[耶哈特2]

Bell V-280 Valor是过去20年来美国第一台给我留下深刻印象的汽车。
与鱼鹰相比，它在概念，工程解决方案以及实际操作方面都很出色。

[奥格尼尼·科蒂克（OgnennyiKotik）]

引用：yehat2

工程解决方案

同样，有必要像X2一样使汽车投入运行，但我认为X2设计更简单，更可靠，并且在系统故障的情况下，发生死亡的可能性较小。

[耶哈特2]

Osprey的操作已经概述了所有不方便的时刻，并编写了关于如何避免它的大量说明。
我认为Valor的困难和意外技巧将大大减少

[奥格尼尼·科蒂克（OgnennyiKotik）]

鱼鹰做了微调，但价格很高。
以我的观点，鱼鹰和瓦洛尔的引擎都太容易受到敌人的射击。 对于鱼鹰来说，这并不重要，对于勇气来说已经如此。 在Valor上禁用引擎会导致灾难，X2或多或少会坐下来。

[耶哈特2]

引用：OgnennyiKotik

英勇的发动机故障

问题不是那么简单。 Valor的引擎不会转动，理论上更坚韧，
但与此同时，螺钉的旋转传动机构更加脆弱。
但我瞥见，如果碰撞率很低，它们以某种方式解决了登陆一台发动机的问题。 顺便说一句，鱼鹰没有被想到。
https://topwar.ru/164653-v-pentagone-problema-avarijnosti-konvertoplanov-v-22-osprey-priznana-nereshennoj.html.

[最大值]

在这样的新闻背景下，您了解他们与我们相比走了多远。 电子，新引擎，设计。 级别要高一个数量级-一切。 不幸的是，美国人一直以其分析和情报而著称。 关于俄罗斯，这是一个不能说的地方，在这个国家，米勒，塞钦斯，拉各津，格里弗斯，丘拜斯起着主导作用。 饼子。