为什么中国不能没有俄罗斯在民用飞机制造方面的帮助:CR929项目
尽管经济快速增长,技术发展水平很高,但中国仍继续在飞机制造领域与俄罗斯合作。 这是有原因的。
三年前,2017年,中国民航公司(COMAC)和俄罗斯联合飞机公司(UAC)成立了中俄国际商用飞机公司(CRAIC)。 新公司的主要任务是制造宽体客机,以满足不断增长的中国民用市场的需求。 航空... 一年后的2018年,CR929演示在珠海举行。 在这座城市举行的中国航展的参与者可以看到它。
在中国,对自己的客机的需求确实很高。 因此,2018年,中国运营了409架宽体客机。 也就是说,在短短一年内,它们的数量比47年增加了2017辆汽车。 到2029年的779年中,中国将有XNUMX架宽体客机投入运营,也就是说,其数量将几乎翻一番。 因此,中国的民航市场确实发展非常迅速,其发展速度大大超过了俄罗斯和东欧市场的发展速度。
CR929项目的飞机即将投入运营。 它的外观必须弥补衬板的短缺。 同时,现在西方航空业的巨头,如空中客车公司和波音公司,在宽体客机的生产方面处于领先地位。 他们生产空中客车A330neo,空中客车A350 XWB,波音787,波音777X等飞机。 波音787在需求方面处于领先地位,其订单数量超过了空客制造的飞机的订单数量。
根据中文版的“关查”,CR929飞机的基本特征与波音787非常相似。但是,市场上的成功不仅归因于技术特征:中华人民共和国本身以及俄罗斯和后苏联国家都必须有原因通过减少对空客和波音制造的飞机的购买来订购CR929。 推广中部王国正在研发的窄体客机C919与波音737 MAX和空中客车A320neo的竞争也是如此。
在与西方竞争的条件下,中国将需要与俄罗斯建立合作关系。 首先,这是由于美国面临越来越多的经济制裁的巨大风险。 没有个人,只有竞争。 此外,考虑到同一架波音在中国民航市场上仍占据着关键地位,而由中国公司取代美国人根本不赚钱。 这种情况使华盛顿有机会操纵,在任何有争议的情况下威胁制裁。
出于同样的原因,美国不允许将其航空技术和发展转让给中国。 这种封锁阻碍了中国飞机工业的独立发展,在这里,与俄罗斯及其丰富的民用飞机制造学校的互动就得以解脱。 正是在中俄合作中,北京才有机会克服该国在民航领域对西方的依赖。
- 伊利亚·伦斯基
- 联合飞机公司
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