俄罗斯和欧洲的驳船运输商
伊利亚·列宾(Ilya Repin)绘画“伏尔加河上的驳船搬运工”
伏尔加河上的驳船搬运工是俄罗斯最著名的电影之一。 它由著名的俄罗斯艺术家伊利亚·列宾(Ilya Repin)撰写,学校课程中几乎每个国家的居民都对它熟悉。 但总的来说,俄罗斯人对该行业的观念相当模糊,这一观念已经被遗忘了。 例如,在许多人看来,驳船拖运者本身是俄罗斯人独有的现象。 故事... 这不是真的。 驳船搬运工在欧洲相当普遍。 该专业存在于世界上许多国家,并且直到XNUMX世纪中叶才完全消失。
俄罗斯驳船搬运工
列宾画中描绘的事件成为XNUMX世纪我国历史的烙印。 当然,这件作品属于美术的最佳典范,是俄罗斯现实主义绘画派罕见的表现力和力量的典范。 同时,这幅画是俄罗斯物质文化的重要纪念碑。 同时,对于某些人来说,这幅画是俄罗斯落后和其上所描绘的人民生活贫困的一种象征。 特别是与欧洲相反。 但是,列宾所描绘的俄罗斯现实在欧洲国家中也很典型。 驳船运输业没有国籍,在需要沿河和运河运输货物的船舶的所有国家中普遍存在。
在我国,盗窃作为一种社会经济现象在200世纪出现,并以一种或多种形式存在,直到XNUMX世纪第一季度。 俄罗斯的魁梧或“轮船工作”被称为内河船的各种类型的工作,以及木材漂流。 驳船搬运工是在绳索缠绕的帮助下,在水体上拖拉各种货船的种姓,并将其拉上岸。 绳索是一根非常坚固的绳索,长度约为XNUMX米。 最重要的是,它看起来像绳索或电缆。
同时,这种用驳船拖运沿海船只来护送船只的方法远非唯一。 当将大的鼓放在船或驳船的船尾时,通常会使用另一种接线方法,然后将电缆缠绕在电缆上,并在锚上连接锚。 然后,将这样的船锚固定在河的上游,之后,在船上航行的驳船拖了过来。 驳船搬运工用锚索用绳子紧紧抓住缠绕的绳索,从船头到船尾,选择绳索,并在船尾将其缠绕在鼓上。 之后,他们再次走近鼻子-一切从头开始。 完全选择了锚点之后,该船再次被带到河上游,并再次重复该过程。 沿着这条绳子,载着货物的驳船在河水上爬行。
对于此类工作,也可以使用直接在船上运输的马。 这种驳船甚至有一个特殊的名称:马车驳船。 马匹的使用通常生产率更高且更便宜,但是在不可抗力的情况下,没有人工就不可能做到。 例如,如果一艘载有货物的驳船搁浅,则在人们的参与下将其从浅处拉出更容易。 因此,驳船运输通常是首选。
仅根据粗略估计,在300世纪中叶,我国有650到4万人从事毛刺交易。 同时,到了此时,伏尔加河已成为世界盗窃案的中心。 到那时,庞大的河流舰队已经出现在这一具有战略意义的俄罗斯水运大动脉上。 毫无疑问,这条伟大的俄罗斯河在其规模上超过了欧洲的所有运河和河流。 Burlatsky的劳动力在这里极度需求,这也是因为这条河的所有部分都无法通航并且水流缓慢(平均速度为XNUMX km / h)。
到100世纪中叶,仅在伏尔加河上,就有大约XNUMX万艘驳船运输船。 此外,伏尔加河地区约有XNUMX万居民和整个定居点的存在恰恰是由于存在伯利亚克人的动静。 驳船运输者不仅确保了船只沿河航行,而且还自己投资了整个地区的经济。 他们几乎把赚到的所有钱都汇给了伏尔加河地区的经济。 在伏尔加河的许多城镇和村庄,甚至在驳船搬运工的直接财政支持下建造了教堂。 驳船运输船上经常出现最好的河船船长和驾驶员。 他们中最聪明的人可以成为长者和名誉公民。
驳船运输并没有随着缓慢引入的轮船的出现或铁路运输的发展而消失。 尽管取得了一定的进展,但肯定会付出代价。 每年,随着技术的发展,沿着俄罗斯河流运输货物时,体力劳动的比例下降了。 早在XNUMX世纪下半叶,蒸汽船就开始超越驳船。 但是铁路做出了更大的贡献。 随着俄罗斯铁路网络的发展,波拉克工业的规模越来越小。 这主要是由于货物运输速度显着提高。 因此,该专业逐渐从主要的俄罗斯通航河岸消失了。 从伏尔加河两岸消失后,她在小河上徘徊了一段时间,那里的工作需求更大。
萨马拉纪念碑“伏尔加河上的驳船搬运工”
同时,驳船运输者在俄罗斯帝国中幸存下来。 在苏联,这项工作仍在使用,但规模要小得多。 最终,直到1929年,苏联铁路人民委员会才颁布法令,禁止将腹轮牵引作为最便宜的一种运输服务,该法令的直接隶属关系是直到1931年才是内河运输。
欧洲驳船搬运工
前面我们已经指出,驳船运输业是一种国际性职业,不仅存在于俄罗斯。 而且,它不仅是男性职业。 通常,俄罗斯和欧洲的妇女也被迫从事艰苦的工作。 在人力的帮助下,西欧船只(沿荷兰,比利时,法国和意大利的话)沿着江河和运河的航行至少一直持续到二十世纪三十年代。 除了人工外,动植物还被用来引导船只和驳船。 同时,即使是重要的技术发明,例如蒸汽机的出现,也不能长期完全取代这种劳动。
不仅是伊利亚·列宾(Ilya Repin)受到了驳船搬运工的目光和劳动强度的启发,决定画他的名画。 意大利,荷兰,法国和奥匈帝国的画家将这些画作留给了我们。 今天在德国,您可以找到专门用于驳船运输的纪念碑。 在德国,大约在XNUMX世纪下半叶,大量使用人工劳动沿运河和河流拖曳货物的工作比其他国家早一点结束。
德国帕彭堡驳船拖船纪念碑
在德国埃伯巴赫的驳船搬运工纪念碑
德国最亲近的邻国是奥匈帝国,它以特殊的方式使用了驳船运输工具。 直到XNUMX世纪中叶,这里才大规模地吸引了罪犯。 通常,最臭名昭著的罪犯会被吸引着在奥匈帝国的平坦和沼泽的河道上拖船的辛勤工作,在帝国废除死刑之前,他们原本不期望辛勤工作,但却是绞刑架。
许多西欧国家的独特之处还在于其地理规模。 根本没有像俄罗斯这样无尽的扩张。 河流也可以与伏尔加河媲美。 在英国,荷兰,法国,比利时和德国,有大量渠道。 这些通道的尺寸及其长度限制了载运货物的驳船的尺寸,以及引导和拖曳船舶所需的驳船拖运器的数量。 参与驳船导航的人数减少了,拖曳所花费的时间要少得多。 而在伏尔加河上,驳船拖船可以在一艘驳船的领航员上工作,负载长达90天甚至更长。
西欧国家的另一个特点是,河船的船长通常也是船东。 该船是他的私人财产,船上可能没有雇用的船员。 船长通常是由自己的家庭成员协助的,他们和他一样也住在船上。 并非在所有情况下船长都有钱购买蒸汽机和专业的水手机械师,使他们能够保持工作状态,还有斯托克。 有时没有钱来支付牲畜的服务。 当时和现在的财务困难仍然是人类生活中的一种普遍现象。 在这种情况下,船长本人,他的孩子和他的妻子被迫束紧皮带并拖曳船。
运输船只,荷兰,1931年
欧洲的Burlak力量仅在1920年代和1930年代就停止使用。 它被定期使用,后来又被使用,但是这些已经很少见了。 最后,可靠的汽油船用发动机的大量分发使这些工作变得无关紧要,因为它们易于使用且非常紧凑。
您可以用最近的滑稽事实来结束故事。 2013年,法国著名演员杰拉德·德帕迪约(Gerard Depardieu)逃脱了法国的高额税收,并获得了俄罗斯国籍。 演员的岁月在各个方面都令人震惊。 在俄罗斯,杰拉德·德帕迪约(Gerard Depardieu)成为名誉的乌德穆尔特(Udmurt),车臣共和国的名誉公民,并在格罗兹尼(Grozny)和萨兰斯克(Saransk)获得了公寓。 同时,演员在比利时购置了一座新的乡间别墅,成为Estempuis公社的名誉公民和……一艘驳船。 在组织的仪式上,向演员展示了Satcheux兄弟会的特殊吊带,该吊带用于团结比利时当地的驳船搬运工。
专门用于驳船运输的欧洲绘画实例:
奥地利匈牙利艺术家Lajos Deak-Ebner
兰多·兰多兹(Lando Landozzi)。 船夫,1931年
1800年代荷兰的运河和拖曳线
西奥多·韦斯特拉蒂(Theodore Verstraete)。 拉船的人,1900年
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