项目“贝加尔湖”。 An-2的现代替代品
串行An-2。 图片维基共享资源
目前，数百架An-2轻型多用途飞机（LMS）仍在运行。 尽管具有所有优点，但该技术在道德上已经过时了，此外，大多数机器很快就会失效。 多年来，已经解决了更换这些飞机的问题，但是仍然缺乏实际的结果。 自去年以来，为了替代An-2，LMS“贝加尔湖”的一个新项目已经开发出来。
寻找替代品
现代 故事 西伯利亚研究所的工作始于为An-2创造替代品 航空 他们。 S.A. Chaplygin（FGUP SibNIA）。 最近，该研究所介绍了TVS-2系列的几个项目，这些项目对原始机器进行了深度现代化。
最初，有人建议使用涡轮螺旋桨发动机进行再机动化，然后才开始重建机身和其他重大变化。 因此，在上一个TVS-2DTS项目中，使用了全新的复合机体，仅保留了与基本设计的外观相似。 根据TVS-2AM / MS / DT / DTS的项目，制造了一系列小型飞机，其中大部分仍在运行。
在2019年初，工业和贸易部修订了创建新LMS的计划。 由于进口组件所占比例很高，过于复杂以及不完全符合适航标准，因此认为SibNIA项目没有成功。 结果，正在进行一场新的竞争，以开发代码为“贝加尔”的有前途的飞机。
涡轮螺旋桨飞机TVS-2MS。 图片Vitalykuzmin.net
1,25月，乌拉尔民航厂（UZGA）成为比赛的获胜者。 然而，几天后，比赛的结果被取消，然后合同被转让给UZGA的子公司-LLC Baikal-Engineering。 相应的合同价值17亿卢布。 协议于2019年XNUMX月XNUMX日签署。
计划和行动
根据去年的合同条款，开发公司必须在2020年2021月之前提交技术文档和第一个静态测试原型。 然后，必须制造飞行原型。 实验设备的测试计划于2022年进行。在下一个2023年，它们将进行认证，并且可能在XNUMX年开始批量生产。
在今年XNUMX月底，人们已经知道UZGA将从事实验性LMS“贝加尔湖”的建造。 到那时，工厂已经完成了座舱的模拟，并获得了客户的认可。 同时，该项目的一些技术特征被揭示出来，显示了主要的开发方法。 后来，人们知道了专门为“贝加尔湖”而研发的新型涡轮螺旋桨发动机。
有关建筑的新信息出现在XNUMX月初。 据工业和贸易部称，首批经验丰富的LMS将在接下来的几周内提交测试。 检查将在莫斯科航空学院的基础上进行。
LMS“贝加尔湖”的拟议外观。 图形“贝加尔湖工程” / UZGA
技术特点
LMS“贝加尔湖”项目有几个基本要求。 因此，该车应由国内生产的单位制造。 客舱必须容纳14人。 或1500公斤的货物，并最大程度地重复An-2机舱的配置。 您还需要重新装备飞机以执行不同任务的能力。 巡航速度设定为300 km / h，正常货物的飞行距离至少为1500 km。
飞机必须在-50°C至+ 55°C的温度下运行，并使用未铺砌的飞机场。 最大起飞/运行长度为200 m。使用车载无线电电子设备的基本组成，“贝加尔”应在北纬73°以内工作。 汽车的成本限制为120亿卢布，一个小时的飞行成本-30万卢布。
考虑到这些要求，“贝加尔工程公司”提供了一种带有高机翼的涡轮螺旋桨全金属单翼飞机。 机身由铝合金制成，这降低了制造成本和劳动强度，并且还提供了操作和技术特性的有利组合。 复合单元由于制造和维修的高度复杂性而被放弃。
新的“贝加尔湖”将是单翼飞机。 通过放弃第二翼，可以将结构的重量减少到所需的水平，而不会降低飞行性能。 在发布的图像中，机翼的中央部分为矩形，控制台略微扫过。 使用了支柱，部分卸下了中央部分。
侧面图。 图形“贝加尔湖工程” / UZGA
LMS将配备容量为800 hp的VK-800S发动机。 和一台AB-410V螺旋桨。 在完成发动机外观之前，不排除使用具有适当参数的外来电机。 为了简化机动，使用统一的固定点。
“贝加尔湖”的机身能够容纳一个乘客舱，该乘客舱的长度为4,9 m，宽度约为1,5 m。 高度为1,67 m和XNUMX m，用于登机或运送货物的门位于尾部的左侧。 为了更容易着陆，将其后的地板倾斜：停车场中的飞机抬起机头，并且该地板处于水平位置，便于登机或装载。
正在研究改善安全性的问题。 因此，飞机可以接收两台容量为100 kW的备用电动机。 如果主电厂发生故障，它们将允许飞行和着陆。 也正在考虑安装能够为整个飞机提供安全着陆的降落伞系统的可能性。
未来的“贝加尔湖”长将达到12,2 m，翼展为16,5 m，高度为3,7 m，最大起飞重量为4,8吨，飞行性能和其他特性达到或超过客户要求。
需求与机会
LMS“贝加尔湖”（Baikal）项目的主要任务是更换仍在运行且接近使用寿命的An-2飞机。 另外，这种技术将能够挤出较新的近距离样本，包括。 国外生产。
飞行中的“贝加尔湖”。 到目前为止，仅在图片中。 图形“贝加尔湖工程” / UZGA
根据计算，在认证后的头五年内，对LMS的潜在需求可以达到220-230个单位。 尚不清楚贝加尔湖将满足此类市场需求的哪一部分，但是有充分的理由感到乐观。 此外，很明显，在此期间结束后，对“贝加尔湖”的需求将保持不变，并可能导致新的订单。
但是，到目前为止，我们仅谈论计算和计划。 尚未报告过实际的设备供应合同。 显然，“贝加尔湖”的订单只有在测试开始或以后才出现-当有可能评估飞机的真实能力并得出主要结论时。
更换困难
很快，将在2022-23年开始对有经验的滑翔机进行静态测试。 有前途的“贝加尔湖”可以进入系列。 预计这种飞机将在区域运输中找到自己的位置，并取代过时的设备。 但是，最近几十年的经验表明，要想替代旧的但仍然相关的An-2相当困难。
在四十年代末期开发的An-2相当简单且制造便宜，这使其可以大批量生产。 带有这种或那种设备的飞机可以运载人员和货物，运载特殊设备等。 An-2提出了最低的基础架构要求。 该工作可以在小型未铺砌的飞机场进行，并且定期维护和小修不需要飞机维修企业的参与。 所有这些都促进了这种飞机的广泛使用和在各个领域的积极运行。
LMS将能够在不同的条件下工作。 图形“贝加尔湖工程” / UZGA
未来，飞机制造技术得到了发展，但是随着飞机的特性，建造和运营成本也在增加。 结果，创建具有An-2级别参数的现代LMS成为一项非常困难的任务。 SibNIA的TVS-2项目的历史表明了这类困难。 具有重要的优点，该技术对于批量生产和使用是不利的。
新的贝加尔湖项目不仅使用现代技术和组件进行开发，而且还考虑到先前的失败。 这增加了成功完成并投入使用的机会。 但是，该项目的结果仍然未知。 只能在计划于明年开始的测试之后才能得出第一个结论。
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