战斗机。 恐怖的飞行...不，只是恐怖
在我们的页面上已经考虑过这种飞机了，甚至发生了文章反应。 但是这里有一些不同的事情。 比较了Hs。129和IL-2，从LTH到生产和使用的数量。 我的对手辩称，德国的攻击机几乎是一项技术奇迹，通过愚蠢的愚蠢并不能扭转战争的潮流，诸如此类。
总的来说，我试图以最大的客观性来评估飞机。 尽管有时它与一般观点并不相符，例如，由于某种原因，胶合板棺材飞逝导致大量飞行员丧生，但大多数人认为这是第二次世界大战中最好的飞机之一。
如果没有人知道，我们不是在谈论Po-2，而是在谈论A6M2。 这架飞机向日本输掉了战争。
但是在“亨舍尔”的情况下，一切都非常清楚，无论我如何挑选德国飞机（值得的飞机），但是这个怪物都应该得到称赞，如果值得，那么就应该相反。 但最后还有更多。
通常，“ Henschel and Sons”公司过活而安静地生产蒸汽机车，这在整个欧洲都广为人知。 他们没有轻视卡车和公共汽车的建造。 为什么不？
在第一次世界大战期间，该公司生产了大炮和 坦克.
航空 担忧的一部分与公司创始人之一的儿子奥斯卡·亨舍尔（Oskar Henschel）的名字有关。卡尔·汉舍尔（Karl and Werner Henscheli）一下子想到了两件事：飞机的建造以及与政治意义上与当局的友谊。
奥斯卡·亨舍尔（Oskar Henschel）证明，向有前途的行业投资可以带来订单，与那些将决定该国政策的人建立金融友谊可以带来利润。
事情就这样发生了。 1933年是几起事件的标志，看似彼此无关，但是……希特勒上台并将《凡尔赛协定》发送到明斯克，正如他们现在所说。 德国的整个军事工业开始迅速发展。
同时，开始建造Henschel Flyugzeugwerk GmbH的大型工厂，该工厂于1933年同年注册。
和订单去了。 公司“ Henschel”迅速掌握了“ Junkers” Ju.86“维持裤子”的许可生产，并立即开始开发自己的飞机。 同时，资金也流向了NSDAP的收银员。
最早的燕子是轻型攻击机Hs.123。 事实证明这是一架非常成功的机器，这种双翼飞机在西班牙的战斗中表现出色，被多个国家购买，甚至作为攻击机一直待到第二次世界大战结束。
但是，装备Hs。123（2挺步枪的机枪）和50公斤炸弹（最多4枚）对装甲目标无效，并且用两个MG-FF大炮悬挂的集装箱降低了双翼飞机原本就很低的速度。
炸弹固然使设备瘫痪，但必须先将其交付。 Hs。123飞机是一架非常坚固的飞机，但在第二次世界大战的现实中，小口径高射炮没有太大机会。 是的，还有普通步枪的火力 武器 由于第123联队没有携带装甲，因此对攻击机非常有效
这就是为什么决定制造一种新型飞机的原因：一架装甲攻击机能够在战场的前沿对付装甲车。
1937年，德国空军部技术部门发布了这种飞机的概念，称为“战场打击飞机”。 并宣布了一项竞赛，该竞赛的条件得到了多家公司的认可：Blom和Foss，Focke-Wulf，Gotha和Henschel。
本来应该是一架装有双武器的装甲双引擎飞机，可以让他们击中装甲车。
“ Gotha”拒绝参加，“ Blom and Foss”在不对称飞机的项目上独树一帜（此外，他们的飞机是单引擎的），因此他们的项目被拒绝了。 Focke-Wulfs并没有疲劳，而是乘坐FW.189并用装有飞行员和枪手的装甲舱取代了豪华的侦察舱。 防止来自后面的攻击的概念在将来将被证明是绝对正确的。
但是该项目被Henschel接受。 在这里，重点可能不在于幕后演习，而在于Hs.129项目最符合规定的要求。 在纸上。
Henschel的首席飞机设计师Friedrich Nikolaus没有创造任何杰作：可以说是一架普通的经典单翼飞机，机翼上有两个马达，驾驶舱尽可能地向鼻子移动。
创新在里面。 试飞员根本不喜欢他们。 并不是所有的飞行员都能坐在Hs.129的驾驶舱中，因为Nikolaus尽可能减小了装甲舱的大小，以方便设计。 是的，减少了预订区域，重量没有超出计算得出的重量，但是...驾驶员座舱处的座舱宽度为60厘米。
但这仅仅是开始！
这么小的机舱不允许……什么！ 才有了惊人的创新。
1.他们安装了它们，而不是普通的控制旋钮...现在将其称为“多功能操纵杆”。 在陆军的解释中，德国飞行员自然将控制机构称为“阴茎”。
操纵杆很短，很不舒服，必须付出很多努力。
2.功能齐全的仪表板不适合座舱。 因此，将控制发动机运转的仪器（机油压力和温度，冷却液温度，燃油液位指示器等）放置在机舱的驾驶室外部。
总的来说，这在世界飞机工业中是一个独特的案例，没有其他人会变态。
3.准直器瞄准镜。 他也不适合，因为飞行员瞄准的是防弹玻璃。 瞄准具安装在驾驶舱外的特殊装甲箱中。
但是，从照片中可以判断出Hs.129在驾驶舱中有多宽敞。 不是最宽敞的Bf 109和I-16。
Hs.129
BF.109
而且，16
但就所有测试人员的主张而言，首席设计师Nikolaus的回应方式是攻击机不是轰炸机，因此远程飞行不是他的要素。 为了安全起见，可以容忍30-40分钟。
但是，除了密封性外，飞行员还抱怨很难控制和令人反感的侧面可见度。 根本没有这样的回顾。 于是出现了一个问题：哪个更好，还活着，但又累了，还是不出汗就死了？
但是，考虑到飞行员实际上并没有控制飞机侧面和后面的情况，该怎么做？
繁重的操作导致Hs.129无法潜水。 在下降角度超过30度时，撤退时对操纵杆的作用力变得很大，以至于根本不允许飞机从俯冲中退出。 1940年XNUMX月，一名试飞员由于没有足够的力量而无法将飞机从潜水中撤出，因此潜水实验以悲剧告终。 飞机坠毁，飞行员丧生。
与上述情况相比，诸如长距离起跑和低爬升率之类的事情似乎并不重要。 而且最重要的是，如果需要，双引擎Hs。129不能使用一个引擎飞行。
但是，应该指出的是，福克-沃夫（Focke-Wulf）的竞争对手飞得更糟。
因此，一架非常非常奇怪的飞机投入生产。 是的，仅在12辆汽车的测试系列中。 很难说这架飞机的命运会如何发展，事实上，德国正在为与法国和英国的坦克战做准备，据俄克拉荷马州立大学的将军们所说，在那里，反坦克攻击机将非常有用。
但是碰巧的是129命中注定没有时间发动战争。 更准确地说，法国投降了，英国很快逃离了英吉利海峡。 因此，在“亨舍尔”号中，他们接到了使飞机想到的命令，从而改善了飞行员的飞行特性和工作条件。
顺便说一下，这要归功于所有相同的法国人。 在仓库中，缉获了数量可观的Gnome-Ron 14M发动机，功率为700 hp。 一方面，功率增加派上了用场，另一方面，必须重新设计这些发动机的汽车整体布局，因为14M的确比容量为410 hp的原始Argus As460重得多。
但是仍然是1400 hp。 -这比920更好，因此性能特性立即得到提高。 速度略有提高，起飞运行减少，攻击机开始更快地升空。 最后，有机会以某种方式搭乘一台马达。
但是事实证明，“侏儒-罗恩”比“阿格斯”要温柔多变。 但是下面有更多内容。
但是飞行员不得不吐口水。 自然，因为如果您扩大驾驶舱，这是整个机身的重做。 在Henschel，没有人愿意对这种结构进行基本的修改。 我们的工作仅限于增加灯笼的玻璃光泽，并用一块透明的防弹板代替正面部分的两颗防弹玻璃。
武器也进行了一些更改：很老的MG-FF被更有希望的MG.151 / 20取代。
飞机以这种形式开战。 东方战争立即显示出另一件有趣的事情：红军的装甲车数量与德国情报机构提供的数据有些不同。 坦克多了，所以反坦克攻击机又变得重要了。 并下令尽快建造飞机。 到1941年底，共制造了219架攻击机。
武器有问题。 坦率地说，最初的两门7,92毫米机枪和两门质量较差的20毫米大炮很弱。 我会强调这是关于装甲车的工作，但是这里的步枪口径机枪已经一无所获。 用MG.151 / 20代替MG-FF是一个完全合理的决定，但是并不能解决问题。
自然，万事通试图借助现场工具包，即所谓的“ Rustzats”，来增强攻击机的武器装备。
R1-两个50公斤高爆炸弹或AB 50集装箱的机翼下挂架ETC 24，每个装有24枚重2公斤的杀伤人员炸弹。
R2是一个机身下方的容器，带有30毫米MK.101反坦克炮和30发子弹。 R2可以与R1同时使用。 1943年，代替MK.101的MK.103开始安装，其弹药负载为100枚弹药。
从1943年夏开始，他们开始安装一门新的101毫米MK 30炮，而不是MK 103，其弹药容量为100发。 有时安装时没有整流罩。
R3-腹式安装四门MG.17机枪，每桶可发射500发子弹。 它也可以与R1一起安装。
R-3 / B-2-腹舱，配备37毫米VK.3,7加农炮和12发子弹。
R4-机身下方有四个挂架ETC 50。 与R1结合使用。
R5-在机身内部安装Rb 20/30或Rb50 / 30航拍摄像机，以减少弹药负荷。 事实证明它不是侦察机，而是攻击机。
据了解，某些套件（R-3）是不合时宜的。 显然，没有R-1和R-4，飞机通常无效，因为20毫米的炮弹对现代坦克的装甲（轻型坦克除外）根本没有作用。
因此，如果没有挂有大炮或炸弹的容器的塔架，Hs。129的效力就不值得一提了。 这里值得强调的是，该机最初被认为是反坦克攻击机。
Hs。129的洗礼于1942年23月在哈尔科夫附近接受。 很难说它是多么成功，但是在包围和完全士气低落的情况下，红军部队简直无法抗拒。 因此，汉舍尔飞行员在完全空气优势的条件下运行，报告了XNUMX辆被摧毁的坦克。
没有数据丢失，但是事实是事实。 如果不进行战斗（尽管在那里，尽管正常情况下，如果5毫米发动机罩通常被步枪或DP的子弹刺穿），则应制定技术计划。 Gnome-Ron证明是完全垃圾，对灰尘非常敏感。
今天在 故事 关于法国抵抗运动的长臂破坏了发动机的事实，人们有很多考虑。 我敢肯定，德国人的工程服务令人怀疑且毫无根据，他们能够确定这是工厂的缺陷还是真正的破坏。
但是历史已经保留了足够多的投诉和要求发送除尘器的请求。
至于批评和抱怨，德国空军的普通飞行员都对新飞机的飞行速度似乎比Ju.87快，但速度并不快感到惊讶。 好吧，“ Stuka”在机动性方面看起来像是双引擎装甲车背景下的战斗机。 这已经非常令人惊讶了。
Hs。129只能在空中的德国空军完全统治的情况下才能运作，这是事实。 战斗胜利如何？..那么，飞行员会定期向他们报告。 我无法判断这一切看起来多么合理。
作为第51战斗机中队“Mölders”的一部分，由Eggers中尉指挥的反坦克中队之一在1942年进行了78架次出击，并报告销毁了29辆坦克。 总的来说，我认为它们是被计算在内的，因为这个数字很一般。 信不信由你，因为大炮和坦克被摧毁的次数更多。
然而，在1943年，人们清楚地知道MK.101悬挂式大炮对任何事情都没有好处。 正如一些消息来源所写，“它停止渗透T-34和KV的装甲”。 事实证明，这是一个有趣的礼节，她在1942年轻松地通过，并在1943年突然停下来。
但最有趣的是，它被MK.103取代，后者发射了SAME外壳，重量与MK.101相同。 但是它的速度是它的两倍，每分钟420发，而现在则是240发。是的，弹药负荷增加到了100发，因此现在可以发射更多次，并且取得了相同的成功。
是的，理论上更高的开火率提供了更多命中率。 但是，如果壳不渗透，那有什么意义呢？ 没有。 是的，轻型坦克，装甲车辆和其他设备-MK.103对他们而言是危险。 但是普通战车...考虑到与T-60相比，我们有多少轻型T-70和T-34 ...
还有另一种选择：使用反坦克累积炸弹SD4。 但是由于机上弹药数量很少，由于一颗炸弹重达4公斤，因此Hs-129B出击的效能很小。 暗盒可以将所有炸弹投掷到一个目标上，所以是的，如果瞄准得好，坦克会被100％击中。 但是，如果不是的话......集束炸弹的面积只有50平方米。 米
使用Hs.129造成的最大损失（根据德国数据）发生于8年1943月80日在库尔斯克峡谷。 然后，在行军上，一列苏联装备遭到攻击，并利用没有防空掩护的事实，在福克-沃夫斯掩护下的“汉舍里”袭击了约XNUMX个目标。
我无法判断德国人给出的数字有多准确，但是有消息表明第二装甲装甲总队侧面没有进行反击。
但这对库尔斯克凸起的战斗总体进程没有任何重大影响。 总共有6个Hs.129反坦克中队在东线作战，即总数不超过60架。
一滴海。
苏联飞行员非常喜欢129轰炸机，甚至可以说他们喜欢它。 确实，就“后退”观点而言，它是缓慢，笨拙，半盲的-为什么不选择目标？
亨舍尔号由于速度而无法逃脱，装甲无法抵御苏联空中加农炮的炮弹，也无法抵御来自后面的袭击。 甚至只有其MG.15的Stuka也有机会反击。 亨舍尔最初没有。
1943年，我们为飞行学校的学员出版了一本有趣的教科书：《战斗航空战术》。 它描述了德国的所有类型的飞机，并指出了如何更轻松，更安全地禁用它们。 诸如梅塞尔施密特（Messerschmitt）Bf.109或Focke-Wulf FW.190之类的飞机整章都给出了，但是Hs.129被授予一页。
经过简要的技术说明和装甲防护方案后，得出的结论是，除了正面攻击之外，飞机可以不受任何方向攻击。 作为战斗机，亨舍尔并没有受到重视，这是完全合理的。
甚至连带有两门37毫米加农炮的Rudel的东西对坦克来说也更危险，因为这架飞机可以在坦克的后部俯冲，而且由于Ju.87在控制方面更服从，所以瞄准目标更加容易。
因此，Hs。129的飞行员继续发送有关被摧毁的苏联坦克的报告，但由于数量少且缺乏证据，因此不再受到重视。
已经尝试再次改进该飞机。 但是在战争结束时，完全不科学的幻想，例如喷火器和悬浮容器中的300升混合物，W.Gr.21和W.Gr.28无制导210毫米和280毫米口径的火箭已经开始运作。 所有这些奢侈品都已经过测试，但尚未获准使用。
但是Forsterzond项目看上去特别酷，恰好是一种“ Shrage音乐”：在机身气箱后面安装了六个77毫米口径的枪管，并与垂直方向成15度角来回定向。 枪管中的口径小于45毫米的枪管插入每个枪管中。
该系统由对大型金属物体起反应的磁性探测器供电。 检测器天线位于前机身中。 一切都应该像这样工作：当飞机飞越坦克时，探测器抓住了金属的积聚，并自动发射了一颗子弹。 该项目没有投入生产，可能是因为探测器不知道如何将其坦克与敌人区分开。
一个装有37毫米VK 3,7加农炮和12发子弹的悬挂式集装箱看起来或多或少是人类。 MG.151加农炮在这种情况下被拆除，这不是一个好选择，因为在情况复杂的情况下，飞行员所能依靠的只是两把步枪口径的机枪。
用这把枪驾驶Hs.129变得更加困难，毫无疑问，它的瞄准准确无误。 只有第一枪可以瞄准。 从理论上讲，VK 3,7可以用次口径子弹穿透T-52炮塔的34毫米装甲，但仅在不超过300 m的距离内射击，而40毫米的侧装甲则在600 m处射击，但有效射击时间为2,8秒。在塔楼射击时为7秒，在侧面射击时为XNUMX秒。 也就是说，确实有可能用一个弹壳和三个弹壳击中塔。 如果-我再说一次-打算在驾驶适应性很差的机器时进行潜水。
1944年，最后一次尝试将Hs。129变成攻击机。 Hs-129B-3 / Wa获准进行测试，配备75毫米VK 7.5反坦克炮（在弹匣中发射12发子弹）。
此版本中的MG151 / 20加农炮也被拆除，而MG.17机枪保留下来并用于归零。 总的来说，出现了一些很棒的东西。 是的，VK 7.5可以击中任何苏联坦克，但要花多少钱！
这个怪物是根据Rak.40反坦克炮制造的。 测试结果表明，Hs.129能够对800米外的坦克造成伤害（通常是致命的），但是……会击中。
VK 7.5炮弹甚至刺穿了IS-2炮塔，使每个人都高兴。 但是，飞机带着这门大炮飞行，其重量接近一半吨，困难很大。 250 km / h的速度可以从飞机上挤出。 大炮的整流罩仍然产生很大的阻力，枪管位于穿过重心的轴的下方，每次射击都使飞机剧烈晃动，威胁要把汽车俯冲下来。
尽管如此，还是决定生产这种飞机Hs。129В-3。 他甚至有自己的名字-“开罐器”。 收集了约25份副本，并试图与之抗争。 由于德国人没有表达任何赞美之词，而且他们知道如何夸耀，这意味着没有什么可吹嘘的。
然而，Hs.129В-3被运送到东线，甚至成为红军的战利品。
然后开始执行战斗机建造计划，并停止了Hs。129的生产。 批量生产的总结果为871份，其中859 Hs-129B。
尽管系列赛很小，他还是在所有战线上奋战了129时速，即使在非洲也是如此。 但是它根本没有解决，非洲的沙子腐蚀引擎的速度甚至比俄罗斯的灰尘还要快，即使过滤器也没有节省下来。 因此，我们在斯大林格勒（Stalingrad）的飞行员惊讶地看到129号航母呈黄色沙色。
我们飞了Hs。129，除了德国人，还有罗马尼亚人。 但是他们不使用舷外装备而将汽车用作轻型轰炸机。
罗马尼亚人发生了一起事件。 1944年，当罗马尼亚与德国的前盟军对抗时，空军中还剩下129架Hs。XNUMX，它们被派去与德国人作战，用三色圆圈画出黄色十字架。
未保存。 由于“本国” Hs.129在前线这一部分进行了战斗，罗马尼亚人从所有人那里得到了它。 我们的防空炮手并不总是看着识别标记，而是朝着Hs.129熟悉的轮廓开火，可以说是“从过去的记忆中”。 因此，有3架飞机被击落。 德国人和我们的战士都轻易击落了“新罗马尼亚人”。
最后的Hs.129在16年1945月11日被击落。 德国的“亨舍尔”号肯定由于缺乏燃料而无法飞行，但罗马尼亚人于1945年XNUMX月XNUMX日进行最后一次出击，打击了叛徒弗拉索夫的军队，向西方进军。
仅此而已，最失败的德国飞机的服务已经结束。
当不同级别的“专家”不时尝试展示它时，它是否是一架能够“在大规模释放的情况下”影响战争进程的飞机？
绝对不是。
一切，绝对是飞机上的一切都做得不好。
引擎弱且不可靠。 船体狭窄，飞行员并不总是有机会逃脱。 该评论令人作呕。 控制是沉重和不精确的。 军备不足以解决最初设定的任务。
根据德国飞行员的回忆录，他们唯一没有抱怨的事是应急箱。 那里有一个防毒面具，一挺冲锋枪和三个弹匣，两个手榴弹，五个巧克力棒，一瓶水和一个头盔。
这就是某些人试图提出的“奇迹武器”。 总的来说，德国人并没有更多地铆钉它，这仍然令人遗憾。 这样会更容易。
LTH Hs.129b-2：
翼展，米：14,20。
长度，m：9,75。
高度，m：3,25。
机翼面积 m：28,90。
重量，kg：
-空飞机：3 810；
-正常起飞：4；
-最大起飞：5。
引擎：2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
最高速度，公里/小时：320。
巡航速度，km / h：265。
实用范围，km：560。
最大爬升率，m / min：350。
实用天花板，米：7 500。
船员，人：1。
武器装备：
-两支7,92毫米MG.17机枪，每发500发子弹；
-两门20毫米MG-151 / 20大炮，每发125发子弹。
暂停：
-一门0毫米MK-101大炮，可发射30发子弹；四门7,92毫米MG.17机枪，每发250发子弹；或4 x 50千克炸弹，或96 x 2千克碎片炸弹。
适用于129b-2 / Wa-标准装备+一门30毫米MK-103加农炮或一门37毫米VK-3.7加农炮。
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