后核世界的武器：航空
考虑过了 全球核战争的后果以及可以在陆战中使用的武器，让我们继续考虑 航空 и 舰队 后核世界。
让我们回顾一下核战争后使工业恢复复杂化的因素：
-在冲突开始之初，由于城市化程度最高而造成的大规模死亡致使人口灭绝，其后由于健康普遍受到削弱，营养不良，缺乏卫生，医疗保健，不利的气候和环境因素而导致高死亡率；
-由于高科技自动化设备的故障，缺乏合格的劳动力和技术流程的全球化而导致的行业崩溃；
-由于耗尽了容易获得的沉积物而导致资源开采的复杂性，以及由于资源被放射性物质污染而无法回收许多资源；
-由于该地区的辐射污染和不利的气候变化，可居住和活动的领土面积减少;
-破坏世界上大多数国家的政府。
如果不是在核冲突后的第一世纪，前几十年的生产将是装备有原始设备的手工业车间。 在更发达的准状态结构中，将出现工厂，在某种程度上可以实现输送机的分工。
航空是武装部队中高科技含量最高的分支之一。 在缺乏燃料和电子部件的后核世界看来，航空技术的生产将是不可能的。 但是，这很有可能不是这种情况。 人类在制造各种类型的飞机方面积累了丰富的经验，其中有些很可能成为后核世界航空的基础。
比空气装置轻
第一架人造飞机是热升气球。 如今，它们的作用仅限于娱乐功能，但在后核世界中，它们可以作为预警飞机，在保卫人口稠密地区时成为警告袭击或调整火力的最简单手段。 用作观察站的，可以在船上将装有观察者的气球固定在电缆上。 他的“巡逻”时间将仅受燃料供应和机组人员耐力的限制。
连接到电缆的热气球可用于检测敌军并调整火力
可以将热力飞艇用作“新”领土的侦察手段。 一个例子就是Au-35“北极鹅”，这是2005年建造的平流层地下热实验飞艇，刷新了飞艇（8000米）的爬升高度世界纪录。
飞艇Au-35“极地鹅”。 容积2950立方米 m，长度25米，引擎1×15 hp，机组人员1人，乘客3人
氢飞艇的复兴于XNUMX世纪初开始流行，目前也已考虑 有前途的氦飞艇氢气和氦气的生产和储存都伴随着相当高的能源成本，而氢气也极易爆炸，因此被认为是不可能的。
轻型飞机不太可能在核后世界中广泛使用；相反，它们的使用将是相当有限和零星的，因为即使在受到破坏的工业的帮助下，也可以制造出效率更高的飞机。
超小型飞机
可以在后核世界开发的其他简单飞机可以是机动滑翔伞和机动悬挂滑翔机。 由于可以在“车库”中组装的最简单的设计，低油耗，低噪音和能见度，机动滑翔伞和机动悬挂滑翔机可以成为后核世界侦察航空的基础。 它们的另一个应用可以是侦察和破坏单位的运输或空袭：例如，将燃烧装置放到燃料和润滑油（POL）的仓库中。
电动滑翔伞和电动悬挂式滑翔机可成为后核世界侦察和破坏航空的基础
逐步改善技术基础将使其有可能转向生产更复杂的飞机。 然而，燃料可用性问题和技术局限性将继续存在，因此具有最大燃料效率的结构简单的飞机将获得普及。
代替直升机
旋翼飞机是最简单，最有效的飞机之一（其他名称：旋翼飞机，旋翼飞机）。 旋翼飞机在外观上部分类似于直升机，其飞行原理完全不同：旋翼飞机的主旋翼实际上代替了机翼。 从进入的气流中旋转，它会产生垂直升力。 像在飞机上一样，旋翼飞机的加速是获得迎面而来的气流所必需的，它是通过推动或拉动螺旋桨来实现的。
旋翼机可以在大约10至50米的短距离起飞时起飞，并可以垂直起飞或在几米的短距离内起飞。 旋翼飞机的速度高达180 km / h，在15 km / h的速度下每100公里的油耗约为120升。 旋翼飞机的优势在于，它们能够在高达20 m / s的强风中稳定飞行，振动小，与飞机和直升机相比，简化了观察和射击，易于控制。
在后核世界中，旋翼飞机至少可以取代直升飞机，直到获得难以找到的化石燃料为止
旋翼飞机的飞行安全性也高于飞机和直升机的飞行安全性。 当发动机停止时，旋翼飞机在自动旋转模式下简单地下降到地面。 旋翼飞机对湍流和垂直热流较不敏感，并且不会旋转。
在旋翼飞机的缺点中，我们可以注意到与类似尺寸的飞机相比，燃油效率较低，但是旋翼飞机不应与飞机相比，而应与直升机进行比较-因为旋翼飞机起飞时间可能较短，并且可能会垂直着陆。 旋翼飞机的另一个缺点是在冰冷条件下飞行的危险，因为当转子结冰时，它会迅速离开自动旋转模式，从而导致坠落。 通过沿转子叶片重新引导发动机的热排气，可以部分地弥补该缺点。
可以将自动陀螺仪用于侦察，派遣侦察和破坏团体，运送物资并疏散伤员，以及组织“即冲即走”类型的突击攻击，前提是必须安装有制导或非制导武器。
中国武装部队的旋翼机
小飞机
飞机转世将从小飞机开始。 按照“单翼飞机”和“双翼飞机”设计制造的，由木材，塑料和金属制成的轻型飞机，采用最简单的活塞发动机，将为恢复运输和军事航空奠定基础。 最初，他们解决的任务将非常有限，并且全部归结为相同的侦察，有时会根据“碰碰碰碰”方案发出突袭。 在小型飞机的帮助下，很难有系统地进行罢工。
核后航空的主要要求是：
-易于生产和可用的建筑材料；
-最高的燃油效率；
- 高可靠性;
-在未铺砌飞机场上作战的能力。
后核世界中小型飞机的扩散将是使人重返天空的重要一步
后核世界缺乏发达的飞机场网络会导致能够在水体上着陆的水上飞机的比例增加。
水上飞机的主要优点是独立于飞机场
反游击飞机
随着核后世界产业的发展，战争用航空武器将得到改善，并在一定程度上达到战前水平，但是，这将成为现在的最低水平。
这种类型的航空的突出代表可以称为巴西公司巴西航空工业公司的EMB-314超级图卡诺轻型涡桨飞机。 它是在训练飞机的基础上开发的，是制造最简单，最便宜的战斗飞机之一。
攻击机EMB-314超级巨嘴鸟
这种类型的另一架飞机是在农用飞机的基础上制造的Air Tractor AT-802i攻击机。
攻击机空中拖拉机AT-802i
在俄罗斯/苏联，研制了类似的飞机-T-501攻击机，但该机没有离开设计阶段。
T-501攻击机的概念
总而言之，我们可以提及LVSh（“易于复制的攻击机”）计划，该计划自80年代初开始在苏联实施。 LVS计划最初旨在开发“末世飞机”。 在苏联，人们非常认真地考虑过发生核战争的可能性，并据此进行了准备工作及其后果。 LHS计划的出现是对后核世界产业和技术链中断的回应。 为了在一个被毁坏的国家组织武器生产，需要的设备必须技术先进且易于制造。
LVSh计划是在Sukhoi设计局在设计师E.P. 格鲁宁。 最初，该项目的职权范围要求确保最大程度地使用Su-25攻击机的组件。 从Su-25带有T-8编码这一事实出发，根据LVSh项目开发的第一架飞机就获得了T-8V（双引擎螺旋桨）和T-8V-1（单引擎螺旋桨）编码。
除了在Su-25的基础上开发的模型外，还考虑了其他项目。 例如，以美国OV-710 Bronco为例的T-10 Anaconda。 随后，还制定了基于Mi-24和Ka-52直升机机身的LVSh项目。
在LVS程序下创建的攻击机概念
可以认为核后工业已经退出到可以制造LVSh型飞机的水平，此后，航空业将遵循自第二次世界大战以来大约已经走过的道路。
应当指出，核战争后，航空气候的变化将受到地球气候条件变化的强烈影响。 当飞行非常困难时，例如由于频繁的强风，降雨或导致结冰的高湿度和低温的组合，可能会出现这种情况。
目标与策略
就像在案件中一样 陆军，至少在最初的几十年，即使不是在一世纪，在后核世界也不大可能使用飞机进行全面的军事行动。
后核世界航空的主要任务将是：
-探索新的（在发生核战争后发生变化的情况下）领土和资源来源；
-初步转移货物以在新领土上建立据点；
-运送宝贵的资源和货物；
-护送车队，以减少被伏击的危险；
-侦察对手，竞争对手和盟友的行动；
-向敌人的后方运送侦察和破坏团体；
-根据“即冲即走”方案，对特别重要的敌人目标，例如在燃料和润滑油库进行突击。
可以假定，电子部件的问题会使雷达站（雷达）和防空导弹系统（SAM）的创建变得复杂，因此，核后世界的防空部队将主要依靠火炮武器。 同时，缺乏制导武器（数量足够）将无法使航空支配空中，因为为了击中目标，他们必须接近敌人，并落入高射炮的破坏区域。
同样，据称后核工业无法生产大批量飞机和燃料问题将无法在敌对行动中大规模使用航空。
创建战斗航空将成为全球核战争之后最困难的技术挑战之一。 另一个这样的挑战将是海军的创建。 在下一篇文章中，我们将讨论后核世界的海军将如何发展。
- 安德烈米特罗法诺夫
- habr.com，disgustingmen.com，rusproject，bmpd.livejournal.com
- 会是什么 核战争情景
会是什么 常规战争场景
全球核战争的后果
后核世界的武器：地面部队
信息