军事评论

涡轮螺旋桨飞机的未来以及与谁在短途航线上竞争

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如今,涡轮螺旋桨飞机仍被广泛使用。 航空业... 但是,将来有什么在等待着他们,他们的前景如何? 许多行业代表对此问题进行了思考和争论。


涡轮螺旋桨飞机的优点


在民用航空世界中,涡轮螺旋桨飞机保持其位置,首先,在不需要那么多速度的情况下(对于涡轮喷气飞机而言),而是可靠性和效率。 此外,这种飞机的宝贵能力是能够从几乎所有飞机场起飞的能力,这使得它们在各省难以到达的地区必不可少。 例如,An-12和An-22飞机被广泛用于民用运输和军事运输航空。

另外,更重要的是,与更现代化的涡轮喷气发动机(包括其军事应用)相比,涡轮螺旋桨发动机仍然非常经济。 它消耗的燃油少得多,这是一大优势,特别是对于服务于本地目的地的小型航空公司而言。 的确,在当今的军事领域,很难将其称为最重要的优先事项。

正是由于涡轮螺旋桨发动机的特性,这种飞机才具有较长的使用寿命。 他们仍然经常被证明在某些目的地更有效,这使得航空公司和政府机构不予打折。 但无论如何,时间是有作用的。 飞机正在老化,这是一个问题,是否值得期待,涡轮螺旋桨发动机飞机的生产将在未来继续,或者它们的寿命终究会终结?

很有可能,航空业将来不会放弃更经济,更环保的发动机。 在不需要高速,范围和高空的地方,涡轮螺旋桨飞机仍将是需求。 例如,对于中短距离的飞行,这对于地区和公务航空而言尤其重要。 它们还将在军事领域中服务-至少直到现有修改耗尽资源为止。

Beechcraft King Air可以容纳1533到365人,其中许多飞机的豪华内饰使高级或富裕乘客感到舒适。 Piper Seneca飞机在世界各地飞行,通常被用作空中出租车,使您可以到达没有飞机跑道的地方。 这种飞机的飞行范围可达XNUMX公里,时速为XNUMX公里/小时。



涡轮喷气飞机飞近距离


然而,涡轮螺旋桨飞机尽管具有成本效益,但仍难以与越来越多的在区域航线上使用的更现代的窄体涡轮喷气飞机竞争。 巴西公司巴西航空工业公司的代表称这种飞机为“轻手”的“交叉”。

直到最近,人们一直认为涡轮螺旋桨飞机显然比短途航线上的涡轮喷气飞机更可取。 但是现在情况发生了变化:涡轮喷气发动机也变得更加经济,噪音不断降低,窄体涡轮喷气飞机逐渐掌握了地区发展方向。

大型世界级航空公司也对在小航线上使用涡轮喷气飞机的可能性感兴趣。 因此,空中客车公司关注的计划是开发一种可搭载多达100名乘客的混合动力客机。 考虑到计划在混合动力飞机中使用电动机,它们将比其他现代飞机更加经济和环保。

考虑到飞机发动机对环境友好的要求在全世界范围内都在增长,特别是在欧洲国家,后一点也很重要。 在环境界和政府的压力下,航空公司被迫加速开发更加环保的发动机。
作者:
59 评论
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  1. svp67
    svp67 21九月2020 18:25
    +9
    的确,在当今的军事领域,很难将其称为最重要的优先事项。
    燃油效率,这是增加的范围,这在军事领域很重要
    1. olegfbi
      olegfbi 21九月2020 18:53
      +9
      燃油效率,这是增加的范围,这在军事领域很重要

      燃油效率当然很重要,但仅是因素之一,而不总是决定因素之一...
      1. svp67
        svp67 21九月2020 19:33
        +4
        引用:olegfbi
        燃油效率当然很重要,但仅是因素之一,而不总是决定因素之一...

        就An-22和Tu-95(142)而言,
        1. Zaurbek
          Zaurbek 21九月2020 21:26
          +5
          涡扇涡轮喷气发动机现在正在大力发展...在16t推力舱中,已经有经济模型可与NK12竞争
    2. vfwfr
      vfwfr 21九月2020 19:48
      +2
      对于法国,意大利,德国,可能不重要...对于俄罗斯,一切都很重要...不是紧急的,而是经济涡轮增压的螺旋桨,紧急使用涡轮喷气发动机交付登陆派对...因为我们的距离更长,速度更短,交付时间更长...
  2. 安飞士
    安飞士 21九月2020 19:12
    +12
    有趣的文章。 如今,许多涡轮喷气发动机都为风扇配备了齿轮传动装置,这已经使它们更接近HPT。 而且在不久的将来,TVVD仍将继续使用,这将最终消除大型旁路的涡轮喷气发动机与战区之间的界限。
  3. 红人队的领袖
    红人队的领袖 21九月2020 19:13
    +5
    实际上,An-12并未用作乘客。 An10属于平民。 他有很多关系 军事运输,但仍然是一个单独的模型。
    1. svp67
      svp67 21九月2020 19:36
      +8
      Quote:红皮人领袖
      An10

      其中一个专有名称:“乌克兰”

      不幸的是,它是使用不同于运输兄弟的技术制造的,并且这架飞机成功地以“不是俄罗斯航空最紧急的飞机”这一荣誉而战,因此很快就从生产线上移开并送往报废
      1. 安飞士
        安飞士 21九月2020 19:57
        +15
        我必须纠正它。
        Quote:svp67

        其中一个专有名称:“乌克兰”

        “乌克兰”是第一面的专有名称,而不是修饰或类型。 例如,第一个Il-18也被称为“莫斯科”。 与ANT-37一起的女船员-“ Rodina”。
        不幸的是,它是使用与运输兄弟不同的技术建造的

        完全相同,并且来自相同的材料。 是什么原因 ...
        “苏航最紧急飞机”的称号

        与VTA-shny An-10相比,在中央潜水器中的疲劳裂纹与民用An-12的更密集的操作有关(无论是斑块还是周期)。 An-12开始出现相同的裂纹,但没有达到临界状态。 根据An-10的灾难结果,An-12的定型工作得以完成:覆盖图,检查公告等。
        1. 红人队的领袖
          红人队的领袖 21九月2020 21:09
          +4
          完全正确。 在战时,乘客An-10轻松转换为带有不同尾巴的运输对接。 带坡道。
          1. 安飞士
            安飞士 22九月2020 05:34
            +5
            没那么容易。 Antonovtsy“对公众”设法只改变了一方,不再为这种示威而努力。 我不记得确切的数字,但是在工厂条件下花了几个星期。
        2. dmmyak40
          dmmyak40 22九月2020 00:22
          +5
          然后An-12在结冰时着陆时开始掉落……是的,如此神秘,以至于机组人员只是志愿者。 您不会希望对敌人这么想……您知道自己会被压垮……但是由于什么呢?
        3. Zaurbek
          Zaurbek 22九月2020 07:42
          0
          而An-10并没有收到这样的修改...
          1. 安飞士
            安飞士 22九月2020 08:07
            +2
            Quote:Zaurbek
            而An-10并没有收到这样的修改...

            我知道。 还有.. An-12因An-10灾难而“获得了改进”。 交换马车和马。
            1. Zaurbek
              Zaurbek 22九月2020 08:10
              0
              他在军事部门的方式,没有竞争对手。
              1. 安飞士
                安飞士 22九月2020 08:13
                0
                Quote:Zaurbek
                他在军事部门的方式,没有竞争对手。

                并且?..怎么说“ An-10没有时间进行修订”?
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 22九月2020 08:14
                  0
                  并没有继续执行该计划....我们转移到IL-18和带有涡轮喷气发动机的客机上。
                  1. 安飞士
                    安飞士 22九月2020 08:24
                    0
                    Quote:Zaurbek
                    并没有继续执行该计划....我们转移到IL-18和带有涡轮喷气发动机的客机上。

                    哇,真是个“启示”。 而且水是湿的。 轮到你。
                    1. Zaurbek
                      Zaurbek 22九月2020 08:35
                      0
                      没有竞争对手,他们将进一步削减An10。
                      1. 安飞士
                        安飞士 23九月2020 11:24
                        0
                        Quote:Zaurbek
                        没有竞争对手,他们将进一步削减An10。

                        Возможно.也许。 Сказать что хотели?他们想说什么?
                        这里是:
                        而An-10并没有收到这样的修改...
        4. svp67
          svp67 22九月2020 09:51
          0
          Quote:安飞士
          完全相同,并且来自相同的材料。 是什么原因 ...

          不就是不。 我现在不争论,但是使用其他材料导致了这些飞机的频繁事故
          1. 安飞士
            安飞士 22九月2020 16:43
            0
            Quote:svp67
            Quote:安飞士
            完全相同,并且来自相同的材料。 是什么原因 ...

            不就是不。 我现在不争论,但是使用其他材料导致了这些飞机的频繁事故

            An-12(选择-我的):

            a /中央部分的上面板
            (......)
            合金板材料用作上面板的覆层 V95T 厚度
            诺亚5毫米。
            底部面板
            面板蒙皮由合金板材制成 D16T 厚度5毫米
            纵梁和面板分割型材由特殊挤压制成
            个人资料。 作为顶板纵梁和连接器型材的材料*
            使用了材料B95T,并且用于底板的连接器轮廓和纵梁-材料
            D16T.
            b /中心轮式翼梁
            梁类型的中央部分的翼梁,前部(图71)和后部
            (图72)由上,下弦,壁,机架和壁架组成。
            配件。
            上皮带/ 5 / T形,长度可变,部分制成
            特殊挤压合金 V95T 个人资料。


            An-10:

            “ ATN”,“ AT”和“ T”不太可能大不相同。
            1. svp67
              svp67 23九月2020 06:21
              0
              Quote:安飞士
              “ ATN”,“ AT”和“ T”不太可能大不相同。

              抱歉,我想继续聊天,但是我很忙。 因此,看看它们的规格会很有趣...
              1. 安飞士
                安飞士 23九月2020 11:21
                0
                Quote:svp67
                看看它们的规格会很有趣...

                :)
                Если дадите э\адрес, сброшу ТО на оба типа.如果您给我一个e \地址,两种类型的我都将重置为TO。 Один в .пдф, другой — djvu.一个在.pdf中,另一个在djvu中。
  4. Aleks2000
    Aleks2000 21九月2020 19:20
    +8
    再次,赤裸裸的推理,没有数字和TD。
    读者知道这一点,而作者知道,只有他也写。 所以呢?
    做得好,总结已经众所周知的结果...
  5. 铁匠55
    铁匠55 21九月2020 19:20
    +1
    汉莎航空公司(德国航​​空公司)正在减少其机队。 此外,所有的A380巨型飞机都留在地面上,如果可以的话,计划将其返回制造商的工厂。
    原因是一种病毒,由于这种病毒,旅客流量减少,燃油消耗较高。
    在这种背景下,对小型(至少较小型)飞机的需求可能会上升。
    1. vfwfr
      vfwfr 21九月2020 19:52
      +7
      А380的主要非竞争性劣势是它是“五个”机场的飞机...
      1. Zaurbek
        Zaurbek 22九月2020 07:44
        +1
        以及它们的优点(第一次通过的成本更低,飞行起来更令人愉快)……这些都是用于大型枢纽的飞机。 以及垂死的B-1。 集线器的数量是有限的。
      2. 安飞士
        安飞士 23九月2020 11:30
        0
        Quote:vfwfr
        А380的主要非竞争性劣势是它是“五个”机场的飞机...

        747飞机中有1990%在五十(90)个机场之间飞行
        380的问题不仅限于机场数量。
        1. vfwfr
          vfwfr 24九月2020 23:28
          0
          “而且380的问题不在数量有限的机场中。”“您的原因是什么?
    2. akarfoxhound
      akarfoxhound 21九月2020 21:24
      +3
      A-380将归还给“所有者”,即租赁公司。
  6. 兹拉德
    兹拉德 21九月2020 19:39
    +3
    混合动力飞机发动机?
    携带巨大的重型电池吗? 我不知道,我也不知道。 有争议的效率。
    1. 安飞士
      安飞士 21九月2020 20:03
      +5
      Quote:zwlad
      混合动力飞机发动机?
      携带巨大的重型电池吗?

      不是“引擎”,而是“发电厂”。 据说,起飞时,燃气涡轮发动机将通过喷气产生推力,并使发电机旋转,从而由电动叶轮提供动力。 在巡航模式下,发电机将关闭,而气体发生器将仅产生用于喷射推力的喷射器。 同时,他的确会消耗更少的燃料。 P-3“猎户座”猎户座飞机的经验与该概念大致相似,它在巡逻时关闭,并在四台发动机中增加了两台,使巡逻时间延长了将近两倍。 我们在IL-38上也以这种方式进行了实验,但这就是他们将其引入日常实践的方式。
    2. aristok
      aristok 22九月2020 18:18
      +2
      Quote:zwlad
      混合动力飞机发动机?
      携带巨大的重型电池吗? 我不知道,我也不知道。 有争议的效率。

      混合动力不需要大电池-仅在起飞时才需要旋转电动马达(甚至在某些情况下,超级电容器就足够了)。
      在其余时间中,普通发动机以巡航模式工作。
      目前,这种方案是最佳的-效率大大提高,
      同时保持甚至改善起飞性能。
      并有一些技巧和着陆。
      1. 兹拉德
        兹拉德 22九月2020 19:58
        0
        超级电容器也是一件大事。 而且他也很重。 而且很好。
  7. Doccor18
    Doccor18 21九月2020 20:18
    +2
    但是现在情况发生了变化:涡轮喷气发动机也变得更加经济,噪音不断降低,窄体涡轮喷气飞机逐渐掌握了地区目的地...

    但是有一个问题-成本。 涡轮喷气客机的价格是涡轮螺旋桨飞机无法比拟的。
    1. SovAr238A
      SovAr238A 21九月2020 21:26
      -1
      引用:Doccor18
      但是现在情况发生了变化:涡轮喷气发动机也变得更加经济,噪音不断降低,窄体涡轮喷气飞机逐渐掌握了地区目的地...

      但是有一个问题-成本。 涡轮喷气客机的价格是涡轮螺旋桨飞机无法比拟的。


      确定要写吗?
      ATR-72的成本与其直接竞争对手Kanader SRZh-700相同...
      1. L-39NG
        L-39NG 22九月2020 09:18
        +1
        ATR 72的成本为26万美元(上下浮动),具体取决于客户的意愿
        庞巴迪CRJ700美元41.4万美元(上下浮动),取决于客户的意愿
        1. SovAr238A
          SovAr238A 22九月2020 20:32
          0
          Quote:L-39NG
          ATR 72的成本为26万美元(上下浮动),具体取决于客户的意愿
          庞巴迪CRJ700美元41.4万美元(上下浮动),取决于客户的意愿


          好吧,他们说基本的Borbardier 700售价与27 Lyam相同...
          但是各种各样的超经济版本-已经低于40 ...
    2. Zaurbek
      Zaurbek 22九月2020 08:13
      0
      可比..航空电子设备和系统是其中之一。 甚至速度也接近最快的涡轮螺旋桨飞机(Tu-95型)和现代民用客机(减少)。
  8. RealPilot
    RealPilot 21九月2020 20:28
    +10
    同事们,涡轮螺旋桨飞机正在并且将继续生产! 这很明显。 好吧,活塞。

    世界上的私人航空市场非常庞大。 而且只会增长。
    在后苏联时代,由于苏联时代飞机所有权形式的特殊性,它很小。 我的意思是,在飞机场和基础设施的发达网络,即飞机本身,在集中维护和资金支持终止后很快陷入失修。 而且需求不足。

    此外,在航空中没有“旧”飞机的概念​​,但是有“适航性”的概念。 它由飞行时间,飞机的维护情况和状况决定。 适航性得到了扩展,正在进行大修。
    他们雄辩地说,例如Tu-95和B-52的修改。

    例如,第二次世界大战期间的许多飞机仍在世界各地飞行。 这已经超过75年了。
    而60年代至90年代的新型飞机是美国私人飞机机队的骨干。 这个市场与汽车市场有根本的不同,包括出于更加负责任的运营的原因。
    这个市场非常保守,主要的飞机改进都已注册并获得许可。

    在这种情况下,飞机/直升机模型的信誉取决于飞行时间。 与引擎相同。
    也就是说,我想举一个例子:自300年以来,Austro Engine AE168 2,5 hp(柴油涡轮增压飞机发动机)在2300台上飞行了2008万小时。
    制造商为此感到自豪!
    没有人拒绝他...
    Rotax和Lycoming的模型也是如此...
    1. Zaurbek
      Zaurbek 22九月2020 07:45
      +2
      会有,但是他们的领域正在缩小。 涡轮喷气发动机的区域性越来越多,频段也在不断提高。
  9. garri林
    garri林 21九月2020 20:35
    +12
    一篇简短的文章,一无所有。 他们没有专门介绍螺旋桨风扇发动机,而是大致以环境为主题。
  10. Bad_gr
    Bad_gr 21九月2020 20:52
    +3
    .....例如,空中客车公司关心的计划是开发一种可搭载多达100名乘客的混合动力客机.....

    我不明白...
    可供100名乘客乘坐的飞机将如何竞争需要转移10-12人的位置(文章中的图片)?
    1. vfwfr
      vfwfr 22九月2020 21:29
      0
      从6到12人,这些已经是喷气式飞机,而不是超级喷气式飞机。还有适合以下阿布拉莫维奇水准的人的喷气式飞机……
      1. 安飞士
        安飞士 23九月2020 11:26
        0
        Quote:vfwfr
        从6到12人,这些已经是喷气式飞机,而不是超级喷气式飞机。还有适合以下阿布拉莫维奇水准的人的喷气式飞机……

        一架喷气机只是一架喷气飞机。 An-225和A-380也是“喷气式飞机”。
        1. vfwfr
          vfwfr 24九月2020 23:44
          0
          您从字面上看是正确的“喷气式飞机”:喷气式飞机。 仅当例如在俄语搜索中写出以下内容时:根据样本,喷气飞机或只是喷气飞机90%的人通常会显示6到12人的行政飞机,上面有聚集器,用于向飞行员或大乘客出租飞机,但在机翼上是办公室配置..因此,感觉..
          1. 安飞士
            安飞士 25九月2020 01:36
            0
            Quote:vfwfr
            您从字面上看是正确的“喷气式飞机”:喷气式飞机。 仅当例如在俄语搜索中写出以下内容时:根据样本,喷气飞机或只是喷气飞机90%的人通常会显示6到12人的行政飞机,上面有聚集器,用于向飞行员或大乘客出租飞机,但在机翼上是办公室配置..因此,感觉..

            :)
            1. vfwfr
              vfwfr 26九月2020 09:25
              0
              我不是飞行员,我被原谅了)
              1. 安飞士
                安飞士 26九月2020 09:28
                0
                Quote:vfwfr
                我不是飞行员,我被原谅了)

                :)
                只是不要混淆BJ(“公务机”)和“喷气机”(任何喷气机;这被认为是美国主义,但无处不在)。
  11. SovAr238A
    SovAr238A 21九月2020 21:15
    +4
    那是什么?
    文章?
  12. Undecim
    Undecim 21九月2020 22:52
    +9
    作者通常离了解这个问题还很远。
    目前,区域客运涡轮螺旋桨飞机,即用于枢纽和轮辐运输的可容纳30-100名乘客的飞机,是由两家公司制造的:法国意大利公司Avions de TransportRégional(ATR)和加拿大制造商庞巴迪公司。
    ATR生产两架涡轮螺旋桨飞机,分别是50个座位的ATR 42和较大的70个座位的ATR 72。
    加拿大人正在生产庞巴迪Q400。
    根据Flight Ascend Consultancy的预测,到2035年,预计将交付约7000架支线客机,其中约3000架是涡轮螺旋桨飞机,而ATR将在这一市场中代表350-400架,庞巴迪-约100架。
    中国人还不算,但不能打折。
  13. Pavel57
    Pavel57 22九月2020 00:11
    +2
    Quote:红皮人领袖
    在战时,乘客An-10可以轻松转换成带有不同尾巴的运输对接。 带坡道。

    有争议的想法。 在和平时期,他们曾做过一次trick俩,然后冷静下来。
  14. 自由风
    自由风 22九月2020 01:35
    +2
    在我看来,柴油发动机不应打折。
  15. 坦克夹克
    坦克夹克 22九月2020 07:07
    0
    “涡轮螺旋桨飞机在现代航空中仍然非常广泛地使用。”
    -----
    对于贩毒,这是最好的飞机。 前景光明。
    1. vfwfr
      vfwfr 22九月2020 21:32
      0
      对于大容量和涡轮喷气发动机,使用小型喷气机(巴西附近)。 似乎不抱怨..
      1. 坦克夹克
        坦克夹克 22九月2020 21:44
        0
        这篇文章是从丛林中任何未准备好的飞机场写的...
  16. pylon101
    pylon101 29十月2020 14:46
    0
    那么,为什么地球上的Beechcraft是这个话题?
    ATR-72会更合适。
  17. Santacatarinabr
    Santacatarinabr 18十一月2020 05:17
    0
    SCBR-巴西航空工业公司STOUT(短距离多用途运输),新型混合运输飞机。



    巴西航空工业公司的强壮型(短途起飞多用途运输)是一个轻型运输机项目,带有混合动力发动机,由巴西空军和巴西航空工业公司进行研究。 它具有相似的尺寸,并试图取代C-95的Bandeirante和C-97的巴西利亚来运输货物和人员,例如军用和商用飞机。

    主要特点:

    °从3米的跑道上以最大载重量至少1,200吨起飞
    °范围2425公里
    °在亚马逊运营,为跑道短,狭窄且未铺砌的偏远地区提供服务
    °混合动力,带有2个电动机和2个涡轮螺旋桨发动机
    °后装载坡道
    °运营成本低
    °发射24名伞兵
    °运输30名装备精良的士兵
    °托盘提取
    °航空医疗后送

    有关巴西军事行业的更多信息,请访问“ https://www.youtube.com/user/SantaCatarinaBR4SIL”