运输船EC2 Liberty：成功的技术
海上的自由船。 图片美国战争办公室
1941年春，美国开始建造第一艘EC2-S-C1型运输船，后来又有了通用名Liberty。 这些轮船一直使用到1945年，并最终成为该时代最大的轮船。 在短短的几年内，美国的18个造船厂成功建造了2710艘经过多处修改的船。 平均每三天有两艘新船移交给工厂。 没有许多重要的技术和组织解决方案，就不可能获得如此高的生产率。
在通往“自由”的道路上
在1939-40年。 在好战的英国和中立的美国之前，面对德国潜艇的积极反对，提出了在大西洋上组织大规模海上运输的问题。 为了解决这些问题，要求制造和操作简单，以及廉价且庞大的运输船。
两国早在1940年就同意建造海洋型运输工具。 该项目由英国工程师开发，并向美国造船厂委托建造了60艘船。 不久之后，美国海事委员会开始为类似的船只设计自己的设计，甚至更简单，更便宜。
船舶布置EC2。 由Wikimedia Commons绘制
根据我们自己和国外的经验以及现成的样品，在几个月内开发了一个新项目。 它的正式名称为EC2-S-C1-指出了船只的用途（紧急货运），尺寸（吃水线长度从120到140 m）和蒸汽机的存在。 字母“ C1”是项目自己的编号。 该系列的第一批舰艇下水后，“自由”这个名字出现了。
技术方法
根据该项目，EC2-S-C1型船长132,6 m，宽17,3 m，正常吃水8,5 m，排水量-小于14,5万吨，载重量-10850吨。可能达到11节的速度； 巡航距离-20万海里。
该项目最初提供了旨在简化设计，加快和降低建筑成本等的工程和技术措施。 所有这些都影响了船体和上层建筑，发电厂，机载设备等的外观。 由于它是关于战时船只的，因此设想了用于自卫的武器。
Liberty的蒸汽引擎。 照片美国海事委员会
Liberty的船体设计基于英国海洋项目。 同时，对制造技术进行了修改。 大部分铆接接头都被废弃了，取而代之的是焊接。 据估计，安装铆钉约占全部劳动力成本的三分之一，此外，此过程严重延长了施工时间，并对结构的总重量产生了负面影响。 我们还应用了船舶的模块化架构。 将单独的部分组装在小型滑道上，并在施工过程中进行连接。
到XNUMX年代初，蒸汽机已经过时，不能满足所有现代要求。 然而，这种发动机在生产和运行中均以其简单性和低成本着称。 最后一个因素对最简单的蒸锅的开发起决定性作用。
准备在1943年XNUMX月在伯利恒费尔菲尔德造船厂放下另一辆运输工具。美国战争办公室摄
EC2-S-C1项目使用了基于海洋机器的发电厂。 它有两个液体燃料锅炉，可将蒸汽供应给三重膨胀复合机。 轴功率达到2500 hp。 被发给一台螺旋桨。 安装的单元在高复杂度方面没有不同，可以由各种企业生产。
五个货舱由密封的舱壁隔开，旨在容纳货物。 还允许将货物放在甲板上。 大容量的托架可用于不同目的。 自由可以运输组装或以工具箱形式的各种车辆； 标准集装箱等各种货物 在干货船的基础上开发了一款油轮（pr。Z-ET1-S-C3）-在这种情况下，货舱被设计为液体货物的容器。 有关开发用于运输士兵的船只的改进的信息。
铺设后24天在同一施工现场。 图片美国战争办公室
施工组织
新的EC2-S-C1运输车的建造工作于1941年春季开始。西海岸的多家工厂立即收到了14艘船的第一笔订单。 滑道的建造花费了几个月的时间，该系列所有船只的下降都在同一天-27年1941月XNUMX日进行。同时，F.D。 罗斯福首先将最新的轮船称为“自由船”。
随后，新企业吸引了自由女神的建设。 到1942-43年。 18个造船厂和数百个零部件供应商参加了该计划。 每个造船厂都可以分配多个滑道，因此可以确保建造，下水和试运行的过程持续不断。
掌握生产并不是最简单的过程。 因此，许多造船厂必须掌握新的焊接技术并培训专家。 花费了一些精力来部署模块化构建。 加快施工过程也不是最容易的事情。 尽管如此，所有主要任务均已成功解决，影响了施工进度和质量。
这艘船正在姊妹船附近漂浮。 图片美国战争办公室
随着部署和建设的加速，需要解决一些人事问题。 创造了新的工作，通常找不到有经验的工人-必须对他们进行正确的培训。 美国参战后，一些专家走到前线，他们需要更换人员。 没有经验的工人人数增加了； 女人开始上班。
步调高
建造第一批14艘船花费了大约220-240天。 随后，企业蓬勃发展，到1942年底，从敷设到投入使用的时间不超过40-50天。 以这样的速度工作，每隔两天就有18家工厂可以试船。 平均而言，在整个时间段内，客户每三天会收到两个蒸笼。 当时，美国制造船舶的速度比德国沉没的速度快，这是一个可悲的笑话。
另外，在几家工厂中，蒸汽机的生产正在高速进行。 例如，位于列治文的Permanente Metals Corporation船厂从约书亚·亨迪钢铁厂获得了发动机。 随着时间的流逝，他设法以41小时的间隔加速生产和发布汽车。
在里士满工厂组装船首部分。 图片英国帝国战争博物馆
加速和简化具有经济效果。 串行“自由”成本约为 2万美元-低于当前价格40万美元。 与当时其他车辆相比，成本降低使得EC2可以大批量生产，从而满足美国和盟国的需求。 直到1945年，共建造了2710艘船。 还有另外41个军团的命令，但是随着战争的结束，他们被取消了。
从某个时候开始，工厂之间就进行了竞争。 因此，1942年10月，俄勒冈州造船公司在短短8天内就建造了SS约瑟夫·蒂尔号干货船。 里士满的造船厂对此做出了回应。 12月16日中午，她放下了SS Robert E. Peary的交通工具。 00月15日晚7:15，该船下水，XNUMX月XNUMX日签署了接受证书。 施工耗时XNUMX天XNUMX小时。
自由舰队护航，1942年。美国海军摄
这些记录在新闻界广泛报道，并在宣传中得到积极利用。 向前方的平民和士兵以及敌人展示了美国工业的能力，以及为什么它不值得参与与美国的战争。 但是，所有这些都是孤立的案例。 创纪录的建设项目需要工厂及其供应商的特别努力，并且还可能导致“快速”船的质量下降，并对其他订单产生负面影响。
并非没有缺陷
应当指出的是，EC2-S-C2容器及其衍生物尽管具有所有优点，但也不是理想的。 存在许多各种各样的问题，通常会导致负面后果。 这样做的主要原因是折衷的设计和施工方法-通常需要牺牲才能完成项目的主要任务。
从一开始，该项目就存在图像问题。 简化设计的容器具有适当的外观，这就是为什么它们在新闻界和官员中都受到批评的原因。 因此，1941年2月有必要采取行动，称ECXNUMX为“自由法院”。
退役的美国海军轮船在报废之前分层，1965年。照片来自Wikimedia Commons
结构破裂成为操作过程中的主要问题。 船体和甲板上出现裂缝，在某些情况下导致船舶死亡。 已经发现，当在低温下工作时，该区域的钢制车身零件在靠近焊缝处会失去强度。 因此，看不见的裂纹就会出现并散布开来，这可能导致事故甚至崩溃。 过载，波浪载荷和其他因素增加了开裂的风险。
为了防止损坏和坍塌，重新设计了许多结构元件以消除潜在的裂纹点。 同时，没有对船舶进行彻底的改组。 在战争期间，超过1500艘轮船面临开裂问题，但由于及时采取措施，仅损失了3艘。
简化设计的另一个结果是资源有限。 到1945年底，超过2400艘船仍在服役，不久美国开始将其出售给所有人-包括私人和国家机构在内。 国外。 随着资源的枯竭，蒸笼被退役和退役。 绝大多数这类船只在1970年代中期就完成了服役。 美国海军在XNUMX年放弃了该项目的最后代表。即使是定期维修和现代化改造也无法延长使用寿命，也无法与新型船只竞争。
幸存的交通工具之一是SS Jeremiah O'Brien。 图片维基共享资源
结果和后果
EC2-S-C1 / Liberty项目实施的主要成果是建造了超过2,7千艘辅助船 舰队 适用于盟国。 在他们的帮助下，建立了高效的物流系统，为战胜轴心国做出了重大贡献。 战争结束后，自由自由极大地影响了民用交通的发展。
在大规模海上运输的开发和建设过程中，掌握并开发了针对美国工业的新技术，同时完善了已知的解决方案。 自由号建造过程中获得的技术，技术和组织经验已在许多国家开发的以下商船项目中得到应用。
因此，简化和降低成本的过程已完全合理。 它可以解决战前和战争时期的热点问题，也为进一步发展奠定了基础。 因此，EC2项目及其变体在 故事 造船。
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