战争的盟军秘密飞机（部分1） - Vought V-173
在1940中，美国工程师查尔斯齐默曼（不要与他的德国同名人士混淆）设计了一个独特的空气动力学平面，不仅令其惊人的外观和独特的空气动力学设计，而且还具有飞行特性。 由于其独特的外观，飞机获得了许多绰号，其中包括飞行煎饼，飞行降落伞，Shimovka齐默尔曼。 如今，可以肯定的是，这架飞机与德国的Fi-156一起，是首批垂直/短距离起飞和降落的飞机之一。
故事 创建
在1933中，着名的美国空气动力学科学家查尔斯齐默曼进行了一系列小伸长翼的实验。 进行的理论研究证明了该方案的有效性。 根据他的想法，在超低伸长的机翼末端应该有螺钉，这些螺钉将沿与机翼下降的空气涡旋的旋转方向相反的方向转动。 这使得可以降低“翼 - 螺钉”系统的感应电阻并构建具有大范围速度的机器。 同时，使用具有足够功率容量的低速大直径螺旋桨将允许机器垂直起飞并悬挂在空中，如横截面直升机，并且低阻力会增加飞行速度。
这个方案的第一个载人模型，翼展为2米Zimerman，建于1935年。 该车型配备了两台用于25 hp的cleon风冷发动机。 由于无法实现螺钉旋转的同步，该模型永远无法脱离地面。 之后，Zimmerman设计了一种翼展为0,5米的新型橡胶电机。 这个模型已成功飞行。 在那之后，设计师在NASA获得了支持，在此之前他的设计被拒绝为太现代了。 在1937的夏天，设计师被邀请为Chance-Vout工作。 在这里，利用实验室的巨大潜力，Charles Zimmerman能够制造出具有162仪表翼展的V-1电解液。 这种电解质成功地飞到了机库。
第二年，军方对Zimmerman开发1938感兴趣，并且在1939开始时，他参加了一场创造非常规战斗机的比赛。 本次比赛的作品由美国海军资助。 就在那时，齐默尔曼着手创造一架轻型V-173飞机。 这架飞机有一个相当复杂的木结构，覆盖着织物。 该车型配备了2-I同步发动机“Continental”A-80马力80。 这些电机通过减速机旋转2巨型三叶螺旋桨，直径为5,03 m。飞机的翼展为7,11米，机翼面积为39,67平方米。 飞机的总长度等于8,13。飞机的起落架不可伸缩，便于施工。 在2-x带有方向舵的翅片的帮助下控制飞机的速度，机器的俯仰和滚动在全转向Elevons的帮助下进行控制。
由于在V-173中实施了革命性的概念，当时决定在位于Langley Field测试设施的世界上最大的风洞之一冲洗飞机。 管道测试在1941年12月成功结束，之后飞机进行了飞行试验。 在斯特拉特福德公司的机场短暂奔跑后，Chans-Vout的首席飞行员Boone Gayton将车开到了空中。 它发生在今年11月的23 1942上。
起飞重量为1400 kg。 两辆80强劲发动机的动力显然不足以满足汽车的需求。 与此同时，由于发动机故障，V-173多次强行着陆，一次在沙滩上，甚至是skapote。 但每次结构强度和低着陆速度都能使飞机免受严重损坏。 在这种情况下，汽车的主要缺点是，试飞员在滑行和起飞时称驾驶舱的视线不佳。 造成这种情况的原因是22度的停车角度太大。 原型V-173的起飞仅为60 m。如果有一个46 km / h的迎风，它可以垂直向上飞行。 最高速度为222 km / h，最大上限 - 1 524 m。
与此同时，正在开展创作战斗机的工作，该战斗机的公司名称为VS-315。 截至6月1942，该飞机的技术方案已转交给航空局。 根据美国海军采用的命名系统，新型战斗机获得了XF 5U-1的称号。 该机器的主要特征是着陆和最大飞行速度之间的比率 - 约为11，而通常模式的飞机的特征是等于5的值。 战斗机的估计速度范围从32到740 km / h。
为了实现机器的所述特性，有必要解决许多问题。 例如，在低飞行速度下，迎角大大增加。 由于原型V-173周围的流动不对称，注意到相当强烈的振动威胁到结构强度。 为了摆脱它们，创造了一个叫做“卸载螺旋桨”的移动器。 这是一个形状非常复杂的木制螺旋桨。 具有宽对接的复杂形状的叶片连接钢制凸耳，而钢制凸耳又与斜盘机枪连接。 有了它，您可以更改螺旋桨叶片的循环间距。
Pratt-Whitney公司参与为新型战斗机创建螺旋桨组，该组为R-2000-7发动机设计和制造了一个同步器，这是一种离合器，五次变速箱，允许任何2-x发动机在发生过热或损坏时关闭。 该公司的专家还帮助设计了一种全新的燃油系统，该系统允许发动机在大迎角长航期间供应燃油（在直升机模式下悬停时可达到90度）。
不幸的是，XF5U-1战斗机的第一架原型机已于今年6月25上从1945的机库中拆除，在1947的1月中旬首飞之前已经过了太多时间。 作为该公司XF5U-1战斗机的绰号，Skimmer以荣誉完成了飞行测试计划，甚至设定了那些年的速度记录，显示了811 km / h的速度。 这张关于飞行速度的非官方记录属于Richard Burovso，后者在8808米高度的加力燃烧室达到了它。 此外，该飞机还展示了使用特殊梯形垂直起飞的可能性。 飞机在一架直升飞机上起飞，用螺钉抬起，以及任何直升机，都可以悬停在空中。
但是，尽管开发具有独特性，但XF5U-1战斗机的项目仍被关闭。 做出此决定的主要原因有两个：公司的财务困难，拒绝Skimmer项目是最简单的节省方式，以及 航空 美国开始重新装备喷气技术。 根据海军在1948年春季的指示，将所有有价值的设备从飞机上移走，然后由推土机将其船体压碎成废金属。 同时，原型机V-173被转移到史密森学会的博物馆，至今仍在安全存放。
结构说明
外部形式的XF5U-1战斗机实际上重复了V-173，是一个两翼单翼飞机，整体布局和NACA 0015对称轮廓的椭圆形翼在其整个范围内。 在结构上，战斗机由3-x主要部件组成：前部，中部和后部。 在飞行员的驾驶舱前面，带有小臂的进气口和带风扇的进气口强制冷却发动机。 战斗机机身的中间部分由2-mea动力翼梁框架组成，其间位于电机，轴和变速箱，主要和消耗性油箱，螺杆驱动器。 在前动力架底部安装了主起落架。 在战斗机机身的后部装有尾轮，机器的主要控制装置以及制动钩。
XF5U-1电源套件由铝合金制成，而飞机表皮由一种名为metalite的新型复合材料制成，该材料由Vought获得专利，是一种夹层胶合，并在2薄铝夹层的大型高压釜中成型床单，由一层超轻木 - 巴沙木隔开。 用于电镀的材料的刚性和耐久性使得支撑电镀的肋和框架的数量急剧减少，使结构变成几乎单壳体。
驾驶舱是密封的，有一个封闭的水滴形灯笼，可以移动。 他转变的动力是电动的。 战斗机飞行员的座位使用由英国Martin-Baker制造的JD-1椅子弹射出。 主要的飞行导航仪器，用于控制发电厂和战斗机系统的仪器位于仪表板的前面板上。 在左侧面板上有用于控制螺钉，电机，修剪器，制动钩和底盘的循环节距的旋钮。 右侧面板由无线电台和加油站的控制面板占用。
战斗机的动力装置由两台2缸双列普惠R-2000-2（D）发动机组成，每台发动机容量为1600 hp。 在每个电动机的曲轴箱的前部，固定了一个带有锥齿轮的齿轮箱，该齿轮箱将扭矩传递到螺旋桨驱动器的单个横向轴上。 另外，发动机冷却风扇连接到变速箱。 在机身的下部和上部，有特殊的挡板，热的废气通过挡板排出。 废气通过特殊的U形排气管和歧管排放到车体下方。 如果一台发动机发生故障，飞行员可以使用正确的离合器将其与变速箱断开。 螺旋桨叶片是木制的，螺旋桨本身具有可变的总螺距和周期性螺距。
该机配备了带尾轮的三柱起落架，清洁系统为液压式。 所有起落架战斗机都是两轮的。 汽车的大停车角使设计师在机身的上表面上放置制动钩。 战斗机的控制系统是机械的，刚性的。 在俯仰和滚转时，它使用差动可偏转的全转稳定器进行控制。 稳定器配有外部重量补偿器和修剪器。 战斗机在该方向上的稳定是以2-x梯形船体为代价的，其中方向舵具有大面积。 在飞机的尾部是着陆期间使用的自动襟翼。
XF5U-1战斗机的原型没有安装武器，但设想生产型飞机将装备六支勃朗宁机枪（每桶弹药12,7弹药）或四支X-NUMX-mm M-400气枪。 在机身下方还可以安装20挂架，用于安装容量为39一升或两枚炸弹，总重量可达2 kg的油箱。 由于螺旋桨的直径过大，完全消除了潜水轰炸或使用非制导火箭。
信息来源：
-http：//warplanefuns.ru/planes-main/amerika-main/item/33-f5u.html
-http：//www.airwar.ru/enc/fighter/f5u.html
-http：//www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/usa/Vought%20V-173.htm
故事 创建
在1933中，着名的美国空气动力学科学家查尔斯齐默曼进行了一系列小伸长翼的实验。 进行的理论研究证明了该方案的有效性。 根据他的想法，在超低伸长的机翼末端应该有螺钉，这些螺钉将沿与机翼下降的空气涡旋的旋转方向相反的方向转动。 这使得可以降低“翼 - 螺钉”系统的感应电阻并构建具有大范围速度的机器。 同时，使用具有足够功率容量的低速大直径螺旋桨将允许机器垂直起飞并悬挂在空中，如横截面直升机，并且低阻力会增加飞行速度。
这个方案的第一个载人模型，翼展为2米Zimerman，建于1935年。 该车型配备了两台用于25 hp的cleon风冷发动机。 由于无法实现螺钉旋转的同步，该模型永远无法脱离地面。 之后，Zimmerman设计了一种翼展为0,5米的新型橡胶电机。 这个模型已成功飞行。 在那之后，设计师在NASA获得了支持，在此之前他的设计被拒绝为太现代了。 在1937的夏天，设计师被邀请为Chance-Vout工作。 在这里，利用实验室的巨大潜力，Charles Zimmerman能够制造出具有162仪表翼展的V-1电解液。 这种电解质成功地飞到了机库。
第二年，军方对Zimmerman开发1938感兴趣，并且在1939开始时，他参加了一场创造非常规战斗机的比赛。 本次比赛的作品由美国海军资助。 就在那时，齐默尔曼着手创造一架轻型V-173飞机。 这架飞机有一个相当复杂的木结构，覆盖着织物。 该车型配备了2-I同步发动机“Continental”A-80马力80。 这些电机通过减速机旋转2巨型三叶螺旋桨，直径为5,03 m。飞机的翼展为7,11米，机翼面积为39,67平方米。 飞机的总长度等于8,13。飞机的起落架不可伸缩，便于施工。 在2-x带有方向舵的翅片的帮助下控制飞机的速度，机器的俯仰和滚动在全转向Elevons的帮助下进行控制。
由于在V-173中实施了革命性的概念，当时决定在位于Langley Field测试设施的世界上最大的风洞之一冲洗飞机。 管道测试在1941年12月成功结束，之后飞机进行了飞行试验。 在斯特拉特福德公司的机场短暂奔跑后，Chans-Vout的首席飞行员Boone Gayton将车开到了空中。 它发生在今年11月的23 1942上。
起飞重量为1400 kg。 两辆80强劲发动机的动力显然不足以满足汽车的需求。 与此同时，由于发动机故障，V-173多次强行着陆，一次在沙滩上，甚至是skapote。 但每次结构强度和低着陆速度都能使飞机免受严重损坏。 在这种情况下，汽车的主要缺点是，试飞员在滑行和起飞时称驾驶舱的视线不佳。 造成这种情况的原因是22度的停车角度太大。 原型V-173的起飞仅为60 m。如果有一个46 km / h的迎风，它可以垂直向上飞行。 最高速度为222 km / h，最大上限 - 1 524 m。
与此同时，正在开展创作战斗机的工作，该战斗机的公司名称为VS-315。 截至6月1942，该飞机的技术方案已转交给航空局。 根据美国海军采用的命名系统，新型战斗机获得了XF 5U-1的称号。 该机器的主要特征是着陆和最大飞行速度之间的比率 - 约为11，而通常模式的飞机的特征是等于5的值。 战斗机的估计速度范围从32到740 km / h。
为了实现机器的所述特性，有必要解决许多问题。 例如，在低飞行速度下，迎角大大增加。 由于原型V-173周围的流动不对称，注意到相当强烈的振动威胁到结构强度。 为了摆脱它们，创造了一个叫做“卸载螺旋桨”的移动器。 这是一个形状非常复杂的木制螺旋桨。 具有宽对接的复杂形状的叶片连接钢制凸耳，而钢制凸耳又与斜盘机枪连接。 有了它，您可以更改螺旋桨叶片的循环间距。
Pratt-Whitney公司参与为新型战斗机创建螺旋桨组，该组为R-2000-7发动机设计和制造了一个同步器，这是一种离合器，五次变速箱，允许任何2-x发动机在发生过热或损坏时关闭。 该公司的专家还帮助设计了一种全新的燃油系统，该系统允许发动机在大迎角长航期间供应燃油（在直升机模式下悬停时可达到90度）。
不幸的是，XF5U-1战斗机的第一架原型机已于今年6月25上从1945的机库中拆除，在1947的1月中旬首飞之前已经过了太多时间。 作为该公司XF5U-1战斗机的绰号，Skimmer以荣誉完成了飞行测试计划，甚至设定了那些年的速度记录，显示了811 km / h的速度。 这张关于飞行速度的非官方记录属于Richard Burovso，后者在8808米高度的加力燃烧室达到了它。 此外，该飞机还展示了使用特殊梯形垂直起飞的可能性。 飞机在一架直升飞机上起飞，用螺钉抬起，以及任何直升机，都可以悬停在空中。
但是，尽管开发具有独特性，但XF5U-1战斗机的项目仍被关闭。 做出此决定的主要原因有两个：公司的财务困难，拒绝Skimmer项目是最简单的节省方式，以及 航空 美国开始重新装备喷气技术。 根据海军在1948年春季的指示，将所有有价值的设备从飞机上移走，然后由推土机将其船体压碎成废金属。 同时，原型机V-173被转移到史密森学会的博物馆，至今仍在安全存放。
结构说明
外部形式的XF5U-1战斗机实际上重复了V-173，是一个两翼单翼飞机，整体布局和NACA 0015对称轮廓的椭圆形翼在其整个范围内。 在结构上，战斗机由3-x主要部件组成：前部，中部和后部。 在飞行员的驾驶舱前面，带有小臂的进气口和带风扇的进气口强制冷却发动机。 战斗机机身的中间部分由2-mea动力翼梁框架组成，其间位于电机，轴和变速箱，主要和消耗性油箱，螺杆驱动器。 在前动力架底部安装了主起落架。 在战斗机机身的后部装有尾轮，机器的主要控制装置以及制动钩。
XF5U-1电源套件由铝合金制成，而飞机表皮由一种名为metalite的新型复合材料制成，该材料由Vought获得专利，是一种夹层胶合，并在2薄铝夹层的大型高压釜中成型床单，由一层超轻木 - 巴沙木隔开。 用于电镀的材料的刚性和耐久性使得支撑电镀的肋和框架的数量急剧减少，使结构变成几乎单壳体。
驾驶舱是密封的，有一个封闭的水滴形灯笼，可以移动。 他转变的动力是电动的。 战斗机飞行员的座位使用由英国Martin-Baker制造的JD-1椅子弹射出。 主要的飞行导航仪器，用于控制发电厂和战斗机系统的仪器位于仪表板的前面板上。 在左侧面板上有用于控制螺钉，电机，修剪器，制动钩和底盘的循环节距的旋钮。 右侧面板由无线电台和加油站的控制面板占用。
战斗机的动力装置由两台2缸双列普惠R-2000-2（D）发动机组成，每台发动机容量为1600 hp。 在每个电动机的曲轴箱的前部，固定了一个带有锥齿轮的齿轮箱，该齿轮箱将扭矩传递到螺旋桨驱动器的单个横向轴上。 另外，发动机冷却风扇连接到变速箱。 在机身的下部和上部，有特殊的挡板，热的废气通过挡板排出。 废气通过特殊的U形排气管和歧管排放到车体下方。 如果一台发动机发生故障，飞行员可以使用正确的离合器将其与变速箱断开。 螺旋桨叶片是木制的，螺旋桨本身具有可变的总螺距和周期性螺距。
该机配备了带尾轮的三柱起落架，清洁系统为液压式。 所有起落架战斗机都是两轮的。 汽车的大停车角使设计师在机身的上表面上放置制动钩。 战斗机的控制系统是机械的，刚性的。 在俯仰和滚转时，它使用差动可偏转的全转稳定器进行控制。 稳定器配有外部重量补偿器和修剪器。 战斗机在该方向上的稳定是以2-x梯形船体为代价的，其中方向舵具有大面积。 在飞机的尾部是着陆期间使用的自动襟翼。
XF5U-1战斗机的原型没有安装武器，但设想生产型飞机将装备六支勃朗宁机枪（每桶弹药12,7弹药）或四支X-NUMX-mm M-400气枪。 在机身下方还可以安装20挂架，用于安装容量为39一升或两枚炸弹，总重量可达2 kg的油箱。 由于螺旋桨的直径过大，完全消除了潜水轰炸或使用非制导火箭。
信息来源：
-http：//warplanefuns.ru/planes-main/amerika-main/item/33-f5u.html
-http：//www.airwar.ru/enc/fighter/f5u.html
-http：//www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/usa/Vought%20V-173.htm
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