白俄罗斯在欧洲：前进的“巴特卡”-陷入地狱？
历史与地理和经济学
尽管个人对卢卡申卡采取了冗长的言辞，但欧洲联盟仍然不愿对白俄罗斯实施经济制裁。 这不仅是由于其大多数邻国的实际经济因素，而且还归因于俄罗斯和欧盟之间关系体系中白俄罗斯的政治和经济地理。
只要看一下白俄罗斯和邻近地区的地理地图，尤其是经济地理地图，就可以确信这个特定国家/地区在国家间稳定的重要性。 因此，白俄罗斯对外经济（包括过境政策）的可预测性和可理解性现在变得多么重要。
例如，立陶宛，波兰，拉脱维亚的当局以令人羡慕的规律性和持久性威胁说，如果白俄罗斯的核电厂投入运行，将停止进口白俄罗斯的电力。 显然，在这种情况下，演讲的目的不是关于卢卡申卡，而是关于这些国家白俄罗斯电力供应的盈利能力。
在立陶宛和拉脱维亚，这种白俄罗斯和俄罗斯“产品”所占的份额现在占当地电力需求的15％至19％。 在波兰的东部和东北部，这一数字不少于15％。 自80年代初以来，这种交付一直在进行。 显然，在苏联解体之前，白俄罗斯和俄罗斯联邦上述地区的此类出口大大增加。
同时，自90年代中期以来，供应价格与国内电力生产供应相比一直保持12-15％的低位，甚至更多来自邻国欧盟国家的电力出口。 因此，拉脱维亚和爱沙尼亚当局坚持认为立陶宛，拉脱维亚和爱沙尼亚将在2025年之前最终移交给欧盟的电力系统也就不足为奇了。 如您所知，最初计划在2020年之前执行此操作。
在这种情况下，我们谈论的是BRELL系统的电环（白俄罗斯，俄罗斯，爱沙尼亚，拉脱维亚，立陶宛）。 事实证明，这种在前苏联西北部互惠互利的电力供应系统对其所有参与者都有益：不仅是白俄罗斯和波罗的海国家，而且是俄罗斯联邦的加里宁格勒，普斯科夫和列宁格勒地区。
顺便说一下，该系统自70年代末开始运行，除了上述价格优势外，它还通过相互供电为参与BRELL的国家和地区提供电力短缺（包括由于事故，自然灾害等导致的电力短缺）的运营覆盖。 波罗的海媒体反复指出了这种系统的上述好处。
此外，在白俄罗斯-拉脱维亚边界不远的地方，正在建设两座西德维纳水力发电厂的梯级-在白俄罗斯维帖布斯克地区的Verkhne-Dvinsky和Novopolotsk地区。 他们的调试计划不迟于2022年。
这不仅将增加向拉脱维亚和普斯科夫地区附近地区的电力供应，而且还将增加沿西德维纳-道加瓦河的运输（更多信息，请参见。 “西德维纳的级联水力发电厂将为维捷布斯克地区开辟新的机遇”).
过境走廊
白俄罗斯是俄罗斯和欧洲之间最短，成本最低的过境走廊。 根据今年已有的估计，从白俄罗斯到俄罗斯的对外贸易量中，经白俄罗斯过境的份额超过25％。 同时，我们记得，加里宁格勒地区与俄罗斯联邦其他地区的铁路和公路通讯，沿最快的路线和最低的成本，只有在白俄罗斯-立陶宛走廊才能实现。
在这方面，请注意，自90年代中期以来，白俄罗斯才对所有运输/运输方式和所有货物规定了俄罗斯和其他独联体国家的最低货运关税。 包括加里宁格勒惊叹的交通。
还值得提醒的是，多年来，明斯克间接地限制了立陶宛对“加里宁格勒”过境关税的通货膨胀。 更准确地说，为了保持可接受的水平，白俄罗斯通过立陶宛港口的外贸转运正在增长：自2000年代初以来，这几乎是其年度货运量的一半； 并定期降低白俄罗斯对立陶宛外贸过境的关税。
作为交换，维尔纽斯（更确切地说，直到最近，它一直都是）为加里宁格勒和白俄罗斯带来过境福利。 当然，这种“易货贸易”也对俄罗斯有利。 考虑到这些因素，立陶宛港口协会日前宣布保持权衡立陶宛和白俄罗斯之间货运量的权宜之计也就不足为奇了。
其他整合
如今，白俄罗斯的对外贸易过境收入占拉脱维亚港口，铁路和输油管道（俄罗斯-波洛茨克-卡尼亚瓦-文茨皮尔斯港口）年收入的三分之一以上。 同样，爱沙尼亚运输系统年收入的近25％是白俄罗斯的过境货运量。
根据拉脱维亚著名政治学家安迪斯·库多斯（Andis Kudors）的说法，
对于拉脱维亚来说，与白俄罗斯的贸易和过境是有益的，因此维持了关系。 此外，“通过白俄罗斯，人们还可以与拉脱维亚的主要贸易伙伴之一俄罗斯合作。 即使政治关系降温，国家之间的贸易额仍以数十亿欧元计。”
在这方面，人们注意到与俄罗斯的“交友”
“从政治上来说，这是公开无利可图的，但是通过白俄罗斯或通过它，它可以相当成功地完成。”
因此，拉脱维亚
“行为相当务实，不是加剧，而是观察正在发生的事情。 如果卢卡申卡拒绝，我们将与他合作。 最主要的是不要赌错马。”
爱沙尼亚和立陶宛媒体也表达了类似的评估。
在同一情况下，重要的是白俄罗斯，拉脱维亚和俄罗斯的邻国参加由白俄罗斯于90年代末发起的经济和环境合作区“西德维纳-道加瓦”。 尤其是在这些地区，每年都会举办“ Pridvinye”文化节和这些地区的商品交易会。 当然，这对俄拉关系产生了积极影响。
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