军事评论

战斗机。 不是Messerschmitt,而是类似的

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这架飞机可以同时说明两件事。 第一个是风险有时会证明结果是合理的,第二个是如果明智地进行借贷没有错。


我们的英雄是两个“办公室”相关工作的成果 航空,但是。。。但是,请自行判断。 第一个是日本航空运输公司(JAT),日本航空运输公司(JAT)由日本政府于1928年成立,它将日本航空运输学院和另外两家小型公司联合起来,并以...日本交通省(Ministry of Communications)为旗帜!

尽管如此,据推测为日本交通部的民用航空母舰是基于立川完全独立的军事空军基地,并于1931年满洲入侵期间为军队提供了完全免费的运输服务。

但是,除了运输以外,JAT还致力于研究全球航空市场,以便购买专利,许可和飞机。 就是说,智能的耳朵固然很突出,但不是很多。

由于JAT和类似结构的活动,日本突然出现在飞机制造商圈子中。 当然,日本人很难与欧美制造商竞争,但事实证明,某些战斗机模型已经达到了上世纪30年代的世界水平。

轰炸机三菱G3M,中岛B5M,中岛Ki-21,战斗机三菱A5M和中岛Ki-27确实达到了标准。

第二部分是川崎公司。 这是一个相当奇怪的联盟,因为川崎作为铁路设备和船用发动机的制造商而闻名。 但是,鉴于日本政府乐于投资航空发展,因此不受法律禁止尝试其他行业,川崎决定他们可以尝试。

自从10年“川崎”出品的Ki-1927成为轰炸机以来,该公司就被接纳为派。


这是由于创造性的情报联合而发生的,该联合会培训了有关欧洲飞机和梦想飞机的铁路工人的数据。

这就是发生的事情。 日本军事部门预见或计划在东南亚和太平洋地区进行大规模吞并,因此决定,相比单引擎战斗机,射程和生存能力更长的飞机对陆军和陆军都非常有用。 海军.

侦察部门仔细研究了当时航空世界中发生的一切之后,就研究样本提出了三项建议:法国的Potez P.630,德国的Messerschmitt Bf.110和荷兰的Fokker G.1。


福克G.1

战斗机。 不是Messerschmitt,而是类似的
Potez P.630


Bf.110e-1

在这些模型的基础上,对现在看来很有希望的日本人(双引擎战斗机)和制造公司的竞争任务提出了要求。

总体而言,三菱,中岛和川崎都邀请了XNUMX家公司参加比赛。 前两个最终拒绝参加,三菱有事可做,中岛根本没有制造这种飞机的经验。

呼气后,他们于1937年底在“川崎”与军事部门签署了一项协议,赶赴工作。 该项目经过了广泛的重新设计,并命名为Ki-45。 考虑到Ki-38飞机项目的工作并考虑外国机器的数据,我们制定了以下技术任务:

-最高速度:在540 m时为3500 km / h;
-实际天花板:2000-5000 m;
-飞行时间:以4 km / h的巡航速度飞行30小时350分钟,并以接近最大速度的速度进行30分钟的战斗;
-发动机:两个9缸径向中岛Ha-20b;
武器:两门大炮向前射击和一门可移动机枪保护后半球。

通常,来自Potet的内容比来自Fokker和Messerschmitt的内容更多。

川崎工程师最困难的事情是完全缺乏制造带有可伸缩起落架的高速双引擎飞机的经验。 然而,不到一年后,设计者们已经提出了飞机的详细计划。

1939年初,第一架Ki-45战斗机开始接受测试。 通常,如果您确实需要,那么一切皆有可能。


最初,该战斗机配备了Nakajima Ha-20b的指定发动机,该发动机实际上获得了Bristol Mercury的许可,可产生820 hp的功率。 在3 m和900 hp下 起飞时

由于电动机不是空气动力学和动力的理想选择,因此并非最佳选择,而远非最佳选择。 螺钉是木制的,三叶,没有可变的螺距。 一般来说,相当古老。

起落架被缩回到机舱中,但这是手工完成的。 此外,吊船的制造使轮子略微向外突出。 一方面,在空气动力学方面不是很好,另一方面,它为飞机在紧急着陆期间的生存提供了更多的机会。

带有减号的飞机亮点是驾驶舱和炮手无线电操作员与主燃油箱分离。 即使坦克是密封的,也不是战斗机的最佳设计。

装备包括一门20毫米No-3加农炮和两门7,7毫米机枪。 机枪位于机鼻的上部,加农炮位于机身的右下部。 无线电操作员正在操作一门7,7毫米可移动机枪。


测试表明,起落架收放机构成为了持续存在的问题的源头,发动机必须更换为更现代的设备,后部机枪在高速下完全无用。

到1939年底,最高测试速度在480 m的高度下为4000 km / h。底盘接受了用于收割机构的电驱动,机枪被7,92毫米许可的Rheinmetall副本所取代。

1940年25月,在陆军司令部的倡议下,进行了一项实验,以安装中岛Ha-102型发动机。 第二次尝试是安装“三菱” Na-1050发动机,功率为XNUMX hp,取得了预期的结果。 管理层看到了他们想要的飞机。

飞行数据与中岛发动机相同,但是三菱发动机的可靠性引起了更多的乐观。

而“川崎”的创意被采纳为陆军两座战斗机2型A型“ Toryu”(“屠龙者”),简称Ki-45 Kai-a。


1942年XNUMX月上旬,随着陆军飞行测试计划的完成,Toryu开始在新几内亚和中国大陆的部队服役。

当时,日本航空获得了完全的空中优势,Toryu主要用作攻击机。 这架飞机表现出非常灵活,可用于双引擎飞机,但作为单引擎战斗机的对手,这根本不合适。

作为远程战斗机,Toryu与Bf.110差不多。 就是说,射程是,但是其他一切(速度,机动)都没有。 显然,这是有条件的,并取决于与之抗衡。

但是,美国的P-38闪电号却遭受了机动性更强的Toryu的折磨。 如果武器达到标准水平,他们将遭受更大的痛苦。 但是No-3的枪根本不是快速开火并“原谅”美国人。 对于重型飞机而言,两把口径的机枪并不是最危险的。

雇用Ki-45 KAI后,川崎开始研发下一个模型。 它应该是一架更先进的飞机,带有三菱Na-112-II发动机,功率为1 hp。 也许它本来应该是更严重的飞机,但是命令却下令,让设计者去设计基于Ki-500的单座飞机。 该项目名为Ki-45,已建造,测试并没有投入生产(不幸的是对于日本人而言)。

Toryu的第二个有趣且实际上是单独的修改是Ki-45 Kai-b,这是飞机的突击版。
“ Toryu”的最初应用显示了在向空中和地面目标射击时20毫米大炮的坦率弱点。 但是,在新几内亚短期内将Ki-45用作攻击机只是成功的一半。 在与美国和英国的重型轰炸机进行战斗时,立即发现两枚7,7毫米机枪和一门威灵顿或B-17的火力极低的大炮什么都没有。 齐射重量太小而不能使这种飞机失灵。 四联维氏和大口径勃朗宁轻松地将日本飞机切碎。

因此,日本工程师以绝对优雅的自发性,通过实验装备了几架Ki-45 37毫米飞机 98型枪。加农炮放在机鼻上,悬挂在吊船中,由无线电操作员从驾驶舱装载。 总的来说,《卡玛修经》仍在播放,但仍然如此。


显然,战斗射击速度为每分钟1-2发,几乎不可能一次射击多于一发,但37毫米弹丸是同一架B-17飞机争端中的一个重要论点。

这部杰作被命名为Ki-45 Kai-b,被派去与从飞机到小型船只的一切战斗。

对于这样的炮兵系统的效力,可以说些什么? 第一次世界大战期间,这很正常。 30年后-不知何故。 是的,有强大外壳的坦克炮-看起来不错。 不同来源的弹药名称不同,有些-37x133R,其他-37x165R。 第一种弹药是98型坦克炮,第二种是功能更强大的96型反坦克炮,是在此基础上制造的。 我认为坦克弹药仍在使用。

是的,在坦克炮中使用了较弱的弹药,但这也足以解决在1500 m距离内摧毁目标的任务。主要是击中,但问题就在这里,因为飞行员必须是狙击手才能用一枚弹丸击中目标。

整个问题是,起初日本人有这样的飞行员。

随着产量的增长,东南亚和荷兰东印度的盟友越来越可以看到飞机。 飞机甚至从标识符中的盟友尼克获得了自己的名字。


首先,Ki-45 Kai被拿来作为法国“ Pote” P.630或德国Bf.110的许可副本。 但是,随着时间的流逝,我们发现这是纯粹的日本设计。 45个Ki-1943 Kai于XNUMX年秋天在新几内亚的一个机场拍摄。

在战斗中,“ Toryu”被证明是非常好的工具。 盟军的巡逻艇和潜艇特别是从他那里得到的。 一架机动性很好的飞机已成为B-24拦截机。 当时,只有一架盟军飞机P-38可以陪伴B-24。 但是,尽管装备较差的Ki-45,闪电还是无法与之相比的。


然后,盟友开始在夜间飞行。

起初这成为一个问题。

然后Ki-45尝试扮演夜间战斗机的角色。 由于没有雷达站,因此未安装雷达站。 Ki-45 Kai-s和常规战斗机之间的唯一区别是其增强的武器装备。 7,7毫米机枪被103毫米No-12,7取代。 可以像德国人那样以“向前”的角度安装一对这样的机枪。

手动加载的加农炮被203毫米No-37自动加农炮取代,带有16发子弹。 拆除了12,7毫米机枪,改为安装了No-203。 保留了机身底部的20mm加农炮,这使它非常出色。 随着时间的流逝,炮弹数量开始增加,首先增加到18,然后增加到25。


在Ki-45 Kai-d拦截机版本中,从机身下方拆除了20毫米No-3大炮,但在驾驶舱后面出现了一对20毫米No-5倾斜大炮,用于向前射击。 夜间战斗机上的防御性机关枪被认为是不必要的,因此通常会被拆除。


正是在这种飞机上,日本最著名的“飞行要塞”专家Isamu Kasside飞了起来,他的飞机上有26架轰炸机,其中29架是B-XNUMX。

最新版本的Ki-45 Kai-e是一款真正的夜间战斗机,配备了雷达(当出现Dempa hyoteki机载雷达,名称为Taki-2时)。 雷达安装在船首的“ Toryu”上,前面装有透明的整流罩。 雷达设备重近一吨,因此有必要拆除几乎所有武器。 该飞机原本应该用作正规武装战斗机的炮手。

Ki-45的真正工作始于1944年,当时B-29开始直接轰炸日本领土。 15年1944月29日是“ Toryu”在夜间对B-6的首次使用。 那天晚上,美国人损失了11架轰炸机。 然而,日本人报告击落了XNUMX杆,但这很正常。

帝国的各个角落开始收集“ Toryu”以保护日本诸岛。 通常,碰巧发生了,除了Ki-45和海军拦截机之外,没有人在晚上见到美国人J1N“ Gekko”。 他们见面,而且非常有效。

首席夜王牌卡萨达(Isamu Kassida)担任首席参谋长的第四届Sentai,到战争结束时已击落了4架轰炸机。 即使将它分成两半,正如日本报道所应得的,您仍然会得到令人印象深刻的158个“堡垒”。 一个晚上的单位比我们的航空兵团大得多。

总的来说,Toryu为抵制美国对这些岛屿的袭击做出了尽可能多的贡献。 飞机是日本防卫中非常重要的一环。


自然,像所有普通的日本飞机一样,神风队使用了Toryu。 这里的一切都很简单:在最后一次飞行中,悬挂了两枚250公斤的炸弹-向前飞行。

可以肯定的是,1945年XNUMX月冲绳附近的旧驱逐舰“迪克森”号当时正被用作运输工具,它正好沉没了两个“ Toryu”号。

一辆“ Toryu”坠毁在驱逐舰的桥上,所有在场的军官都将其摧毁。 几乎同时,第二架Ki-45几乎垂直坠入船甲板。 爆炸几乎摧毁了驱逐舰的一半。 包括司令员在内的54名船员当场死亡。 船沉没了。

但是,应该注意的是,这些都是Ki-45这样使用的孤立案例。 这架飞机对于防御日本的天空来说太有价值了。 事实证明,只有在日本投降后,“ Toryu”的生产才停止。

此类型的所有变型汽车的总数为1701份。


多种不同型号的Ki-45飞机被出口到美国,并由美国空军航空技术司令部的试飞员飞往美国。

评估非常特殊。

在几乎所有与地面事务有关的事情中,Toryu飞机都被认为是令人作呕的飞机:刹车不佳,后轮可自由转动,由于机头的高位而在起飞时视野很差。

但是一个人只需要将飞机从地面上降下来-一切都变得很好。

飞机以137-145公里/小时的速度起飞,起飞速度很小。 在时速超过480 km / h时,操纵杆上的力气变得有些不舒服,但是在开始阶段,爬升非常容易和快捷。 美国人对飞机的机动性感到惊讶。

飞机易于控制,听话,破坏得到完全控制。

美国飞行员不喜欢驾驶舱的狭窄和前后视线不佳。


川崎设计师为保护自己所做的努力并没有被忽视。 坦克受到了保护,这已经是日本飞机的一项成就。 飞行员受到装甲靠背和装甲头枕的保护,厚度为17毫米。 37毫米火炮No-203的车间在前后被13毫米厚的装甲板关闭。 无线电运营商以对天皇的信仰捍卫。

总的来说,这是一个非常出乎意料的飞机。 “川崎”号建造了远程护航战斗机​​,事实证明它是相当不错的夜间防空战斗机,可以用作攻击机。

而且,重要的是,他一直战斗到战争结束,结果比Poe P.630和Messerschmitt Bf.110陡峭得多。


LTH:Ki-45 Kai-s:

翼展,米:15,02。
长度,m:11,00。
高度,m:3,70。
机翼面积 m:32,00。

重量,kg:
-空飞机:4 000;
-正常起飞:5 500。

引擎:2х“ Mitsubishi”Hа-102х1080 hp
最高速度,公里/小时:540。
实用范围,公里:2。
最大爬升率,m / min:715。
实用天花板,米:10 000。
船员,人:2。

武器装备:
-鼻子上的一门37毫米No-203加农炮(w / c 16发子弹);
-腹侧安装一枚20毫米No-3枪(100发子弹,两个50装药的枪鼓);
-在后座舱中的一挺7,92毫米98型机枪。
作者:
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  1. 红人队的领袖
    红人队的领袖 2九月2020 18:08
    +4
    谢谢。 有趣。 不是日本机场的粉丝,但是如果我知道主要类型,那么我将是第一次听说。
    飞行持续时间的性能特点给我们留下了深刻的印象,
  2. NF68
    NF68 2九月2020 18:14
    +6
    -实际天花板:2000-5000 m;


    一架飞机的服务最高限额怎么可能达到2000-5000米?
    1. old_pferd
      old_pferd 2九月2020 22:38
      +6
      歪的翻译。 原始飞机轮廓105。ReneJ. Francillon。 川崎Ki-45 Toryu:
      运营高度 -显然应该转换为工作高度
  3. iouris
    iouris 2九月2020 18:24
    -3
    缺少Pe-2,-3的照片。
  4. Undecim
    Undecim 2九月2020 18:57
    +13
    但是,除了运输以外,JAT还致力于研究全球航空市场,以便购买专利,许可和飞机。 就是说,智能的耳朵固然很突出,但不是很多。
    由于JAT和类似结构的活动,日本突然出现在飞机制造商圈子中。

    从第一行开始,作者的幻想就过去了。
    日本第一家飞机制造厂-中岛飞机公司(Nakajima Aircraft Company)成立于1916年,不需要任何情报,该工厂正式从法国购买了制造Nieuport 24和Nieuport-Delage NiD 29 C.1的许可证。 和Hispano-Suiza引擎,而英国则有Gloster Sparrowhawk飞机和Bristol Jupiter引擎。
    三菱重工和川崎重工于1921年开始生产飞机,并与法国人和德国人合作,雇用德国设计师来创建自己的设计。 1927年,已经生产出自己设计的飞机-川崎88型,川西K-11。
    自从10年“川崎”出品的Ki-1927成为轰炸机以来,该公司就被接纳为派。
    1927年,川崎公司生产了川崎88型侦察和轻型轰炸机。
    1. Undecim
      Undecim 2九月2020 18:59
      +11
      川崎Ki-10战斗机于1935年制造。

      在文章的照片中,是对1938年的修改。
  5. 工程师
    工程师 2九月2020 18:58
    +12
    在这篇文章之后,我确信Skomorokhov故意在文章或其中至少一些文章中引入错误。
    自己做法官,罗马忠实地复制空战,直到他达到日本王牌
    首席夜王牌卡萨达(Isamu Kassida)担任首席参谋长的第四届Sentai,到战争结束时已击落了4架轰炸机。

    这个数字来自哪里? 如果在原始文章中
    正是在这个“ Toryu”上,幸存的“堡垒杀手”中最有能力的Isamu Kashiide在战争结束时飞了起来,以超过B-26的29场胜利结束了战争(根据美国的数据,有7架可靠地摧毁了B-29)

    并在维基百科上
    战争结束后,卡希德声称拥有26架B-29和7架苏联战斗机的说法遭到了其他飞行员和历史学家的质疑。 经确认,总共共接受7架B-29和2架I-16

    这是一种防止against窃的保护手段,还是一种呼吁读者发表评论的方式。

    鉴赏家的问题
    Toryu如何在可操作性方面超越Lightning? 通常,他们写道,由于液压副翼助推器,具有水平可操纵性的阿米尔飞机得到订购。 尼斯发生的事件似乎证实了这一点。
    1. 同志
      同志 2九月2020 19:14
      +10
      Quote:工程师
      在这篇文章之后,我确信Skomorokhov故意在文章或其中至少一些文章中引入错误。

      今天我也有类似的想法。
      一种印象是,他故意写废话以激起读者反驳。 结果,作者模仿无能为力导致对该主题和评论的访问次数增加。
      接待很简单,但是很有效。
      1. 工程师
        工程师 2九月2020 19:37
        +11
        effective,有效。
        两天内有一篇关于嘻哈者的文章,浏览量达60万次,评论超过100条。 包括来自左脚跟罗马人相比有更多知识的男人的详尽评论。
        人们阅读,社区讨论复制粘贴的作品。
        将死,恶意的批评者))
    2. Undecim
      Undecim 2九月2020 19:52
      +6
      Toryu如何在可操作性方面超越Lightning?
      只有在梦想中,Ki-45的机动性才能超过P-38。
      P-38击落了最多的日本飞机。
      1. 工程师
        工程师 2九月2020 20:01
        +5
        Airvar的消息来源还谈到了日本人在机动性方面的优势
        http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki45.html
        但是,在中等高度与P-38的碰撞中,Toryu在机动性方面表现出了超过美国飞机的绝对优势,

        我了解文章没有专着,但从材料质量上来说,资源是相当不错的。
        1. Undecim
          Undecim 2九月2020 20:22
          +4
          该声明的原始出处是Aircraft Profile105。ReneJ. Francillon。 川崎Ki-45 Toryu:
          “但是,当面对中等高度的P-38时,Torytts轻易超越了美国飞机,而美国飞机遭受了双引擎战斗机固有的缺乏机动性的挑战。该飞机的另一个受欢迎的特点是油箱保护,当代日本飞机所不具备的奢华。”
          作者是第二次世界大战中日本航空的著名专家。 但是他的说法是有争议的,我还没有找到它的来历,也没有对它进行反驳或确认。
          1. 工程师
            工程师 2九月2020 20:38
            +5
            谢谢你的信息
            1. Undecim
              Undecim 2九月2020 20:48
              +4
              这个问题使我感兴趣。 到目前为止,我已经获得了相当严肃的资源http://www.wwiiaircraftperformance.org/,其中有关P-38的文章(http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-38/p-38-wayne.html)指出它甚至成功地抵抗了KI-84 Hayate和N1K2-J Shiden Kai。 我还将研究文学。
              1. 工程师
                工程师 2九月2020 20:54
                +4
                起初我以为Torya上有“战斗襟翼”,但我没有立即找到与此相关的任何参考。 我自己无法进行个人研究-学习的尾巴)
                1. Undecim
                  Undecim 2九月2020 20:56
                  +3
                  研究的尾巴)
                  你是什​​么学生?
                  1. 工程师
                    工程师 2九月2020 21:00
                    +3
                    线上)
                    https://graduate.missouristate.edu/catalog/prog-project-management.htm
                    1. Undecim
                      Undecim 2九月2020 21:14
                      +3
                      明确。 祝好运。
                      1. 工程师
                        工程师 2九月2020 22:34
                        +2
                        感谢您的支持
    3. Saxahorse
      Saxahorse 2九月2020 22:23
      +2
      Quote:工程师
      在这篇文章之后,我确信Skomorokhov故意在文章或其中至少一些文章中引入错误。

      打扰一下,但是您在哪里看到错误呢?
      第4战队...战争结束时,共有158架轰炸机被击落。

      究竟是什么让您在这里难过? 您认为日本第四航空团无法击落那么多飞机吗? 好吧,驳斥为什么您突然跳入Isamu Kasiide的身份?
      1. 工程师
        工程师 2九月2020 22:31
        +4
        顺便说一句,是的。 提案中的讲话是关于团而不是王牌。
        我错了。
        我向作者道歉。
  6. 自由风
    自由风 2九月2020 19:12
    0
    后轮可以以某种方式制成,以便不会像在购物车中那样悬垂很多。 如果刹车效率更高,飞机会咬鼻子。 日本首相安倍晋三曾将其父亲训练为神风敢死队飞行员,但没有时间。 可能一生都在诅咒自己,一生都在诅咒自己。
  7. PilotS37
    PilotS37 2九月2020 21:18
    +5
    Quote:工程师
    鉴赏家的问题
    Toryu如何在可操作性方面超越Lightning?

    决定飞机水平机动性的主要指标之一是“机翼载荷”,即飞机质量与机翼面积之比:它越小,飞机的机动性就越好,需要的跑道也越小。 另一方面,在较低的机翼载荷下获得较高的最大速度是一个问题(这就是为什么双翼飞机输给单翼飞机的原因:前者的机翼载荷小,机动性高且速度低...)。
    闪电有300多个,而Ki-45有... 172个! 少将近两倍。 这是问题的解决方案。 在这里,副翼液压驱动装置将无济于事:日本人的电击能力比闪电战强半倍。 几转,他在尾巴上……而且没有办法把他扔出去!
    同时,就靠近地面的推力重量比而言,“ Dragon Slayer”也更好:393 hp / t对比314(也不弱25%!)。 但是这里我们必须考虑发动机的高度(据我了解,“闪电”更好,因此在实际战斗中,推力重量比很可能是可比的)。
    1. Undecim
      Undecim 2九月2020 22:08
      +3
      是的,一切都是合乎逻辑的,机翼负载越小,弯曲半径就越小。 但是转弯并不是全部的机动性,飞机的机动性是其在一定时间内改变方向,速度和高度的能力。 Ki-45的爬升速度为11,7 m / s,而P-38的爬升速度为24,1 m / s。
      1. PilotS37
        PilotS37 3九月2020 08:16
        +3
        Quote:Undecim
        是的,一切都是合乎逻辑的,机翼负载越小,弯曲半径就越小。 但是转弯并不是全部的机动性,飞机的机动性是其在一定时间内改变方向,速度和高度的能力。 Ki-45的爬升速度为11,7 m / s,而P-38的爬升速度为24,1 m / s。

        好吧,这就是我写的:
        决定飞机水平机动性的主要指标之一是...
        .
        至于爬升率,在这里估计的高度和重量。 “闪电”发动机上装有传统知识,而Ki-45很可能没有。 因此,在Amer Japs高峰期,它在垂直市场上的表现毫无疑问。 但是,在高处...
        此外,在对付“屠龙者”的垂直操纵中,同样的低机翼负荷也起作用:间接地,它阻止了飞机加速并限制了最大速度。
        我在说水平机动。 作者写了关于他的文章。
        至于表征敏捷性的整套指标,则可以-它的适用范围更广。 而且,最重要的是,您不会在各种“参考书”中发布的平板电脑中看到它。 例如,同一水平机动会受到给定飞机上可用的最大升力系数的影响:某些Mirage 2000在500 km / h的速度下很可能在水平机动中输给野马或Yak-3 ...
        阻力系数也是如此:在“参考书”中没有给出,但是从根本上影响已建立折弯的过载。
        但是,当飞机刚刚开始设计时,首先要做的是设置特定机翼载荷和推力重量比的值-然后开始一个迭代过程,持续数年...
        1. Undecim
          Undecim 3九月2020 11:01
          0
          而且,最重要的是,您无法在各种“参考书”中发布的平板电脑中看到它。
          因此,在大多数情况下,这些“参考书”是由远离问题的人们编写的,并且是针对同一读者的。 同意对攻击曲线的计算和构造的描述或对操纵进行建模的图形方法不太可能引起普通读者的兴趣,因为他们没有相关知识的负担。
          1. PilotS37
            PilotS37 4九月2020 08:14
            0
            Quote:Undecim
            因此,在大多数情况下,这些“参考书”是由远离问题的人们编写的,并且是针对同一读者的。 同意对攻击曲线的计算和构造的描述或对操纵进行建模的图形方法不太可能引起普通读者的兴趣,因为他们没有相关知识的负担。

            我很难评估这种情况:我不是“普通读者”:这就是我的兴趣所在。
      2. FreeDIM
        FreeDIM 4九月2020 10:13
        0
        Quote:Undecim
        是的,一切都是合乎逻辑的,机翼负载越小,弯曲半径就越小。 但是转弯并不是全部的机动性,飞机的机动性是其在一定时间内改变方向,速度和高度的能力。 Ki-45的爬升速度为11,7 m / s,而P-38的爬升速度为24,1 m / s。

        鉴于“闪电”是远程掩护飞机,因此您需要在分配的战斗任务中进行观察。 “堡垒”的攀爬速度没有这么快,因此他们不得不水平旋转。
    2. 胡志明市
      胡志明市 3九月2020 14:38
      0
      如果记忆没有失败,那么美国人在闪电战中没有进行机动战斗,请从上方进攻并迅速离开。
  8. Fitter65
    Fitter65 3九月2020 01:30
    0
    带有减号的飞机亮点是驾驶舱和炮手无线电操作员与主燃油箱分离。

    Il-2是两人座,油箱也位于飞行员和机枪手之间...
    1. PilotS37
      PilotS37 3九月2020 08:36
      +1
      Quote:Fitter65
      Il-2是两人座,油箱也位于飞行员和机枪手之间...

      对于没有EDSU的飞机(和该设备 进入系列 相对较新,在1970年代,在F-16上,主要问题是对准差异。 造成这种失控的主要原因有两个:耗尽燃料和倾倒“有效载荷”。 因此,他们早些时候试图将燃料和炸弹放在重心上(在客运专线上,按照特殊的方案,机舱中的人仍然坐在那里)。 在稳定的飞机上,根据定义,Ts.T。应该位于机翼弦中部的某个位置。 从耐用性的角度来看,一切都非常成功:我们将炸弹悬挂在机翼的中央部分,并将坦克推入机翼本身。
      但是Il-2是“在地面上工作的”-这意味着必须清除所有重要且易爆的东西中受影响最大的结构元素(机翼!)。 另一方面,他有一个装甲的盒子,所以他们把坦克放进了-中间部分上方,在机组人员之间。 “它发生了...”
      川崎为什么会做同样的事情-人们只能猜测:是什么原因阻止了他们在机翼上制造坦克? 也许是相同的逻辑:假设飞机会“在地面上工作”,所以他们决定“清理”机翼...言归正传:将坦克移至机身!..也许他们仍然不知道如何在机翼上放置受保护的坦克(这项技术出现在战争本身之前的某个地方-在坦克被放置在机身之前,确切地说是在重心区域)。
      事情是这样的......
  9. Fitter65
    Fitter65 3九月2020 01:45
    +2
    ,
    他一直战斗到战争结束,结果比Poe P.630和Messerschmitt Bf.110陡峭得多。

    梅塞尔施密特Bf.110也一直战斗到战争结束,尽管与日本人不同,梅塞尔的战争在4个月前结束了。