这架飞机可以同时说明两件事。 第一个是风险有时会证明结果是合理的，第二个是如果明智地进行借贷没有错。
我们的英雄是两个“办公室”相关工作的成果 航空，但是。。。但是，请自行判断。 第一个是日本航空运输公司（JAT），日本航空运输公司（JAT）由日本政府于1928年成立，它将日本航空运输学院和另外两家小型公司联合起来，并以...日本交通省（Ministry of Communications）为旗帜！
尽管如此，据推测为日本交通部的民用航空母舰是基于立川完全独立的军事空军基地，并于1931年满洲入侵期间为军队提供了完全免费的运输服务。
但是，除了运输以外，JAT还致力于研究全球航空市场，以便购买专利，许可和飞机。 就是说，智能的耳朵固然很突出，但不是很多。
由于JAT和类似结构的活动，日本突然出现在飞机制造商圈子中。 当然，日本人很难与欧美制造商竞争，但事实证明，某些战斗机模型已经达到了上世纪30年代的世界水平。
轰炸机三菱G3M，中岛B5M，中岛Ki-21，战斗机三菱A5M和中岛Ki-27确实达到了标准。
第二部分是川崎公司。 这是一个相当奇怪的联盟，因为川崎作为铁路设备和船用发动机的制造商而闻名。 但是，鉴于日本政府乐于投资航空发展，因此不受法律禁止尝试其他行业，川崎决定他们可以尝试。
自从10年“川崎”出品的Ki-1927成为轰炸机以来，该公司就被接纳为派。
这是由于创造性的情报联合而发生的，该联合会培训了有关欧洲飞机和梦想飞机的铁路工人的数据。
这就是发生的事情。 日本军事部门预见或计划在东南亚和太平洋地区进行大规模吞并，因此决定，相比单引擎战斗机，射程和生存能力更长的飞机对陆军和陆军都非常有用。 海军.
侦察部门仔细研究了当时航空世界中发生的一切之后，就研究样本提出了三项建议：法国的Potez P.630，德国的Messerschmitt Bf.110和荷兰的Fokker G.1。
福克G.1
Potez P.630
Bf.110e-1
在这些模型的基础上，对现在看来很有希望的日本人（双引擎战斗机）和制造公司的竞争任务提出了要求。
总体而言，三菱，中岛和川崎都邀请了XNUMX家公司参加比赛。 前两个最终拒绝参加，三菱有事可做，中岛根本没有制造这种飞机的经验。
呼气后，他们于1937年底在“川崎”与军事部门签署了一项协议，赶赴工作。 该项目经过了广泛的重新设计，并命名为Ki-45。 考虑到Ki-38飞机项目的工作并考虑外国机器的数据，我们制定了以下技术任务：
-最高速度：在540 m时为3500 km / h；
-实际天花板：2000-5000 m;
-飞行时间：以4 km / h的巡航速度飞行30小时350分钟，并以接近最大速度的速度进行30分钟的战斗；
-发动机：两个9缸径向中岛Ha-20b；
武器：两门大炮向前射击和一门可移动机枪保护后半球。
通常，来自Potet的内容比来自Fokker和Messerschmitt的内容更多。
川崎工程师最困难的事情是完全缺乏制造带有可伸缩起落架的高速双引擎飞机的经验。 然而，不到一年后，设计者们已经提出了飞机的详细计划。
1939年初，第一架Ki-45战斗机开始接受测试。 通常，如果您确实需要，那么一切皆有可能。
最初，该战斗机配备了Nakajima Ha-20b的指定发动机，该发动机实际上获得了Bristol Mercury的许可，可产生820 hp的功率。 在3 m和900 hp下 起飞时
由于电动机不是空气动力学和动力的理想选择，因此并非最佳选择，而远非最佳选择。 螺钉是木制的，三叶，没有可变的螺距。 一般来说，相当古老。
起落架被缩回到机舱中，但这是手工完成的。 此外，吊船的制造使轮子略微向外突出。 一方面，在空气动力学方面不是很好，另一方面，它为飞机在紧急着陆期间的生存提供了更多的机会。
带有减号的飞机亮点是驾驶舱和炮手无线电操作员与主燃油箱分离。 即使坦克是密封的，也不是战斗机的最佳设计。
装备包括一门20毫米No-3加农炮和两门7,7毫米机枪。 机枪位于机鼻的上部，加农炮位于机身的右下部。 无线电操作员正在操作一门7,7毫米可移动机枪。
测试表明，起落架收放机构成为了持续存在的问题的源头，发动机必须更换为更现代的设备，后部机枪在高速下完全无用。
到1939年底，最高测试速度在480 m的高度下为4000 km / h。底盘接受了用于收割机构的电驱动，机枪被7,92毫米许可的Rheinmetall副本所取代。
1940年25月，在陆军司令部的倡议下，进行了一项实验，以安装中岛Ha-102型发动机。 第二次尝试是安装“三菱” Na-1050发动机，功率为XNUMX hp，取得了预期的结果。 管理层看到了他们想要的飞机。
飞行数据与中岛发动机相同，但是三菱发动机的可靠性引起了更多的乐观。
而“川崎”的创意被采纳为陆军两座战斗机2型A型“ Toryu”（“屠龙者”），简称Ki-45 Kai-a。
1942年XNUMX月上旬，随着陆军飞行测试计划的完成，Toryu开始在新几内亚和中国大陆的部队服役。
当时，日本航空获得了完全的空中优势，Toryu主要用作攻击机。 这架飞机表现出非常灵活，可用于双引擎飞机，但作为单引擎战斗机的对手，这根本不合适。
作为远程战斗机，Toryu与Bf.110差不多。 就是说，射程是，但是其他一切（速度，机动）都没有。 显然，这是有条件的，并取决于与之抗衡。
但是，美国的P-38闪电号却遭受了机动性更强的Toryu的折磨。 如果武器达到标准水平，他们将遭受更大的痛苦。 但是No-3的枪根本不是快速开火并“原谅”美国人。 对于重型飞机而言，两把口径的机枪并不是最危险的。
雇用Ki-45 KAI后，川崎开始研发下一个模型。 它应该是一架更先进的飞机，带有三菱Na-112-II发动机，功率为1 hp。 也许它本来应该是更严重的飞机，但是命令却下令，让设计者去设计基于Ki-500的单座飞机。 该项目名为Ki-45，已建造，测试并没有投入生产（不幸的是对于日本人而言）。
Toryu的第二个有趣且实际上是单独的修改是Ki-45 Kai-b，这是飞机的突击版。
“ Toryu”的最初应用显示了在向空中和地面目标射击时20毫米大炮的坦率弱点。 但是，在新几内亚短期内将Ki-45用作攻击机只是成功的一半。 在与美国和英国的重型轰炸机进行战斗时，立即发现两枚7,7毫米机枪和一门威灵顿或B-17的火力极低的大炮什么都没有。 齐射重量太小而不能使这种飞机失灵。 四联维氏和大口径勃朗宁轻松地将日本飞机切碎。
因此，日本工程师以绝对优雅的自发性，通过实验装备了几架Ki-45 37毫米飞机 罐 98型枪。加农炮放在机鼻上，悬挂在吊船中，由无线电操作员从驾驶舱装载。 总的来说，《卡玛修经》仍在播放，但仍然如此。
显然，战斗射击速度为每分钟1-2发，几乎不可能一次射击多于一发，但37毫米弹丸是同一架B-17飞机争端中的一个重要论点。
这部杰作被命名为Ki-45 Kai-b，被派去与从飞机到小型船只的一切战斗。
对于这样的炮兵系统的效力，可以说些什么？ 第一次世界大战期间，这很正常。 30年后-不知何故。 是的，有强大外壳的坦克炮-看起来不错。 不同来源的弹药名称不同，有些-37x133R，其他-37x165R。 第一种弹药是98型坦克炮，第二种是功能更强大的96型反坦克炮，是在此基础上制造的。 我认为坦克弹药仍在使用。
是的，在坦克炮中使用了较弱的弹药，但这也足以解决在1500 m距离内摧毁目标的任务。主要是击中，但问题就在这里，因为飞行员必须是狙击手才能用一枚弹丸击中目标。
整个问题是，起初日本人有这样的飞行员。
随着产量的增长，东南亚和荷兰东印度的盟友越来越可以看到飞机。 飞机甚至从标识符中的盟友尼克获得了自己的名字。
首先，Ki-45 Kai被拿来作为法国“ Pote” P.630或德国Bf.110的许可副本。 但是，随着时间的流逝，我们发现这是纯粹的日本设计。 45个Ki-1943 Kai于XNUMX年秋天在新几内亚的一个机场拍摄。
在战斗中，“ Toryu”被证明是非常好的工具。 盟军的巡逻艇和潜艇特别是从他那里得到的。 一架机动性很好的飞机已成为B-24拦截机。 当时，只有一架盟军飞机P-38可以陪伴B-24。 但是，尽管装备较差的Ki-45，闪电还是无法与之相比的。
然后，盟友开始在夜间飞行。
起初这成为一个问题。
然后Ki-45尝试扮演夜间战斗机的角色。 由于没有雷达站，因此未安装雷达站。 Ki-45 Kai-s和常规战斗机之间的唯一区别是其增强的武器装备。 7,7毫米机枪被103毫米No-12,7取代。 可以像德国人那样以“向前”的角度安装一对这样的机枪。
手动加载的加农炮被203毫米No-37自动加农炮取代，带有16发子弹。 拆除了12,7毫米机枪，改为安装了No-203。 保留了机身底部的20mm加农炮，这使它非常出色。 随着时间的流逝，炮弹数量开始增加，首先增加到18，然后增加到25。
在Ki-45 Kai-d拦截机版本中，从机身下方拆除了20毫米No-3大炮，但在驾驶舱后面出现了一对20毫米No-5倾斜大炮，用于向前射击。 夜间战斗机上的防御性机关枪被认为是不必要的，因此通常会被拆除。
正是在这种飞机上，日本最著名的“飞行要塞”专家Isamu Kasside飞了起来，他的飞机上有26架轰炸机，其中29架是B-XNUMX。
最新版本的Ki-45 Kai-e是一款真正的夜间战斗机，配备了雷达（当出现Dempa hyoteki机载雷达，名称为Taki-2时）。 雷达安装在船首的“ Toryu”上，前面装有透明的整流罩。 雷达设备重近一吨，因此有必要拆除几乎所有武器。 该飞机原本应该用作正规武装战斗机的炮手。
Ki-45的真正工作始于1944年，当时B-29开始直接轰炸日本领土。 15年1944月29日是“ Toryu”在夜间对B-6的首次使用。 那天晚上，美国人损失了11架轰炸机。 然而，日本人报告击落了XNUMX杆，但这很正常。
帝国的各个角落开始收集“ Toryu”以保护日本诸岛。 通常，碰巧发生了，除了Ki-45和海军拦截机之外，没有人在晚上见到美国人J1N“ Gekko”。 他们见面，而且非常有效。
首席夜王牌卡萨达（Isamu Kassida）担任首席参谋长的第四届Sentai，到战争结束时已击落了4架轰炸机。 即使将它分成两半，正如日本报道所应得的，您仍然会得到令人印象深刻的158个“堡垒”。 一个晚上的单位比我们的航空兵团大得多。
总的来说，Toryu为抵制美国对这些岛屿的袭击做出了尽可能多的贡献。 飞机是日本防卫中非常重要的一环。
自然，像所有普通的日本飞机一样，神风队使用了Toryu。 这里的一切都很简单：在最后一次飞行中，悬挂了两枚250公斤的炸弹-向前飞行。
可以肯定的是，1945年XNUMX月冲绳附近的旧驱逐舰“迪克森”号当时正被用作运输工具，它正好沉没了两个“ Toryu”号。
一辆“ Toryu”坠毁在驱逐舰的桥上，所有在场的军官都将其摧毁。 几乎同时，第二架Ki-45几乎垂直坠入船甲板。 爆炸几乎摧毁了驱逐舰的一半。 包括司令员在内的54名船员当场死亡。 船沉没了。
但是，应该注意的是，这些都是Ki-45这样使用的孤立案例。 这架飞机对于防御日本的天空来说太有价值了。 事实证明，只有在日本投降后，“ Toryu”的生产才停止。
此类型的所有变型汽车的总数为1701份。
多种不同型号的Ki-45飞机被出口到美国，并由美国空军航空技术司令部的试飞员飞往美国。
评估非常特殊。
在几乎所有与地面事务有关的事情中，Toryu飞机都被认为是令人作呕的飞机：刹车不佳，后轮可自由转动，由于机头的高位而在起飞时视野很差。
但是一个人只需要将飞机从地面上降下来-一切都变得很好。
飞机以137-145公里/小时的速度起飞，起飞速度很小。 在时速超过480 km / h时，操纵杆上的力气变得有些不舒服，但是在开始阶段，爬升非常容易和快捷。 美国人对飞机的机动性感到惊讶。
飞机易于控制，听话，破坏得到完全控制。
美国飞行员不喜欢驾驶舱的狭窄和前后视线不佳。
川崎设计师为保护自己所做的努力并没有被忽视。 坦克受到了保护，这已经是日本飞机的一项成就。 飞行员受到装甲靠背和装甲头枕的保护，厚度为17毫米。 37毫米火炮No-203的车间在前后被13毫米厚的装甲板关闭。 无线电运营商以对天皇的信仰捍卫。
总的来说，这是一个非常出乎意料的飞机。 “川崎”号建造了远程护航战斗机，事实证明它是相当不错的夜间防空战斗机，可以用作攻击机。
而且，重要的是，他一直战斗到战争结束，结果比Poe P.630和Messerschmitt Bf.110陡峭得多。
LTH：Ki-45 Kai-s：
翼展，米：15,02。
长度，m：11,00。
高度，m：3,70。
机翼面积 m：32,00。
重量，kg：
-空飞机：4 000；
-正常起飞：5 500。
引擎：2х“ Mitsubishi”Hа-102х1080 hp
最高速度，公里/小时：540。
实用范围，公里：2。
最大爬升率，m / min：715。
实用天花板，米：10 000。
船员，人：2。
武器装备：
-鼻子上的一门37毫米No-203加农炮（w / c 16发子弹）；
-腹侧安装一枚20毫米No-3枪（100发子弹，两个50装药的枪鼓）；
-在后座舱中的一挺7,92毫米98型机枪。