UEC为Tu-32M提供了第二阶段的NK-160发动机试验批次

已交付第二批用于现代化Tu-32M的第二阶段NK-160发动机的第一批安装。 这是由联合发动机公司（UEC）的新闻服务报道的。

中试电机由客户制造，测试并接受。 新制造的发动机符合战术和技术任务中规定的设计和法规文件的要求

-TASS引导新闻服务的信息。

UEC强调，该公司已开始批量生产NK-32-02发动机。 发动机是根据UEC-Kuznetsov企业与国防部和Tupolev PJSC签订的国家合同制造的。 在未来几年中，该发动机将成为企业生产的产品中的主要发动机。 据报道大规模生产的系统性增加。 另外，UEC-Kuznetsov的设计人员正在基于32系列的NK-02气体发生器，创建一系列有前途的NK系列发动机。

安装在Tu-32“白天鹅”上的苏联涡轮喷气发动机NK-160的生产在苏联解体后停止生产，但后来决定恢复生产，但采用的是现代化版本（NK-32-02）。 第二阶段的新引擎比基础引擎的经济性高10％，后者平均而言，现代化的Tu-160的飞行距离增加了XNUMX公里。

Comments

[Victor_B]

+对于战略家而言，一千英里绝对不是多余的！

[国内]

您还可以将其放在新的超音速班轮上，这将是汽车...

[Bad_gr]

Quote：民事

您还可以将其放在新的超音速班轮上，这将是汽车...

它们将不适合乘坐客机。 对于乘客（例如Tu-144），主要飞行模式是超音速（对于Tu-144-超过2000 km / h），对于军人-高达声音（Tu-160-850 km / h）。 因此，乘客需要一种针对连续超音速运行而没有加力燃烧室进行了优化的发动机。 例如，Tu-144D配备了RD-36-51A，那里根本没有加力燃烧室。 和他一起飞行距离合适（5330公里）

战略家专注于最长的飞行距离，这是完全不同的发动机运行模式，并且只有在未测量燃料消耗的情况下，由于发动机的加力燃烧器模式，他才具有超音速声音。

[Zaurbek]

最有可能的是，它们将被放在易于运输的东西上。 将移除《速度与激情》并增加粉丝

[佩雷拉]

这个消息很好。
这些引擎还适合什么地方？ 谁知道？

[Ru_Na]

最初，这些引擎也安装在TU-144上，但是今天只有战略家留下来了，有消息称他们计划基于TU-160创建超音速客机，但没有确切的消息。

[Errr]

Quote：Ru_Na

最初，这些引擎也安装在TU-144上。

NK-32（NK-32-1的改型）仅安装在Tu-144LL（飞行实验室，飞机编号RA-77114）上。

串行Tu-144配备了NK-144A。

[古]

Quote：Ru_Na

最初，这些引擎也安装在TU-144上。

在“根”上是不正确的！
最初，为Tu-144创建了NK-144发动机，然后进行了操作。
随后，为Tu-22M创建了两个修改，即NK-144-22（“ FM”）和NK -144-2（“ FMA”）。
NK-22-0（144吨）在实验性Tu-22M20车辆上
在预生产的Tu-22M1上，还安装了NK-144-22。
在实验性的Tu-22M2上，同时安装了NK-144-22和NK-22，他们尝试了NK-23，但是……“它没有融合”。
自1975年以来，Tu-22M2飞机的所有后续版本均安装了NK-22发动机。
NK-144发动机成为NK-22,23,25、XNUMX、XNUMX发动机的“基础”。
NK-32纯粹是为Tu-160开发的。
而且只有在1970年代后期开发第二代超音速客机（SPS）的框架内，才开发NK-321发动机。 该发动机已经在Tu-142LL和Tu-144LL飞机上进行了测试和操作。

[贝亚德]

并且在Tu-32M2M上安装NK-22-3的尝试没有成功吗？
我记得非常希望它。

[古]

引用：贝亚德

我记得非常希望它。

没有进行任何具体尝试，因为这需要在OKD中进行大量的“更改”。
因此，除了“愿望清单”之外，没有金钱或时间...您自己还记得..

[叛乱]

Quote：佩雷拉

这个消息很好。
这些引擎还适合什么地方？ 谁知道？

替代地，用于天然气运输中的气体压缩机设备中，或用作能量元素。

我们正在谈论另一架飞机涡轮机，但是鉴于NK-32-02的效率不断提高，我们可以放心地假设它最终将在“平民生活”中找到自己的位置。

在电力行业中成功使用AGTD的成功例子之一是热电联产GTU 25/39，该热电联产GTU XNUMX/XNUMX已安装并在位于俄罗斯萨马拉地区的Bezymyanskaya CHPP上投入商业运行，如下所述。

燃气轮机单元旨在产生电能和热量，以满足工业企业和家庭消费者的需求。 设备的功率为25 MW，热容量为39 MW。 安装的总容量为64 MW。 年发电量为161,574 GWh /年，热能为244120 Gcal /年。

该单元的特点是使用独特的飞机发动机NK-37，效率为36,4％。 这种效率提供了常规火力发电厂无法实现的高电站效率，以及许多其他优点。 该装置使用天然气，压力为4,6 MPa，流速为1,45 kg / s。 除电力外，该装置还产生40吨/小时的蒸汽，压力为14 kgf / cm2，并将100吨的加热水加热到70至120摄氏度，这为一个小镇提供了光和热。

将设备放在火力发电厂的领土上时，不需要其他用于化学水处理，排水等的特殊块。

在以下情况下，此类燃气轮机发电站必不可少：

■需要一个为小镇，工业区或住宅区供电和热能供应的问题的综合解决方案-安装的模块化使其易于根据消费者的需求组装任何选件；

■当设备的紧凑性和可制造性特别重要时，正在开展包括生活条件在内的人类生活新领域的工业发展。 在所有其他不利因素的影响下，可确保设备在-50至+45°C的环境温度范围内正常运行：湿度高达100％，雨，雪等形式的降水；

■安装的效率很重要：高效的生产设备和一千万美元，六十五万美元的建设投资可确保产生更便宜的电能和热能的可能性以及较短的投资回收期（约3,5年）。 美国（根据制造商）。

此外，该设备还具有环境友好，多级噪声抑制和控制过程完全自动化的特点。

充分： http://www.combienergy.ru/stat/1253-Gazoturbinnye-ustanovki-na-baze-konvertirovannyh-aviacionnyh

[Bad_gr]

一个非常正确的方法。 毕竟，如果城市需要供热（用于供暖房屋，再加上热水），则会安装一个锅炉房，在其中燃烧天然气。 但是气体不能在锅炉室的炉子中燃烧，而可以在使发电机转动的涡轮中燃烧。 我们将获得等量的热量+免费的电力。
在现代热电厂中，发电机的动能首先从涡轮机中去除，涡轮机的白炽气体进入锅炉，接收蒸汽，蒸汽又进入蒸汽轮机-我们也从这里取电。 然后，花在涡轮上的热量通过热交换器通过热水传给城市。
通常，来自燃烧气体的能量可以以不同方式处置。

[bk0010]

Quote：Bad_gr

但是气体不能在锅炉室的炉子中燃烧，而可以在使发电机转动的涡轮中燃烧。 我们将获得等量的热量+免费的电力。

涡轮不是很免费。 而且热量会更少（无关紧要）。

[Jurkovs]

这些引擎还适合什么地方？ 谁知道？

在80年代后期，这些发动机在Tu-22上进行了测试。 此修改以字母Tu-22M4进行。 但是在90年代初，发动机的生产就停止了。 现在，这个想法作为Tu-22M3M之后的下一个现代化再次被讨论，似乎应该像Tu-22M7一样进行。 该发动机的座椅无需改动即可使用。 唯一的问题是机体和发动机自动控制的负荷增加。

[古]

Quote：Jurkovs

在80年代后期，这些发动机在Tu-22上进行了测试

这是“ murzilka”
除了为其他补给风门修改进气通道外，什么也没做，但是发动机舱的完整“重新设计”是必要的。

从中可以得出，对于NK-25，Tu-2M22M系列3的所有“承诺”和“愿望清单”都不过是.....

[D16]

这些引擎还适合什么地方？ 谁知道？

有传言说要在升级的Tu-22M3上安装这些引擎

[山射手]

小编可能并不便宜，但去哪儿呢？ 否则，“战略家”可能会变成“非机动”……这很贵，真的很贵。 没有比要开发的新产品便宜多少...

[Piramidon]

Quote：山地射手

小批量不能便宜

如果恢复Tu-160的生产，将需要更多的发动机。

[garri林]

引擎足够好。 在平民生活中可能毫无头绪。

[嘉52]

发动机由UEC-Kuznetsov企业生产

它们是由萨马拉KMZ OZ 2号的铁匠制造的。

第二阶段的新引擎比基础引擎节省10％

将温度从1570K升高到1750K，提高了涡轮机的气体动力特性。

[叛乱]

Quote：Ka-52

将温度从1570K升高到1750K，增加了涡轮机的气体动力特性

看起来他们在热力学和材料科学家的头脑中破了头，他们在每度，每千克力/平方厘米的战斗力都很强……

[嘉52]

看起来他们在热力学和材料科学家的头脑中破了头，他们在每度，每千克力/平方厘米的战斗力都很强……

在90年代后期，库兹涅佐夫（Kuznetsov）的工人正在与来自GE的美国人进行设计工作（令人惊讶的是，有这样的事情）。 我们的公司（为他们的钱）帮助他们开发了宽弦空心工作刀片。 美国人得到了他们想要的东西（B-777），但我们的技术却使他们失望。 ND库兹涅佐娃（当时仍为SGNPP Trud）放在仓库中。 他们没有输

[Jurkovs]

那里是黑事。 有信息表明，在这种小型现代化的背后，隐藏着在NK-32上使用NK-65发动机上的气体发生器的方法，该发动机在苏联时代已被取消。

[嘉52]

那里是黑事。 有信息表明，在这种小型现代化的背后，隐藏着在NK-32上使用NK-65发动机上的气体发生器的方法，该发动机在苏联时代已被取消。

并不是的。 以93年代开发的NK-80为基础说，会更正确。 NK-65，或者更确切地说是其轮回PD-30，是基于32气体发生器而开发的

[西里尔G ...]

Quote：Ka-52

那里是黑事。 有信息表明，在这种小型现代化的背后，隐藏着在NK-32上使用NK-65发动机上的气体发生器的方法，该发动机在苏联时代已被取消。

并不是的。 以93年代开发的NK-80为基础说，会更正确。 NK-65，或者更确切地说是其轮回PD-30，是基于32气体发生器而开发的

我可以把它放在Tu-22M3上吗？

[嘉52]

我可以把它放在Tu-22M3上吗？

NK-32-是的。 毕竟，它是基于本地NK-25创建的。 将来计划在NK-22-3上重新装备32M02

[garri林]

简而言之，32比25好吗？ 业余爱好者会感兴趣。

[嘉52]

简而言之，32比25好吗？ 业余爱好者会感兴趣。

单位消费量至少减少了两倍。 因此，轰炸机的战斗半径增加了

[Runoway]

单位消费量至少减少了两倍。 因此，轰炸机的战斗半径增加了

还有+杠铃+匕首

[古]

Quote：Ka-52

单位消费量至少减少两倍

来吧.... 您已经超过所有Zvezda电视评论员

NK-32 -特定发动机油耗（速度<1M）- 0.72-0.73 千克/千克力每小时

NK-25 -特定发动机油耗（速度<1M）- 0.75-0.76 千克/千克力每小时

[苏活区]

NK-25-特定发动机燃油消耗（速度<1M）-每小时0.75-0.76 kg / kgf

我想知道如果您胡说八道，您会对哪些评论员不满意。 NK-25的单位消耗量约为每公斤力2公斤。

[古]

Quote：Soho

NK-25的单位消耗量约为每公斤力2公斤。

好吧，和你在一起..一切都清楚了...
每2公斤...相对于发动机功率的距离或时间的单位？

[garri林]

是在巡航速度，超音速还是任何模式下？ 我只是不相信Vicki和开源。

[古]

Quote：Ka-52

NK-32-是的。

不！!!!...自从NK-25和NK-32以来，尽管它们的重量和尺寸都很接近，但它们并不完全相同。
U NK-32 发动机机舱悬挂的另一种动力方案，它确定了安装和拆卸引擎的根本不同的过程。

[嘉52]

NK-32对于悬挂在发动机机舱中的动力方案有所不同，这决定了安装和拆卸发动机的程序完全不同。

如果这是所讨论的现代化，那么他们将重做NK32-02的安装方案

[古]

Quote：Ka-52

然后在那里他们将重做NK32-02的安装方案

我会再试一次 ...引擎NK-32 ser.02被生产用于安装在Tu-160M和M2飞机上....要点!!!
Tu-32M和M2上的NK-160发动机序列号2安装在``铰接式''机舱中。 点。
Tu-22M3M机身需要做些什么，因为发动机机舱位于机身中，并且是其结构和动力方案的一部分，我已经简要地..“写了” ... DOT！

[苏活区]

，我已经简短地..“写了” ... DOT！ 士兵

提出要点之前，至少要弄清楚22m3和160的横向和柔和杆通过的位置。

[古]

Quote：Soho

22m3的侧面和侧面杆在哪里

你在说什么...？

[bk0010]

遗憾的是，它不是基于T-50的第二级发动机技术。 对于战略家来说，超音速巡航是非常令人愉快的。 差不多是T-100，但是是多模式的。

[古]

Quote：西里尔G ...

我可以把它放在Tu-22M3上吗？

没有机身后部的彻底“重新布置”……好吧，没有办法……自己想一想..“悬挂”怎么会变成..“塞满”？

[贝亚德]

如果我们重新布置NK-32-2发动机本身的紧固件怎么办？ AL-31F如何适应J-10机身。
好吧，Tu-22M3M的后机身也是如此，但是程度较小。
毕竟Tu-22M3的机身已经存在，但NK-32-2仍然存在 没有。
如果只需要完成这些操作，则对Tu-22M3中的安装进行新的修改。
在我看来，这将更加容易。

[西里尔G ...]

引用：古代

-发动机的特定燃油消耗（速度<1M）-每小时0.75-0.76千克/千克力

看着维奇，在NK-25零件中，比消耗为每小时2.08千克/千克力。
这有什么不对？

..自己想一想..如何将“悬浮”变成“塞满”？

该死！ 我在这件事上没有能力，这就是为什么我要问..

[古]

Quote：西里尔G ...

书面具体消耗量为每小时2.08千克/千克力。
这有什么不对？

1.不要看“ Vika”
2. 2.08 ...这是发动机运行的MFR消耗。 ...在NK-32上，此值为1,7。

Quote：西里尔G ...

该死！ 我在这件事上没有能力，这就是为什么我要问..

我明白了 ......用于“填塞”，但AD暂停方案的更改除外。 在发动机机舱中（顺便说一下，这是机身结构动力方案的一部分），有必要完全改变进气通道的轮廓。
这就是为什么与Tu-22M4一起使用“愿望清单”并保持“愿望清单”的原因，他与亲戚NK-25一起飞行直到他的“飞行生命”结束。

[苏活区]

2.08 ...这是发动机的MFR消耗量。 眨眼...在NK-32上，此值为1,7。 士兵

单位油耗NK
在长期飞行条件下（Нп= 79,56 km，Мп= 11），为0,8 kg /（kN·h）。

[古]

Quote：Soho

单位油耗NK
在长期飞行条件下（Нп= 79,56 km，Мп= 11），为0,8 kg /（kN·h）。

为了“图片”的完整性，有必要指出至少一些操作因素...
在正常G底= 90-100t的情况下，您永远不会在M = 11的情况下``爬升''到000米（仅当在MPF上..因此您的``标准''...``长时间飞行条件''.... ...永永远远
顺便说一句，在IShR中，它们表示公里和小时成本……您指出了哪一个？

[Rashneyrfors]

你好古老，过去的快乐！ 别闹，今天这个网站上很少有人听专业人士，他们宁愿相信Wikipedia以及Borisovs和Krivoruchkas的所有作品，这就是为什么我在极端的时候专门作为读者出现在这里，所以，第一个“ Hefest-2”将于今年问世，现在已经可以从中启动x32，现在Shaikovka的测试人员很忙，但这不是M3M，Hefestoites刚刚敲定了他们的想法。 所以positiFFFchik！

[古]

引用：Rushnairfors

你好古老，过去的快乐！

你好，朋友，你也是！
当然是积极的，但是……很长时间以来……我了解到他们会将X-32当作“火箭”，而不是整个“复杂”……这是可悲的..因此，PN和NK将不会“放弃”声明的特征。
我非常想..“感受”新PrNK的消息

[Rashneyrfors]

而且飞机场并没有改变NK-45和PNA，但这是在赫夫斯特，我没有考虑到短篇小说，因为短篇小说没有轰炸，感谢上帝，他们拒绝了这些飞机，将自己限制在六个方面，他们也明白：如何不放置Tu22” “航空母舰的杀手”，但实际上他是用一架干净的轰炸机经历了所有战争

[古]

引用：Rushnairfors

而且复合物并没有改变NK-45和PNA

那我一点都不明白... ...但是“如何” ..“获得声称的800公里和1000公里”？
我希望至少Tu-160的“ Obzor”会被卡住...。然后可以通过某种方式获得“想要的”范围，但总体上........“悲伤”

[Rashneyrfors]

因此，x32具有组合式制导系统，不需要从PNA送至控制中心（例如107），他们就去了ZRP-cut，亲爱的去了，然后...在某个区域又走了一段时间，在一定的时间之后，头部打开了，火箭开始开玩笑了。您了解我无权更详细地写书，我想您会这样理解，特别是因为您的学校在数学方面更加精明。 关于x32的效率，我会这样说：第22个更好，是的-出血的，是的-不太专业，在限制方面更严格，但是....发射范围使您可以安全地使用KUG，而不必冒着被带到ASC的风险。当然，Avik会困难得多-毕竟，他有掩护型舰载机，而且覆盖了数百公里，但是如果常规的舰载防空机击中x32，将无法到达

[古]

引用：Rushnairfors

去了ZRP剪辑，

...再次...“绑” ...用X-15C重复“错误” .....
总的来说..“沮丧”

[Rashneyrfors]

当我上任时，只有Shaikovka拥有x15，然后他们已经被秘密地注销了，顺便说一句，我不知道其他人有使用这些导弹的任务吗？ 在我看来，他们不是在沃兹维任卡（Vozdvizhenka）出生，我的第一位舰长在扎维京斯克开始服役，他说他们也没有15时，显然没有一个“东方”军团武装他们