军事评论

实验飞机Hawker-Hillson FH.40 Hurricane(UK)

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实验飞机Hawker-Hillson FH.40 Hurricane(UK)

FH.40在地面上安装了机翼


1941年,英国F. Hills&Sons公司(希尔森)制造了一种实验性的Bi-Mono飞机,具有不寻常的滑翼设计。 他本应以双翼飞机配置起飞,在飞行中掉落上机翼,这有可能提高起飞时和飞行中的性能。 英国皇家空军对该项目产生了兴趣,霍克-希尔森FH.40飓风很快就开始了工作。

从经验到项目


实验性“ Bi-Mono”的飞行测试始于1941年春天,并于16月XNUMX日进行了机翼降落的首次飞行。 此后不久,这辆车就交给了KVVS进行自己的测试。 根据这些检查的结果,起草了大量报告。

军方发现,滑翼飞机在设计和操作方面比“常规”单翼飞机更为复杂,但在起降特性方面确实具有明显优势。 根据Bi-Mono的测试结果,建议继续开发该概念,并在其中一架现有战斗机的基础上实施该概念。


1942年初,KVVS命令希尔森公司开发一种新的带有两个机翼的飞机。 由W.R.领导的设计团队决定以“小贩”飓风Mk I战斗机为基础。 Chaun和E. Lewis迅速准备了一个名为FH.40 Hurricane的项目。

第二翼


为了在新项目中使用,Hillson提供了Mk I的系列飓风改型,型号为W / n L1884,这是几年前制造的。 经过KVVS的短暂服务后,这架飞机于1939年出售给加拿大,并获得编号321的报酬。该战斗机已于1940年作为加拿大空军第1中队的一部分飞往家中,并再次更换了所有者。 1942年初,英国的KVVS将其转移到飞行实验室进行重组。 当时的飞机非常出色的“传记”。

在最短的时间内,Hillson设计了必要的附加设备集。 它包括一个下降机翼,一组支柱和下降控件。 在开发它们时,有必要考虑基础飞机的主要特征。 特别是,顶篷的设计迫使机翼比平时升高,因此不会干扰驾驶舱的着陆。

新的“滑翼”重复了标准飞机的设计,但并非完全相同。 使用带有亚麻护套的木制电源套件。 轮廓-Clark YH,中间部分的厚度为19%,尖端的厚度为12,5%。 前缘和后缘的后掠角,尖端的形状和横向V对应于标准机翼。 飞机收到了新的“实心”中央部分,并带有一个额外的燃油箱。 机翼上没有机械化装置。


鼻子视图。 第二个机翼支柱清晰可见

在飞机的中部和机身上,出现了用于将机架安装在附加机翼下的支架。 它由两个N形管状支柱固定在其位置。 另一对坡道连接了上机翼和机身。 为了将支柱与机翼放在一起,计划使用电点火爆管。

在降落机翼的中部,有一个降落伞舱,具有最简单的自动释放装置。 离开飞机后,机翼几乎立即释放了降落伞并进行了软着陆。 这样就可以省去最简单,最便宜的设备,以备后用。

根据工程师的计算...


FH.40项目的开发旨在增加“飓风”基地的许多战术和技术特征。 附加的机翼可以增加升力,并具有一些飞行特性。 参数的增加可以用于不同的目的。

滑翼概念最初是作为提高起飞性能的一种方式出现的。 第二个机翼的存在降低了起飞速度并减少了所需的跑道长度,还简化了爬升过程。 达到所需高度后,可以放下机翼,并获得战斗机所需的高速和机动性。


还发现机翼掉落可以增加战斗力和/或射程。 在这种情况下,额外的升力补偿了武器质量的增加,并有可能以与正常载荷下相同的方式起飞。 上机翼也可以在船上补充燃料。

带有附件的附加机翼重320公斤。 计算表明,由于第二个机翼而引起的升力的增加使得起飞重量可以增加到4950公斤-比基础战斗机的重量大一吨。 上翼油箱使燃油供应达到1680升,飞行距离增加到2300公里。 同时,飞机保留了所有标准 武器 和作战能力。 放下上翼后,它与标准配置中的设备没有什么不同。

单翼双翼长期建设


该项目的开发花费了一些时间,这不能说它的执行情况。 那时,Hillson公司已满是军事部门的订单,要找到新项目的工作机会并不容易。

仅用一个木制亚麻制机翼及其配套设备进行建造,对战斗机飞行实验室进行了微小改动,耗时一年多。 仅在1943年春季,FH.40才从装配车间中拿出,并送至RAF Sealand进行测试。


初步测试已确认起飞性能有所改善,并且飞行员操作有所简化。 我们还对上翼进行了测试。 飞机成功脱离飞机,升空并落后于飞机。 然后降落伞将打开,机翼将降落。 战斗机本身掉落机翼,失去部分升力,略微降低了高度,没有与飞行单位相撞的风险。

同年夏天,将原型转移到飞机和装备实验机构(A&AEE),该机构应该为KVVS进行所有必要的测试。 再次以不同的模式,机翼下降等开始飞行。 将来,该命令必须研究测试结果并做出决定。

项目结局


FH.40在A&AEE的测试一直持续到1944年春季。所有主要特性和功能都得到确认,整个项目获得了良好的评价。 但是,到这个时候,KVVS对他的兴趣已经减少。 这是由于滑翼功能和战斗领域的进步 航空.

带有附加机翼的“飓风”确实显示出改进的起飞特性,可以承担额外的战斗负荷或燃料。 但是,所有这些都是通过安装复杂而昂贵的单元来实现的。 另外,在着陆期间,机翼经常损坏并且需要修理,这增加了操作成本。


到1944年,FH.40项目已经过时。 它使用了早期改装的基础飞机,飞行性能受到限制。 豪客飓风的最新版本具有相当高的参数,在某些情况下可与飞行双翼飞机实验室相提并论。 至少新型的战斗机也并不逊色于实验机。

该项目的未来存在疑问。 增加一个附加机翼确实改善了飓风Mk I的某些特性,但是这种改进是迟来的,不再实用。 这种设计的潜力可以作为新型战斗机现代化的一部分来实现,但是这一步骤被认为是不必要和不适当的。

结果,在1944年夏天,由于缺乏实际前景,停止了对Hawker-Hillson FH.40飓风的研究。 新设备已从原型机中移除,然后用作其他研究的飞行实验室。 根据一些报道,几个月后,下一次试飞因事故而告终,此后飞机没有恢复。 该项目结束后,滑盖套件显然已被报废。

因此,F。Hills&Sons的两个项目没有离开开发和测试阶段。 最初,KVVS的潜在客户对该提案的兴趣有限,而经过测试,它完全失去了它。 到经验丰富的FH.40出现时,KVVS已经拥有高性能的现代机器,不需要额外的“滑动”机翼。 有关此主题的工作已停止,并且从未恢复。
作者:
使用的照片:
Alternathistory.com,Airwar.ru
16 评论
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  1. 自由风
    自由风 23 August 2020 05:54
    +5
    我从来没听说过。 这样的机翼不可能随着爬升而爬升。 相反,飞机在坠落时掉落了,事实上,这是关于它的。 降落伞系统必须强大,毕竟该结构的重量为320公斤。
    1. 红人队的领袖
      红人队的领袖 23 August 2020 07:13
      +2
      我参与! 会有更多这样的文章! 然后,作者常常从空无一物倒空,而且主题被覆盖。
    2. 达乌尔
      达乌尔 23 August 2020 08:48
      +6
      这样的机翼不可能随着爬升而滑动。


      为什么不 ? 在分离的那一刻,速度和升力保持不变,但是负载下降了。 它会自己跳起来。 好吧,它将开始落后。 如果只是在音高没有下降之前,则必须先分开后撑杆。
      优秀的文章,我还没有听说过这个奇迹。 德国人丢下了底盘,其他引擎也掉了。 和降落伞。 笑 他们没有想到机翼。
  2. aristok
    aristok 23 August 2020 06:28
    +6
    潜在的好处和可能的用途:
    1.从短平台起飞
    2.在高山上起飞(例如,在阿富汗山区非常重要)
    3.超音速飞机的起飞
    4.超音速飞机的亚音速弹幕-机翼重置,必要时切换至超音速模式
    5.机翼附加油箱。

    问题:
    1.机翼真可惜,我们必须以某种方式保存
    2用于增加机翼和固定点的质量,需要更重的整体起落架
    1. aristok
      aristok 23 August 2020 06:28
      +5
      Quote:aristok
      问题:
      1.机翼真可惜,我们必须以某种方式保存
      2用于增加机翼和固定点的质量,需要更重的整体起落架


      解决问题1:
      机翼应成为无人飞机。
      这些技术已经过测试-任务很简单,就是返回飞机场。
      发动机和燃油储备-仅用于经济回报,
      简单廉价的控制系统。

      解决问题2:
      在起飞过程中,可拆卸机翼的起落架应工作。
      通过飞机起落架的这种布置,将有可能进一步减轻或增加承载能力。
      事实证明,“寄生平面”所在的载体平面。
      这样的实验是在20世纪中叶,并且在许多方面都取得了成功,但是他们使用串行飞机作为航母,但并没有为此任务而锐化。
      无人技术将是这里的主要区别,
      便利和简化媒体。
  3. tlauikol
    tlauikol 23 August 2020 06:40
    +1
    观看视频如何运作会很有趣
  4. Sergey M. Karasev
    Sergey M. Karasev 23 August 2020 07:56
    +3
    第二次世界大战前夕,在我国实施了更高技术水平的类似构想-由舍甫琴科和尼基丁设计的IS-1战斗机,其下部机翼可折叠。 今年在VO上有一篇关于他的详细文章。

    与FH.40相比,IS-1的维护更加容易(无需寻找,修理和返回额外的机翼)。 但是在机翼下,理论上可以升级任何串行单引擎单翼飞机。 IS-1型的折叠翼需要整个飞机的完全特殊设计。 而且机翼缩回机制比英文发布机制更复杂,更昂贵。
  5. Fitter65
    Fitter65 23 August 2020 09:52
    0
    ……不久,霍克-希尔森FH.40飓风的工作就开始了。

    我第一次在波兰语版本中读到有关该设备的信息,但现在我不记得是哪个版本。 即使基于这些照片,我也做了这样的设备。 但是,在撤离后,该单位在更换后不可撤消地“消失”在联盟中。
  6. mmaxx
    mmaxx 23 August 2020 16:02
    0
    看来英国人已提前尝试修补所有可能飞来的鳄鱼,以备将来使用。 甚至无法绘制比其更令人毛骨悚然的飞机。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 23 August 2020 22:16
      +1
      Quote:mmaxx
      看来英国人已提前尝试修补所有可能飞来的鳄鱼,以备将来使用。 甚至无法绘制比其更令人毛骨悚然的飞机。

      看起来是法国人,尤其是轰炸机。
  7. Pavel57
    Pavel57 23 August 2020 18:02
    +1
    航空的死胡同之一。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 23 August 2020 22:16
      +2
      Quote:Pavel57
      航空的死胡同之一。

      和经验,困难的儿子......
  8. Saxahorse
    Saxahorse 23 August 2020 20:30
    0
    一个原始的想法! 作者发现了一种不寻常且有趣的技术解决方案。 感谢您不寻常但可行的想法!
  9. 私人SA
    私人SA 24 August 2020 02:52
    0
    Quote:Pavel57
    航空的死胡同之一。

    我不知道飞机会怎样,然后飞行员会发生什么
    在Bf-109上方队列中掉下或撕下
    沿着尾矿龙骨掉落的机翼仍然会撞击...
  10. 私人SA
    私人SA 24 August 2020 23:19
    0
    引用:dauria
    这样的机翼不可能随着爬升而滑动。

    优秀的文章,我还没有听说过这个奇迹。 德国人丢下了底盘,其他引擎也掉了。 和降落伞。 笑 他们没有想到机翼。


    当上升高度时,它似乎被称为“俯仰”。 遇到这样的名词。
    德军有时在战斗中没有投下多余的坦克。 答应他们
    无论是击落还是被带回,都带有马克。
  11. Zaurbek
    Zaurbek 25 August 2020 12:32
    0
    I-15型……过渡型飞机。