航空史上最吵的飞机
XF-84H在飞行中
在1940年代后期-1950年代初期，军事过渡 航空 在喷气发动机上。 未来恰好是喷气飞机，但仍在继续研发新型螺旋桨驱动飞机。 美国实验性轰炸机XF-84H也属于类似项目。 飞机之所以出名，不仅是因为其不寻常的设计，还因为涡轮螺旋桨发动机的可怕噪音。 难怪飞机收到了绰号“雷声”（“雷声”或“雷声”）。
XF-84H飞机外观的历史
到1950年代初，战斗机向喷气发动机的过渡已基本完成，美国航空业也不例外。 第二次世界大战的活塞英雄，众多的野马和雷电，仅留在国民警卫队的空军中。 同时，新型战斗机和轰炸机获得了现代涡轮喷气发动机（涡轮喷气发动机），为战斗航空提供了很高的高度和最高的最大飞行速度。 飞行性能的提高使喷气飞机在空战中具有不可否认的优势。 但与此同时，一个问题开始出现。
最初的喷气发动机不经济。 高的比油耗直接影响了喷气飞机的飞行范围。 到了某个时候，这个问题对于美国空军来说变得显而易见。 在飞行性能不断提高的背景下，减小飞行距离是一个令人反感的缺点。 为了解决这个问题，美国航空业的代表参加了会议。 提议的方案之一是创建一种新型战斗机，该战斗机不配备涡轮喷气发动机，而是配备涡轮螺旋桨发动机。 这样的发动机比涡轮喷气发动机更经济。
XF-84H实验型轰炸机
此外，还考虑了其他选择。 例如，使用舷外油箱（PTB）或在空中为飞机加油。 没错，在那些年里，战术飞机的加油只在长途渡轮飞行中进行。 同时，PTB是一种简单且众所周知的解决方案，但对于战斗机而言，这并不是最佳选择。 悬挂的油箱占据了悬挂组件，从而减少了飞机的有效载荷。
结果，秤趋向于使用涡轮螺旋桨发动机（TVD），涡轮螺旋桨发动机比现有的涡轮喷气发动机经济得多，同时，其功率也比现有的活塞发动机大。 另一个优势是它们的重量更轻。 代表 海军 航空。 由于对于基于舰载机的飞机，飞行距离是一个关键值，而较低的着陆速度是一个非常重要的优势。 随着时间的流逝，海军思想也吸引了空军专家的思想。 幸运的是，有一些需要配合的东西。 当时，艾里森在美国已经制造出功能强大的XT-40涡轮螺旋桨发动机，可产生近6000 hp的功率。 在以后的修改中，发动机功率达到了7000 hp。 共和航空公司的专家委托开发了一种新的配备涡轮螺旋桨发动机的战斗机。
在XF-84H飞机上工作
1950年代初，共和国航空公司接到命令，开发一种新型战斗轰炸机。 空军司令部于1951年发起了创建新战斗机的计划，该计划最初是联合的。 原计划空军和两艘海军将接收四架试验机，但美国机队早在1952年就退出了该计划。 参与共和国公司新型战斗机的工作是合理的，并且由于存在成功的发展而容易解释。 正是该公司的工程师创造了P-47 Thunderbolt和F-84F Thunderstreak等著名的战车。
F-84F Thunderstreak系列战斗轰炸机
基于在战斗机和侦察机的改进中存在的后者，决定制造一种带有涡轮螺旋桨发动机装置的新型实验车辆。 新型涡轮螺旋桨战斗机轰炸机从现有的F-84F系列飞机中接管了通用的空气动力学概念，以及许多重要的组件和组件。 这种方法是合理的，并且使开发公司和客户不仅可以节省金钱，还可以节省时间。 该飞机的制造合同于1952年XNUMX月签订。
研制的战斗轰炸机在公司中获得编号AR-46，然后名称更改为XF-84H。 新飞机是具有全金属船体和后掠机翼的单座中翼。 底盘制成三柱式，可伸缩。 同时，底盘，驾驶舱以及包括全机械化机翼在内的许多单元都是从F-84F系列中完全借用的，而没有对其设计进行任何更改。
这样的决定使飞机的制造过程更加容易，但是并没有使Republic Company的设计师的工作变得如此容易。 他们必须努力工作。 因此，将螺旋桨放在实验性战斗轰炸机机身的机头中，并且发动机进气口必须移至飞机机翼控制台的根部。 同时，设计人员完全重新设计了机器的尾部单元，使其呈T形。 龙骨也发生了变化，与F-84F系列相比，龙骨变得更高并改变了形状。 在驾驶舱后面，设计师还放置了一个三角形的空气动力学脊。 飞机的机身也进行了更改，明显变长了，外观上类似于第二次世界大战期间扩大的P-39眼镜蛇。
新飞机的心脏是XT40A-1涡轮螺旋桨发动机，其功率为5850 hp。 发动机本身安装在驾驶舱后面，变速箱在前机身中。 发动机和驾驶舱下方的变速箱之间有一个六米长的轴。 由于XT40A-1发动机实际上是两个艾里逊T38发动机中的一对，因此飞行员的脚下有两个轴。
当时，使用如此强大的战场给飞机设计人员带来了严重的问题。 找到合适的螺旋桨可以承受这种动力非常困难。 只有一家公司Aeroproducts接受了该问题的解决方案。 由该公司的专家制造的螺旋桨很可能是世界上第一台超音速螺旋桨。 产品本身是非常不寻常的：三叶螺旋桨的直径相对较小-仅3,66米，但同时却以宽叶片（最大跨度的四分之一）脱颖而出。 后来发现，在最大速度下，该发动机叶片的尖端以1,18马赫的速度运动。
历史上最吵的飞机的测试
共和国共制造了两架实验性XF-84H战斗轰炸机。 新飞机于22年1955月84日首次起飞。 战斗机的一架至今已幸存下来，保存在俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的美国空军国家博物馆。 第二架飞机报废了。 您可能会猜到，新飞机的测试未成功。 例如，在测试过程中，没有达到设计速度。 据信，XF-1158H能够以837 km / h的速度飞行，与喷气机模型竞争，但实际上只能达到XNUMX km / h的速度。
测试过程本身持续了不到一年，该程序已于9年1956月12日正式关闭。 在从爱德华兹空军基地出发的所有航班上，共和军试飞员都驾驶飞机，而空军没有介入。 这两辆车总共进行了XNUMX次飞行，其中只有一次成功，其余的都伴随着事故和故障。 在飞行过程中，发现螺旋桨存在严重问题，尤其是螺旋桨变距系统的故障。 测试人员还记录了六米长的轴非常强烈的振动，该振动从发动机传到螺旋桨。
试验期间，实验性战斗轰炸机XF-84H
但是最大的问题是飞机在跑道上已经发出了难以忍受的噪音。 螺旋桨叶片的旋转速度是超音速的，从而形成了无法忍受的噪音。 正如基地的技术和维修人员讽刺指出的那样，飞机无法克服声屏障，但是机器确实克服了“噪声屏障”。 据信，这是实验型XF-84H飞机成为美国最吵的飞机 故事 航空。 距飞机场25英里（约40公里）处听到起飞噪声。
声音的影响是如此之大，以至于基地的工作人员开始感到头痛，头晕和恶心。 距飞机数百米。 即使发动机带有特殊的耳罩，要靠近战斗机也是危险的。 在地面测试期间，记录了昏厥和癫痫的病例。 很快，爱德华兹空军基地的工作人员不喜欢这种新的实验车辆。 空军基地的控制塔也出现了问题。 飞机的噪声和振动可能会损坏敏感设备或对其产生不利影响。 在开始之前评估飞机上的“声音效果”后，他们开始尽可能地将其拖离人员和指挥塔。 可以肯定地说，未成功完成测试不会使任何空军基地人员感到不安。
除了在噪音方面可笑的成就外，这架飞机还保持了一段时间的涡轮螺旋桨飞机最高飞行速度记录。 苏联战略涡桨轰炸机Tu-95打破了这一记录。 的确，Tu-95是多引擎飞机，而XF-84H是单引擎飞机。
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