军事评论

航空史上最吵的飞机

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XF-84H在飞行中


在1940年代后期-1950年代初期,军事过渡 航空 在喷气发动机上。 未来恰好是喷气飞机,但仍在继续研发新型螺旋桨驱动飞机。 美国实验性轰炸机XF-84H也属于类似项目。 飞机之所以出名,不仅是因为其不寻常的设计,还因为涡轮螺旋桨发动机的可怕噪音。 难怪飞机收到了绰号“雷声”(“雷声”或“雷声”)。

XF-84H飞机外观的历史


到1950年代初,战斗机向喷气发动机的过渡已基本完成,美国航空业也不例外。 第二次世界大战的活塞英雄,众多的野马和雷电,仅留在国民警卫队的空军中。 同时,新型战斗机和轰炸机获得了现代涡轮喷气发动机(涡轮喷气发动机),为战斗航空提供了很高的高度和最高的最大飞行速度。 飞行性能的提高使喷气飞机在空战中具有不可否认的优势。 但与此同时,一个问题开始出现。

最初的喷气发动机不经济。 高的比油耗直接影响了喷气飞机的飞行范围。 到了某个时候,这个问题对于美国空军来说变得显而易见。 在飞行性能不断提高的背景下,减小飞行距离是一个令人反感的缺点。 为了解决这个问题,美国航空业的代表参加了会议。 提议的方案之一是创建一种新型战斗机,该战斗机不配备涡轮喷气发动机,而是配备涡轮螺旋桨发动机。 这样的发动机比涡轮喷气发动机更经济。


XF-84H实验型轰炸机

此外,还考虑了其​​他选择。 例如,使用舷外油箱(PTB)或在空中为飞机加油。 没错,在那些年里,战术飞机的加油只在长途渡轮飞行中进行。 同时,PTB是一种简单且众所周知的解决方案,但对于战斗机而言,这并不是最佳选择。 悬挂的油箱占据了悬挂组件,从而减少了飞机的有效载荷。

结果,秤趋向于使用涡轮螺旋桨发动机(TVD),涡轮螺旋桨发动机比现有的涡轮喷气发动机经济得多,同时,其功率也比现有的活塞发动机大。 另一个优势是它们的重量更轻。 代表 海军 航空。 由于对于基于舰载机的飞机,飞行距离是一个关键值,而较低的着陆速度是一个非常重要的优势。 随着时间的流逝,海军思想也吸引了空军专家的思想。 幸运的是,有一些需要配合的东西。 当时,艾里森在美国已经制造出功能强大的XT-40涡轮螺旋桨发动机,可产生近6000 hp的功率。 在以后的修改中,发动机功率达到了7000 hp。 共和航空公司的专家委托开发了一种新的配备涡轮螺旋桨发动机的战斗机。

在XF-84H飞机上工作


1950年代初,共和国航空公司接到命令,开发一种新型战斗轰炸机。 空军司令部于1951年发起了创建新战斗机的计划,该计划最初是联合的。 原计划空军和两艘海军将接收四架试验机,但美国机队早在1952年就退出了该计划。 参与共和国公司新型战斗机的工作是合理的,并且由于存在成功的发展而容易解释。 正是该公司的工程师创造了P-47 Thunderbolt和F-84F Thunderstreak等著名的战车。


F-84F Thunderstreak系列战斗轰炸机

基于在战斗机和侦察机的改进中存在的后者,决定制造一种带有涡轮螺旋桨发动机装置的新型实验车辆。 新型涡轮螺旋桨战斗机轰炸机从现有的F-84F系列飞机中接管了通用的空气动力学概念,以及许多重要的组件和组件。 这种方法是合理的,并且使开发公司和客户不仅可以节省金钱,还可以节省时间。 该飞机的制造合同于1952年XNUMX月签订。

研制的战斗轰炸机在公司中获得编号AR-46,然后名称更改为XF-84H。 新飞机是具有全金属船体和后掠机翼的单座中翼。 底盘制成三柱式,可伸缩。 同时,底盘,驾驶舱以及包括全机械化机翼在内的许多单元都是从F-84F系列中完全借用的,而没有对其设计进行任何更改。

这样的决定使飞机的制造过程更加容易,但是并没有使Republic Company的设计师的工作变得如此容易。 他们必须努力工作。 因此,将螺旋桨放在实验性战斗轰炸机机身的机头中,并且发动机进气口必须移至飞机机翼控制台的根部。 同时,设计人员完全重新设计了机器的尾部单元,使其呈T形。 龙骨也发生了变化,与F-84F系列相比,龙骨变得更高并改变了形状。 在驾驶舱后面,设计师还放置了一个三角形的空气动力学脊。 飞机的机身也进行了更改,明显变长了,外观上类似于第二次世界大战期间扩大的P-39眼镜蛇。


新飞机的心脏是XT40A-1涡轮螺旋桨发动机,其功率为5850 hp。 发动机本身安装在驾驶舱后面,变速箱在前机身中。 发动机和驾驶舱下方的变速箱之间有一个六米长的轴。 由于XT40A-1发动机实际上是两个艾里逊T38发动机中的一对,因此飞行员的脚下有两个轴。

当时,使用如此强大的战场给飞机设计人员带来了严重的问题。 找到合适的螺旋桨可以承受这种动力非常困难。 只有一家公司Aeroproducts接受了该问题的解决方案。 由该公司的专家制造的螺旋桨很可能是世界上第一台超音速螺旋桨。 产品本身是非常不寻常的:三叶螺旋桨的直径相对较小-仅3,66米,但同时却以宽叶片(最大跨度的四分之一)脱颖而出。 后来发现,在最大速度下,该发动机叶片的尖端以1,18马赫的速度运动。

历史上最吵的飞机的测试


共和国共制造了两架实验性XF-84H战斗轰炸机。 新飞机于22年1955月84日首次起飞。 战斗机的一架至今已幸存下来,保存在俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的美国空军国家博物馆。 第二架飞机报废了。 您可能会猜到,新飞机的测试未成功。 例如,在测试过程中,没有达到设计速度。 据信,XF-1158H能够以837 km / h的速度飞行,与喷气机模型竞争,但实际上只能达到XNUMX km / h的速度。

测试过程本身持续了不到一年,该程序已于9年1956月12日正式关闭。 在从爱德华兹空军基地出发的所有航班上,共和军试飞员都驾驶飞机,而空军没有介入。 这两辆车总共进行了XNUMX次飞行,其中只有一次成功,其余的都伴随着事故和故障。 在飞行过程中,发现螺旋桨存在严重问题,尤其是螺旋桨变距系统的故障。 测试人员还记录了六米长的轴非常强烈的振动,该振动从发动机传到螺旋桨。


试验期间,实验性战斗轰炸机XF-84H

但是最大的问题是飞机在跑道上已经发出了难以忍受的噪音。 螺旋桨叶片的旋转速度是超音速的,从而形成了无法忍受的噪音。 正如基地的技术和维修人员讽刺指出的那样,飞机无法克服声屏障,但是机器确实克服了“噪声屏障”。 据信,这是实验型XF-84H飞机成为美国最吵的飞机 故事 航空。 距飞机场25英里(约40公里)处听到起飞噪声。

声音的影响是如此之大,以至于基地的工作人员开始感到头痛,头晕和恶心。 距飞机数百米。 即使发动机带有特殊的耳罩,要靠近战斗机也是危险的。 在地面测试期间,记录了昏厥和癫痫的病例。 很快,爱德华兹空军基地的工作人员不喜欢这种新的实验车辆。 空军基地的控制塔也出现了问题。 飞机的噪声和振动可能会损坏敏感设备或对其产生不利影响。 在开始之前评估飞机上的“声音效果”后,他们开始尽可能地将其拖离人员和指挥塔。 可以肯定地说,未成功完成测试不会使任何空军基地人员感到不安。

除了在噪音方面可笑的成就外,这架飞机还保持了一段时间的涡轮螺旋桨飞机最高飞行速度记录。 苏联战略涡桨轰炸机Tu-95打破了这一记录。 的确,Tu-95是多引擎飞机,而XF-84H是单引擎飞机。
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52 评论
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  1. 自由风
    自由风 23 August 2020 05:41
    +8
    有趣的是,设计人员会定期恢复使用涡轮螺旋桨发动机,并在其上实现超音速,但到目前为止都无济于事。 虽然对于客机来说超音速是什么,但我不明白。 到达机场,办理登机手续。 托运行李,然后拿起行李,收益不算大,除非有直升机在等乘客。
    1. 罗斯xnumx
      罗斯xnumx 23 August 2020 06:34
      +1
      Quote:自由风
      有趣的是,设计人员定期恢复使用涡轮螺旋桨发动机,并在其上实现超音速,但到目前为止没有任何结果。

      他们在学校教物理差... 笑
      航空史上最吵的飞机

      飞机上的兴趣与吉尼斯纪录中的记录相同。 纯粹的好奇心。 但这不是寻找世界发明家和设计师的唯一死胎。 周日早上-恰到好处。 眨眼
      1. Shurik70
        Shurik70 23 August 2020 19:10
        +4
        Quote:自由风
        对于客机来说超音速是什么,我不明白

        如果是从莫斯科到圣彼得堡,是的,他们不会半个小时到天气。 如果从圣彼得堡到符拉迪沃斯托克?
        例如,从伦敦到纽约,亚音速需要12个多小时。 超音速不到8小时。 差异是显着的。
        1. 左轮手枪
          左轮手枪 24 August 2020 02:55
          0
          Quote:Shurik70
          例如,从伦敦到纽约,亚音速需要12个多小时。 超音速不到8小时。 差异是显着的。

          就像协和飞机一样,从LHR飞往肯尼迪(JFK)。 他只在海洋上超音速,并且在人口稠密的地区是禁止的,因为他发出的声音可能会使窗户和鼓膜上的玻璃破裂。 在亚音速的声音下,他吃了煤油,好像没有进去一样。 亚音速的声音非常嘈杂。 我最喜欢的海滩正好位于从肯尼迪国际机场起飞的航线上,即使我闭上眼睛,协和飞机的起飞也毫无疑问。
    2. aristok
      aristok 23 August 2020 06:47
      +3
      Quote:自由风
      我不明白什么是超音速的客机。 到达机场,办理登机手续。 托运行李,然后拿到行李,收益不算大,除非有直升机在等乘客。

      显然,只有在确保将客户快速送至机场并立即办理登机手续时,乘客的超声声音才有意义。 这只能通过严格的专有措施来确保,例如,单独的注册大楼及其自己的停车区(甚至是您提到的直升飞机的平台),会计,维护和安全服务……然后非常快速地转移到飞机上。 这将是昂贵的。 价格会很高,但我确信在这种情况下会有足够的人愿意支付。
    3. Kote Pan Kokhanka
      Kote Pan Kokhanka 23 August 2020 08:46
      +4
      Quote:自由风
      有趣的是,设计人员会定期恢复使用涡轮螺旋桨发动机,并在其上实现超音速,但到目前为止都无济于事。 虽然对于客机来说超音速是什么,但我不明白。 到达机场,办理登机手续。 托运行李,然后拿起行李,收益不算大,除非有直升机在等乘客。

      在远距离,增益可以达到5-6小时!!!
    4. Brylevsky
      Brylevsky 23 August 2020 09:09
      +7
      虽然超音速对于客机来说是什么,但我不明白

      从西班牙到乌拉圭的飞行大约需要11个小时。 我上班飞行了好几次,我真的不喜欢坐那么多小时....从莫斯科到滨海边疆,坐了8-8,5个小时。 虽然...如果机舱中的某些座位被两到三个分层的“双层”取代 LOL ,那么您可能会遭受8-11个小时的痛苦...
      1. 利亚姆
        利亚姆 23 August 2020 09:19
        +1
        Quote:布莱夫斯基
        从西班牙到乌拉圭的飞行大约需要11个小时。 我已经飞过几次

        12到13个小时,从马德里到蒙得维的亚的经济舱票多少钱?
        1. Brylevsky
          Brylevsky 23 August 2020 10:01
          +6
          哦,我还不知道。。。我上一次飞往那里和那儿是在2008年。一个快乐的事是:在那些年里,伊比利亚用小瓶装的葡萄酒在飞机上提供了很好的葡萄酒,非常方便。 因此,我喝了自己的酒,然后喝了不喝酒的同志酒,甚至还喝了酒给女孩们-空姐走近,试图描绘像这样的东西:“夫人,la pa sezhu……”。 笑,他们没有拒绝,一般来说,后的第一顿饭,我在酒精的作用下,安全地睡着了,这是不是太难过坐。 您也有类似的经历吗? 长途飞行,我的意思是?
          1. 利亚姆
            利亚姆 23 August 2020 10:43
            +5
            我可以告诉你一个秘密,超音速协和式飞机的费用比普通班机平均高出15到20倍,您是否认为很多乘客会以这种价格乘坐此类航班? 经济 几个小时的飞行?
            1. Brylevsky
              Brylevsky 23 August 2020 12:42
              +3
              您是否认为许多乘客会以这种价格乘坐此类航班以节省几个飞行小时?

              При сложившемся мировом порядке, нет, не много. Только когда среднестатистический человек мира превратиться из человека-потребителя в человека-творца, такие полёты смогут стать реальностью. Вот только "жить в эту пору прекрасную уже не придется ни мне, ни тебе".
            2. 直肠病
              直肠病 23 August 2020 16:43
              0
              正是通过将这些评论中的所有论点加起来,我们得出的结论是 在实践中 正在被创建! 超音速公务航空,即对于机票价格不是重要因素但他们自己的时间很宝贵的客户而言,小型(私人)飞机。 所有新成立的初创公司,都彼此独立地设计和制造这种飞机(Boom,Aerion等)。

              与文章的主题和另一个超音速问题-噪音非常相关,噪音不允许协和飞机飞越人口稠密的地区。 预计新的发展将减少突破声屏障而产生的噪声,这将使超音速客机不受方向限制地飞行。
            3. 樱桃九
              樱桃九 23 August 2020 18:43
              +1
              Quote:利亚姆
              这种价格的航班可以节省几个飞行小时?

              )))
              如果有储蓄。

              根据卑鄙定律,相当多的乘客不介意为机票支付这个价格,他们也可以负担飞机费用。 因此,如果旅程的起点和/或终点不在协和飞机路线(伦敦-纽约,巴黎-纽约)之外,那么您可以直接乘坐大型喷气式飞机节省时间。 它昂贵得多,但值得。
              1. 利亚姆
                利亚姆 23 August 2020 19:16
                -1
                我对细节不感兴趣,但我怀疑公务机的半径是否达到10K km。是否需要过多的燃油。它们用于舒适而不是速度。从不受时间表的限制,您不需要3小时就开车去机场,办理登机手续和行李寄存。 ..仅此而已,我在必要时乘飞机出境,航班起飞前15分钟到达。
                是的,并且没有特殊的商业动机经常超快地飞到某个地方。在互联网时代之前,这种需求更多。现在,如果您需要在晚上去妻子伦敦的DR,则不必去早上在纽约开会。
                1. 樱桃九
                  樱桃九 23 August 2020 21:19
                  +1
                  Quote:利亚姆
                  我对细节不感兴趣,但我怀疑公务机的半径是否达到10万公里。

                  为什么怀疑您是否知道?
                  https://jets.ru/enc/
                2. 左轮手枪
                  左轮手枪 24 August 2020 02:58
                  +1
                  Quote:利亚姆
                  现在,如果您需要晚上去伦敦的妻子的DR,则不必早上去纽约开会。视频会议无需离开售票处,也无需飞机)

                  还有和你的妻子一起通过电视会议吗? wassat
            4. 制陶工人
              制陶工人 24 August 2020 22:01
              0
              这不是秘密。 我记得,拒绝操作Tu-144(其中15架是建造的)并不是基于技术问题,而是在简单的经济环境中-即使是1970年代廉价的煤油,对于这种嘴的食欲也太高了。
              1. Zementbomber
                Zementbomber 14九月2020 12:05
                0
                我记得,拒绝操作Tu-144(其中15架是建造的)并不是基于技术问题,而是在简单的经济条件下-即使是1970年代廉价的煤油,对于这种嘴的食欲也太高了。

                Именно на технических на самом деле. + "неожиданно" (кто бы мог подумать, в самом деле!) вылезли последствия изначально кривого ТЗ МГА и МАП в части практической дальности.
      2. 英语tarantas
        英语tarantas 23 August 2020 13:11
        +4
        嗯,可怜的家伙,您如何看待俄罗斯火车上每周穿越整个俄罗斯的旅程?
        1. Brylevsky
          Brylevsky 23 August 2020 13:27
          +5
          感谢您的参与和同情 眨眼 .
          您如何乘坐俄罗斯火车每周穿越俄罗斯?

          我不知道,我没有这样的经验。 我谈到了连续8-11个小时坐在椅子上对我来说有多难。 您也不必沿着飞机机舱的过道走,因为您必须打扰人们。是的,您自己飞了,您什么都知道。 还有火车……我的朋友,我在军营和旅馆里住了很长一段时间,我认为我可以应付火车。 最重要的是不要与陌生人喝酒,不要与他们赌博,不要洗手吃饭并注意个人卫生。 笑 . hi
          1. 英语tarantas
            英语tarantas 23 August 2020 14:11
            +2
            好吧,我没有坐飞机,但我认为坐飞机半天,而坐火车半天是不同的。 在飞机上,座位更舒适,没有chu-chuh-tygydyk。
            遵守个人卫生

            好吧,这并不容易。 在飞机上,卫生不是问题,根本不会飞很多,但是在火车上,每个车厢只有一个房间,而每个房间都有卫生区。 其余的都是正确的,最主要的是不要喝酒或中毒。
            1. 直肠病
              直肠病 23 August 2020 16:45
              +4
              В поезде большие окна и, главное, за ними меняется пейзаж, не так уныло как полет над облаками. Возможность пройтись до вагона-ресторана тоже важна. Я заметно меньше устаю в "сидячем" поезде, чем в самолете. Ну, и давление тоже нормальное влияет, наверное.
              1. 英语tarantas
                英语tarantas 23 August 2020 23:22
                0
                步行到餐车的能力也很重要

                我们已经决定不可能喝酒和中毒。
                火车上有大窗户,最重要的是,它们后面的景观在变化

                一旦我从东向西开车,开车一百公里,风景变成了几乎不可替代的森林...
            2. Sergey M. Karasev
              Sergey M. Karasev 24 August 2020 18:12
              +1
              在火车上,每节车厢有一个房间,一个有卫生区。

              两个厕所都已经工作了很长时间了。 随着汽车上安装干厕的开始,卫生区域正在缓慢但必定消失。
    5. Saxahorse
      Saxahorse 23 August 2020 20:45
      +2
      Quote:自由风
      到达机场,办理登机手续。 托运行李,然后拿行李,在时间上收益不大

      К сожалению "достижения" бюрократии с легкостью уничтожают любые технические ухищрения. Вы не поверите, но еще в начале 2000-х все это занимало минут 15. Слетать в командировку за полстраны и вернутся домой к ночи было вполне нормально.
      1. 左轮手枪
        左轮手枪 24 August 2020 03:00
        +1
        引用:Saxahorse
        信不信由你,早在2000年代,这一切都花了大约15分钟

        感谢阿拉伯人的9/11
  2. 垫合租
    垫合租 23 August 2020 06:28
    +2
    "Акустическое воздействие было столь велико, что у обслуживающего персонала на базе начинала болеть голова, появлялись головокружение и тошнота." - вроде бы это "воздействие" планировалось использовать в М-25 "Адский косильщик" ,если китайцы начнут переходить границу "малыми группами по 5 млн. человек".... но потом с ядерными фугасами наладилось и от идеи отказались ..
    1. BastaKarapuzik和
      BastaKarapuzik和 23 August 2020 15:06
      +1
      我爬上去,在《军事评论》上寻找M-25是什么,并在这里找到了
      https://topwar.ru/155286-proekt-samoleta-m-25-udarnaja-volna-protiv-nazemnyh-celej.html
  3. mr.ZinGer
    mr.ZinGer 23 August 2020 08:36
    +6
    多亏了作者,我才第一次了解该设备。
    有趣的是,这里有关于美国人如何通过一个具有这种动力的螺旋桨设法从两个轴上去除动力以及变速箱如何布置的信息。
    是的,飞行员后面有两个剧院,这很强大。
    我记得德国的格里芬,那里的引擎问题从未解决。
    1. 垫合租
      垫合租 23 August 2020 08:45
      +2
      Quote:先生
      是的,飞行员后面有两个剧院,这很强大。

      У Туполева Ту-91 "Бычёк" один был,но помощнее...
      1. mr.ZinGer
        mr.ZinGer 23 August 2020 09:08
        +1
        谢谢提醒。
        是的,那时航空中仍然有浪漫主义。
        什么想法没有实现。
        1. 垫合租
          垫合租 23 August 2020 09:10
          +2
          Quote:先生
          什么想法没有实现。

          嗯,技术上总是这样-设计师的想法弥补了材料的不足和缺乏,以及技术和工艺基础的不足。
  4. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 23 August 2020 08:45
    0
    谢尔盖,谢谢,老实说不知道!
    问候,弗拉德!
  5. 留声机
    留声机 23 August 2020 08:56
    +2
    可以尝试制造带有扫掠叶片的特殊螺旋桨,使叶片从垂直方向偏转30-35度(阻力较小等)。
    1. NOMADE
      NOMADE 23 August 2020 09:06
      +2
      然后就不知道了,它已经在这样的实验,计算和模型吹塑的基础上进行了二十五年的测试
  6. Bad_gr
    Bad_gr 23 August 2020 09:57
    +1
    奇怪的是,飞机的叶尖速度为1,18马赫。 并且被认为是最嘈杂的(听说是在距飞机场40公里处),我们的Tu-95螺旋桨叶尖的速度为1.6马赫(我碰到的只是这些数据),螺旋桨为8。
    问:它产生的噪音小于XF-84H吗?
    (在机场,似乎没有人会因为噪音而失去知觉,还是我们的人民更强大?)
    1. AlexVas44
      AlexVas44 23 August 2020 12:27
      +1
      Quote:Bad_gr
      ...在我们的Tu-95中,螺旋桨叶尖的速度为1.6马赫(我刚刚碰到了这些数据),螺旋桨为8。
      问:它产生的噪音小于XF-84H吗?

      如果算上刀片,那么32对3 ...好吧,您需要哪种健康状况? 笑 同伴 停止
    2. 113262а
      113262а 23 August 2020 12:37
      +3
      84年,在马格德堡(Magdeburg)演习中,Tu-95轰炸机在训练场上被炸毁。 我们距现场5公里,此外,飞机正在高空飞行-凝结尾迹可见。 胆量完全振动了! 8架飞机,到了! 甚至坦克耳机几乎都不会减弱声音。
      1. 制陶工人
        制陶工人 24 August 2020 22:11
        0
        你在戏剧化。 我曾在米加洛沃机场An-22的着陆线下多次去过Kalinin-Tver,那里的发动机像TU-95。 它位于市中心和火车站上方,高度不到500m。 这些发动机和螺旋桨没有如此可怕的噪音。
        1. 113262а
          113262а 25 August 2020 13:02
          0
          通常有8架飞机同时穿越城市吗? 噪音是脉动的,不是单调的,很可能是某种共鸣,真的是肠道跳出来了! 这就是我们八十年代的人,他们习惯于在油门全开和踩下PCA踏板时产生无功噪声。
    3. 科斯蒂亚·拉文尤科夫(Kostya Lavinyukov)
      +2
      本文结尾处有关于Tu-95的评论。 他真的很吵。
  7. iouris
    iouris 23 August 2020 11:17
    +1
    带Tu-29发动机的L-95。
  8. 聚合物
    聚合物 23 August 2020 18:29
    +1
    测试人员还记录了六米长的轴非常强烈的振动,该振动从发动机传到螺旋桨。

    在这样的轴长的情况下,只有中节柄可以避免振动,但是考虑到当时的技术能力,它们将存在很多问题。 通常,构造函数不必要地复杂。
  9. 航空主义
    航空主义 24 August 2020 08:47
    +1
    令我惊讶的是,这篇出色文章的作者犯了一个重大错误,而所有评论者都没有注意到。 Tu-114是航空史上最快的螺旋桨驱动飞机。 正是在1961年,他创造了所有至今的记录。 Tu-95从未设置任何公共记录; 这对我来说还不清楚。 根据空气动力学和物理学的所有定律,Tu-95 / 142应该比Tu-114快。
    Tu-95 / 142在所有尺寸上都更小,更轻,中间部分更小,伸长率更大。 作为中板的阻力更小,并且总动力超过10000 hp(这几乎是发动机的五分之一)。 尽管如此,涂95从未攻击过任何记录。

    令我惊讶的是,这篇出色文章的作者犯了一个重大错误,而所有评论者都没有注意到。 Tu-114是航空史上最快的螺旋桨驱动飞机。 正是在1961年,他创造了所有至今的记录。 Tu-95从未设置任何公共记录; 这对我来说还不清楚。 根据空气动力学和物理学的所有定律,Tu-95 / 142应该比Tu-114快。

    Tu-95 / 142在所有尺寸上都更小,更轻,中间部分更小,伸长率更大。 作为中板的阻力更小,并且总动力超过10000 hp(这几乎是发动机的五分之一)。 尽管如此,涂95从未攻击过任何记录。

    对于俄罗斯来说,Tu-114的成就是一个伟大的,当之无愧的骄傲。 在西方,为了宣传,他们试图以各种可能的方式减少它们或完全忽略它们,常常声称这种特殊的F-84H是历史上最快的螺旋桨驱动飞机,而Tu-95 / 142是最多的
    俄罗斯,涂114的成就是一个伟大的,当之无愧的骄傲。 在西方,为了进行宣传,他们竭尽全力减少它们或完全忽略它们,经常声称这种特殊的F-84H是历史上最快的螺旋桨驱动飞机,而Tu-95 / 142是噪音最大的飞机。
    拜托朋友们,批评自己对您的记忆健康非常重要,但为自己的成就感到谦卑自豪对于灵魂的健康非常重要。 这不是家长制,而是友谊!



    1. 航空主义
      航空主义 24 August 2020 09:03
      0
      好的,但是你能解释一下我的坏事吗?
    2. iouris
      iouris 24 August 2020 12:11
      0
      Ту-114 использован для "монстрации" наличия у СССР носителя, способного прилететь в США с "гостинцем". Хрущёв прилетел с визитом, а заодно и "пошумел".
    3. Angelo Provolone
      Angelo Provolone 16十月2020 04:03
      0
      Quote:航空主义
      Tu-114是伟大的,当之无愧的骄傲

      Это который трещал по всем швам от вибрации? А когда люди на нем летели, то уповали: "ну когда же он уже наконец развалиться?".
  10. 航空主义
    航空主义 24 August 2020 09:36
    0
    朋友,我是从加拿大来的。 由于某些未知的原因,我的评论被扭曲,几乎无法阅读。 这只是我吗,还是一个普遍的问题? 谢谢您的帮助。
  11. PilotS37
    PilotS37 24 August 2020 15:22
    0
    当时使用如此强大的战场给飞机设计人员带来了严重的问题。 找到合适的螺旋桨可以承受这种动力非常困难。 只有一家公司,Aeroproducts,解决了该问题。 由该公司的专家制造的螺旋桨很可能是世界上第一台超音速螺旋桨。

    问题不在于负载(Tu-95仍在飞行),而是速度...
    螺旋桨末端部分周围的超音速流动使其失效。
  12. PilotS37
    PilotS37 24 August 2020 15:38
    +1
    除了在噪音方面可笑的成就外,这架飞机还保持了一段时间的涡轮螺旋桨飞机最高飞行速度记录。 苏联战略涡桨轰炸机Tu-95打破了这一记录。 的确,Tu-95是多引擎飞机,而XF-84H是单引擎飞机。

    还等什么?
    Тут, как раз, всё и наоборот: чем больше диаметр винта, тем на меньших скоростях он "запирается", перестает обеспечивать прирост тяги. Так что XF-84H - который, кстати, де-факто был двухмоторным - с его винтом малого диаметра теоретически имел преимущество перед Ту-95 именно по достижению максимальной скорости (у Ту-95 к тому же крыло было оптимизировано не на достижение максимальной скорости, а на обеспечение максимальной дальности при заданной крейсерской скорости - "почувствуйте разницу!" (С)).
    А "многомоторность" тут ни при чём: важна тяговооруженность. У Ту-95МС она составляет 0,324 л.с./кг (4 * 15 000 / 185 000), а у XF-84H - 0,447 (6 000 * 1 / 13 432), почти на 40% больше!
    因此在Repablik中,他们努力工作...
  13. spech
    spech 28 August 2020 07:23
    0
    XF-84H是单引擎飞机。

    毕竟马达2
    实际上,ХТ40А-1发动机是两个艾里逊T38发动机中的一对
  14. Angelo Provolone
    Angelo Provolone 16十月2020 04:00
    0
    苏联Tu-95战略涡桨轰炸机得以打破这一纪录

    好吧,如果不是我们,谁呢? 如果你傻了,那就充分