军事评论

无核潜艇P-750B“伺服”的概念设计

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无核潜艇P-750B“伺服”的概念设计

可能出现“伺服”


近年来,圣彼得堡海事机械工程局(SPMBM)的“ Malakhit”一直在研究小型沿海潜艇的方向。 为客户提供了几种此类项目,其中最新的是P-750B Serval。 在该项目中,正在实施新的技术解决方案和原则。

来自展览的图片


P-750B无核潜艇的概念项目是对较早的P-750的改进,最早在2019年的国内军事技术展览会上展出。向参观者展示了有前途的潜艇以及技术和广告材料的模型。 在未来的论坛“ Army-2020”上,SPMBM“孔雀石”计划展示一种新的潜艇详细模型,以更好地展示该项目的特征。

在展览的框架内,组织开发人员宣布了未来“ Serval”的主要特征及其大致特征。 宣布这艘新船将安装一个独立于空气的发电厂(VNEU)。 在其帮助下,建议显着增加在水下的持续时间。 还提出了一种模块化的武器架构,扩大了要解决的任务范围。

几天前,《 Zvezda》周刊发表了对“ Malakhit” Vladimir Dorofeev总经理的专访,主题是无核潜艇P-750B的新项目。 设计组织的负责人澄清了一些已知的信息,并透露了新的细节和计划。

有希望的解决方案


val概念提出建造一艘长65,5 m,宽7 m的潜水艇,排水量大约为1450。 300吨。使用了一个半船体结构。 轻型船体形成了船的整个船首。 坚固的钢制船体必须确保浸入XNUMX m的深度,船体分为不同用途的舱室。 特别是,进料量完全交给了原始架构的发电厂。


展览布置

该发电厂包括两个与发电机相连的400 kW燃气涡轮发动机,以及一个带2500 kW螺旋桨电动机的单轴系统。 当在燃气涡轮发动机的表面上行驶时,从大气中获得空气,并且废气被排出。 在浸没位置,电动机切换到关闭循环。

为了在水下运行,燃气涡轮发动机利用液态形式的热量将氧气存储在船上的绝热容器中。 早先有报道说,发动机废气也被液化并且不会超出潜艇。 在最近的一次采访中,Malakhit的总经理指出了从混合气体中获取氧气并随后将其供应至发动机的可能性。

仅使用电池,P-750B潜水艇将能够在水下停留三天。 所建议类型的VNEU的使用可以将这一期限延长至30天。 另外,提供了高速和机动性特征。 完全淹没的速度将达到18节。 VNEU的连续射程-1200英里。 总航程为4300英里。

Serval项目提供了模块化武器和有效载荷架构。 必要的装置位于船头的浅色船体下方。 可以放置533毫米鱼雷管,自卫设备,用于各种目的的无人驾驶汽车等。 在准备出海之前,可以直接更换此类有效载荷。

鱼雷管的存在允许使用整个范围的家用地雷和鱼雷武器。 也可以将Kalibr导弹系统集成到潜艇中。 因此,“ Serval”将能够在各种水面和沿海目标上使用,包括 在很远的距离。


船剖面图

P-750B的一个有趣特征是还存在一个气闸,该气闸也位于船首。 在其帮助下,该潜艇将能够同时降落并接收多达16名战斗游泳者。 同时,可居住的隔间最多可容纳XNUMX人上船并运送到解决问题的地方。

val船应使用现代通用船舶系统,控制装置等。 由于流程的高度自动化,可以将工作人员减少到18-20人。 因此,减小了其放置的体积,这使得有可能优化整个潜艇的设计。 设想减少对基点的要求。 可以在现有基地部署P-750B并提供服务 舰队.

沿海船


P-750B项目的小型潜艇,就像SPMBM的“ Malakhit”以前的开发一样,旨在在沿海地区执行各种任务。 他们有能力巡逻敌方水面舰艇或潜艇,以保护海上边界。 可能会铺设地雷,进行侦察,并确保破坏和侦察小组的工作。

它的体积小且位移大,因此the猫可以在浅水和狭窄区域中移动和战斗。 这大大增加了可能的作战领域,并提供了比大型潜艇更大的优势。 对基点的低要求将简化新区域的转移和部署。

新设计的VNEU使潜水艇比其他发电厂的船更安静。 此外,拟议的系统更安全-回路中没有氢气,从而大大降低了风险。 计划提供更多的单元资源,从而降低运营成本。

待定订单


在最近的一次采访中,Malakhit的总经理谈到了用于Serval的VNEU的工作原型。 该产品在展台上工作,正在进行实验和研究。 没有指定将多久将其带入成熟的可行样本中。


到目前为止,P-750B潜艇的项目本身仅在概念和一般解决方案方面存在。 这种发展的进一步命运取决于国防部代表的潜在客户。 在这方面,完成项目的出现时间和潜水艇的投入运行仍然是未知的。

军事部门尚未对Serval项目发表任何评论-尽管Rubin Central Design Bureau MT的VNEU的无核潜艇替代项目已经按他的命令实施。 SPMBM“孔雀石”的新概念和原型VNEU也许也会引起军方的兴趣,这将使这两个项目进入一个新的阶段。

随着时间的流逝,“孔雀”号的“伺服”或其他小型潜艇能够吸引国外的注意。 在出口合同的背景下,与VNEU相关的改进的性能特征可以成为重要的竞争优势。

水下远景


至少从技术角度来看,P-750B无核潜艇的拟议概念引起了极大的兴趣。 该项目提供了许多重要且有希望的各种解决方案,可以对机队的发展产生积极影响。 在不久的将来,“伺服”型潜艇可能成为俄罗斯海军最重要的组成部分。

应该承认,并非所有有趣且有前途的项目都可以实际实施。 P-750B的命运尚未确定,到目前为止,主要客户尚未就​​此主题发表言论。 SPMBM“孔雀石”的一个有前途的概念可能不会得到发展,也不会得到建设和服务。

但是,即使在这种情况下,该局也将能够对与空气无关的发电厂以及小型无核小艇的其他部件进行研究。 这将为我们的造船厂提供适用于未来实际项目的新技术。 时间将证明Serval是否将要建设或仅限于技术。
作者:
使用的照片:
SPMBM“孔雀石”,Bastion-karpenko.ru
53 评论
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  1. Dedkastary
    Dedkastary 20 August 2020 05:10
    +12
    宣布这艘新船将安装一个独立于空气的发电厂(VNEU)。 在其帮助下,建议显着增加在水下的持续时间。
    新鲜的传说,但令人难以置信..如此多的副本已经被打破,但事情仍然存在。
    1. 叛乱
      叛乱 20 August 2020 06:56
      -3
      仅使用电池,P-750B潜水艇将能够在水下停留三天。 所建议类型的VNEU的使用可以将这一期限延长至30天。

      我们在说什么电池?
      关于“传统的”铅酸,还是其他一些更先进,更节能的铅酸?
      1. 蜗牛N9
        蜗牛N9 20 August 2020 09:35
        +6
        在最近的一次采访中,Malakhit的总经理谈到了用于Serval的VNEU的工作原型。 该产品在展台上工作,正在进行实验和研究。 没有指定将多久将其带入成熟的可行样本中。

        嗯...只是出于某种原因,对我而言,我记得这里的“蹦床人”及其布局,某些东西,“看台上的”……发展某物的项目,遥远的未来……。 .... 眨眨眼睛
        1. 泰特斯_2
          泰特斯_2 20 August 2020 13:44
          +5
          我再次同意你的话..除了VNEU本身(已经有一年没想到了)之外,还有一个关于柴油本身的大问题。
          1. ProkletyiPirat
            ProkletyiPirat 20 August 2020 20:22
            0
            通常存在一个问题,即是否需要这样的柴油电潜艇,特别是对于俄罗斯联邦和我们的封闭海域,在某些地方,我们需要较小的最小吃水深度,最高可达3-4 m(黑海舰队/ BF),为此,潜艇的长度/宽度必须增加,排在第二位需要高度自治,特别是在水下模式(SF /太平洋舰队)中,这需要一个核控制系统,其次,需要更大的可维护性和与供应基地(SM)的独立性,这需要不同的潜艇设计。
    2. 理论家
      理论家 21 August 2020 14:19
      0
      燃烧着不离开船,怎么回事?
      1. 斯蒂芬·S
        斯蒂芬·S 3十一月2020 23:09
        -1
        液化,未焚化)
  2. 自由风
    自由风 20 August 2020 05:19
    +8
    法国建造了类似尺寸的核潜艇。 像“ Rube”这样的船。 在许多方面,数据要高得多。
    1. donavi49
      donavi49 20 August 2020 08:28
      +12
      那么,您必须像美国人一样行事,并从舰队中解散柴油。 只制造核动力船。 但是,这里也存在问题。 例如,在许多情况下,核动力船的冗余性。 极大的建设和维护成本。 此外,在俄罗斯的情况下,即使现有的核动力船也无法维修。 另一方面,在普通CVD或维修企业中,柴油发动机更容易维修。

      VNEU是柴油机的优势(尺寸,隐藏的机会更好,尤其是在底部地形困难,成本,通用性强的小水域)和核动力船(自主性)之间的合理折衷。 像任何妥协一样,它也不是完美的。 但是,如果您看一下市场,现在有6个国家已经在提供带有VNEU的船只以供出口和出售。

      新一代超高容量电池是未经测试的替代品。 在此类电池生产方面处于世界领先地位并拥有真正先进技术的国家。 使用Liotech产品在那攀爬比携带液态氧危险得多。 对于后者,如果操作正确,如果发生爆炸,则通常在最初爆炸之后将船分开。 Liotech的产品即使在和平的使用范围内,其质量也不会有差异(它们的IPB必须以便宜的价格从alik的廉价中国IPB级别推入国家机构)。 在船上,这是持续的自燃。
      1. ab2020
        ab2020 7十一月2020 21:18
        0
        支持电池:
        徒步旅行时可以给它们充电。 在海中无法获得液态氧。
        为了获得基础氧气,您需要大量的专业生产。 那些。 该船无法在任何港口服务。
        从理论上讲,电池组可以放在坚固的外壳外部:可移动模块中。
  3. 罗斯xnumx
    罗斯xnumx 20 August 2020 05:28
    +5
    文章不错,宽敞... 追索权
    “伺服”型潜艇 我可以成为 俄罗斯海军最重要的组成部分 在遥远的未来。

    否则它们可能不会变得像哈士奇犬一样……在遥远的将来,没人会知道根本没有这样的项目……
    赫伯特·韦尔斯曾经把列宁称为“克里姆林宫的梦想家”。 这里的情况更加“梦幻”
  4. 贝亚德
    贝亚德 20 August 2020 05:33
    +4
    因此,他们只有电厂的模型或工作台模型吗?
    如果样本正在工作并且在闭环中产生声明的功率,为什么不尝试呢?
    1. donavi49
      donavi49 20 August 2020 08:21
      +4
      模型样本。 在工人之前,有数十亿卢布和多年的工作经验。
  5. maiman61
    maiman61 20 August 2020 05:40
    -3
    路步行!
  6. 红人队的领袖
    红人队的领袖 20 August 2020 06:15
    0
    船上有液化氧气罐吗? 不,谢谢 ...
    1. 推挤
      推挤 20 August 2020 06:59
      +5
      巴基斯坦人拥有MESMA系统的VNEU(在三艘法国制造的Agosta 90B船上)。 它还包括船上装有液氧的储罐。 他们似乎没有抱怨。 但是除了他们之外,没有其他人购买过这种VNEU。

      不同之处在于,MESMA本质上是锅炉和涡轮发电厂,而Malakhit提供的是燃气涡轮机。 这两个选项的所有“空气不敏感性”都恰好位于装有液态氧的储罐中,该储罐代替了大气。 直接,简单,便宜且生气的解决方案。 但事实并非如此。 VNEU MESMA的商业失败就是证明。

      但是,考虑到 现在有了VNEU,俄罗斯的事情就可以轻易拒绝,甚至 有总比没有好。
      1. 西里尔G ...
        西里尔G ... 20 August 2020 07:14
        -5
        Quote:Pushkowed
        考虑到俄罗斯VNEU的当前状况,他可以轻易拒绝,即使这样做总比没有好。

        最好的俄文版VNEU与黄玉太空反应堆相似。 好吧,一切都和往常一样。
        1. donavi49
          donavi49 20 August 2020 07:58
          +2
          对于核电池风扇而言,有很多缺点:
          1)散热。 如果在海洋中,这是发现船的另一种方式。 真的很热。
          2)电源。 很小 减少VNEU。 好吧,或者您需要发射一个大电池(船上更多的活性物质,更多的人体排泄物,更多的成本)。
          3)价格。 最美味。 很大 即使使用铀。 电池通常要花费太空资金(数百瓦的输出要花费数亿美元),也就是说,实际上是一条船的价格。
          3a)需要经常更换。 如果我们采用廉价的铀,则需要每6至8个月更换一次(近几个月来产量急剧下降,对于已经成为压载物的船只而言)。 如果the很贵,那么可以在这里更换medium以进行中等维修。 但是同样,为了赶上至少最小的容量,我恐怕要假设必须塞满多少at,这样一来,Ash的价格就会便宜得多,甚至可能便宜几倍。
          1. dzvero
            dzvero 20 August 2020 09:25
            -1
            对于RITEG,缺点是正确的。 但是,如果将同位素元素用作斯特林发动机的热源,则可以弥补其中的一些不足。
            1. Nehist
              Nehist 20 August 2020 12:28
              0
              怎么样?!!! 您将在哪里带走热量? 这在所有潜艇中仍然是一个问题。
              1. dzvero
                dzvero 20 August 2020 13:33
                +1
                热量必须以一种或另一种方式除去。 对于DVG,它的一部分随排气排出,一部分通过冷却系统排出。 在封闭的循环中,冷却回路上的负载将已经相当可观,并且很有可能与核潜艇相当。 对于涡轮机,还概述了严重的问题。 即使在电动驱动器上,也必须去除约50-80 kW的热量(效率为2000-95%的97 kW的电动机)。
                我认为,同位素燃料源将无法与反应堆竞争。 输出不正确。 但是,放热是相对均匀且恒定的,因此冷却系统将更简单,并且也许可以设为被动式。 另外,与斯特林一起使用时,发动机本身将带走热量。
                同样,带有斯特林的PMSM同位素源更合乎逻辑,不用作主机,而仅用于给电池充电。 那些。 作为独立于空气的发电机,在恒定和最佳条件(速度,负载)下运行。 功率最大为电动机总功率的20%,更精确地等于3-5节(“主机”为2000 kW,发电机为200-400 kW)中的“安静运行”功率。 在这样的条件下,整个同位素元素和发生器的冷却不是一个无法解决的问题。
          2. 西里尔G ...
            西里尔G ... 20 August 2020 10:29
            -4
            Quote:donavi49
            电池通常要花费太空资金(数百瓦的输出需要数亿美元),

            你可否确认?

            Quote:donavi49
            减少VNEU。

            足以提供日常需求和低速运行。
    2. 西里尔G ...
      西里尔G ... 20 August 2020 09:24
      0
      引用:红人队的领袖
      船上有液化氧气罐吗? 不,谢谢 ...


      这已经在100多年前发生了。 PL邮政。 也是坦克,但有压缩空气
      1. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 20 August 2020 10:21
        +10
        Quote:西里尔G ...
        这已经在100多年前发生了。 PL邮政。 也是坦克,但有压缩空气

        射弹的最后一种方法是在上世纪50年代-“打火机”(A615)。
        1. 推挤
          推挤 20 August 2020 12:36
          +7
          如果按顺序:
          1.“邮政”。 汽油内燃机。 气缸中装有压缩空气。 排气-舷外,进入水中。
          2. A615。 柴油内燃发动机。 储罐中装有液态氧。 排气-带化学吸收剂的储罐。
          3. MESMA。 汽轮机(即发动机 外部 燃烧)。 储罐中装有液态氧。 排气-舷外,进入水中。
          4. P-750B。 燃气轮机。 从理论上讲,这也是一种引擎 内部 燃烧。 是的,他们说理论上可以有带有外部燃烧的燃气涡轮发动机(以及通过内部循环的工作气体循环),但是该文章明确指出,表面上它是从大气中产生的,并排放到大气中。 这意味着通过从罐中直接供应氧气而不是从大气中直接供应空气,可以确保“封闭循环”的连接。 这里不可能有外部燃烧-这类燃气轮机的设计差异太大。

          现在有趣的部分。
          显然,仅在将发动机用作动力装置时,将氧化剂储存在船上的单独储罐中(至少压缩空气,至少液态氧,至少其他东西……)才有意义。 外部 燃烧(汽轮机,斯特林等)。 这是为什么? 因为内燃发动机(汽油,柴油,燃气轮机...)无法确保燃烧室的完全密封性以及它们与海底舱室的100%隔离。

          原因是内燃机的本质。 他们有一个燃烧室和机械 移动部件 直接互相联系。 由于存在运动部件,因此它们与固定部件之间也存在间隙。 通过这些间隙,废气将缓慢而可靠地蚀刻到海底舱室中。

          无论如何,对于具有居住性的“ Pochtovoy”来说,这并不重要,但是水下自治能力较低,因此气体问题并不是太紧急。 但是在A615上,情况非常糟糕。 直到只有IDA可以进入发动机舱。

          同时,MESMA和斯特林在外国船队中工作,没有任何特别的投诉。

          从这里得出的结论是: 基于内燃机的VNEU(尽管是封闭循环)是一条死路。 您需要外部内燃机或ECH。 P-750B发电厂的项目已经停滞不前。
          1. g1washntwn
            g1washntwn 20 August 2020 14:19
            -4
            当发动机中燃烧着某种东西(甚至是柴油,甚至是铀,只是被不同地“氧化”了)时,仍需要氧气或其替代物并进行除热。 短语“与空气无关”纯粹是虚构的。 对于地表空气,它只是暂时独立的。
            技术水平的整体增长仅在于我们燃烧的效率。 实际上,我们仍然坐在火旁的同一个山洞里,扔草丛。
            1. CouchExpert
              CouchExpert 20 August 2020 17:58
              +1
              好吧,不是直接...火灾仍然不能执行机械工作(更确切地说,它可以执行,但没有用),因此我们乘小型火车将所有散发热量的炉子放入炉中,并尝试通过更改来提高技术水平锅炉中发出什么声音的参数。
              1. g1washntwn
                g1washntwn 21 August 2020 06:59
                +3
                关于引擎,这太软了。 按照宇宙的标准,我们正是坐在山洞里的人。 直到我们学会了只对可再生资源感到满足之前,人类将被视为一种病毒,它吞噬了存在于其上的生物,并将沿着一条弯曲的道路通过半人马座的阿尔法……在我们周围飞行……或者消毒))))
  7. SVD68
    SVD68 20 August 2020 07:47
    +3
    所有VNEU的问题都是低功耗。
  8. 格列波维奇
    格列波维奇 20 August 2020 08:30
    -1
    可以并行建造这种无人驾驶的“摇钱树”,这种无人驾驶飞机将在水下到达指定的地点,并为战舰输送电力或燃料。
    1. 前世
      前世 20 August 2020 09:38
      +3
      常规的柴油码头有两个供电系统,即水上柴油和水下电池,装有VNEU的船具有三个供电系统,前两个和第三个附加发电站,后者比前两个加总起来更复杂,更昂贵,更危险,所有这一切都是过大的,仅使用一种VNEU是合乎逻辑的,如果我们拒绝使用柴油作为燃料,则无需在船上供应氧气,也无需以液态形式存储船上(柴油燃烧产生的)废气。 对于配备VNEU的船,有必要使用不需要使用氧化剂的单一单体燃料,这种燃料可以是基于铝和氧化铁的铝热剂混合物,它当然比柴油贵,但价格却不贵,因此该行业无法提供十多个PL装置与这种混合物。 铝热棒是搅拌工作的理想选择,因为它们提供了高温点的热源,而这正是搅拌有效地工作所需要的。
  9. g1v2
    g1v2 20 August 2020 09:58
    +5
    原则上,对于高炉来说,这样的pl就适合了。 波罗的海的深度很浅,有许多礁和峡湾。 敌人有反潜飞机。 我认为,这样的小型潜艇将比普通潜艇需求更多。
  10. Zaurbek
    Zaurbek 20 August 2020 10:00
    +1
    该发电厂包括两个与发电机相连的400 kW燃气涡轮发动机,以及一个带有2500 kW螺旋桨电动机的单轴系统。


    柴油会不会?
  11. AAK
    AAK 20 August 2020 10:31
    +5
    尽管如此,耙跳是俄罗斯PKB的一项全国性运动。
    在2010年代初推出“ Lada”号,至今仍在5年以上的“实验性利用”头两艘船上。 坦率地说,他们将自己涂抹在设计生命的废品中-他们宣布由于遗传异常而导致分娩和儿童疾病未成功,然后在2015年之后,他们说他们已经设想了“ Kalina”,其基因库被认为已完全校正,“将在5年内取代一切Varshavyankas已过时...但是Kalina和覆盆子都没有...现在是俄罗斯船用设计遗传学的另一个受害者-Serval ...
    乍一看,布局-位移比“ Varshavyanka”小2倍,比“ Lada”小1,5倍。
    仅可见4个“主口径”鱼雷管,在它们的正上方,还有2个不清楚的地方,侧面还有6个鱼雷管,用于自卫或GPA小型鱼雷,所有这些都在坚固的外壳之外,即最初不提供TA的充电。 事实证明,类似第二次世界大战的下一个“婴儿”,例如被发射一次,然后在基地补给,当然,如果您可以游泳...
    可以肯定的是,PC内的低温容器通常可以冻结死潜艇的残骸……
    好吧,最上面的图片中的“排气管”,靠近驾驶室围栏,就像蛋糕上的樱桃,只是水力设计的杰作...
  12. VohaAhov
    VohaAhov 20 August 2020 10:46
    +8
    我阅读了这篇文章,仿佛浏览了电视上的广告单元。 一切都好,一切都很棒,一切都最好。 但是由于某些原因,出现了很多问题。 他们说那条船很小。 如果它的长度比项目677船的长度小1,3 m,并且宽度相同,那么它有多小。 他们说P-750B是高速的。 但是它的速度可与第一个改型的877项目的船相媲美,比项目3的船低677节。试图从图片中看到武器,我只看到了4枚533毫米鱼雷管和6枚较小口径(很可能是400毫米)。 说到降噪,据我了解,燃气涡轮发动机也将在水下工作。 GTE的噪音是否小于电动机的噪音? 通常,有很多问题。
  13. mik193
    mik193 20 August 2020 13:13
    +1
    船上的液氧? 我们踩着旧耙子。 我们回想起A615项目及其昵称“打火机”。
    1. 推挤
      推挤 21 August 2020 04:36
      +1
      船上有很多人有液态氧。 巴基斯坦在MESMA VNEU的基础上使用蒸汽轮机(实际上是一台很好的老式锅炉和轮机厂)运营3艘法国制造的船只。 燃料-乙醇; 氧化剂-液态氧。 燃烧产物立即从船外排出,释放出的能量仅(且仅通过热交换器)传递到涡轮机。

      甚至波罗的海的瑞典人(现在有5艘装有VNEU的船正在服役)也可以在船上储存24吨液态氧! 发动机类型-斯特林。 燃料-太阳能油,氧化剂-储罐中的液氧。 燃烧产物的处理方式与MESMA相同-在热交换器之后将其从船外清除。

      类似的发电厂适用于2艘新加坡人(瑞典制造)和10艘日本船(后者是他们自己的日本制造,但带有许可的瑞典斯特林发动机)。 尽管他们不透露有关安装类型的信息,但即使中文也有。

      总计 - 来自20个船队的至少4艘船上装有液氧罐... 没有人称他们为“打火机”。

      因为MESMA和斯特林是引擎 外部 燃烧。 在A615上有柴油发动机-即,发动机 内部 燃烧。

      在引擎中 外部 在燃烧过程中,运动部件不与燃料,氧化剂或其反应产物接触。 它们仅通过热交换器吸收能量。 这意味着“化学”和“机械”部分可以彼此隔绝。 并清除船外燃烧产物(或在带有化学吸收剂的单独储罐中)。

      并在引擎中 内部 燃烧不会那样工作。 在那里,反应直接与活动部件接触发生。 气体(不仅是废气,还有未反应的燃料蒸气和氧化剂!)通过气缸和活塞之间的间隙被蚀刻到曲轴箱中。 然后从那里穿过曲轴和曲轴箱之间的间隙进入海底舱室。 如何不从排气门上带走废气-一些气体仍会进入隔室。 在表面上(或在RDP下),隔间可以通风,但处于浸没状态-堆焊之前必须与气体共存。 这就是A615的麻烦。

      结论:液态氧不是问题。 并在发动机的类型。 需要引擎 外部 燃烧。 他们想在P-750B上安装燃气涡轮发动机-这是一台发动机 内部 燃烧。 这就是问题所在。
  14. xomaNN
    xomaNN 20 August 2020 14:34
    -1
    在国内无核潜艇造船中需要真正突破的事实是显而易见的! 先生,我们报仇...
    1. 前世
      前世 20 August 2020 14:53
      -1
      Quote:mik193
      船上有液态氧吗?

      是的,这很危险,但是可以说不点燃白蚁块很容易,如果将其装在像糖果这样的特殊包装纸中,它可能会在大火中幸存,俄罗斯每年冶炼的铝量约为4万吨(我们排在第三位),伦敦的铝价交易所现在的价格是每吨1500美元,我们接受的废钢价格为每公斤60卢布,而交易所的柴油价格为每吨46万卢布,即每吨616美元,这仅比铝的价格便宜2.4倍。 = 2%; Al = 3%,也就是说,在75克铝的25卢布量的1千克铝热剂混合物中,根据民间锈蚀,其余是氧化铁,因此我们看到使用铝热剂混合物在潜艇中进行搅拌处理的燃料成本将达到柴油的常规成本水平。
  15. KSVK
    KSVK 20 August 2020 14:48
    +1
    Quote:阿列克谢RA
    Quote:西里尔G ...
    这已经在100多年前发生了。 PL邮政。 也是坦克,但有压缩空气

    射弹的最后一种方法是在上世纪50年代-“打火机”(A615)。

    并以400 kgf / cm2的价格“运载” VVD的库存不是“ ho-ho”吗? 液体酸更安全。 压力较小。 而且它更适合相同的体积。 隔热问题通过安全阀解决。 但是从布局来看,盛有酸味的容器被放在一个坚固的盒子里。 将其放在肺内会更安全吗? 而且在我们的海洋中,外界温度较低。 微笑
    1. 阵风
      阵风 20 August 2020 17:30
      +1
      一团糟。 轻巧的外壳中的理想锂电池。 无噪音,无液氧,无热痕迹。 剩下的就是锯面团或设计变形。
      1. Ryaruav
        Ryaruav 20 August 2020 18:32
        0
        需要可靠的小型反应堆。这是当今发展中型空间的最有希望的方式。
  16. Ryaruav
    Ryaruav 20 August 2020 18:27
    -1
    模块化,哈哈,海军上将梦a以求的模块化情妇早就以他们想要的形式放弃了
  17. bk0010
    bk0010 20 August 2020 20:25
    0
    采用了半身设计

    为了在水下运转,燃气涡轮发动机使用液态形式的绝热容器中储存在船上的氧气。

    必要的单元位于船头的浅色船体下
    不知何故,这不是很幸福。 设计师多想些事情会很好。
    1. Vadim237
      Vadim237 20 August 2020 21:07
      -3
      最主要的是,在这艘潜水艇中,电缆的所有内部设备以及其他所有部件均由不燃材料制成-在这种情况下,它将不会对液氧产生任何影响。
      1. bk0010
        bk0010 21 August 2020 00:08
        +5
        Quote:Vadim237
        不在乎液态氧
        当液态氧蒸发时,其体积增加了近800倍。 并且在-183摄氏度蒸发。 结论-储存起来并非易事,万一出现问题,它可能会虚脱。 此外,即使铁也会在氧气中燃烧,所以不燃材料可能会出现问题。
        1. Podvodnik
          Podvodnik 23 August 2020 11:33
          +1
          甚至铁在氧气中燃烧


          如果潜艇舱内的大火损坏了装有液态氧的大容器,则该房间的所有物品都将被烧毁,包括进气系统的密封件,所有舱壁和设备。 实际上将有一个“空房间”。 通往相邻隔室的电缆线路将烧坏。 通过高压的这些开口,热的燃烧产物(如喷火器)将流动并引起火势蔓延,并导致船舶死亡。 Komsomolets也发生了同样的事情。 通过燃尽的舱壁供应的全部VVD排入燃烧室。 压力约为每平方厘米15公斤,所有进气孔的密封圈,通风阀的密封圈都被烧毁,车身失去了密封性。 船失去稳定并沉没了。
  18. 库兹米奇·西比里亚亚科夫(Kuzmich Sibiryakov)
    +1
    愚蠢地向我解释,如何用涡轮机为2,5千kW发动机提供800 kW(总功率)的功率? 获得贷款? 有电射线吗?
  19. Kostadinov
    Kostadinov 21 August 2020 14:11
    0
    新设计的VNEU使潜水艇比其他发电厂的船更安静

    燃气涡轮发动机更安静吗?
    1. 前世
      前世 24 August 2020 10:06
      0
      引用:agond
      在铝热剂混合物中在潜艇中进行旋转搅拌的燃料成本将与柴油的常规成本相同。

      一个自然的问题提出了,为什么如果铝和柴油的价格接近的话,为什么到目前为止,世界上没有人会用铝热混合物而不是柴油来建造潜艇,
      第一个原因是碳氢燃料的习惯,
      第二个原因-燃烧柴油时,释放出10300 KC / k的热量,并且铝热混合物只有770 KC / kg,即降低了10-13倍,如果将所有柴油与潜艇中的所有柴油,柴油和一半电池一起更换,则仍然这种潜艇的射程将是普通潜艇的数倍,尽管该潜艇的潜射范围将是创纪录的。 顺便说一句,没有必要使用样式,您可以使用传统的蒸汽轮机。
      如果我们使用铝在水中燃烧的反应而不是铝热混合物,那么能量将高出一个数量级,尽管会释放出氢气并且需要用氢气来处理,但是如果它也在氧气中燃烧(是的,船上没有液态氧气,无论如何),那么一艘这样的推进系统将在不浮出水面的情况下来回穿越海洋。
  20. 阿列克谢科诺瓦洛夫
    阿列克谢科诺瓦洛夫 28 August 2020 10:08
    0
    有人可以解释为什么他们被VNEU的不可靠,低能耗技术所折磨吗? 为什么不能将核电站与经过时间考验的柴油相结合? 即使是小批量的产品,我们的祖先还是在60年代做到了。 这种组合的好处是巨大的。 在大多数时候,您可以在进出港口,进行锻炼和进行普通水面航行时继续使用柴油,而不会燃烧NPP资源。 他们甚至决定在巡航导弹上安装原子引擎,这对我来说非常浪费。
  21. aries2200
    aries2200 4十一月2020 00:10
    0
    我们已经学会了绘制精美的图片...和布局...但是它将进一步发展...我认为是流氓行为 士兵
  22. ycuce234山
    ycuce234山 16十一月2020 21:23
    0
    您可以携带大量液态空气(至少3-5万吨)来代替危险的氧气和燃料或在水下燃烧的电池,该行业已经大量生产。 空气将在海水热交换器中回收,并像扳手一样旋转气动马达。
    然后还可以通过对有机杂质,二氧化碳和水以及回收空气的混合物进行低温精馏来解决空调和净化船上大气的问题。 在不通过中间液相的情况下,由气相固化的二氧化碳将不会存在于生产中获得的低于5,1个大气压的液态空气中。 液态空气的沸点是-194,35°C(78,80 K),但是在地球上有发生这种情况的地方,并且-70-80°C,其他行星上的设备的工作温度较低。 因此,船将像非洲运动鞋一样简单,安全,但非常大,不会比众所周知的“鲨鱼”差,因为将需要大量空气:低温状态下储能的电路效率不超过25%,接近内燃机的效率和液体的能量空气0,5 MJ / kg-总计0,13 MJ / kg,低温液体的密度为0,86 t /立方,即对于弱电池而言相当可观。 也许,这种低温潜艇由于其简单性和安全性而将用于民用领域。 此外,还有流通电池,钒和铈,冷冻液体甲烷上的燃料电池:所有这些都不是很安全的能量载体,但无核的小船将像是带有巨大容器的油轮,用于盛放可消耗的液体。 好吧,最重要的是,这是一种从根本上进行全新改造而又不需回顾过去的方法-液化空气中非常简单安全的船舶很可能能够进行现代的危机造船而不会出现严重问题。