关于国内航空业的小小轰动
亲爱的读者,让我们试着用Anatoly Wasserman的话说,“相信积极的商业化”。 TsAGI(中央航空动力学研究所)的遗址几乎是耸人听闻的 这个消息 关于吹一架新型国产宽体飞机的模型。
当然,这一事件可以用他们所说的精神进行评论,“当新的东西真正出现时,你能展示多少款? 有人说......“坦率地说,我自己去年的MAKS并没有太重视由Rosaviakonsortsium FPG提出的Fregat Ecojet项目的介绍。 事实上,革命性的空气动力学和“成熟的大工作”的相当模糊的表现更像是意图和梦想,而不是真正的项目,这使得它的前景持怀疑态度。 同时,事实证明该项目成为现实。 在TsAGI清除模型不再是一个展示和美丽的图片。 根据开发人员的说法,完成了机身的建设性能计划的计算和飞机结构强度的计算。
因此,创建Rosaviaconsortium的最初目的是促进俄罗斯国内飞机市场,首先是Tu-204飞机系列。 该公司的项目包括使用Tu-204进行货运(Tu-204-100С)以及缩短版本的衬里(Tu-204-300)。 该公司还致力于开发一个全球电子系统,为国内航空公司的利益分配座位和机票预订。
不难看出,Tu-204家族的推广,即使是针对国内航母,温和地说也并不顺利。 首先,其原因是二手西方汽车自90年代初以来就已泛滥了国内航空公司,并且不允许大规模生产其汽车。 从逻辑上讲,后果是由这个原因引起的,即使到现在也不允许恢复该客机的位置。 喀山和乌里扬诺夫斯克飞机厂缺乏大规模生产,因此无法降低飞机最终价格的成本。 相同的小系列产品使创建高质量的售后服务无利可图。 这并不能满足航空公司购买飞机的愿望。 甚至民事的 航空 伊朗早些时候曾试图在俄罗斯购买飞机,以使我们对在其他领域的合作感兴趣,但伊朗已取消了涂族的所有飞机的退役。 真正的原因也许在于拒绝出售防空系统。 尽管如此,伊朗方面还是找到了作出这一决定的理由-德米特里·梅德韦杰夫(Dmitry Medvedev)关于Tu-214质量低下的声明。 仅购买空军和总统中队不允许完全掩盖飞机的生产。
这个即将庆祝三十周年的项目将继续老去。 很快,不仅二手西方汽车,而且新的汽车将成为他的竞争对手。 西方航空工业正在进一步提高飞机效率,试图降低运营成本,最终将使机票价格降低。 主要是通过创造新的,更经济的发动机来解决这个任务,这使得可以显着节省燃料(占运输成本的相当大一部分)。 通过使用复合材料来促进最新机器的机身设计,这也节省了燃料。 另一种方法是增加容量 - 乘客数量越多,分配大量机票的航班费用。 这种方法的顶部是欧洲三层巨型A-380,可容纳853乘客。 所有细分市场都将出现新的低成本飞机。 这可能使那些飞机制造商的产品无法降低运输自己飞机的成本 - 无人需要。
事实证明,他们也了解这一点,该公司旨在确保从国内航空公司游说图波列夫公司的产品。 继续尝试将生命注入美丽,但远离新车到无限远是不可能的。 为了使航空业有可能在未来保持领先地位,需要一个新的项目,而且革命性足以在未来看起来不错(考虑到实施这些项目的相当长的时间框架)。 有必要制造一款即使在设计阶段也不会成为昨天的汽车,并且随着西方竞争对手有时寻求改善其产品的性能,它将能够比以前更好。
新型中程车(行程高达4500 km。)具有宽椭圆截面的机身,除了增加机舱容量外,还为机身本身提供了承载特性(与A-380不同,垂直椭圆形截面使机舱更大,但是不允许“依靠空气”)。 对于乘客容量(经济版中高达350-400座位),该飞机将等于苏联IL-86,而起飞重量将小得多(开发商称该车应该减轻80吨的重量),并且将有两个发动机,而不是四个与IL-86一样。 需要注意的是机翼和水平尾翼的小面积和较大的相对厚度,根据开发人员的说法,它与机身一致。 虽然对引擎一无所知,但谈论飞机经济指标还为时过早。 但革命性的设计和空气动力学解决方案让我们可以说这个指标应该比传统设计的机器明显更好。
因此,如果没有公众和媒体的广泛关注,国内航空业就会有一点点轰动。
这对我个人来说是什么 - 我希望它适合你? 这是我们的航空业重返大型民用客机的设计和建造的真正机会,而今天,它似乎认为波音和空中客车是他们的专属能力。 他们自信地将长途和中程客机市场分开,让竞争对手争夺轻型车辆的利基市场。 迟早,他们将受到中国飞机制造业的挑战,中国飞机制造业现在自信地克服了其落后于西方公司的巨大滞后。 必须要说的是,由于国家发展高科技产业的政策,这种滞后正在被克服。 没有其他国家希望在不依赖政府激励措施和国家直接支持的情况下沉迷于西方巨人将无法取得任何成就 - 起始位置过于平等。
同时,我们有潜在的储备,以使我们的航空业回归领先地位。 由于政府计划,第一批大型短途SSJ已经启动,正在实施中程MS-21计划,正在对战斗和运输飞机进行工作。 我希望大型客机的项目能够得到发展,尽管国内航空业的“无利可图”,“爆米花”和“低质量”的呼声。
我们有一个简单的选择 - 要么自己飞,要么买别人。 以我的拙见,选择应该是明确的。
当然,这一事件可以用他们所说的精神进行评论,“当新的东西真正出现时,你能展示多少款? 有人说......“坦率地说,我自己去年的MAKS并没有太重视由Rosaviakonsortsium FPG提出的Fregat Ecojet项目的介绍。 事实上,革命性的空气动力学和“成熟的大工作”的相当模糊的表现更像是意图和梦想,而不是真正的项目,这使得它的前景持怀疑态度。 同时,事实证明该项目成为现实。 在TsAGI清除模型不再是一个展示和美丽的图片。 根据开发人员的说法,完成了机身的建设性能计划的计算和飞机结构强度的计算。
因此,创建Rosaviaconsortium的最初目的是促进俄罗斯国内飞机市场,首先是Tu-204飞机系列。 该公司的项目包括使用Tu-204进行货运(Tu-204-100С)以及缩短版本的衬里(Tu-204-300)。 该公司还致力于开发一个全球电子系统,为国内航空公司的利益分配座位和机票预订。
不难看出,Tu-204家族的推广,即使是针对国内航母,温和地说也并不顺利。 首先,其原因是二手西方汽车自90年代初以来就已泛滥了国内航空公司,并且不允许大规模生产其汽车。 从逻辑上讲,后果是由这个原因引起的,即使到现在也不允许恢复该客机的位置。 喀山和乌里扬诺夫斯克飞机厂缺乏大规模生产,因此无法降低飞机最终价格的成本。 相同的小系列产品使创建高质量的售后服务无利可图。 这并不能满足航空公司购买飞机的愿望。 甚至民事的 航空 伊朗早些时候曾试图在俄罗斯购买飞机,以使我们对在其他领域的合作感兴趣,但伊朗已取消了涂族的所有飞机的退役。 真正的原因也许在于拒绝出售防空系统。 尽管如此,伊朗方面还是找到了作出这一决定的理由-德米特里·梅德韦杰夫(Dmitry Medvedev)关于Tu-214质量低下的声明。 仅购买空军和总统中队不允许完全掩盖飞机的生产。
这个即将庆祝三十周年的项目将继续老去。 很快,不仅二手西方汽车,而且新的汽车将成为他的竞争对手。 西方航空工业正在进一步提高飞机效率,试图降低运营成本,最终将使机票价格降低。 主要是通过创造新的,更经济的发动机来解决这个任务,这使得可以显着节省燃料(占运输成本的相当大一部分)。 通过使用复合材料来促进最新机器的机身设计,这也节省了燃料。 另一种方法是增加容量 - 乘客数量越多,分配大量机票的航班费用。 这种方法的顶部是欧洲三层巨型A-380,可容纳853乘客。 所有细分市场都将出现新的低成本飞机。 这可能使那些飞机制造商的产品无法降低运输自己飞机的成本 - 无人需要。
事实证明,他们也了解这一点,该公司旨在确保从国内航空公司游说图波列夫公司的产品。 继续尝试将生命注入美丽,但远离新车到无限远是不可能的。 为了使航空业有可能在未来保持领先地位,需要一个新的项目,而且革命性足以在未来看起来不错(考虑到实施这些项目的相当长的时间框架)。 有必要制造一款即使在设计阶段也不会成为昨天的汽车,并且随着西方竞争对手有时寻求改善其产品的性能,它将能够比以前更好。
新型中程车(行程高达4500 km。)具有宽椭圆截面的机身,除了增加机舱容量外,还为机身本身提供了承载特性(与A-380不同,垂直椭圆形截面使机舱更大,但是不允许“依靠空气”)。 对于乘客容量(经济版中高达350-400座位),该飞机将等于苏联IL-86,而起飞重量将小得多(开发商称该车应该减轻80吨的重量),并且将有两个发动机,而不是四个与IL-86一样。 需要注意的是机翼和水平尾翼的小面积和较大的相对厚度,根据开发人员的说法,它与机身一致。 虽然对引擎一无所知,但谈论飞机经济指标还为时过早。 但革命性的设计和空气动力学解决方案让我们可以说这个指标应该比传统设计的机器明显更好。
因此,如果没有公众和媒体的广泛关注,国内航空业就会有一点点轰动。
这对我个人来说是什么 - 我希望它适合你? 这是我们的航空业重返大型民用客机的设计和建造的真正机会,而今天,它似乎认为波音和空中客车是他们的专属能力。 他们自信地将长途和中程客机市场分开,让竞争对手争夺轻型车辆的利基市场。 迟早,他们将受到中国飞机制造业的挑战,中国飞机制造业现在自信地克服了其落后于西方公司的巨大滞后。 必须要说的是,由于国家发展高科技产业的政策,这种滞后正在被克服。 没有其他国家希望在不依赖政府激励措施和国家直接支持的情况下沉迷于西方巨人将无法取得任何成就 - 起始位置过于平等。
同时,我们有潜在的储备,以使我们的航空业回归领先地位。 由于政府计划,第一批大型短途SSJ已经启动,正在实施中程MS-21计划,正在对战斗和运输飞机进行工作。 我希望大型客机的项目能够得到发展,尽管国内航空业的“无利可图”,“爆米花”和“低质量”的呼声。
我们有一个简单的选择 - 要么自己飞,要么买别人。 以我的拙见,选择应该是明确的。
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