德国煤炭和红旗波罗的海舰队
汉堡南部港口的煤炭。 1938年
存档文件有时会呈现出如此惊人的发现，以至于迫使我们认真考虑一些要点。 故事 战争。 它们通常外观平淡，但内容令人惊叹。
其中的一份文件现在存放在RGVA中，由德国驻芬兰大使Vipert von Blucher于5年1944月1942日草拟。 这是德国外交部关于1943年和1458年德国向芬兰供应的物资的证明（RGVA，f。8，op.36，d.4，l.XNUMX）。
德国驻芬兰大使Wiepert von Blucher（右）问候芬兰将军Axel Heinrichs（左）
该表按重量和价值列出了德国向芬兰出口的商品的主要位置：
仅对于表示货物重量的那些商品，在1942年，向芬兰交付了1493万吨，而在1943年，则为1925,6万吨。 实际上，由于化学药品，钢铁，机械，车辆和电气设备的重量并未显示出来，因此略有增加。 1937年，仅钢铁消费量就达350万吨。 但是即使以这种形式，它也令人印象深刻。
我们甚至都不会记得瑞典和德国之间的货运密集。 从德国到芬兰的货运量大约需要一千次飞行，几乎在红旗波罗的海的鼻子底下 舰队 和他的指挥官V.F.海军上将 特里布莎。
该表有两个结论。 首先，由于与德国的贸易，芬兰几乎全力进行了战斗，从那里获得了经济运行所需的所有资源，并用自己的物资来支付。 战争结束时，德国从芬兰的未付交货款额为130亿德国马克，对芬兰的清算协议没有债务。 另一方面，贸易几乎完全由海运提供。
其次，波罗的海舰队根本没有完成其主要任务之一，根本没有破坏敌人的海上运输。 在芬兰湾的西部，各种吨位的商船游刃有余。 平均每天有1943艘船进入海湾进入芬兰港口，有XNUMX艘船离开海湾进入德国港口。 波罗的海舰队对此概不反对。 原因是：发达的反潜防御系统，雷区和著名的纳尔根岛和波卡卡拉乌德角之间的网络。 在他们的结构和防御上，敌人变得更加强大并实现了他的目标。 XNUMX年，波罗的海潜艇无法击沉一艘船只。
这很重要。 列宁格勒的斗争不仅在陆地上进行，而且在海上进行。 对通讯业的沉重打击可能导致芬兰在1942年初退出战争，因为从上一篇文章可以明显看出，芬兰的经济在1941年就已经濒于疲惫和饥饿。 这样，从北部来的列宁格勒的封锁就会瓦解。 是的，德国人在1942年在芬兰拥有150万军队，他们本可以像匈牙利和意大利那样安排占领前盟军。 但是，无论如何，供应短缺都会使这个集团处于失败的边缘，德国对芬兰的占领将成为苏联芬兰同盟的重要组成部分。 因此，KBF的行动具有战略意义，可能会严重改变局势。 但是他们没有。
所有这些都是基于这样一个事实，在关于红旗波罗的海舰队的历史，整个战争，编队和个别船只的历史中，重点是英雄主义。 但是，我在书中多次遇到英雄主义，英雄主义，英雄主义的例子，但实际上有失败，失败和失败。 这里是一样的。 我认为，英雄主义掩盖了红旗波罗的海舰队陷入困境，在障碍面前放弃，没有表现出打破它们的必要决心，压力和独创性的重要情况，并且只有在离开战争的芬兰为他打开球道时才进入波罗的海。 因此，舰队并未为胜利贡献力量。
为什么发生这种情况是需要特别分析的主题。 同时，您可以详细了解战争期间从德国到芬兰的煤炭运输。 在煤炭运输中，由于其特殊的重要性，各个部门和公司之间的通信往来很完整。
芬兰的消费和首次交付
战前，即在相对正常的条件下，芬兰消耗了1400-1600万吨煤炭和约200-300万吨焦炭（RGVA，f。1458，op.8，d.33，l.39）。 几乎所有煤炭都是进口的。 1937年，芬兰进口了1892,7万吨煤炭，这是整个战前最高水平，其中英国为1443,8万吨，英国为275,5万吨，波兰为173,3万吨。煤炭。
自1933年以来，芬兰与英国开始执行一项协议，要求芬兰从英国购买75％的煤炭进口和60％的焦炭进口。 据此，为进口公司确定了进口配额。
芬兰的煤炭消费量分布在许多行业。 主导产业是纸浆和纸张的生产-每年600万吨煤炭（36,8％）。 纸浆和各种纸张以及锯木和圆木是芬兰的主要出口产品。 紧随其后的是：铁路-162千吨，船运-110万吨，煤气厂-110万吨，供暖-100万吨，水泥生产-160万吨等行业。
运输业每年消耗272万吨煤炭，占16,7％。 因此，燃料进口正在推动芬兰经济发展。 在芬兰，森林得到了很好的保护，并且不习惯用木头加热蒸汽机车。 8年1944月1日，德国驻芬兰大使馆向柏林报告，从1943年30月1944日至168,7年16,3月1458日的森林砍伐量为8亿立方米。 英尺，其中木柴-7万立方米。 英尺（RGVA，f。8，op.XNUMX，d.XNUMX，l.XNUMX）。
因此，煤炭的进口对芬兰来说就是一切：如果没有煤炭，经济就无法运转。 1939年10月，随着战争的爆发，停止从英国供应煤炭的前景变得清晰起来，芬兰商人和有影响力的人奔赴德国大使馆。 1939年40月1939日，冯·布吕歇尔（von Blucher）大使写信给柏林，说有不同的人来要求煤炭。 其中之一是赫尔辛基一家煤气厂的负责人，他要求紧急供应XNUMX万吨脂肪煤，因为他的企业的储量只有两个月（即直到XNUMX年XNUMX月初），而且冬天将无法生存。 芬兰人对芬英协定的指示作出了简洁的回应：“需要不知道诫命。”
大使写信给柏林，在柏林，他们进入了芬兰人的职位，帝国煤炭协会（帝国煤炭分配的主要部门）帝国煤炭协会（Reichsvereinigung Kohle）写信给莱茵-威斯特伐利亚煤炭集团。 30年1939月6000日，他们从那里电报说，他们有两艘总重达1458吨的船只正在装货，其中一艘在吕贝克，他们准备将它们部署到赫尔辛基（RGVA，f。8，op.33，d.8，l.1939） ）。 随后出现了一些延误，但是在21年22月中旬，煤炭运输船驶入海上，并于1939年1939月24-1458日到达赫尔辛基。 一封史诗在一封信中描述，没有签名，但显然是由德国驻芬兰贸易专员奥托·冯·兹维尔（Otto von Zwel）撰写的。 由于与英国达成协议，不允许这些船卸货。 几天来，不同的人试图说服芬兰外交大臣埃利亚斯·埃科科，但徒劳无功。 这位牧师不是那么容易被打破的。 在8年33月至20月的莫斯科谈判中，他只是任何让步苏联的主要对手。 最后，由于港口停工造成的经济损失，XNUMX月XNUMX日上午，武官命令船只前往斯德哥尔摩。 当芬兰人得知这垂涎的煤炭从字面上最真实的意义上说是从他们的鼻子底下飘出时，他们把最有影响力的人物-部长赫尔辛基市议会议员，赫尔辛基工业大学的教授伯恩哈德·伍勒（Bernhard Wuolle）博士扔了出去。 这位教授前所未有地以芬兰人的口才发光，莫洛托夫没有成功，沃勒博士在一个小时内做到了。 他推动了坚定不移的埃尔科，并获得了他的进口煤炭的许可，并且没有履行与英国达成的协议条款，也没有获得许可证（RGVA，f。XNUMX，op.XNUMX，d.XNUMX，l.XNUMX）。
战争是交易的时候
现有文件并未明确指出在苏芬战争期间是否有煤炭供应到芬兰。 因为KBF在波罗的海建立了封锁区，苏联潜艇在那儿巡逻，所以它们很可能不在那儿。 无论如何，芬兰仅在1940年春季才获得煤炭运输配额。 从1年1940月31日到1941年750月100日，应提供125万吨煤（包括1458万吨煤粉）和8万吨焦炭（RGVA，f。33，op.67，d.XNUMX，p。XNUMX）。 XNUMX）。
煤炭供应商是莱茵-威斯特法伦煤炭辛迪加（250万吨煤炭和115万吨焦炭）和上西里西亚煤炭辛迪加（500万吨煤炭和10万吨焦炭）。 早在1939年XNUMX月，芬兰公司Kol och Koks Aktienbolag便要求西里西亚煤炭，使其更适合他们。
现在经济学是个问题。 煤炭供应商，例如上西里西亚煤炭集团，根据品位不同，以每吨20,4至21,4德国马克的价格出售FOB丹子格煤。 Fob是卖方将货物装载到船上的合同。
运费很高。 从Stettin和Danzig到赫尔辛基，每吨最多可装载230马克，最多可装载1000吨，超过180吨则可以装载3000马克。 运输焦炭时，每吨要增加40德国马克的附加费。 同时，执行芬兰交付货运合同的汉堡的Frachtkontor GmbH收取1,6％的佣金。 以大型煤炭运输船（例如，载有3500吨煤炭的因纳船）运输煤炭时，托运成本为73,5万德国马克，加上佣金后的运输成本为640,08万德国马克。
从物理意义上讲，矿山中的煤炭是通过铁路运输到德国港口的，或者是煤炭集团的仓库，或者是物流公司的仓库，例如曼海姆的M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft。 从Danzig到赫尔辛基，用煤运了两天，与此同时，该船正在消耗煤-大，每天30吨。 运输1万吨煤炭需要消耗18万吨煤炭。 更多的装卸。 当时，用吊车用起重机来装卸煤炭，每艘船都有自己的装卸指标，中型煤运船每天300-400吨，大型运煤船每天1000-1200吨。
在汉堡阿尔托纳港口抢煤。 1938年
为了吸收超过一百万吨的煤炭，每天平均有7艘船在芬兰港口卸货。 该船在港口进行装卸作业消耗了9吨煤：在德国港口需要2-3天，在芬兰港口则需要54-1天，总计达15,9吨。 百万吨煤还消耗了33,9万吨煤炭； 运输和港口运营总共需要消耗1万吨煤炭，以运送XNUMX万吨煤炭。 煤炭是从芬兰港口直接运送到消费者（如果他们购买了Wasa Elektriska Aktienbolag）的，则是直接运送到消费者，或运送到进口公司的仓库，煤炭是从那里出售并运送到消费者的。
没有什么能说明这句话的公平性：小母牛在海上一半，卢布的运输就像德国煤炭到芬兰的运输一样。 以上述大型船的运费计算，赫尔辛基港口每吨西里西亚煤炭的芬兰总成本为203,8马克。 对他们来说，煤炭的价格是但泽的十倍。 但这仍然是大碳水化合物和大批量的备用条件。 大型运输很少，无论谁同意，煤都随每件小东西一起运输。 因此，如果按照冯·布吕歇尔大使的话计算，一吨煤炭要花费芬兰人1942年的698,2马克和1943年的717,1的马克。
通常，以这种运费率运送到芬兰的船东和船公司已经“上升”了。 但是即使在这样的条件下，也没有足够的船只来运输煤炭，而且煤炭供应不足。 例如，计划在1943年120月交付20万吨煤炭和100,9万吨焦炭，但实际上交付了14,2万吨煤炭和1458万吨焦炭（RGVA，f。8，op。33，d 187，l。198，XNUMX）。 供不应求的另一个原因是上西里西亚煤炭集团明显缺乏采矿能力，该煤炭集团负责向整个德国东部，波兰被占领土的总政府，德国帝国国防军和乌克兰以及整个东部前线及其通往的铁路供应煤炭。 帝国煤炭协会被迫将煤炭分配给不同的消费者，尽管它试图优先满足芬兰的需求。
KBF只能咬敌人的船
回到红旗波罗的海舰队，除了它被网驱使舰队无法突破之外，还有一个有趣的情况。
KBF当然沉没了一些。 1942年，沉没了47艘船舶，总排水量为124,5万吨，损坏了4艘船舶，排水量为19,8万吨。 但是，这对敌人的货运影响不大。
KBF的潜艇追逐了大型船只。 沉船的平均吨位为2,6万吨，即约1,3万吨的能力。 这是可以理解的，因为用鱼雷击中大型船只比较容易。 沉没这艘船被认为是更大的胜利。 但问题是，大部分货物都是由小型船运输的。 通过起重机和手动装载和卸载它们更容易，更快，它们很容易进入海港和内河港口。
可以从德国和瑞典之间的矿石和煤炭运输统计数据中判断出它们是哪种船。 德瑞典的运输是巨大的。 交付给瑞典：1942年-2,7万吨煤炭和1万吨焦炭，1943年-3,7万吨煤炭和1万吨焦炭。 向德国供应的矿石：1942年-8,6万吨，1943年-10,2万吨。 在2569年，有1942艘船使用这些货船，在3848年有1943艘船。 此外，99年，瑞典船队运输了40％的煤炭和1943％的矿石。
因此，在1943年，有3848艘船运输了14,9万吨的煤炭和矿石。 每艘船每年载运3872吨货物。 如果该船在8天内转弯（在那里两天，两天后，然后两天进行装卸），并且一年要航行45次，则平均船只容量为86吨，约170 brt。 运往芬兰的情况大致相同，尽管至今尚未找到更准确的数据。 170 brt是一个很小的轮船，不能被鱼雷击中，加农炮也不能很好地工作。 323年11月1939日，“ Shch-379”沉没了爱沙尼亚“卡萨里”号舰，排水量为160布雷特，向其发射了1941枚炮弹。 在没有敌方反潜部队的情况下，这几乎处于射程条件下，后者在1944-XNUMX年在芬兰湾非常强大和活跃。
这是一艘小型船的例子：“ Icon”号，建于1937年，在德国（战后照片中已更名），重量344 brt，长44,8米，宽7,6米，吃水深度达2,3米
因此，除了红旗波罗的海舰队在德国和芬兰的反潜防御和障碍面前屈服之外，它实际上还没有准备好与小型船只的运输作斗争。 据我所知，舰队的指挥不仅没有解决这样的问题，而且没有提出。 由此可知，红旗波罗的海舰队完全无法摧毁波罗的海的海上通讯，也无法击沉约五千艘运送至瑞典和芬兰的船只中的至少一部分。 即使舰队有一条自由航道，也一样，其力量和能力仅足以稍微咬住敌舰。 他无法解决摧毁敌人海上通讯的战略任务。
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