害怕重复贝鲁特。 沉没在泰晤士河口的运输会爆炸吗?
沉船运输的桅杆理查德·蒙哥马利
贝鲁特港口爆炸的回声席卷了整个星球,并在壁橱中发现了一些骨骼。 他们再次在英国开始谈论第二次世界大战期间沉没的理查德·蒙哥马利运输。 该船于1944年1,5月在泰晤士河河口沉入浅水。 一切都会好起来的,但是在前往法国的运输工具上,大约有XNUMX万吨各种弹药。 而且,尽管专家估计爆炸的可能性很小,但是即使发生,对任何人来说,爆炸的可能性都很小。
理查德·蒙哥马利(Richard Montgomery)自由式运输
运输理查德·蒙哥马利(Richard Montgomery)属于“自由”级的船,该船成为第二次世界大战的真正工人,为各个战区的盟友提供运输。 这艘由美国设计的船已经建造了2700多艘船。 该船排水量达到14吨,最高航速高达450节(刚好超过11 km / h)。
事实证明,这艘船无论是在货运能力还是生产技术上都非常成功。 巡航距离高达20万海里。 一次飞行中,可以搭乘2840辆吉普车,440轻机或260中等吉普车 坦克多达300万枚105毫米炮弹 但是在实践中,负载经常被合并。 这些船的组装过程中设定的记录证明了该项目的适应性。 因此,在1942年4月,SS Robert Peary运输车在15天29小时1963分钟(这是从铺设到发射的时间)内建成。 这种运输不仅在战争中幸存下来,而且在1942年之前一直活跃运营。 尽管这是一个非常成功的方法,但这却是一个宣传技巧。 但是即使没有这一点,到42年底造船的平均速度也达到了18天,并且产生了XNUMX个收集自由类型运输工具的造船厂 海军 每天三艘成品船。
海上自由级运输船
理查德·蒙哥马利(Richard Montgomery)对我们感兴趣的运输是在佛罗里达州杰克逊维尔(Jacksonville)进行的。 该船由圣 约翰斯河造船公司。 它于1942年82月开始活动,释放了15艘“自由”型运输船,直到战争结束。 理查德·蒙哥马利是杰克逊维尔造船厂建造的第七艘此类船。 该船的书签于1943年15月XNUMX日发布,并于同年XNUMX月XNUMX日下水。
许多“自由”型船舶以自己的名字命名,以纪念著名的 历史 战斗中的领袖或杰出军人。 我们故事的英雄也不例外。 该船以爱尔兰人理查德·蒙哥马利(Richard Montgomery)的名字命名,他的职业生涯始于英军的士兵和军官。 后来他成为美国独立战争的英雄之一,已经是大陆军的一名将军。
理查德·蒙哥马利运输的最后一次航行
1944年1944月,这艘船在大西洋工作。 该运输工具抵达英国后,原本是要向瑟堡港运送军事物资的。瑟堡港在7年301月底完全由盟军控制,但直到XNUMX月中旬才全面投入使用。 理查德·蒙哥马利(Richard Montgomery)船将载有大约XNUMX吨各种弹药,该船将抵达英国,并加入HX-XNUMX护卫舰,该护卫舰将前往瑟堡为在法国作战的盟军运送军事物资。
到达泰晤士河口的运输停泊在港口城市Sheerness附近,等待车队的完全组建。 20月XNUMX日,这艘船在涨潮时称锚。 随之而来的是一系列奇怪的错误,导致这艘船是在Sheerness附近的宽阔沙洲上行驶,并朝着Medway河的方向在航道上行驶,该河流入了这座城市附近的泰晤士河口。 船搁浅并损坏了船体。 自由级船舶的独特性在这里发挥了作用。 这些船只是好的和技术先进的,但没有人认真考虑过它们的长期运行,而是着眼于大规模建造。
运输沉没的地方
该系列船的整个操作伴随着船体强度的问题。 在较早的运输中,这些问题更为明显,但仍不能完全消除。 该项目的1,5艘船从字面上直入海中,在运行过程中,船上总共发现了约XNUMX例船体结构裂缝。 部分原因是由于施工过程中的仓促,采用了焊接船体的新技术以及在缺乏人员的情况下非熟练工人的参与。 它们的作用还受到北大西洋超载和温度下降的船舶频繁运行的影响。
搁浅后的第二天,理查德·蒙哥马利(Richard Montgomery)在该地区的潮汐力量的帮助下开始在接缝处开裂。 该船无法从浅滩移走已有两个星期。 与此同时,为了节省货物以及减少船舶吃水,一直没有停止卸船工作。 最终,船体无法承受负荷并最终破裂,水迅速淹没了前货舱。 同时,从船尾的弹药卸载一直持续到25月XNUMX日。 正是在这一天,分成两部分的船完全沉没了。
根据正式版本,大部分危险品已从运输工具中移出。 然而,仍有大约1400吨各种弹药被保留。 同时,正如《卫报》一年前所写,一些专家认为,船上爆炸物的数量可能是官方估计数量的两倍。 根据官方资料,船上有15公斤炸弹,286公斤炸弹,910 4439公斤炸弹,450碎片和集束炸弹,各种炸药,引信以及1925碎片和集束炸弹在距海岸约一英里的230米深处沉没。白磷弹药,烟雾弹,照明弹等
沉没运输理查德·蒙哥马利
沉船的危险是什么?
目前,沉没的船已经过充分研究,英国潜水员和特殊探险队定期监测其状况。 该船一分为二,位于一个大沙丘上,深15米。 同时,无论涨潮或退潮的开始,船上的所有三个桅杆都不断伸出水面。 众所周知,这艘船位于船底,右舷有清单。 由于船上存在大量爆炸性物质,因此该船受到海事和海岸警卫队机构的不断控制。 洪水现场本身会在所有地图上标记,并通过警告浮标突出显示。 尽管如此,在过去的几年中,这里还是发生了近24起事故,并且一艘货船实际上与碎片相撞,损坏了螺旋桨。 这只会增加可能爆炸的风险。
如果这艘船在该国议会的墙壁上沉没,英国的笑话是多么可悲,已经完成了一些有关提取弹药的工作。 另一方面,这并非易事。 尤其是当您考虑到在英国历史上此类操作没有成功的例子时。 1967年1946月,试图从波兰货船Kielce取回爆炸性货物的尝试以失败告终,该船于6年在福克斯通附近的英吉利海峡沉没。 船在准备工作中爆炸了。 结果,在底部形成了一个深达4,5米的火山口,爆炸本身相当于里氏4级地震。 爆炸在福克斯通造成了真正的恐慌,尽管该市没有人员伤亡。 同时,专家们指出,凯尔采(Kielce)在距海岸XNUMX英里处和更深处沉没。
运输“理查德·蒙哥马利”的危险要大得多,因为它位于离Sheerness约20英里的浅层深度。 爆炸的船舶可能对所有驶过该地区的船舶以及拥有4万居民和最近定居点的城市本身构成危险,在这些定居点中,所有窗户都必须更换。 在这种情况下,玻璃碎片本身将成为引人注目的因素,并可能严重伤害人员。 同样,爆炸的后果之一可能是微型海啸,其波高为16至1,2英尺(4,8至XNUMX米)。 这样的小海啸将导致洪水泛滥,对周围地区造成重大经济损失。
沉船零件的图像
最近的研究表明,船体的腐蚀越来越严重。 专家估计,发生严重爆炸的可能性很小。 但是,这种情况并没有完全排除。 如果货物剧烈移动或船舶与碎屑碰撞,可能会发生爆炸。 在每年约有五千艘船通过的地区,这不能排除。 船首上方的船上甲板上仍然留有大量装有保险丝的碎片炸弹,这增加了火势。 它们与船体结构一起坠入货舱,随后发生爆炸可能引起连锁反应。 而且,专家们并未完全排除弹药自发破坏过程中爆炸的可能性。
无论如何,目前,仍在继续监视船只的状况。 贝鲁特的爆炸只会给这个问题更多的关注。 英国当局准备采取的最新行动之一是削减桅杆的项目,桅杆的顶部在水面上方可见。 将聘请最好的军事专家来拆除桅杆。 同时,拆卸过程本身与消除与其他船舶发生碰撞的可能性并没有太大关系,而是与减弱它们施加在船体上的压力有关,该压力随着时间的流逝而崩溃。 据专家介绍,目前,桅杆已经在沉船的整个结构上造成了过大的负担。
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