飞机发动机：空气冷却还是水冷？
因此，在考虑了第二次世界大战汽车的最佳代表之后，汽车之神亲自下令反思哪个英雄更有利可图，更酷。 这里有很多观点，但让我们尝试公正并带有一些欲望的引擎。
我们将以战斗机为例，仅仅是因为原则上执行任务的轰炸机与飞行的发动机无关紧要。 我们飞了，我们飞了，我们飞了，炸弹掉了，我们飞了回去。 对于战士来说，任务的一切都有些复杂。
那么哪个更好：风冷发动机还是水冷发动机？
是的，我们将习惯性的水称为液体冷却发动机，因为上世纪30到40年代有什么样的防冻剂？ 充其量，最好是加乙二醇的水。 在最坏的情况下，加水和盐或仅加水。
从螺丝！
当这些发动机出现时，“液体”发动机和“空气”发动机之间的对抗就开始了。 更准确地说，当工程师提出一个想法时，就值得停止使旋转电机的气缸绕曲轴旋转。 因此，“空中之星”出现了。 相当普通的引擎，没有古怪和问题。 但是到第一次世界大战结束时，工程师们才有能力改装水冷式汽车发动机，因此竞争从那时开始。
纵观其存在，液冷V型发动机和风冷径向发动机相互竞争。
这些类型的发动机中的每一种都有优点和缺点。 为了进行比较，让我们从这两个类别中选择一些电动机。 让我们说最好的最好的。
ASh-82和普惠R-2800 Double Wasp将为飞行员服务，劳斯莱斯Merlin X，戴姆勒-奔驰DB 605，Klimov VK-105将为飞行员服务。
桌上有一个不公。 鉴赏家会立即了解这是关于什么的：当然，这是重量。 对于“水”的性能特征，总是要赋予所谓的“干”重量，即没有水/防冻剂。 因此，它们将在后台，即在跑道上较重。 某个地方降低10-12％，这很多。
现在让我们比较一下。
设计
在结构上，当然，更容易播出。 无需冷却套，无需散热器，无需保护散热器，管道和散热器百叶窗的装甲。
空气发动机更简单，因此制造和维护便宜。 而且在战斗中更安全。 众所周知，风冷发动机经受了几次撞击并继续工作，失去了两个甚至三个气缸。 但是，如果散热器发生碰撞，水机很容易发生故障。
1：0支持航空发动机。
冷却
一般而言，更有效。 双星的主要问题是从第二排气缸中去除热量。 如果设计师可以处理，那么一切都很好。
在飞行中，飞机安静地提供了必要的空气以冷却气缸盖。 而且水机在液体温度方面存在局限性，受水/防冻液沸点的限制。 空气发动机的气缸盖的温度在任何情况下都比冷却剂的温度高，因此，在相同体积的空气通过空气发动机的气缸盖和水发动机的散热器的情况下，空气效率更高，因为散热器的面积明显小于恒星的面积。 而且，除掉一个热量单元需要比气缸盖更大的空气量。
更重要的是，随着时间的推移，散热器被隐藏在隧道中。
2：0赞成空气。
空气动力学
是的，水机无疑在这里占有优势。 机头更薄，更尖，机身更窄-水力飞机的速度明显快于其空中动力竞争对手。
气动飞机的前额粗大，严重打击了飞机的空气动力学性能。 在旅程开始之初，通常来说，Townend环被认为是空气动力学发明的巅峰之作。
到了40年代初，出现了这样的划分：带水引擎的飞机速度更快，带空气引擎的飞机更具机动性。
值得注意的是，较轻的I-16，A6M，“ Rock”确实是非常机动的机器。 但是他们的速度不如竞争对手。
最好的例子就是我们的I-16。
实际上，凭借“ Wright”公司的“ Cyclone”，I-16在西班牙轻松击败了Bf-109B。 但是，一旦德国人获得DB-600，这给Emil带来了速度和垂直方面的优势，他们的角色马上就改变了，昨天的猎人成为了一场比赛。
实际上，这不仅是更强大的电动机，而且还是空气动力学问题。 飞机变得更薄，更光滑，散热器凹进机翼和机身内，防冻剂的使用使改善传热，减小尺寸和重要的是散热器和冷却液的重量成为可能，必须将其倒入系统中。
所以2：1赞成空气。
武器
这里有很多细微差别。
水引擎是为真正的空气狙击手简单创建的，因为它允许使用诸如电动枪之类的奇妙东西。 枪正好对准了飞机的鼻子，没问题。 另外，可以在汽缸体周围放置几把机枪。
所有这些都产生了非常好的第二齐射，且散布最小。 非常重要的一点。
在这里，您立即需要给水手们一些帮助。 2：2
但是，谁说风冷战机都难过呢？ 绝对不！
让我们从一个事实开始，有两个独特的战斗机La-5和La-7，借助ASh-82发动机，它们可以放置两个和三个同步的ShVAK加农炮。 是的，弹药的负载相当不错，每门大炮大约有120发子弹，足以顶上战场并摧毁任何敌方轰炸机。
但是Lavochkin的战士是该规则的一个非常有趣的例外。
但是其他所有人，包括德国人，日本人，美国人，都喜欢利用机翼及其周围没有笨重的散热器的事实，并将整个电池放在机翼中。
顺便说一句，还有很多优点。 易于维修...不，不是 武器... 只是引擎，周围没有卡住大炮，机枪和子弹/弹壳。 机翼分别有更多空间，您可以标记更多弹药和更多枪管。
Focke-Wulf 190A-2是最令人印象深刻的第二发子弹之一，它的机翼上装有四门20毫米大炮。 没错，有一个“秘密”。 根部（靠近机身）的大炮有200发子弹，远处的只有55发。但是仍然令人印象深刻。 加两把同步机枪。
日本人在Ki-84“ Haate”上使用的机翼大炮的弹药更少，同步机枪只有150发和350发。
但是我认为，美国人在部署武器方面取得了最重大的成就。 具有八个47毫米褐变的P-12,7和具有六个的F4U海盗船相当。 再加上每桶400-440发子弹的弹药负载。 在机身最外侧的机翼上，侧箱可以减少到280发，但这确实微不足道。
您可以就两支大炮或六支大口径机枪中哪个更好的话题进行较长时间的讨论，但这是一个单独的研究主题。 有优点也有缺点。 无论如何，是3轮对000-300轮-值得一提。
因此，就部署的武器数量而言，配备飞机发动机的战斗机并不比其同事差。 而且，由于空气发动机比水发动机更强大，因此，它们可以发挥最大的作用。 这是合乎逻辑的。
而且，如果我们将Yak-9配备一门20毫米大炮和一挺12,7毫米机枪与一架八发12,7毫米勃朗宁的美国战斗机进行比较，那么很难说谁将是获胜者。 当然，Asu狙击手只需要一打或两个炮弹，但是如果我们谈论的是中面飞行员，那么机枪会更有趣，因为至少会击中某些东西。
空分。 3：2
保护
这里的一切都完全不同。 水机必须受到保护。 保护发动机本身免受腰痛，保护散热器，保护所有配件。 引擎外套或散热器受到一两次撞击-就是这样，他们到达了。 是的，发动机会因过热而卡住一段时间。 您可以尝试在自己的领土上或降落伞上找到一个方便的地方。 不是很可靠，不是很方便。
可以像装甲板一样简单地捍卫空中之星。 当然，这些发动机害怕腰痛，但是在某些情况下，福克-沃夫斯在没有一对汽缸的情况下抽烟却飞了起来。 而且我们的“ La”通常会用三个被击倒的气瓶爬到飞机场。 在 故事 已经记录了许多这样的情况。
这就是为什么La，Thunderbolt和Focke-Wulf被证明是非常好的攻击机。 航空发动机可以躲避小口径高射炮，并沿途携带所有物品。 炸弹和更强大的引擎很容易被带上飞机。 La-5-200公斤，Focke-Wulf 190系列F-最高700公斤，Thunderbolt系列D-最高1135公斤。
现在有人会说，第二次世界大战中攻击力最好的飞机是乘坐水上发动机飞行的，它们是正确的。
但是，Il-2是作为攻击机而诞生的攻击机。 而且最重要的是，战斗机变成了攻击机。 有区别，主要是在保护方面。
在保护方面，风冷发动机无疑是领先的。 4：2。
这是图片。 原因当然是1940年代初期出现的双排星。 自从成立以来，水上发动机就向前迈进了一大步，使他们黯然失色。
气冷式发动机开发的主要步骤是设计师应对冷却第二排气缸的问题的那一刻。 为此做了很多工作：他们移动了成排的气缸，以使空气更好地围绕气缸盖流动，增加了机油冷却器的面积，因为大部分热量是通过机油精确地去除的，并增加了气缸的散热片。
冷却问题的解决方案使恒星在功率和质量方面领先。 这很简单：与水引擎相比，双星的排量更大。 因此，强大的力量。
如果我们将电动机的比功率在1943年的水平上进行比较，则ASh-82F的指标为1,95 hp / kg，而VK-105P的指标为2,21 hp / kg的发动机重量。 看来VK-105P更好。 而且任何一架飞机都必须具有优势。
但是，如果我们乘坐一架同时飞越VK-105和ASh-82的飞机进行比较，那么就飞行性能而言，配备VK-3P的LaGG-105在各方面都输给了La-5，我们不会感到惊讶。 而且，尽管说La-82并没有在空气动力学上发光。
ASh-82双星发动机的力量通过简单地以“额外” 500 hp的代价拉出飞机，解决了所有空气动力学问题。
当然，水机的设计者不会放弃，而是试图赶上通风口。 已经尝试配对电动机，以使两个电动机通过一个螺旋桨上的齿轮箱工作。 实际上，没有人成功。
当几个气缸体可在一个曲轴上工作时，H型和X形发动机的设计会更聪明。 这种发动机来自英国的24缸怪兽纳皮尔“佩剑”。 当然，“台风”也与他共飞，但是一旦英国人想到了布里斯托尔的“半人马座”，他们就安全地忘记了“佩刀”。
在第二次世界大战结束时，出现了新一代的水引擎，其排量增加的主要原因是活塞直径的增加和挡墙的变薄。 一方面，这影响了资源，另一方面，它赋予了必要的权力。 AM-42，“格里芬”，DB-603和Yumo-213——它们在这方面都很出色，但战争来得太晚了。
为了使活塞发动机竞争更趋完美，值得一提的是他们的职业生涯即将终结。
当涡轮喷气发动机出现时，活塞发动机不得不退役。
轻巧和运动成为内燃机领域 航空对发动机有要求的地方。
航空发动机占领了运动航空领域，但水发动机仅需完全离开。 的确，近年来，有一种将柴油发动机返回航空领域的趋势，但是无论如何，这些柴油发动机不如汽车发动机那么多。
因此，总而言之，我将负责论证风冷飞机内燃发动机在几种方面比其液冷同行更有效。
奇迹引擎ASh-82仍然可以在飞机和直升机上运行的事实仅证实了这一说法。
因此，如果有人有不同的看法，那么您可以在这里发言并以适当的形式留下您的投票。
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