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飞机发动机:空气冷却还是水冷?

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您会乘坐哪架飞机作战?

1.带风冷发动机-156(84.78%)
84.78%
2.使用水冷发动机-28(15.22%)
15.22%

因此,在考虑了第二次世界大战汽车的最佳代表之后,汽车之神亲自下令反思哪个英雄更有利可图,更酷。 这里有很多观点,但让我们尝试公正并带有一些欲望的引擎。


我们将以战斗机为例,仅仅是因为原则上执行任务的轰炸机与飞行的发动机无关紧要。 我们飞了,我们飞了,我们飞了,炸弹掉了,我们飞了回去。 对于战士来说,任务的一切都有些复杂。

那么哪个更好:风冷发动机还是水冷发动机?

是的,我们将习惯性的水称为液体冷却发动机,因为上世纪30到40年代有什么样的防冻剂? 充其量,最好是加乙二醇的水。 在最坏的情况下,加水和盐或仅加水。

从螺丝!


当这些发动机出现时,“液体”发动机和“空气”发动机之间的对抗就开始了。 更准确地说,当工程师提出一个想法时,就值得停止使旋转电机的气缸绕曲轴旋转。 因此,“空中之星”出现了。 相当普通的引擎,没有古怪和问题。 但是到第一次世界大战结束时,工程师们才有能力改装水冷式汽车发动机,因此竞争从那时开始。

纵观其存在,液冷V型发动机和风冷径向发动机相互竞争。

这些类型的发动机中的每一种都有优点和缺点。 为了进行比较,让我们从这两个类别中选择一些电动机。 让我们说最好的最好的。

За «воздушников» сыграют АШ-82 и Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, за «водяных» — «Роллс-Ройс» «Мерлин Х», «Даймлер-Бенц» DB 605, Климов ВК-105.


桌上有一个不公。 鉴赏家会立即了解这是关于什么的:当然,这是重量。 对于“水”的性能特征,总是要赋予所谓的“干”重量,即没有水/防冻剂。 因此,它们将在后台,即在跑道上较重。 某个地方降低10-12%,这很多。

现在让我们比较一下。

设计


在结构上,当然,更容易播出。 无需冷却套,无需散热器,无需保护散热器,管道和散热器百叶窗的装甲。

空气发动机更简单,因此制造和维护便宜。 而且在战斗中更安全。 众所周知,风冷发动机经受了几次撞击并继续工作,失去了两个甚至三个气缸。 但是,如果散热器发生碰撞,水机很容易发生故障。

1:0支持航空发动机。

冷却


一般而言,更有效。 双星的主要问题是从第二排气缸中去除热量。 如果设计师可以处理,那么一切都很好。

在飞行中,飞机安静地提供了必要的空气以冷却气缸盖。 而且水机在液体温度方面存在局限性,受水/防冻液沸点的限制。 空气发动机的气缸盖的温度在任何情况下都比冷却剂的温度高,因此,在相同体积的空气通过空气发动机的气缸盖和水发动机的散热器的情况下,空气效率更高,因为散热器的面积明显小于恒星的面积。 而且,除掉一个热量单元需要比气缸盖更大的空气量。

更重要的是,随着时间的推移,散热器被隐藏在隧道中。

2:0赞成空气。

空气动力学


是的,水机无疑在这里占有优势。 机头更薄,更尖,机身更窄-水力飞机的速度明显快于其空中动力竞争对手。


气动飞机的前额粗大,严重打击了飞机的空气动力学性能。 在旅程开始之初,通常来说,Townend环被认为是空气动力学发明的巅峰之作。

到了40年代初,出现了这样的划分:带水引擎的飞机速度更快,带空气引擎的飞机更具机动性。

值得注意的是,较轻的I-16,A6M,“ Rock”确实是非常机动的机器。 但是他们的速度不如竞争对手。

最好的例子就是我们的I-16。


实际上,凭借“ Wright”公司的“ Cyclone”,I-16在西班牙轻松击败了Bf-109B。 但是,一旦德国人获得DB-600,这给Emil带来了速度和垂直方面的优势,他们的角色马上就改变了,昨天的猎人成为了一场比赛。


实际上,这不仅是更强大的电动机,而且还是空气动力学问题。 飞机变得更薄,更光滑,散热器凹进机翼和机身内,防冻剂的使用使改善传热,减小尺寸和重要的是散热器和冷却液的重量成为可能,必须将其倒入系统中。

所以2:1赞成空气。

武器


这里有很多细微差别。

水引擎是为真正的空气狙击手简单创建的,因为它允许使用诸如电动枪之类的奇妙东西。 枪正好对准了飞机的鼻子,没问题。 另外,可以在汽缸体周围放置几把机枪。


所有这些都产生了非常好的第二齐射,且散布最小。 非常重要的一点。

在这里,您立即需要给水手们一些帮助。 2:2

但是,谁说风冷战机都难过呢? 绝对不!

让我们从一个事实开始,有两个独特的战斗机La-5和La-7,借助ASh-82发动机,它们可以放置两个和三个同步的ShVAK加农炮。 是的,弹药的负载相当不错,每门大炮大约有120发子弹,足以顶上战场并摧毁任何敌方轰炸机。

飞机发动机:空气冷却还是水冷?

但是Lavochkin的战士是该规则的一个非常有趣的例外。

但是其他所有人,包括德国人,日本人,美国人,都喜欢利用机翼及其周围没有笨重的散热器的事实,并将整个电池放在机翼中。


顺便说一句,还有很多优点。 易于维修...不,不是 武器... 只是引擎,周围没有卡住大炮,机枪和子弹/弹壳。 机翼分别有更多空间,您可以标记更多弹药和更多枪管。

Focke-Wulf 190A-2是最令人印象深刻的第二发子弹之一,它的机翼上装有四门20毫米大炮。 没错,有一个“秘密”。 根部(靠近机身)的大炮有200发子弹,远处的只有55发。但是仍然令人印象深刻。 加两把同步机枪。


日本人在Ki-84“ Haate”上使用的机翼大炮的弹药更少,同步机枪只有150发和350发。

但是我认为,美国人在部署武器方面取得了最重大的成就。 具有八个47毫米褐变的P-12,7和具有六个的F4U海盗船相当。 再加上每桶400-440发子弹的弹药负载。 在机身最外侧的机翼上,侧箱可以减少到280发,但这确实微不足道。


您可以就两支大炮或六支大口径机枪中哪个更好的话题进行较长时间的讨论,但这是一个单独的研究主题。 有优点也有缺点。 无论如何,是3轮对000-300轮-值得一提。


因此,就部署的武器数量而言,配备飞机发动机的战斗机并不比其同事差。 而且,由于空气发动机比水发动机更强大,因此,它们可以发挥最大的作用。 这是合乎逻辑的。

而且,如果我们将Yak-9配备一门20毫米大炮和一挺12,7毫米机枪与一架八发12,7毫米勃朗宁的美国战斗机进行比较,那么很难说谁将是获胜者。 当然,Asu狙击手只需要一打或两个炮弹,但是如果我们谈论的是中面飞行员,那么机枪会更有趣,因为至少会击中某些东西。

空分。 3:2

保护


这里的一切都完全不同。 水机必须受到保护。 保护发动机本身免受腰痛,保护散热器,保护所有配件。 引擎外套或散热器受到一两次撞击-就是这样,他们到达了。 是的,发动机会因过热而卡住一段时间。 您可以尝试在自己的领土上或降落伞上找到一个方便的地方。 不是很可靠,不是很方便。

可以像装甲板一样简单地捍卫空中之星。 当然,这些发动机害怕腰痛,但是在某些情况下,福克-沃夫斯在没有一对汽缸的情况下抽烟却飞了起来。 而且我们的“ La”通常会用三个被击倒的气瓶爬到飞机场。 在 故事 已经记录了许多这样的情况。

这就是为什么La,Thunderbolt和Focke-Wulf被证明是非常好的攻击机。 航空发动机可以躲避小口径高射炮,并沿途携带所有物品。 炸弹和更强大的引擎很容易被带上飞机。 La-5-200公斤,Focke-Wulf 190系列F-最高700公斤,Thunderbolt系列D-最高1135公斤。

现在有人会说,第二次世界大战中攻击力最好的飞机是乘坐水上发动机飞行的,它们是正确的。


但是,Il-2是作为攻击机而诞生的攻击机。 而且最重要的是,战斗机变成了攻击机。 有区别,主要是在保护方面。

在保护方面,风冷发动机无疑是领先的。 4:2。

这是图片。 原因当然是1940年代初期出现的双排星。 自从成立以来,水上发动机就向前迈进了一大步,使他们黯然失色。

气冷式发动机开发的主要步骤是设计师应对冷却第二排气缸的问题的那一刻。 为此做了很多工作:他们移动了成排的气缸,以使空气更好地围绕气缸盖流动,增加了机油冷却器的面积,因为大部分热量是通过机油精确地去除的,并增加了气缸的散热片。

冷却问题的解决方案使恒星在功率和质量方面领先。 这很简单:与水引擎相比,双星的排量更大。 因此,强大的力量。

如果我们将电动机的比功率在1943年的水平上进行比较,则ASh-82F的指标为1,95 hp / kg,而VK-105P的指标为2,21 hp / kg的发动机重量。 看来VK-105P更好。 而且任何一架飞机都必须具有优势。

但是,如果我们乘坐一架同时飞越VK-105和ASh-82的飞机进行比较,那么就飞行性能而言,配备VK-3P的LaGG-105在各方面都输给了La-5,我们不会感到惊讶。 而且,尽管说La-82并没有在空气动力学上发光。

ASh-82双星发动机的力量通过简单地以“额外” 500 hp的代价拉出飞机,解决了所有空气动力学问题。


当然,水机的设计者不会放弃,而是试图赶上通风口。 已经尝试配对电动机,以使两个电动机通过一个螺旋桨上的齿轮箱工作。 实际上,没有人成功。

当几个气缸体可在一个曲轴上工作时,H型和X形发动机的设计会更聪明。 这种发动机来自英国的24缸怪兽纳皮尔“佩剑”。 当然,“台风”也与他共飞,但是一旦英国人想到了布里斯托尔的“半人马座”,他们就安全地忘记了“佩刀”。

在第二次世界大战结束时,出现了新一代的水引擎,其排量增加的主要原因是活塞直径的增加和挡墙的变薄。 一方面,这影响了资源,另一方面,它赋予了必要的权力。 AM-42,“格里芬”,DB-603和Yumo-213——它们在这方面都很出色,但战争来得太晚了。

为了使活塞发动机竞争更趋完美,值得一提的是他们的职业生涯即将终结。

当涡轮喷气发动机出现时,活塞发动机不得不退役。

轻巧和运动成为内燃机领域 航空对发动机有要求的地方。


航空发动机占领了运动航空领域,但水发动机仅需完全离开。 的确,近年来,有一种将柴油发动机返回航空领域的趋势,但是无论如何,这些柴油发动机不如汽车发动机那么多。

因此,总而言之,我将负责论证风冷飞机内燃发动机在几种方面比其液冷同行更有效。

奇迹引擎ASh-82仍然可以在飞机和直升机上运行的事实仅证实了这一说法。


因此,如果有人有不同的看法,那么您可以在这里发言并以适当的形式留下您的投票。
作者:
本系列文章:
战斗机。 水冷电机
战斗机。 关于火热的心
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  1. Mik13
    Mik13 13 August 2020 18:05
    +24
    ...更准确地说,当工程师提出一个想法时,就值得停止使旋转发动机的气缸绕曲轴旋转...

    Такой тип двигателя называется не "роторный", а "ротативный". И всегда так назывался. Роторным (или роторно-поршневым) сейчас принято называть двигатель Ванкеля.
    1. Mik13
      Mik13 13 August 2020 18:21
      +10
      是的,还有更多-追求:
      没错,近年来,有一种将柴油发动机返回航空领域的趋势,但是无论如何,这些柴油发动机不如汽车发动机那么多。

      这正是非常特殊的飞机柴油。 航空煤油(用于喷气发动机)的工作。 因为煤油比航空汽油便宜得多,并且几乎在任何机场都可以买到。
      是的,这些柴油使用了多种现代汽车发动机技术。 但是无论如何,这些都是飞机发动机。
  2. Errr
    Errr 13 August 2020 18:16
    +4
    从文章的文字:
    ...当工程师发现他们应该停止使旋转马达的气缸绕曲轴旋转时。
    阅读以上引用后,我的第一反应是尝试抓萝卜。 笑 但是,在理解这个主题的过程中,我发现,确实有如此有趣的电动机,但不是旋转电动机,而是旋转电动机。 谢谢你,罗马,启蒙黑暗。 hi 微笑
  3. lucul
    lucul 13 August 2020 18:18
    0
    但是,如果我们乘坐一架同时飞越VK-105和ASh-82的飞机进行比较,那么就飞行性能而言,配备VK-3P的LaGG-105在各方面都输给了La-5,我们不会感到惊讶。 而且,尽管说La-82并没有在空气动力学上发光。

    ASh-82双星发动机的力量通过简单地以“额外” 500 hp的代价拉出飞机,解决了所有空气动力学问题。

    不仅有功率,还有电动机的第二个重要参数,在航空中没有显示-扭矩。 排气孔的扭矩更好-这意味着您可以更经常地拧紧螺丝...
    1. 马丁
      马丁 13 August 2020 19:23
      +2
      “不仅有功率,而且还有电动机的第二个重要参数,在航空中没有显示-扭矩。”

      别装傻 此刻不是“第二重要参数”,而是相同的,仅在轮廓中。 功率乘以扭矩乘以rpm(好吧,好吧,再乘以一个系数)。
      永恒的业余爱好者争执,“业余内燃机是什么,在内燃机中更重要的是时刻还是功率”。 就像在争论:更重要-英寸或厘米。
      并且关于“未指定”。 广告手册中未标明他。 发动机专家会指出所有内容:扭矩特性流,功率特性流(而不仅仅是大众所钟爱的最大功率点),比油耗和功率(功率平衡)。
  4. Undecim
    Undecim 13 August 2020 18:30
    +20
    是的,我们将习惯性的水称为液体冷却发动机,因为上世纪30到40年代有什么样的防冻剂? 充其量,最好是加乙二醇的水。 在最坏的情况下,加水和盐或仅加水。
    从最初的几行开始,无知就落在读者身上。
    首先,冷却系统中从未使用过盐溶液,因为这对发动机来说是一场灾难。
    其次,从1926年出现至今,酒精-乙醇,甲醇,乙二醇等一直是所有防冻剂的基础。 直到最近它们才开始让位于丙二醇和有机酸。
  5. 不变的
    不变的 13 August 2020 18:35
    +7
    但是到第一次世界大战结束时,工程师们已经能够改装水冷式汽车发动机,因此竞争从那时起就开始了。


    我勒个去!
    梅赛德斯D.III发动机是1914年以来开始生产的液冷六缸直列飞机活塞发动机-并不是首个大量生产和使用的液冷飞机发动机!
    1. Undecim
      Undecim 13 August 2020 19:41
      +11
      真是的

      LéonLevavasseur液冷八缸V型飞机发动机。 1906年。
    2. NF68
      NF68 14 August 2020 15:57
      0
      引用:常数
      但是到第一次世界大战结束时,工程师们已经能够改装水冷式汽车发动机,因此竞争从那时起就开始了。


      我勒个去!
      梅赛德斯D.III发动机是1914年以来开始生产的液冷六缸直列飞机活塞发动机-并不是首个大量生产和使用的液冷飞机发动机!


      德国人从未使用过这种发动机。 例如MAN:

      http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-kompanii-man-chast-2/
  6. 自由风
    自由风 13 August 2020 18:44
    0
    有风冷的V型发动机。 例如,相同的塔特拉。 我想知道航空中是否有带有这种发动机的飞机?
    1. 不变的
      不变的 13 August 2020 19:22
      +6
      Caudron CR.714C1旋风分离器,Focke-Wulf Fw 189,PZL-38 Wilk。
    2. Undecim
      Undecim 13 August 2020 19:25
      +9
      当然有。 甚至是战士。

      这是Isotta Fraschini Gamma RC12,这是意大利的风冷35缸航空V型发动机。
      最新的修改功率高达900 hp。
      1. Undecim
        Undecim 13 August 2020 19:32
        +6

        意大利战斗机,配备上述Ambrosini SAI.403发动机。 1943年。
        1. Undecim
          Undecim 13 August 2020 20:03
          +14
          此外,在航空业中也有集会性的液冷发动机。

          Salmson 9Z水冷径向电机。
          1. NF68
            NF68 14 August 2020 16:04
            +1
            Quote:Undecim
            此外,在航空业中也有集会性的液冷发动机。

            Salmson 9Z水冷径向电机。


            宝马803,宝马803A:







            http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/
      2. Undecim
        Undecim 13 August 2020 21:16
        +13
        然后是H型风冷发动机。 看来作者甚至都不知道这种引擎的存在。

        24缸纳皮尔匕首。 1934年。
        1. NF68
          NF68 14 August 2020 15:59
          +4
          Quote:Undecim
          然后是H型风冷发动机。 看来作者甚至都不知道这种引擎的存在。

          24缸纳皮尔匕首。 1934年。


          作者没有意识到很多事情。 对他来说这很正常。
  7. mark1
    mark1 13 August 2020 18:45
    +1
    第二次世界大战之前和开始时,排气孔相对于液冷发动机的优越性是由于增加了第二排气缸(双星),即 由于排量的增加-ZhO为27 / 36l,而VO为43 / 59l,而没有增加额叶尺寸(增加了额叶正面功率)。 液体发动机未能成功地如此迅速地增加排量。在这方面,米库林的发动机表现出色,最初排量很大-46升,因此潜力不小,不幸的是没有充分展现出来(战争结束时可能产生2500/2600 hp的功率)。起飞功率)
    1. Bad_gr
      Bad_gr 13 August 2020 22:05
      +3
      Quote:mark1
      第二次世界大战之前和之初,排气孔优于液冷式发动机的原因在于增加了第二排气缸(双星),

      有这样的:
  8. 自由风
    自由风 13 August 2020 18:59
    +6
    水冷式发动机更容易保持最佳温度。 空气冷却的引擎将其动力的10-20%用于冷却,这是教科书中的数据。 驾驶舱的保护,不取决于发动机,而一切都取决于设计者。 可以用水冷发动机装甲保护。 或者,也许是用薄纸覆盖着,并带有通风孔,比如说相同的零。
    1. EvilLion
      EvilLion 14 August 2020 10:55
      +2
      故意装甲是一回事,而实际上已经免费提供,好了或几乎免费的则是另一回事。
  9. 阿尔夫
    阿尔夫 13 August 2020 19:37
    +5
    值得注意的是,较轻的..,“摇滚”

    是谁呢? 为什么不知道?
    这就是为什么“香格里拉”已经证明自己非常擅长攻击机。

    这是Lahs在什么时候完美地宣布自己是冲锋队的?
    1. Errr
      Errr 13 August 2020 21:01
      +3
      Quote:阿尔夫
      值得注意的是,较轻的..,“摇滚”

      是谁呢? 为什么不知道?
      Тут, очевидно, речь идёт о "Блекбёрн Рок" (англ. "Blackburn Roc") - британском палубном истребителе времён Второй мировой войны.
      1. 阿尔夫
        阿尔夫 13 August 2020 21:38
        +1
        Quote:赫尔
        Тут, очевидно, речь идёт о "Блекбёрн Рок" (англ. "Blackburn Roc") - британском палубном истребителе времён Второй мировой войны.

        我还要说更多,我什至还知道Roca是由谁创造的,是基于甲板的俯冲轰炸机Skew,谁即使在创建时也无法夸耀出色的数据,而从总体上讲,Rocky的职业生涯并不漫长,而Rocky并没有击落一架Hans。 大部分服役人员洛基(Rocky)都是作为防空设施站在机场的,顺便说一句,他们也没有使任何人停飞。
  10. Ryaruav
    Ryaruav 13 August 2020 19:44
    +5
    ash-82及其一半ash-61是出色的发动机,但2000-2400 hp的美国双黄蜂在那个时代的发动机制造中是出色的成就
  11. BAI
    BAI 13 August 2020 19:48
    +1
    当涡轮喷气发动机出现时,活塞发动机不得不退役。

    使用涡轮喷气发动机(在战斗机中)很明显,使用涡轮螺旋桨飞机该做什么(如果作者还记得直升机的话)?
    1. EvilLion
      EvilLion 14 August 2020 10:58
      +1
      Так они "турбо", а не "поршень".
  12. dgonni
    dgonni 13 August 2020 20:02
    +18
    是的 Skomorokhov再次在分析和理解上失败了。
    我还没有看到两种引擎的比较。 有一些作者的猜想和荒谬的假设和结论。
    在评论上一篇文章时,我问作者。 采取螺旋桨的特性。 将它们附加到文章上,一切都会就绪。
    但是作者甚至无法通过网络浏览和比较图表。
    对于怪异的类比或14圆柱灰82与18圆柱精灵的比较,我只是保持沉默。 为什么无法在表中输入参数 Wright R-2600血统兄弟姐妹以50+千系列发布?
    从那颗恒星更简单,更便宜的说法中,我才明白。 作者有什么想法吗? 双排? 中央滚动轴承如何安装在双排链轮的不可分离的曲轴上? 在祭司的头瓶处加气口?
    为了冷却来自无法理解和理解但扭曲的异端。
    一般而言,如果可以减号,那么作者将是满腹大怒。
    附言 我不明白一件事。 如果没有话题,为什么还要写一个话题?
    1. lelik613
      lelik613 23 August 2020 13:41
      +1
      Я сравнил бы конструкцию типового "воздушника" с часами с кукушкой... Сколько сложностей уравновесить всю эту вязанку шатунов и добиться более менее равномерного охлаждения .
  13. 猫
    13 August 2020 20:22
    +6
    S,不用大惊小怪。 如果敌方车辆的性能特征没有显着差异(并且在第二次世界大战期间它们的百分比差异很大),那么它们就没有根本意义。 数量上的优势,飞行员的训练,战术和作战方法都非常重要。 当然,对铆钉进行计数很有趣,但是上一篇关于战术的文章是关于VO ...我不记得是什么时候。
    1. 英语tarantas
      英语tarantas 14 August 2020 17:27
      0
      与这个网站无关...
      1. 猫
        15 August 2020 11:51
        0
        您是否打算离开精神分裂主义?
        1. 英语tarantas
          英语tarantas 15 August 2020 14:19
          0
          Не хотелось бы. Просто в прошлой статье из этой серии автор пытался найти лучший одномоторный истребитель и составил какой-то странный рейтинг. Можете найти и почитать коменты там, многие статьи здесь должны быть в разделе "мнения", так как являются дилемными спорами о том, что лучше: круглое или синее, а может верхнее.
          1. 猫
            15 August 2020 14:51
            0
            我阅读甚至参加了.. mneee ...的讨论。 一种非常情绪化的活动,但完全没有用。
    2. 很多
      很多 23 August 2020 16:40
      -2
      战术很简单。
      有无无线电和协调/情报。
      众所周知,我们几乎没有坦克那样的收音机。
      进一步的密码学等
  14. 猫
    13 August 2020 20:25
    +2
    Интересно почему не создали штурмовик с двигателем воздушного охлаждения, с тем же АШ-82? В отличие от Ил-2, ему не нужна была бы бронезащита двигателя, а это уже экономия веса, что для тех лет было существенным плюсом. Просто вспомнилась история, когда "воздушников" наклепали в 42-ом году, если не ошибаюсь, а самолётов под них не оказалось, хорошо что своевременно Лавочкин подвернулся.
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 13 August 2020 21:46
      +3
      Quote:猫
      我想知道为什么他们没有使用ASh-82制成具有空冷发动机的攻击机

      IL-2带有M-82的变体。 它与串行版本的数据没有特别大的不同,因此我们决定不围墙。

      此外,Semyon Alekseevich和Andrei Nikolaevich提供了M-82的固定用户,而整个AM-38则交付给了Ilyushin。 并在战争期间重建生产...
      1. 达乌尔
        达乌尔 13 August 2020 23:33
        +3
        IL-2带有M-82的变体

        Его и на Як пробовали ставить, а до Лавочкина Гудков самостоятельно поставил на ЛаГГ-3 м-82 . Самолёт так и назывался Гу-82. Полетел 11 сентября 41-го года. На полгода раньше Ла-5. Тёмная история , машина один в один , ссылки Шахурина задним числом на "капотирование" неубедительны. Но самолёт попридержали.
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 14 August 2020 19:51
          0
          引用:dauria
          黑暗故事

          一切都清晰易懂。
    2. 金属陶瓷
      金属陶瓷 13 August 2020 21:54
      +2
      总体而言,军方从一开始就希望使用风冷攻击机,而Il-2的发布通常只计划在一个小型军事系列中进行,拉斯特雷宁似乎已经在他的作品中描述了一切
    3. Bad_gr
      Bad_gr 13 August 2020 22:22
      +6
      Quote:猫
      我想知道为什么他们没有用同样的ASh-82制造带有空冷发动机的攻击机? 与IL-2不同,它不需要发动机装甲保护,而且已经减轻了重量,

      苏6 M-71f
      ".....В Акте государственных испытаний отмечалось:
      “ ...在最大速度,爬升率,最高高度和射程方面,Su-6 M-71f飞机明显优于在红军空军服役的Il-2攻击飞机;
      ... Su-6飞机在装甲和战斗性能方面主要用于解决突击任务,但同时也可以成功用于与敌方轰炸机作战;
      ...Рекомендовать самолет Су-6 с мотором М-71ф в серийное производство»..........."

      1. 阿尔夫
        阿尔夫 14 August 2020 19:53
        +2
        Quote:Bad_gr
        ...Рекомендовать самолет Су-6 с мотором М-71ф в серийное производство»..........."

        欢呼,欢呼,欢呼! 但是签署者没有透露在哪里可以买到M-71F。
        1. Bad_gr
          Bad_gr 14 August 2020 20:00
          +2
          已经有一篇文章提到了M-71F调试的主题。 简而言之,该引擎不在需要首先优化的引擎列表中。 本来应该设定任务-引擎会被想到。
          1. 阿尔夫
            阿尔夫 14 August 2020 20:09
            0
            Quote:Bad_gr
            本来应该设定任务-引擎会被想到。

            M-71F的力量达到了2200匹马。 好吧,在战争期间,没有人可以一次做所有事情,也没有时间。 但是,问题是为什么战争结束后,M-71F为何没有被带到该系列中呢?毕竟,时间,人和工厂都出现了。 例如,一架LA-9 / 11与旧的ASh-82FN一起飞行,真的会被另外300匹母马阻止吗? 如果我们还记得IL-12 / 14? 还有MI4? 至少在战后仍需要德维根,但...她没有。
            1. 金属陶瓷
              金属陶瓷 21 August 2020 10:07
              0
              在La-7上,他们尝试安装ASh-71,但在特性方面没有获得特殊优势,战争后又有机会和需要-他们创建了ASh-73,将其作为ASh-71和ASh-72的合理发展,您是否注意到对这一系列发动机的偏见?
              1. 阿尔夫
                阿尔夫 21 August 2020 17:39
                +1
                Quote:KERMET
                在La-7上,他们尝试安装ASh-71,但在特性方面没有获得特殊优势,战争后又有机会和需要-他们创建了ASh-73,将其作为ASh-71和ASh-72的合理发展,您是否注意到对这一系列发动机的偏见?

                没有偏见。 我不相信额外的300匹马缺乏优势,我们需要证明。 再说一次,为什么没有在其他飞机上安装ASh-73?
                1. 金属陶瓷
                  金属陶瓷 22 August 2020 15:59
                  0
                  我对La-7错了,他们试图在上面放上ASh-71TK,这是​​一首略有不同的歌曲。 简单的第71架在La-5上进行了尝试。
                  Quote:阿尔夫
                  再说一次,为什么没有在其他飞机上安装ASh-73?

                  纯净的ASh-73仅安装在可以完美使用的Be-6上,对于远程海上侦察水上飞机,发动机的可靠性是重中之重(如果Be-6的航程接近5000m,飞行时间长达20小时),是几年吗? 生产1952-1957年,这是喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的时代。 在Be-6上安装该系统是因为该开发仍使用43-44年,并使用了ASh-72发动机,然后由ASh-73取代。
            2. 尤里尼古拉耶夫
              尤里尼古拉耶夫 27九月2020 23:28
              0
              始于1946 已经很清楚,内燃机已经过去了,它们的进一步发展浪费了时间和资源,他们开始使用喷气发动机。
          2. 阿列克谢RA
            阿列克谢RA 15 August 2020 15:17
            0
            Quote:Bad_gr
            简而言之,该引擎不在需要首先优化的引擎列表中。 本来应该设定任务-引擎会被想到。

            呃……就像M-107一样,在战争结束之前,甚至在第一批产品中都收到了资源匮乏且对服务质量要求极高的产品。
            1. 金属陶瓷
              金属陶瓷 21 August 2020 10:09
              0
              M-107已经是这方面的极限,在这方面,M-71只是发动机发展的起点
  15. Undecim
    Undecim 13 August 2020 21:11
    +6
    更智能的是H型和X形发动机的项目,当时多个气缸体可在一个曲轴上工作
    另一个废话。
    H布局的实质是:两块反向运动的气缸体各自在各自的曲轴上工作,然后来自每个轴的动力通过变速箱传递至螺旋桨。
    只有X电动机在公共轴上运行。
  16. Undecim
    Undecim 13 August 2020 21:36
    +2
    1940年代初期出现的双排星。
    Автор ошибся на десятилетие. Двухрядные звезды появились в начале тридцатых, в том числе и знаменитый Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.
  17. Bad_gr
    Bad_gr 13 August 2020 22:30
    +18
    在结构上,当然,更容易播出。
  18. Narak-zempo
    Narak-zempo 13 August 2020 22:56
    +3
    曲轴周围的旋转马达气缸

    实际旋转
  19. 樱桃九
    樱桃九 14 August 2020 09:10
    +6
    用自己的方式很有趣。 作者几乎在所有观点上都有误解,但得出了正确的结论。
    风冷飞机内燃发动机比液冷同类发动机效率更高

    也许是的,对于第二次世界大战战士的条件,他们更适合。
    在第二次世界大战结束时,出现了新一代水引擎,排量增加了

    不需要位移,并且AM具有额外的位移。 高速发动机出现在30年代。 军刀,然后是鹰。
    而且在保护方面,风冷发动机无疑是领先的

    也许是的,尽管那里有问题。
    水机只是为真正的空气狙击手创建的。

    因此,从武器部署的定量角度来看,配备航空发动机的战斗机并不比其同事差。 此外,由于空气发动机比水发动机更强大,因此,他们允许加入所有


    都是胡扯。 梅林上的飞机没有使用火炮的中央位置,但是FV,La,Zero却使用了。 至于重量,一切都与力量有关。 小贩台风拖了尽可能多的东西。 武器的位置是滑翔机设计者的问题,而不是引擎制造商的问题。

    气动飞机厚厚的额头严重打击了飞机的空气动力学性能

    30年代赛艇运动员的支持者使用了这种说法。 实际上,赛艇运动员通常需要在机身后方突出一些散热器,通风良好的通风口具有良好的空气动力学性能。 无论如何,二战飞机的空气动力学主要取决于机翼。
    冷却

    一般而言,效率更高

    反之。 划船器的主要优点是更容易排热。 这使得可以增加转速和增压压力,即升功率,而不是排量。
    空气发动机更简单,因此制造和维护成本更低

    同时,只有美国人才能生产双九,而V12仍是第一次世界大战时生产的。
    创建足够功率的通风孔并不容易。

    加起来。 对于二战战士-前线,海军,护卫舰-具有相等的功率,通风孔更好。 战斗的生存能力不应低估。

    同时,排床可以在较小的工作空间中放置更多功率。 如果战斗的生存能力不太重要-像Spitfire这样的防空战斗机,高速战​​斗机,尤其是像Mosquito,侦察兵这样的夜间轰炸机等。 -划船者有其优势。

    进行单独的对话-划船者与推动螺丝的配合更好。 该方案在战前似乎很有希望,但仅由瑞典人实施(但我认为日本和德国系列不算小),但没有取得很大的成功。 美国人以惯常的方式在B-36上安装了带有推进式螺旋桨的通风口和四排通风口,英勇地克服了其冷却问题。
  20. 2112vda
    2112vda 14 August 2020 09:39
    +2
    Автор пишет. "Толстый лоб самолета с воздушным двигателем – это серьезный удар по аэродинамике самолета. А в начале пути и вообще кольцо Тауненда считалось верхом аэродинамических изобретений.
    И в начале 40-х получилось некое такое разделение: самолеты с водяными двигателями были более скоростными, самолеты с воздушными – более маневренным".

    В предыдущей статье, в комментариях, я уже писал что истребитель Р-47 "Тандерболт" обладал наименьшим коэффициентом аэродинамического сопротивления по сравнению со всеми известными, на тот момент, одномоторными самолётами, как с рядными жидкостниками, так и воздушниками. Так что оценка выставлена не верно. Самолёт с жидкостником выглядит конечно здорово, вот только не нужно забывать про сопротивление создаваемое радиаторами.
  21. 评论已删除。
  22. 默尔27
    默尔27 14 August 2020 18:25
    +1
    评估还有一个参数-行业的技术能力。
    在充分尊重Shvetsov的同时-战争结束后82小时才将ASh 100资源提高到标准水平-战争中分别有25和30。 https://airpages.ru/mt/mot4.shtml
    1. dgonni
      dgonni 15 August 2020 00:33
      +1
      这些不是技术能力,而是设计师的知识水平。 也就是说,学校的存在和发展。
      某些事情告诉我,在拆卸和研究了配有透镜的Wright Cyclone 4和5系列发动机之后,我们介绍了第四系列的抛物线形气缸的引入以及第五系列的温度降低。
  23. 柯尔恰纳卜
    柯尔恰纳卜 16 August 2020 10:06
    -1
    总的来说,它是有能力的。 这是罕见的。 谢谢!
  24. 私人SA
    私人SA 18 August 2020 01:57
    0
    " Из-за радиального двигателя немецкие лётчики любили на "фоккерах" в лобовые ходить , особенно поначалу , двигателем прикрываясь , а вооружение у него мощнейшее ,
    4支20毫米大炮和2挺机枪。知道您的汽车可以承受几次撞击,
    你会一击粉碎敌人,这是对正面进攻的极大信心
    придаёт ". Голодовиков Н.Г.
    "Слишком велико было превосходство "фокке-вульфов" над "спитфайрами" весной 1943 года"
    (Д.Э. Джонсон) .Оттуда же в сборнике А. Драбкина " Я дрался на истребителе".
    F4U,F6F,P-47,Lavochkin至La11。
    无需担心水冷却损失。
  25. 2112vda
    2112vda 21 August 2020 08:00
    0
    Цитата: Рядовой СА
    немецкие лётчики любили на "фоккерах" в лобовые ходить

    Вспомнил мемуары одного немецкого эксперта воевавшего на "фоккере". Ведомым к нему назначили молодого лётчика только что прибывшего на фронт из учебки. В первом вылете этот юнец пошёл в лобовую атаку на Ил-2. Ведущий кричал ему чтобы он прекратил это. Русский лётчик, по словам немца, тоже вначале ошалел от такой наглости, затем дал залп из всего что у него было, то бишь пушки, пулемёты и РС. Самолёт юнца превратился в огненный шар. Нужно думать когда идёшь в лобовую.
  26. 德米特里弗拉基米罗维奇
    德米特里弗拉基米罗维奇 28九月2020 10:28
    0
    作者的结论不正确:
    1.冷却:
    气冷式发动机没有强制储备-无法将气冷式发动机的气缸盖的冷却程度提高到一定限度以上-它们取决于环境温度,可以降低冷却度(通过关闭发动机罩盖,但增加到一定限度以上-不可能,这会限制其强制能力ICE头的耐热材料。
    在水冷发动机中,此问题可通过增加冷却液通过气缸体的流量或速度并改变有效散热器面积并提高发动机冷却系统(211-213系列的Yumo发动机)中的压力来解决,这将冷却剂的沸点提高到110摄氏度,并且使得有可能进行石化措施-提高增压压力,转换为100辛烷值的汽油等。
    作为附带的好处,由于在热交换过程中会发生反应,隧道水散热器的推力也增加了3-3,5%。
    FW-190系列战斗机从空中(FW-190A系列)过渡到液体发动机(FW-190D系列)的示例。
    即使引入具有两倍转速的空气冷却风扇也无法改善空气发动机的冷却效果,并限制了其增压能力。

    Junkers Motorenwerke早在1938年就设计了压力冷却系统。 Эксперименты на Юмо-211 оказались настолько успешными, что стало ясно, что не только двигатель можно построить меньше и меньше.在Yumo-XNUMX上的实验是如此成功,以至于很明显,不仅发动机的体积越来越小。 легче за счет уменьшения потребности в охлаждающей жидкости, но может работать на более высоких настройках мощности без перегрева...通过减少对冷却液的需求而减轻重量,但可以在较高的功率设置下运行而不会过热...
    (公制马力)@ 213 rpm。 Это сделало его значительно более мощным, чем соответствующий DB 1E, который обеспечивал 35 л.с., и примерно такой же мощности, как и гораздо больший DB 211 с рабочим объемом 1750 литра.这使其比提供3250 hp功率的相应DB 601E强大得多,并且功率与排量为1350升的更大DB 603差不多。


    格里芬(Griffon)发动机一直量产直至1955年-因此,恒星的优势并不明显。
  27. 德米特里弗拉基米罗维奇
    德米特里弗拉基米罗维奇 28九月2020 11:08
    0
    2.设计(我会写-可靠性)
    Воздушный двигатель проще, а значит, дешевле в производстве и обслуживании.空气发动机更简单,因此制造和维护便宜。 И надежнее в бою.并且在战斗中更加可靠。

    Не проще и не надежнее, поскольку гораздо сложнее обеспечить равномерное охлаждение цилиндра воздухом - свечи на М-82 не служили дольше одного полета из-за теплонапряженной работы головки цилиндра, кстати и после войны двигатели АШ-82Т, не были надежными - отец летал и на Ли-2 и на Ил-12 и на Ил-14 - свечи и после войны оставались расходным материалом, хотя их ресурс возрос. "Капиталка" АШ-82Т каждые 800 часов налета (а в основном чаще) была слишком разорительна для ГВФ. Причина - неравномерность охлаждения второго ряда цилиндров.
    在GVF中,单星的Li-2和An-2比双星的Il-12和Il-14运行更长的时间。

    但是,如果水箱受到一击,水机很容易发生故障。

    好吧,这是神话:这完全取决于对散热器的损坏区域-冷却液具有膨胀箱,这在一段时间内将补偿冷却系统的泄漏-这是偶然的。
    子午线发动机的工作时间会更长一些-如果风冷发动机的下一个气缸坏了-发动机中的机油将比进入上排气缸的速度快得多,机油箱中的机油也将被消耗掉,用完后,发动机也会被机油卡住禁食。
    В целом чуть большая живучесть у двигателя воздушного охлаждения.通常,风冷发动机具有更高的生存能力。 Но тут стоит учесть, что вероятность попасть в двигатель, тем более в радиатор водяного охлаждения - намного ниже, чем в двигатель воздушного охлаждения - площадь миделя двигателя воздушного охлаждения, намного больше.但是在这里值得考虑的是,进入发动机,尤其是进入水冷散热器的可能性比进入风冷发动机的可能性要低得多,而进入风冷发动机中部的面积要大得多。
    所以1:1
  28. 德米特里弗拉基米罗维奇
    德米特里弗拉基米罗维奇 28九月2020 11:43
    0
    军备。
    为什么作者忘记了非同步武器的有效发射率高达27-30%。
    因此,不需要同步的通过螺旋桨轴发射的机动大炮具有更高的第二同步度和精度。
    机翼根部的FW-190加农炮也同步进行,并失去了射速。
    На FW-190 пара MG 151/20 устанавливалась в синхронном исполнении в корне крыла.在FW-700上,以同步设计在机翼根部安装了一对MG 750/550。 При этом синхронные варианты теряли в скорострельности.同时,同步选件的射速降低。 Темп стрельбы снижался с 680-XNUMX до XNUMX-XNUMX выстр/мин.射速从XNUMX-XNUMX rds / min降低到XNUMX-XNUMX rds / min。

    参数的范围取决于发动机转速-螺旋桨叶片越过枪管前面,射击就越频繁。


    因此,在武器装备上-绝对更有利-用机动大炮进行水冷。
  29. 德米特里弗拉基米罗维奇
    德米特里弗拉基米罗维奇 28九月2020 12:12
    0
    作者没有提到风冷发动机大大限制了前后可视性。

    Vorozheikin A.V. вспоминал, как на Халхин-Голе его истребитель был внезапно атакован японским Ki-27, который на встречных курсах, спереди снизу с восходящей полупетли зашел в хвост только, интуиция истребителя и товарищ на И-153 спасли жизнь пилоту.回忆起他的战斗机是如何在Khalkhin-Gol上突然遭到日本Ki-XNUMX攻击的,它在碰撞过程中从前部从下半部上升的环线从前部进入尾部,战斗机的直觉和I-XNUMX上的同志挽救了飞行员的性命。

    这就是著名的王牌在回忆录中描述这场斗争的方式:
    Сосед пошел на правого И-97, я — на левого.邻居走到右边的I-XNUMX,我走到左边。 Противник нас, вероятно, не видит.敌人可能看不到我们。 Напарник уже ведет огонь.该伙伴已经解雇了。 Собираюсь нажать на гашетки и я, но тут спереди, снизу и немного левее что-то промелькнуло навстречу.我也要按下扳机,但是在这里,在前面,下面和左边一点,朝我闪了一些光。 Я уловил это движение краем глаза, успев различить одно: свой самолет «чайка».我从眼角捕捉到了这一动作,有时间区分一件事:我的飞机“海鸥”。 Снова припал к прицелу... Почти рефлекторный взгляд назад — и стремительным рывком, как человек, заметивший под ногами змею, я отскакиваю.我再次紧紧抓住视线……回想起来几乎是反射的-突然像一个注意到脚下有蛇的男人一样,我弹了回来。 У самого хвоста моего самолета, перевернувшись колесами вверх, японский истребитель.在我飞机的尾部,它的轮子颠倒过来,是一架日本战斗机。 Машинально готовлюсь к защите.自动为防御做好准备。 Но что это?那是什么Он как будто неподвижен и дымит, а ниже, задравши нос, с большим креном висит «чайка» и поливает его из пулеметов... Вот как обернулось дело: японец был убит, не успев открыть огонь по моей машине.它似乎静止不动,冒着烟,在下面,鼻子抬起,一只“海鸥”用大卷悬挂着,从机枪中倒了出来……这就是结果:日本人在他可以向我的汽车开火之前被杀害。

    «Чайка», спасшая меня, потеряла скорость и свалилась в штопор.拯救我的海鸥迷失了速度,陷入了混乱。 Один виток, два, три... Я знаю, что «чайка» плохо выходит из штопора... Четыре... Наконец, прекратила!.. И тут же на нее валится японец.一转,二,三……我知道“海鸥”不是从旋转中出来的……四……最后,它停止了!..然后日本人摔倒了。 Не дам!..我没有给它!
    “海鸥”加入了我...
    “海鸥”与我坐下...
    在飞过“海鸥”号的飞行员中,我从远方认识了我的军校学生谢尔盖·米哈伊洛维奇·佩图霍夫。

    -Seryozha! -我惊呼,对这样一次意外的会议感到高兴。

    -哦,是你...你好,-Petukhov懒地笑了。 -真是! -他生气地向日本人投掷。 -可能摧毁了我们的整个中队。
    Потом он объяснил, как получилось, что японский истребитель внезапно и точно зашел в хвост моей машины.然后他解释了日本战斗机突然准确地撞到我车尾的情况。 Оказывается, этот И-97 летел мне навстречу значительно ниже.事实证明,这架I-XNUMX飞向我的位置更低。 当然,我看不到飞机宽鼻子后面的敌人。 Находясь подо мной, японец пошел на «петлю» и так точно рассчитал свои действия, что, когда был в верхней точке и в перевернутом положении, я находился у него уже в прицеле на дистанции метров 15—20.在我的下面,日本人走了一个“圈”,并精确地计算了他的举动,以至于当我处于最高点并且处于倒立位置时,我已经在他的视线范围内XNUMX-XNUMX米。 Еще бы один момент... Японец, очевидно, считал, что при таком сложном маневре его уж никто не собьет, и за это расплатился жизнью.还有一件事……日本人显然认为,通过如此复杂的动作,没人会打他,而他为此付出了生命。

    Мне приходилось слышать, что японские летчики тренируются в стрельбе по воздушным целям из любого положения, в том числе и из перевернутого.我听说日本飞行员练习从任何位置向空中目标射击,包括倒转。 Но меня поразило, что этим маневром японец сумел подобраться ко мне вплотную сзади и совершенно незаметно.但是令我震惊的是,日本人通过这种动作成功地从背后接近了我,而完全没有被注意到。

    进行如此多的空战,进行多次束缚,使见敌人的能力达到条件反射的水平-让日本战斗机靠近您是如此危险! 但是他从从未出现过的期望中爬了起来-从正面和下方! Значит, одного умения видеть врага в бою мало, надо еще уметь и предвидеть, в частности, знать самые различные способы нападения, которые может применить противник.这意味着在战斗中与敌人见面的能力还不够,还必须能够预见,尤其是要知道敌人可以使用的最多种攻击方法。 То обстоятельство, что Петухов сбил аса-японца чрезвычайно простым приемом — с боевого разворота, еще раз подтверждало старую истину: на каждый яд имеется противоядие, на каждый маневр найдется свой контрманевр.佩图霍霍夫以极为简单的技巧击落日本王牌的事实-战斗回合,再次证实了古老的事实:每种毒药都有解毒剂,每招都有反招。 Прав Григорий Пантелеевич Кравченко: воздушный бой так же разнообразен, как разнообразны человеческие характеры, в нем никогда не может быть неизменных форм борьбы... Следовательно, никогда не должно быть самоуспокоенности, даже на мгновение!格里高里·潘特列列维奇·克拉夫琴科(Grigory Panteleevich Kravchenko)是对的:空战就像人类角色一样千差万别,其中永远都不会发生任何形式的斗争……因此,即使有片刻,也绝不能自满!

    http://militera.lib.ru/memo/russian/vorozheikin_av2/09.html
  30. yehat2
    yehat2 28九月2020 16:34
    0
    在我看来,在第二次世界大战期间,两种类型的发动机都有相同的机会,但有其具体之处。
    有了空气,一切都变得更加轻松和稳定,虽然获得了结果,但赛车始终很笨重。
    乘坐水上交通工具不是那么简单,但是有时候您可以得到一辆非常成功且轻便的汽车
    这样的一个例子是109-40的VF-42或带有VK-1K的Yak-105(如果他们有时间提高发动机的速度)。
    或者,例如,梅塞尔(Messer)的引擎如何改造了7C Makki-它开始撕毁野马。