客机K-1：未来的良好开端
飞机K-1正在建造中。 正确-设计师K.A. 加里宁。 照Aviaru.rf
1923年，第一个邮政和客运站在苏联开业。 航空 线。 最初，民用运输仅由外国制造的飞机进行，但很快便开始了其自身技术的开发。 K.A.开发的K-1飞机是民用航空领域最早的家用机型之一。 加里宁。
主动地
1923年，未来的杰出设计师Konstantin Alekseevich Kalinin移居基辅，在那里他进入了理工学院四年级，不久就在Remvozduh-6飞机维修厂找到了工作。 在工作和学习期间，他研究了飞机设计和有前途的技术。 加里宁特别注意椭圆机翼-后来它成为他所有项目的“名片”。
搬家后不久 Kalinin开始从事他自己的客机项目。 它基于最先进和完善的解决方案。 该项目的特色是椭圆机翼和金属在混合动力装置中的广泛使用。 以设计师的名字，该项目被命名为K-1。 根据制造商的名称，还使用了RVZ-6索引。
带有Salmson发动机的马达支架。 《飞行》杂志的照片-外国媒体对苏联飞机工业非常感兴趣
设计花费了很长时间，但已成功完成。 之后，Kalinin和他的同事D.L. A.N. Tomashevich Gratsiansky和A.T. 鲁登科开始制造原型飞机。 这项工作是在Remvozdukhzavod的主要工作中直接利用可用资源在空闲时间进行的。 各种限制再次导致工作延误。 这架飞机直到1925年夏天才完成。加里宁几乎同时从该研究所毕业。
新旅客
从设计的角度来看，K-1是单引擎高翼支撑结构，带有混合的木金属动力装置。 该项目使用了几个原始的想法，这使得在有限的设计复杂性的情况下增加特性成为可能。
机身是基于具有矩形横截面的框架制成的。 船头由钢管制成，并由波纹铝制成，可容纳驾驶舱和乘客。 电机安装座被制成一个单独的，易于拆卸的单元。 尾梁由木头组装而成，并覆盖有帆布。
飞行员S.A. 科辛斯基和设计师K.A. Kalinin以K-1为背景。 照Aviadejavu.ru
机翼呈椭圆形。 它与直翼飞机的生产复杂程度有所不同，但在基本空气动力学特性方面有所提高。 连接到机身的中部是金属，控制台是木制的。 平面护套-亚麻布，带胶合板脚趾加固。 机械化仅包括副翼。 撑杆由带有胶合板整流罩的金属管制成。
椭圆形稳定器由木头和帆布制成，龙骨由金属制成，并覆盖织物。 尾巴上有传统设计的舵。 所有方向舵均由电缆布线控制。
滑翔机装有两轮底盘。 共同轴上的两个车轮均安装在驾驶室下方的底部。 平板减震器上有一个悬架。 尾部装有一个没有轮子的弹簧拐杖。
平面的一般视图。 图片Airwar.ru
K-1使用的外国汽油发动机Salmson RB-9的容量为170 hp。 带有两叶木质等距螺旋桨RVZ-6。 油箱在中间部分。 燃料供应-通过重力。 散热器位于驾驶舱下方的侧面，并推入水流。
电厂后面是一个单座驾驶舱，带有最少的控制装置。 带有可折叠顶部翻盖的灯笼位于中央部分的高度。 发动机舱和驾驶室的特定布局会损害地面的前后可见性。
飞行员舱的后面有一个用来存放货物或乘客的舱室。 右舷一侧的一扇门提供了内部通道。 在前壁和驾驶舱中间有两把椅子，在后壁有一张沙发。 该飞机可搭载3-4名乘客。 侧面的玻璃很大。
正视图。 飞行杂志上的照片
K-1的长度为10,7 m，翼展为16,76 m（面积40平方米）。 车辆的空重达到1450千克，最大起飞重量为1972千克。 不是最强大的发动机不允许最大速度为160 km / h或巡航速度为130 km / h。 实用范围-600公里，天花板-3公里。
测试结果
26年1925月1日，K-1飞机首次起飞； 飞行员S.A. 科辛斯基。 将来，作为工厂测试和设计改进的一部分，进行了多次飞行。 这些活动完成后，XNUMX月K-XNUMX飞往莫斯科，向航空工业的领导者进行展示以及进行新的测试-在开始服役之前。
总体而言，新测试顺利通过。 这架飞机表现出了其所有的积极品质，因此得到了民用飞机连续生产和运行的建议 舰队... 组织未来生产的程序已经开始-寻找合适的地点，分配必要的资源等。
板面视图-您可以看到标志“ RVZ-6”。 图片Airwar.ru
在此阶段，Kalinin和他的同事在开始批量生产之前就开始改进设计。 在其处理过程中，原始设计具有在各个领域进一步使用的潜力。 因此，正在研制飞机的全金属版本，救护车和轻型多功能车。
第一架K-1原型机移交给Dobrolet公司，以在现有和将来的空中航线上运行。 该机器成功完成了旅客运输，货物交付和通信的任务。 它一直运行到XNUMX年代初期-直到资源用尽，然后才将其注销。
非串行生产
1926年XNUMX月，在“ Ukrvozduhput”（哈尔科夫）学会的修理厂的基础上，组织了一家新企业，后来称为“民用实验飞机制造”（GROS）。 随后，它成为以哈尔科夫飞机厂命名的。 乌克兰SSR的SNK。 K A。 Kalinin被提升为该公司的董事兼首席设计师。
在加油的过程中。 照Aviaru.rf
GROS工厂收到了订购1架K-1927的订单，并于2年3月交付了第一台串行机。Kalinin和他的同事决定在同时引入新解决方案的情况下开始生产。 他们打算根据最新项目建造头两架飞机，分别命名为K-XNUMX和K-XNUMX。
两种现代化选项都可以用功率更强大的BMW-IV（240 hp）替换Salmson发动机，从而改善了飞行性能。 K-2飞机是一架全金属机身的K-1飞机，带有钢制框架和锁链板。 这种设计具有一些优点，但是制造起来太复杂。
K-3项目提出了采用德国发动机，另一种客舱布局以及在尾部增加舱口的K-1卫生型飞机的建造方案。 他最多可以带四个久坐的病人，或者两个陪同人员躺在担架上。 有简单的医疗设备。
K-5飞机是加里宁客机发展的结果。 图片Airwar.ru
由于各种情况，原始的K-1从未投入生产-只有一架实验飞机投入使用。 其余的订单是通过建造几名乘客K-2和一辆救护车K-3来完成的。 这项技术被转移到多布罗莱特（Dobrolet），直到三十年代初期资源用尽为止。
为未来储备
在1923-25年。 K A。 Kalinin和他的同事们从事了K-1型客机的项目，这项工作的第一个结果是一次出现了三种类型的设备，并且用途各异。 另外，在K-1 / 2/3项目中，已经设计出非常成功的体系结构和布局，适合在有希望的项目中进一步开发和使用。
GROS早在1928年就开始建造K-4型客机，后来又生产了近40架这种飞机。 一年后，一系列K-5飞机发射升空-到260年代中期，大约有XNUMX架K-XNUMX飞机投入使用。 XNUMX个单位。 加里宁的每架新飞机都使用了熟练的开发技术，但比以前的飞机更大，更重，更宽敞。
因此，最初的K-1飞机只保留了一个副本，它本身对民用机队的形成没有太大影响。 但是，他为创建新项目创造了基础-在此基础上，创建了新的大型飞机，从而在积极建设和扩展期间从数量和质量上增强了机队。
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