国外坦克发动机：三大动力
第一个的外观 坦克 在战场上从根本上改变了战斗策略和战术。 第一次世界大战期间出现的钢铁巨人在20世纪广为流传，并没有失去与现代战争的联系。 好的装甲，强大的武器以及坦克在越野条件下的作战能力使其在陆战中不可或缺。 当然，如果没有强大而可靠的发动机，即使是最强大的战车也只能成为铁箱和不错的目标。 今天，我们将讨论坦克发动机和外国发动机。
有一点历史
坦克的高机动性和机动性被认为是增加其在战场上的生存能力的重要因素。 因此，世界各地的储罐开发商都特别关注发电厂。 众所周知，根据美国采用的战术和技术要求，坦克发动机必须具有以下优点：尺寸小，重量轻，使用寿命长，功率密度高，在宽温度范围内可靠运行，易于启动，比燃料消耗低等。等 另外，它们应该易于组装和拆卸。
第二次世界大战后，西方国家的坦克主要使用汽油发动机。 美国的坦克使用的是大陆式四冲程12缸V型气冷汽油发动机，英国的坦克使用的是四冲程12缸V型气冷汽油发动机，而液体冷却的是劳斯莱斯。
随着时间的流逝，汽油发动机开始被柴油发动机取代，并很快完全不再使用（除了仍在使用中的旧型号坦克）。 新的柴油发动机在保持相同功率的同时，大大降低了燃油消耗，这立即影响了油箱的范围。 另外，柴油发动机不像汽油发动机那样“反复无常”，并且可以使用各种类型的燃料运行。
后来，坦克开始装备柴油发动机，燃气轮机和联合发电厂。
前三名最强大
迄今为止，M1艾布拉姆斯，Leopard-2和Merkava-4坦克的发电厂被认为是最好的，至少这是军事专家所说的。
让我们开始吧：
美国艾布拉姆斯坦克配备了AVCO Lycoming AGT-1500 1500 hp燃气涡轮发动机。 在3000 rpm下。 该发动机是带有两级压缩机和自由涡轮的三轴发电厂。 AGT-1500与X-1100-3B自动液压机械变速器组合为一个单元，从而确保了油箱的高维护性。 砌块的重量为3860公斤，使用专用设备在现场更换砌块不超过一个小时。
与柴油发动机相比，该电动机的重量更轻，设计简单，使用寿命更长，可靠性更高。 此外，AGT-1500更适合多种燃料要求，噪音更低，并且易于在低温下启动。
在这种情况下，缺点被称为增加空气和燃料消耗。 空气净化系统是柴油发动机的三倍。 在沙漠条件下使用时，通常会因灰尘和沙子堵塞而失效。
德国的“豹”配备了V型12缸柴油四冲程MTU MT-883 Ka-501 1500 hp发动机。 在2600 rpm下。 它属于预燃室式发电厂，配备涡轮增压和液冷增压空气。 安装了两个涡轮增压器和两个增压空气冷却器，它们组合成一个冷却系统。 发动机由电启动器启动；在冬天，使用电热塞。 在低于-20°的温度下，发动机预热由加热器提供。
发动机是一个单一的结构单元；如果可以使用特殊设备，则在现场进行更换可能会花费一些时间。
该发动机被命名为Euro-Motor，其生产许可证被英国，法国，加拿大，美国等购买。 在此基础上，MTU创建了一个单一的动力单元EuroPowerPack（EPP），设计用于欧洲北约坦克的统一发动机变速箱（MTO）。
最后是美国通用动力公司生产的V型12缸四冲程柴油水冷GD883涡轮增压发动机，功率为1500 hp。 发动机由德国Renk公司的5速自动变速器Renk RK 325制成一体。 本机是德国GD883发动机的许可副本。 该发动机具有改善的重量和尺寸以及低油耗的特点。 发动机动力系统具有单独的燃油泵，燃油供应由电动液压系统控制。
发动机的特点是带有一个专用油底壳，该油底壳与一个附加的平油箱相连。 因此，发电厂可以在任何修剪和滚动状态下运行。
显示屏上显示有关发动机操作的信息。 在现场更换引擎最多需要一个小时。
结果
这种观点不是最终的真理，有人可能会命名完全不同的电厂，甚至还记得俄罗斯的发展。 但是我们的任务不是考虑国产发动机，本文仅涉及外国模型。
在最好的发电厂中，一台是燃气轮机，两台是柴油机。 关于最好使用哪种发动机（柴油机或燃气轮机）的争论仍在继续。 两者都有自己的粉丝和对手。 可以注意到，由于欧洲倾向于柴油发动机，因此燃气轮机主要由俄罗斯和美国开发。
今天，尽管有一些专家称柴油“已经过时了”，但该发动机仍然是装甲车（包括坦克）中使用最广泛的发动机。
信息