F-22战斗机的不幸阀门
7月底，美国国防部长帕内塔签署了一项命令，根据该命令，空军有权解除对洛克希德·马丁公司F-22猛禽战斗机作战的所有限制。 这项命令的原因是完成了对飞机机载设备的一些事故的调查，其中一起甚至导致一人丧生。 所有已发现的问题都与飞行员的生命支持有关。
机载设备周围的史诗于今年十一月16 2010开始，当时飞行员J.哈尼飞越阿拉斯加，失去知觉并坠毁。 对这一事件的调查显示，OBOGS氧气再生系统的故障是造成灾难的原因。 再生器突然关闭，飞行员没有时间打开备用EOS系统。 在找出哈尼死亡的原因后，对车载设备的设计和算法进行了一些修改，特别是现在自动启动备用呼吸系统。 人们相信，由于这种现代化，美国空军已经避免了几起可能以悲剧告终的事件。
但是，自动激活EOS备份系统并没有消除所有问题。 飞行员不时继续窒息，这使得工作变得困难并带来风险。 寻找持续问题的原因导致了对高空补偿战斗鹰的“指责”。 事实证明，套装控制系统并不总是与呼吸装置同步工作，有时会对影响飞行员的过载做出不正确的反应。 因此，在过载期间，飞行员的胸部可能会被压缩超过必要的程度，即使在过载停止后，这种效果有时仍会继续。 这种问题的后果就是所谓的。 肺不张是一种人的细支气管和肺泡消退的现象。 肺不张导致肺部气体交换异常，导致缺氧。 此外，在肺泡萎陷后的几天内，该人不应该在肺部完全恢复之前受到任何严重的压力。
F-22上安装的生命支持系统存在问题，需要对飞行条件进行一系列限制。 起初，在J. Haney去世后，Raptor航班完全停了好几天。 然后他们被允许，但速度和高度有限。 3月，2011速度限制被取消，但他们被禁止超过7600米。 这样的命令的原因是对飞行员的建议：如果呼吸系统出现问题，他们必须进入潜水状态，并且尽快降低到可以通过减压舱进行或多或少的正常呼吸的高度。 几个月后，允许的飞行高度增加到13公里。 最后，今年5月的15也受到飞行距离的限制：为避免发生事故，这些航线必须运行不超过半小时飞往最近的机场。 显然，这样的框架严重影响了F-22战斗机的战斗潜力。 根据项目的整体形象，生命支持系统的问题可能看起来很奇怪，包括一些破坏。
24 7月，美国国防部官方代表J. Little宣布结束调查所有事件的原因。 从他的话来看，由于问题的复杂性，所有过去的问题都没有得到解决。 事故的第一个先决条件是高空补偿套装的阀门存在建设性缺陷。 由于设计错误，阀门在充气时进入空气，但没有提供适当的释放速率。 因此，在停止过载后，飞行员继续受到诉讼的压力。 当然，正常呼吸很困难。 呼吸并没有减轻一个系统的缺乏。 事实证明，呼吸系统，无论飞行模式和飞行员的负载如何，都向面罩施加相同量的呼吸混合物。 通过简单的“逐箱”飞行，OBOGS的这一特征没有引起人们的注意，但是当大型超载机动时，它完全表现出来。
根据对缺氧原因的调查结果，飞行员采用了一项使F-22战斗机现代化的计划，其结果应该是对当前问题的彻底解决。 首先，所谓的将被引入生命支持综合体。 “911系统”。 她将自动监测飞行员的脉搏和血液中的氧气水平。 如果这些参数超过允许的限制，飞行员和调度员将收到相应的消息。 此外，“911系统”将允许飞行员快速，轻松地告知飞行领导者头晕和其他缺氧症状的最初迹象。 同样在“System 911”中，有一些设备可以帮助您快速安全地降落在最近的机场。 其具体的组成和工作方法尚未命名。
在秋季2012开始时，所有猛禽队将开始配备更新的生命支持系统。 在其升级版本中将考虑到所有当前问题，以及引入了一些新模块。 预计在所有飞机转换期间仍能最终摆脱缺氧，肺不张等烦恼。 但是，新系统的安装需要一些时间，飞机必须不断地执勤。 在这方面，美国空军N. Schwartz的负责人谈到了在飞机全面现代化之前暂时保留对高度和航程的限制。 那么，在那之前，飞行员必须专门维持飞行形式，但不掌握新武器或空战技术。
据报道，在不久的将来，所有航班都将在不使用高空补偿服和低空的情况下进行。 特别是，这就是F-22中队将如何前往嘉手纳空军基地（日本冲绳）。 一条有趣的路线，将飞行美国飞机。 它的铺设使得从任何一点都可以相对快速地飞到太平洋的任何一个岛屿。 据报道，到最近陆地的最长飞行时间不超过80-90分钟。 在路线的几个点上，战斗机在油轮飞机的空中加油。 在船上，后者将是经验丰富的飞行员教练，他们知道F-22就像手背一样。 根据飞行计划，如有必要，他们将不得不为Raptor驾驶舱内的飞行员提供一切可能的帮助。
F-22战机的全程飞行将在9月至1月之前恢复。 然后，最有可能的是，将公布其结果的第一个数据以及相关委员会关于整个飞机可能前景的结论。 五角大楼希望现在正在测试的更新的生命支持综合体将彻底解决所有呼吸问题。 如果现代化没有给出适当的结果，那么改进的工作也许会继续下去。 该假设基于F-22项目的经济方面。 在这些战斗机已经投入约75十亿美元。 美国军方不太可能希望这项投资的结果成为一个存在严重问题的未确定飞机。 因此 故事 F-22尚未完成，很快就会有新的活动。
在网站的材料上：
http://lenta.ru/
http://flightglobal.com/
http://lockheedmartin.com/
机载设备周围的史诗于今年十一月16 2010开始，当时飞行员J.哈尼飞越阿拉斯加，失去知觉并坠毁。 对这一事件的调查显示，OBOGS氧气再生系统的故障是造成灾难的原因。 再生器突然关闭，飞行员没有时间打开备用EOS系统。 在找出哈尼死亡的原因后，对车载设备的设计和算法进行了一些修改，特别是现在自动启动备用呼吸系统。 人们相信，由于这种现代化，美国空军已经避免了几起可能以悲剧告终的事件。
但是，自动激活EOS备份系统并没有消除所有问题。 飞行员不时继续窒息，这使得工作变得困难并带来风险。 寻找持续问题的原因导致了对高空补偿战斗鹰的“指责”。 事实证明，套装控制系统并不总是与呼吸装置同步工作，有时会对影响飞行员的过载做出不正确的反应。 因此，在过载期间，飞行员的胸部可能会被压缩超过必要的程度，即使在过载停止后，这种效果有时仍会继续。 这种问题的后果就是所谓的。 肺不张是一种人的细支气管和肺泡消退的现象。 肺不张导致肺部气体交换异常，导致缺氧。 此外，在肺泡萎陷后的几天内，该人不应该在肺部完全恢复之前受到任何严重的压力。
F-22上安装的生命支持系统存在问题，需要对飞行条件进行一系列限制。 起初，在J. Haney去世后，Raptor航班完全停了好几天。 然后他们被允许，但速度和高度有限。 3月，2011速度限制被取消，但他们被禁止超过7600米。 这样的命令的原因是对飞行员的建议：如果呼吸系统出现问题，他们必须进入潜水状态，并且尽快降低到可以通过减压舱进行或多或少的正常呼吸的高度。 几个月后，允许的飞行高度增加到13公里。 最后，今年5月的15也受到飞行距离的限制：为避免发生事故，这些航线必须运行不超过半小时飞往最近的机场。 显然，这样的框架严重影响了F-22战斗机的战斗潜力。 根据项目的整体形象，生命支持系统的问题可能看起来很奇怪，包括一些破坏。
24 7月，美国国防部官方代表J. Little宣布结束调查所有事件的原因。 从他的话来看，由于问题的复杂性，所有过去的问题都没有得到解决。 事故的第一个先决条件是高空补偿套装的阀门存在建设性缺陷。 由于设计错误，阀门在充气时进入空气，但没有提供适当的释放速率。 因此，在停止过载后，飞行员继续受到诉讼的压力。 当然，正常呼吸很困难。 呼吸并没有减轻一个系统的缺乏。 事实证明，呼吸系统，无论飞行模式和飞行员的负载如何，都向面罩施加相同量的呼吸混合物。 通过简单的“逐箱”飞行，OBOGS的这一特征没有引起人们的注意，但是当大型超载机动时，它完全表现出来。
根据对缺氧原因的调查结果，飞行员采用了一项使F-22战斗机现代化的计划，其结果应该是对当前问题的彻底解决。 首先，所谓的将被引入生命支持综合体。 “911系统”。 她将自动监测飞行员的脉搏和血液中的氧气水平。 如果这些参数超过允许的限制，飞行员和调度员将收到相应的消息。 此外，“911系统”将允许飞行员快速，轻松地告知飞行领导者头晕和其他缺氧症状的最初迹象。 同样在“System 911”中，有一些设备可以帮助您快速安全地降落在最近的机场。 其具体的组成和工作方法尚未命名。
在秋季2012开始时，所有猛禽队将开始配备更新的生命支持系统。 在其升级版本中将考虑到所有当前问题，以及引入了一些新模块。 预计在所有飞机转换期间仍能最终摆脱缺氧，肺不张等烦恼。 但是，新系统的安装需要一些时间，飞机必须不断地执勤。 在这方面，美国空军N. Schwartz的负责人谈到了在飞机全面现代化之前暂时保留对高度和航程的限制。 那么，在那之前，飞行员必须专门维持飞行形式，但不掌握新武器或空战技术。
据报道，在不久的将来，所有航班都将在不使用高空补偿服和低空的情况下进行。 特别是，这就是F-22中队将如何前往嘉手纳空军基地（日本冲绳）。 一条有趣的路线，将飞行美国飞机。 它的铺设使得从任何一点都可以相对快速地飞到太平洋的任何一个岛屿。 据报道，到最近陆地的最长飞行时间不超过80-90分钟。 在路线的几个点上，战斗机在油轮飞机的空中加油。 在船上，后者将是经验丰富的飞行员教练，他们知道F-22就像手背一样。 根据飞行计划，如有必要，他们将不得不为Raptor驾驶舱内的飞行员提供一切可能的帮助。
F-22战机的全程飞行将在9月至1月之前恢复。 然后，最有可能的是，将公布其结果的第一个数据以及相关委员会关于整个飞机可能前景的结论。 五角大楼希望现在正在测试的更新的生命支持综合体将彻底解决所有呼吸问题。 如果现代化没有给出适当的结果，那么改进的工作也许会继续下去。 该假设基于F-22项目的经济方面。 在这些战斗机已经投入约75十亿美元。 美国军方不太可能希望这项投资的结果成为一个存在严重问题的未确定飞机。 因此 故事 F-22尚未完成，很快就会有新的活动。
在网站的材料上：
http://lenta.ru/
http://flightglobal.com/
http://lockheedmartin.com/
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