军事评论

用于训练飞机的柴油发动机

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在过去的几十年中,国内航空工业没有朝着轻型活塞训练机的方向开展认真的工作。 事实上,在短短几年内,只创建了Yak-152,即便如此,它的前景看起来也很模糊。 首先,值得注意的是潜在客户对项目缺乏兴趣。 购买新设备将花费一定的金额,运营成本可能高于预期。

用于训练飞机的柴油发动机


摆脱这种局面的方法可以是使用新引擎,有希望的Yak-152将获得更高的飞行特性,并且与其“祖先” Yak-52相比,也不会恶化运营的经济差异。 几年前,俄罗斯飞机制造商与德国公司RED Aircraft GmbH达成协议,共同开发轻型活塞飞机的有前途的发动机。 该协议规定创建两个 飞机 柴油发动机。 它们被称为RED A03 / V12和RED A05 / V6。 这些电动机之间的主要区别是气缸数。 RED A03 / V12有12个以V形系统排列的气缸,而RED A05 / V6分别有XNUMX个气缸,这反映在它们的名称上。

该项目的第一次开始工作在2010秋季时就已为人所知,当时它来自德国 这个消息 完成原型12-汽缸柴油的组装。 很快它被安装在略微改装的Yak-52飞机上,该飞机接收了新的发动机支架。 在11月的2010中,据报道新发动机具有马力500-700(起初没有确切的数据),并且在三分之二的发动机功率下,在30 km / h的飞行速度下,燃料消耗大约为每小时250升。 这些数字对航空爱好者很感兴趣,但很快这种兴趣随着新消息的消失而消失。 接下来的几个月,RED Aircraft花费了对新发动机进行微调并将其展示在机舱内。

最近有关于引擎RED A03 / V12的另一个消息。 该公司的开发人员表示,在目前的2012结束时,新发动机的测试将完成,明年将开始装配柴油发动机的第一架Yak-152飞机。 在制造试验柴油原型之后,将开始新的测试和工作以获得所有必要的文件。 在客户感兴趣的情况下,使用RED A152 / V03引擎的Yak-12的批量生产可以早在2014开始。

在我们国家,带有电机RED A52 / V03的实验性Yak-12首次在今年6月举行的Yak-52世界锦标赛上展示。 与之前的国外活动一样,原型展示时除去了引擎盖。 此外,每个人都可以看到发动机站在一个单独的支架上,并直接向飞机发动机项目的负责人提问。 关于项目作者的构成是分开留下来。 RED Aircraft公司的创始人是一位驾车者和赛车手V. Reichlin,他在某些圈子中是众所周知的。 媒体经常注意到,他是世界上第一个设法制造柴油发动机的工程师,能够稳定地运行航空煤油,同时保持足够的航空可靠性。 与此同时,几种飞机柴油发动机已投入运行,可能使用煤油。 因此,让我们撇开有关“世界上第一个”宣传新项目的陈述。 同样特别感兴趣的是该项目的“财政支持”。 柴油计划的主要投资者是Finam Holding。 值得注意的是,6月锦标赛所在地Greater Gryzlov的机场属于这个组织,并以其名字命名。



这有点关于引擎A03 / V12和A05 / V6中应用的建设性决策。 有人认为,许多组件和组件几乎都是从零开始设计的,该项目的主要亮点 - EECU系统(电子发动机控制单元 - 电子发动机控制单元) - 完全由RED Aircraft开发。 该设备的管理包括分别控制整个发动机及其系统的运行,以及调节各种参数以保持所需的操作模式。 另一个有趣的解决方案是所有其他引擎系 发动机的燃料和电路以及涡轮增压和冷却分为两个独立的回路。 由于这个解决方案,如果其中一个电路发生故障,发动机仍然可以运行,尽管它会失去一些电力。 然而,在剩余的转速和马力上,飞机可以到达机场。 当然,不进行复杂的特技飞行。

微调引擎RED A03 / V12的大部分工作已于去年年底完成。 在试飞和调整期间,RED Aircraft员工确定了发动机的最佳运行条件。 另外,为了提高发动机的效率和效率,必须注意发动机和螺旋桨的相互作用。 由于所有的改进,特定的燃料消耗(航空煤油)达到了160 g / hp h的水平,并且发动机长时间工作的最大功率达到了480马力。 该功率维持在三千米的高度,其中第一高度限制位于此处。 至于起飞模式下的最大功率,如前所述,它等于500 hp,而不是700。

总的来说,RED Aircraft公司的柴油发动机是一个非常有趣的项目,具有良好的前景。 但是,所有彩虹计划都可能被经济形势所破坏。 A03 / V12和A05 / V6发动机主要用于有前途的国内训练飞机。 俄罗斯航空市场的这一部分不太可能被称为充分发展和大规模。 因此,对新Yak-152的需求可能不足,这将影响其发动机的生产。 希望Yak-152在不久的将来(在最初的项目中配备M-14X汽油发动机)进行远程控制,不仅可以播出,还可以吸引国内外客户的关注。 由于对新飞机首次飞行的反应,有可能得出关于飞机和发动机前景的更实际的结论。


在网站的材料上:
http://red-aircraft.com/
http://yak.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://pkk-avia.livejournal.com/
http://mfavs.ru/
作者:
16 评论
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  1. 服务水平协议
    服务水平协议 7 August 2012 09:18
    +2
    好吧,他们什么时候会为YAK-52发明一个异步防油引擎,所以您想飞(开个玩笑) 眨眼 好吧,如果我认为对于成年人来说,您可以节省燃油等,但暂时他们会将其带入即食状态,否则将以卢比袋的价格或两种价格之一将其变成外国食品。)
    1. vfwfr
      vfwfr 2 1月2019 22:53
      0
      https://www.youtube.com/watch?v=sJIKH7bZFUI&t=0s
  2. borisst64
    borisst64 7 August 2012 09:34
    +3
    铝制曲轴制成后,我对飞机上的柴油发动机不会感到惊讶。
    1. 认为
      认为 7 August 2012 09:38
      +3
      经常是新的-被遗忘的老

      http://www.airpages.ru/ru/er2_ds.shtml
  3. pribolt
    pribolt 7 August 2012 09:54
    +1
    照片中的引擎看起来不错,有四个凸轮轴,有趣的是奴隶。 体积,因为在现代拖拉机上有4缸发动机,并且由于涡轮机而在其上将功率提高到6-460 h.p. 当然,我的意思是德国和瑞典的拖拉机。 仍然应该采取某种保护措施,以防止空气进入燃料系统。
    1. 国内
      国内 7 August 2012 11:48
      +1
      飞行的俄德拖拉机,我们将看到发生了什么
  4. sazhka0
    sazhka0 7 August 2012 10:20
    -1
    美丽的屏幕保护程序将。

    他们承诺“工作”三个月,三个工作日,而“拖拉机”不
  5. 沼泽
    沼泽 7 August 2012 10:53
    +5
    Sergei Stepanovich Balandin(4年1907月12日,莫洛托夫州克拉斯诺卡姆斯基区Zabornaya村-1992年XNUMX月XNUMX日)是苏联著名的无杆飞机飞机发动机设计师。
    在1937年至1951年期间,开发并测试了多种发动机改型-从简单的实验性四缸发动机(OMB,80-140 hp)到八缸双作用发动机(OM127-RNb 3200 hp)。
    发动机还设计有更大的功率(10000-14000 hp),但由于喷气发动机和涡轮喷气发动机的出现以及Balandin提出的方案的复杂性,未能实现批量生产。
    如今,人们对无杆电路发动机的兴趣并没有消失,媒体不时注意到有关新解决方案的信息,这些解决方案消除了谢尔盖·斯蒂芬诺维奇·巴兰丁(Sergei Stepanovich Balandin)在其“无杆内燃机”一书中描述的BSM修改之一的缺点,该书分两版出版,分别在1968年和1972年。
    一些[谁?]确信,目前,在市场上推广无杆发动机的另一个障碍是传统曲柄方案及其零件的发动机制造商的显性或隐性阻力。
    http://www.volnovoidvigatel.ru/conrod-free-engines/index.html
    S. Balandin在航空业工作,根据无杆计划设计和制造了几架飞机发动机的原型机,这些工作已长期保密(直到XNUMX年代末)。 关于这些引擎的信息仍然很少。 直到今天,作为莫斯科附近莫尼诺镇航空技术博物馆的展品,一些人幸存下来。
    http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%
    8C_%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0
    柴油的优点是:
    1.具有很高的获利能力(比汽油版汽车高25-30%),并且具有可接受的比功率水平。
    2.减少燃油系统着火的危险,尤其是在发生航空事故时。
    3.缺少火花点火系统-电磁干扰源。
    4.易于发动机控制:高压燃油泵的一个控制杆代替了为汽油发动机(化油器,电子或机械喷射)提供空燃比的系统。
    http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/20025/st3.shtml
    1. Bad_gr
      Bad_gr 9 August 2012 21:02
      +3
      巴兰丁无杆电机
  6. 路过
    路过 7 August 2012 13:26
    +4
    牦牛152

    漂亮的机器但是。
    通常,尚不清楚如果柴油发动机用于航空煤油,那么使用柴油发动机有什么意义。 现在,如果它是多种燃料,就像坐在高速公路上一样,开车到加了柴油的加油站,哇,这对于私人业主来说是一个沉重的争论。
    1. 沼泽
      沼泽 7 August 2012 16:18
      +5
      Quote:路过
      通常,尚不清楚如果柴油发动机用于航空煤油,那么使用柴油发动机有什么意义。

      1.具有很高的获利能力(比汽油版汽车高25-30%),并且具有可接受的比功率水平。
      2.减少燃油系统着火的危险,尤其是在发生航空事故时。
      3.缺少火花点火系统-电磁干扰源。
      4.易于发动机控制:高压燃油泵的一个控制杆代替了为汽油发动机(化油器,电子或机械喷射)提供空燃比的系统。
      通常,在柴油发动机中,燃料可以是任何燃料-即使是煤尘,点火也来自燃料混合物的压缩。
      Quote:路过
      卷起来到装满柴油的加油站,哇,是的,这对私人业主来说是一个有力的论据。

      在90年代,AN-2坠毁,还在加油站加油92
    2. Protey
      Protey 7 August 2012 19:41
      +4
      “坐在高速公路上,开车去加油站,加满了柴油”-
      我们的柴油被水淹没了,一切-亲爱的同志,安息吧!
      1. Sergh
        Sergh 8 August 2012 06:19
        +2
        Quote:Protey
        我们的柴油泛滥成灾

        不要告诉我,水在水坑中积聚! 最重要的是说dviglo花费了多少? 一般来说,对于小型飞机来说已经足够了,但是当它们交给我们时,还有一些配件是一个问题。 令人高兴的是,问题的解决速度非常缓慢,这是一年前的第一次突破,但是我们需要继续发展我们的小突破,因为领土仍然是不可思议的,不是一切,毕竟,驾驭这是“值得的”!
        1. vfwfr
          vfwfr 2 1月2019 22:56
          0
          https://www.youtube.com/watch?v=sJIKH7bZFUI&t=0s
  7. 猫头鹰
    猫头鹰 8 August 2012 20:40
    0
    柴油发动机的存在是该州文化和开发与生产质量的指标。 请注意,只有部分国家/地区(美国,德国,奥地利,英国,意大利,瑞典和法国)生产乘用车柴油机,而俄罗斯(苏联)仅开发和引入乘用车柴油机,我不能。 也许至少在德国备案的情况下,事情会慢慢开始...
  8. USNik
    USNik 9 August 2012 14:29
    0
    不幸的是,俄罗斯无法开发乘用柴油并投入生产。 也许至少在德国备案的情况下,事情会慢慢开始...

    小贺,我想文章标题中的Kalina配备了V12柴油 非常好 .
    通常,柴油机肯定是好的,可以节省可靠性和资源。 但是,这里有各种各样的小事情,例如gemmoroya,启动时为-20,并且定期更换那里所有的水分-油分离器,以某种方式忘记了。 通常,汽油发动机的操作更简单,更方便。