Rostec：本世纪的锯子或敲击乐器？
今天在我们的军事工业环境中发生的事情，我们最近批评而不是鼓掌。 但是，不变的是指最大的国有公司中正在发生的事情。 Rostec，前俄罗斯技术公司。
更确切地说，国家公司促进高科技工业产品“ Rostec”的开发，生产和出口。 超过700家组织，合计14家。 甚至没有与苏联的比较。 在那里，有5个部委，2个委员会和2个主要首长参与了这项工作（生产军事装备和不太装备的装备）。
这就引出了一个问题：为什么创造了这样一个小家伙？
这个问题是错的。
问题不是“为什么”，而是“何时”。 整个问题正是在这个问题上。
Rostec成立于2007年。 弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin），丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）和谢尔盖·谢梅佐夫（Sergey Chemezov）创立了该公司。 并且，如果您访问Rostec的官方网站，那么在创建公司的段落中，您可以阅读以下文字：
“成立国有公司的决定是基于在困难时期支持该国工业园区并提高国内企业竞争力的愿望。”
艰难的时期-2007年...您觉得这个标志怎么样？
这种语言不能被称为困难时期，那时预算只是从石油美元中膨胀出来，在焊缝处破裂。 如果可以，那么我很抱歉，但是现在发生了什么？ 在报价和收入方面？ 潜水吗？
而“ Rostec”的创建时间正是在这一时期。 当钱不只是很多的时候。 很多。
那么，如何评估政府喉舌Rossiyskaya Gazeta的发言？ 一家三口之家的平均住房收入为每月2700美元，通货膨胀率降低到每年3％，100平方米的住房呢？ 记得？ 我记得。 是的，“到2020年，该国将摆脱油尖峰。”
顺便说一句，这不是从最高点算起的，这些是“到2020年俄罗斯社会经济发展概念”的所谓预测。
那么，这是“艰难时期”还是我们要遍及全国？
时间显示了一切。 今天，在同一2020年。 住房问题得以解决的事实仍然存在，平均工资水平仍然存在，在该国约为500美元，养老金被推迟了5年，冠状病毒和与之的斗争最终结束了中小型企业家。 美丽。
因此，如果我们谈论“艰难时期”，那绝对不是2007年。
但是正是在这一年，根据普京的法令成立了Rostec，并在今年才出现了第270-FZ号联邦法“关于协助高科技工业产品Rostec的开发，生产和出口的国有公司”。
我们走了。
最不愉快的是，在Rostec出现之前，整个企业及其所处的整个行业都对自己有利可图，突然以某种方式（或几乎立即）获得了补贴。 最明显的例子是直升机建造。
当然，现在会有人会说，如果俄罗斯直升机没有从阿拉·普加切娃（Alla Pugacheva）筹集50万美元的赞助支持来举办音乐会，那将不会有财务问题。
我同意。 但这与向Pugacheva捐钱无关。 更确切地说，不仅如此。 这是所有行业的原则性做法。 这种情况并非到处都是最好的，不仅是直升机。
既然有选择，我将用它来谈论引擎。 有了引擎，我们有了“完整的订单”，也就是说，一切都很糟糕。 这适用于船舶和飞机发动机制造。 驱逐舰和护卫舰正在等待“进口替代品”的发生，根据令人欣喜的报告来看，只有发动机根本没有出现。
而且，在“现代”攻击舰上使用的中国柴油机看起来绝对可耻。 它们的工作方式几乎相同。
但是，我们已经不止一次地谈到了船用发动机，在这里，显然，做有意义的事情根本是不可能的。 大型船用柴油机与乌克兰一起沉没，从零开始发展和生产……嗯，不是那个国家。
就 飞机 发动机都是时代精神。 可以从Su-57的发动机开始，但应该完成。 首先，以PS-90A发动机回到上世纪90年代，该发动机计划作为21世纪主要班轮-Il-96和Tu-204的发动机。
该引擎不仅处于世界水平，而且甚至超过了世界上许多同类产品甚至两个。 是的，有儿童时期的疾病，但谁没有？ 所有这些都在世界范围内浮现。
但是，“有效的管理者”并不喜欢PS-90A。 由于两个原因，第一个原因就是拥有这样的发动机。
听起来很奇怪，不是吗？
然而，通过莫斯托沃伊先生的祈祷，停止了发动机的生产，并为“俄罗斯”特别部队以单份形式恢复了生产。 因此，唯一有飞机使用该发动机的地方是“俄罗斯”。 带有PS-96A的Il-204，Tu-214和Tu-90仍在那飞行。 在其他地方-las。
同时，符拉迪沃斯托克（Vladivostok）-阿维亚（Avia）航空公司只需在符拉迪沃斯托克（莫斯科）和符拉迪沃斯托克（圣彼得堡）到圣彼得堡的航线上完美操作Tu-204-300，而无需着陆
但是，这在我们国家并不是可以不受惩罚地发生的。 结果，俄罗斯国际航空公司购买了该公司的控股权，而……符拉迪沃斯托克（Vladivostok-Avia）立即开始蒙受损失。 涂204被卖给了韩国人，该公司被关闭。 俄罗斯国际航空公司开始在远东航班上使用空中客车A300。
这是问题的答案，是什么阻止了PS-90A及其后续修改。 正是靠它的存在。 毕竟，彼尔姆汽车公司，图波列夫或伊留申设计局都不会回退他们为二手波音和空中客车飞机所支付的费用。 它通常被称为。
因此，不需要带有俄罗斯发动机的Tu-204或Il-96。 更准确地说，它们是必需的，但对于执行此操作的人则不是。 因为工厂站着，我们在西部破布上飞行。 今天的现实，可以这么说...
在军事领域，情况再好不过了。
也许有人会说，库兹涅佐夫SNTK不是该国最好的设计局？ 不？ 实际上，这是苏联最酷的设计局，其后是独联体国家，以大写字母制造发动机。 而且，如果您将Nikolai Dmitrievich Kuznetsov称为设计师，则始终使用前缀“ great”。
在俄克拉荷马州的城墙内制造的涡轮螺旋桨发动机NK-12（其延续版本NK-16）是世界上最快，最强大的发动机。 自1954年至今。 从12马力发展到000马力，Kuznetsov发动机仍搭载Tu-16。
是的，这不是最安静的引擎。 事实。 但是快速，强大并且-非常重要-经济。 而且Tu-95是世界上最响的飞机之一，因此“熊”并不关心它的飞行高度。
在NK-12的基础上，库兹涅佐维奇人创造了一种非常有趣的涡轮螺旋桨风扇（TVVD）发动机NK-93。 在2007年（巧合？），这些电动机安装在IL-76LL实验室中，在功率，速度，效率和噪声方面均获得了优异的成绩。
是的，NK-93与所有TVVD一样，尺寸都相当大：风扇直径为2,9 m，但是它应该也应该在Il-76MD-90A，Il-96-400M，Tu-330飞机上使用（如果进入系列）。 相比而言，发动机的大型尺寸并不是那么关键-同一架“波音777”飞机的直径为3,5米的TVVD，什么也没有。
但没有。
库兹涅佐夫SNTK的设计人员不知道已经签署了NK-93裁决，这也不关他们的事。 我们的“有效”经理已经组织了UEC，即联合发动机公司，它对新的成品发动机完全不感兴趣。
不可能掌握预算吧？
人们开始忘记Il-76和Il-96，甚至不敢大声谈论图波列夫设计局的发展，但是在每个人的嘴唇和屏幕上都有“完全是俄罗斯的”，“没有……” MS-21。
勇敢的管理者迅速拒绝了NK-93，因为对于MS-21，它的尺寸似乎太大了。
当然，大引擎是个问题。 可以通过增加起落架的长度或将发动机转移到尾部来解决。 两种方式都可以解决，会有一种愿望。
欲望在那里。 掌握预算。 NK-93的现代现实修订只需要1,5亿卢布。 但是，他们决定将引擎保存在档案中，冻结它，并花费80亿美元创建PD-14。
没有人说PD-14彼尔姆引擎不好。 它只是更昂贵（394亿卢布，而NK-293为93），更大声（涡轮喷气发动机比高速发动机发出更多的噪音），更贪婪（0,54千克/千克力•小时，与NK-0,49为93）相比，对环境的友好程度不及发动机来自萨马拉。
但是我重复一遍，您无法从预算中掌握很多现成的苏联开发的发动机。 因此，NK-93的主题已关闭。
您知道，这让我想起了过去的另一件事。 我们有一架非常有前途的飞机Yak-141。
一架非常漂亮的飞机。 1991年12月，试飞员安德烈·辛尼辛（Andrey Sinitsyn）在the牛上创下了XNUMX个世界纪录，包括爬升率，最大载荷和带载飞行高度。
但是，在经济状况不是最好的情况下，Yak-41被搁置起来，然后卖给了F-35停滞不前的美国人。 结果，F-35飞...
谁能保证NK-93过一段时间不会在西方航行？ 而且我不会提供这样的保证。 许多“不必要的”去那里。
我们将与PD-14合作。 从一开始就与Superjet一样。 也许取得了相同程度的成功。
甚至不值得谈论MC-21，因为没有机翼的飞机根本不是飞机。 对于那些不知道的人：MS-21的致命弱点是复合材料的机翼，美国人放弃了。 您知道，对于客机来说风险太大。 现在，由于制裁，我们被拒绝了复合材料，而且他们一直试图在沃罗涅日找到他们自己的混合物两年，到目前为止，结果是一般的。
结果，也许到2020年底（我将以粗体“也许”强调），我们将获得比苏联开发的PS-90A和NK-93更好的发动机。 但是类型完全是“自己的”。
几年后，NK-93很容易在西方某个地方（甚至更有可能在东方）浮出水面。
还有更多关于PD-14的信息。 更确切地说，关于直升机版本，这也在计划中。 让我们继续进行有关直升机引擎的讨论。
实际上，PD-12是PD-14的改型，以满足直升机飞行员的需求，这是非常热门的事情。 我们有一架Mi-26直升机，重型和运输直升机。 而且没有引擎。 更确切地说，它们似乎存在，但对我们而言并不存在，因为它们是乌克兰D-136。 您不必走得更远。 PD-12是非常必要的，但是...
但是Mi-26还没有引擎。
更远。 然后我们有VK-2500，又名TVZ-117。
TVZ-117是克利莫夫设计局开发的电机，但其整个寿命都在Motor Sich的Zaporozhye进行。 这是几乎所有俄罗斯直升机的心脏：Ka-50，Ka-52，Ka-27，Ka-28，Ka-32，Mi-8，Mi-24。
在这里，并非所有事物都美好。
是的，在圣彼得堡，他们似乎能够本地化电动机的生产并建立VK-2500的生产。 唯一的问题是价格多少，数量多少。
在2015年，俄罗斯技术公司（Rostec）通过首席执行官谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）庄严宣布了我们的主要TV3-117直升机发动机的完全进口替代产品。 Chemezov承诺到2017年，OEC-Klimov将每年生产350台发动机。 但是，就像我们经常发生的那样，这些单词原来是单词。
2014年，克利莫夫（Klimov）完全从俄罗斯组装了前10台发动机。 2015年-30. 2016-60. 2017-100. 2018-130. 2019-200。
仅航空航天部队（不包括海军和民航）就有一千多架直升机。 他们是直升机，有两个这样的引擎。 如果我们考虑到这样一个事实，即在使用寿命结束后需要更换发动机，生产新直升机，进行大修，履行外国直升机供应合同以及进行相同的维修...
最好的情况是-每年100套汽车。 在这里您也可能会失去国外市场。 就像他们说的那样，上帝保佑他，但是如果您自己的飞机起身……那将是丑陋的。
而且，如果您考虑他们所说的话，那么大多数克利莫夫斯克发动机仍然是乌克兰人...
然后，如何使Chemezov相信一个光明的未来和“我们将赢得所有人”？
而且，如果您还记得在论坛和展览会上吹嘘的Ka-62会搭载法国发动机……顺便说一句，Ka-226也是如此。
“ Ansat”，也来自同一部歌剧，现代，多用途等等，都来自美国的汽车。 是的，有计划用国产VK-800替换美国发动机，但这只是计划，因为VJ-800V是OJSC Klimov主动开发的，可以替代Ansat和Ka-226的进口发动机。公司帐户”。
我希望没有必要解释这意味着什么？
对于VK-650V也是如此，它是专门为Ka-226开发的。 预计不久将没有引擎。 仅仅是因为VK-800和VK-650是苏联的发展，最初是上个世纪80年代开始的。 早在800年代，VK-90被提议用于Mi-54项目，该项目于2011年关闭。
至于VK-650，甚至在去年，UEC的总设计师Yuri Shmotin表示，“ VK-650的创建工作已经启动。” 也就是说，仅仅几年-发动机项目可能会在很大程度上实施。
听起来...
顺便说一句，同一位Shmotin谈到了Superjet新型发动机的开始工作，因为它最终在UEC上意识到法国人不会出售更多发动机组件。 并不是因为制裁和伤害。 因为该引擎是无利可图的，所以只能在一种模型中使用，而没有在最大系列中生产。 好吧，制裁也有涉及。
但是由于SaM146是与法国（您好，Mistrals！）共同合作的成果，因此很显然将没有引擎。
顺便说一句，在UEC的同一网站上，您可以看到 新闻 在PD-35发动机上工作。 对于一些晦涩的“有前途的宽体飞机”，增加了PD-14。 这些飞机到底是什么，是完全无法理解的。
唯一清楚的是，PD-35的声明直径为3100 mm。 至此，一个完全的误解开始了。 NK-93已经准备就绪，经过实际调试，已经在飞行实验室中通过了飞行测试，但由于体积很大，因此没有找到应用。 直径2900毫米 直径35毫米的小型紧凑型PD-3100的需求量很大，因为将花费大量时间和金钱进行开发。
真奇怪。 有一种现成的发动机，尽管现代的复合材料已经比PD-14更好，但可以通过现代复合材料进一步改善其性能特征，但Rostec不会按照自己的方式行事。 NK-93被搁置一旁，资源，时间，金钱将花费在另一台发动机上。
人们对Rostec的印象是，主要任务是模仿流程并使用预算资金，而不是为了取得成果。
700家企业。 数万名员工。 数千名有效的经理和领导者。 这是一方面。 但是还有第二个。 这是没有结果的。 这些是停靠的船。 没有马达。 这些是等待机翼的飞机和直升机。
值得在此简要介绍一下Su-57的发动机，该飞机应该成为真正的Su-XNUMX，而不是第五代的纸质战斗机。 但是...工作正在进行中，但结果还差强人意。
我不想这样做，但我只能举一个例子，即乌克兰的国防工业已经被“摧毁和掩埋”了不止一次。 奇怪的是，那里有电动机。 在严重恶劣的情况下，Motor Sich JSC创建了TV3-117的新改型，其电动发射器已取代APU而被全世界普遍接受，并且显着增加了资源。 TV3-117VMA-SBM1V 4E。 长，但是那样。
邻居们还可以为现代化的Mi-450拥有新的AI-2M发动机。 有趣吗？ 不。 两种电机都有很高的需求。 在中国。 现在可能不太有趣了。 希奇汽车之所以能生存，是因为直升机应该在中国飞行。 到目前为止，事实证明。
顺便说一句，Mi-7将在其上飞行的“奇迹引擎” TV117-38V只是对TV7-117S直升机引擎的改型，在1990年Il-114便在其上飞了……考虑到最近发生的紧急着陆事件在Gzhel，这也是由于其中一台发动机的故障所致，并非一切都十分顺利。 而且有很多胜利的报道...
越来越多的想法在我的脑海中生根发芽，一个吸收了五个部委资源的公司实际上并不仅仅是为了花钱，而是针对新技术的开发和生产。
毕竟，项目进行的时间越长，您可以申请的时间越长，可以使用的预算资金就越多。 开发，修改，完成。
但是实际上不需要“ Armata”。 T-72可以应付MBT面临的任务。 Su-57？ 但是有Su-35，它并不差，但更便宜。 IL-96？ 但是有二手波音或空中客车，他们也将为此支付额外的费用...
但是有必要创造。 结束旧的苏联发展，因为根本没有地方接受新的发展，同时掌握了预算。
如果不能称其为“安定下来”，那么我根本不知道如何称呼它。
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