Convair NX2 CAMAL轰炸机项目(美国)
NX2及其设备的维护。 1和2-用于运输反应堆部件的推车; 3-飞机结构冷却系统; 4-人员安全运输; 5-带有拖车的弹药运输车。 图片Modernmechanix.com
五十年代,美国Convair公司与其他组织一起,对具有核电厂的战略轰炸机进行了研究。 同类的最后一个项目是NX2 CAMAL。 它基于最大胆的想法,使该项目失去了任何前景。
“武器系统125”
五十年代上半叶,美国各组织进行了大量研究,并为制造具有核发动机的飞机奠定了科学和技术基础。 不久,空军便利用积累的经验启动了这种技术的开发。 因此,在1955年初,推出了武器系统125A高性能核动力飞机(“具有核电厂和高性能的飞机”)主题。
WS-125A的主要承包商是Convair。 她负责该项目的总体协调,并负责创建带有通用飞机系统的滑翔机。 通用电气受委托开发核发动机。 后来,普惠公司参与了发电厂的工作。
康维尔(Convair)早在1955年36月就开始测试NB-125H飞行实验室,这表明在飞机上放置和使用反应堆的主要可能性。 明年年初,GE开始测试WS-XNUMXA的早期原型引擎。
NX2最新版本的布局。 Convair文档中的示意图
尽管工作节奏良好,并取得了预期的出色结果,但客户很快对WS-125A感到失望。 早在1956年,空军就认为原子弹轰炸机毫无希望。 到那时,很明显飞机已经变得过于复杂和极其危险-性能的提高并不能证明成本和风险是合理的。 但是,该程序并未停止。 这项工作继续进行,目的是获得经验并找到新的解决方案。
CAMAL项目
在Convair,一架有前途的飞机项目获得了NX2代号。 还使用了CAMAL(连续机载导弹空中发射器-“用于长期任务的导弹运载器”)的名称。
初步研究,评估和搜索过程持续了几年。 直到1960年,才有可能形成未来NX2的最终整体外观。 在此阶段,建议建造一架带有后掠翼和水平尾翼的飞机。 与使用特殊的发电厂有关,有必要在布局,生物保护等领域提供许多特色创新。
机身的最终版本具有高长宽比的机身,并由侧面机舱补充,中央和尾部均带有进气口。 掠过的机翼的中央部分离开了吊船。 机翼在前缘的中央部分接收了一个“齿”。 发达的机械化技术走到了最前沿。 尖端以带有尾舵的大龙骨形式制成。 它还提供了带有方向舵的梯形PGO。
通用电气开发的发动机之一。 此类产品在HTRE-3支架上进行了测试。 美国政府摄影
保护机组人员免受辐射的措施之一是最大程度地分隔机舱和发电厂。 建议将反应堆放在机身尾部。 保护元件直接放置在它们旁边。 其他屏幕位于驾驶舱旁边或滑翔机的其他部分,覆盖人员和敏感设备。
原子引擎
通用电气和普惠公司提供了几种在NX2上使用的具有不同设计和功能的动力装置选项。 奇怪的是,这些引擎不仅在CAMAL程序中被考虑过。 这样的产品或其修改可以在其他飞机上找到应用。
GE的X211项目提出了一种将XMA-1A反应堆和双压缩机/双涡轮系统相结合的开环发动机。 来自压缩机的空气必须直接流入铁心,加热到980°C,然后通过涡轮和喷嘴排出。 根据计算,这种设计使得能够以最小的尺寸获得最大推力。
P&W参与了两个项目-X287和X291。 他们提供了更复杂的封闭式发动机。 在其中,由反应器向空气的热传递是由带有液态金属冷却剂的中间系统提供的。 这种发动机更复杂,但对环境更安全。
风洞中的飞机模型,1960年,美国航空航天局照片
根据计算,X211发动机的推力约为。 6,1吨。传统加力燃烧室的存在使推力增加到7,85吨成为可能。竞争的“封闭式”发动机必须表现出相似的技术特征并具有更高的安全性。
在开发核发动机时,必须解决特定的问题。 该反应堆和其他单元的尺寸和重量都应该很小。 还必须保护反应堆免于过热,并保护反应堆周围结构免于过热和辐射的不利影响。 有必要提供维护引擎和整个飞机的程序。
随着NX2的开发,电厂的外观发生了变化。 机翼上的引擎出现并被拆除; 机身尾部的喷嘴数量已更改。 该项目的最新版本使用两台核发动机,每台核发动机包括一个反应堆和两个燃气轮机单元。
所需特性
最新版本的项目提议建造一架长度为50 m,翼展为40 m的飞机,据计算,NX2可以在最高950 km的高度下以970-12 km / h的速度飞行。 低空突破空中防御也是可能的。 飞行时间可能会超过24小时,即至少20至22公里。 持续一天的飞行大约需要 300克核燃料。
同一产品从不同的角度来看。 图片由NASA
为了放置武器,提供了一个较大的内部货舱和机翼下方的悬架。 这架飞机可以携带现代和先进的炸弹和导弹,主要用于战略目的。 有人指出,由于根本上不需要大量燃料的新型发电厂,有可能大大增加战斗力。 在“传统”飞机上,该参数不超过起飞重量的10%,而在原子NX2上,该参数计划提高到25%。
组件测试
有前途的轰炸机的所有主要部件的最终外观是在1960年代初决定的。 因此,XNUMX年,美国宇航局对风洞中的模型进行了排污,并提出了改进机身的建议。 特别是,确认了需要使用前水平尾巴。
到这个时候,对有前途的核喷气发动机的测试已经开始。 爱达荷州EBR-1国家实验室已经建立了两个机架HTRE-1和HTRE-3,以测试GE发动机。 橡树岭实验室使用了P&W产品。 在几个展位上进行的实验并没有花费很长时间,到XNUMX年代初,Convair和相关组织已经掌握了所有必要的发动机数据。
项目结局
在1960-61年。 总承包商Convair继续开发和改进NX2 CAMAL飞机,而承包商则从事发电厂的改进和其他产品的开发。 在不久的将来,计划将项目材料提交给客户进行评估。 空军仍有机会改变主意并决定继续该项目。 在这种情况下,未来几年内,可能会出现经验丰富的轰炸机-之后,应有望将其投入使用。
HTRE发动机测试台是我们的纪念。 图片维基共享资源
但是,空军并没有改变主意。 WS-125A / CAMAL原子弹轰炸机项目原来太复杂,昂贵和危险。 该工作已经花费了大量资金,但该项目尚未准备就绪,完成该项目需要新的支出和无限的时间。 在正常操作和事故期间,安全问题仍未解决。
总的来说,NX2项目与核领域的所有其他发展都有相同的问题 航空... 该方向的进一步发展被认为是不方便的,并且在1961年15月,根据总统的决定,所有工作都停止了。 1年的积极研究和超过XNUMX亿美元的支出没有得到任何实际结果。 空军决定放弃原子弹轰炸机。
在工作终止时,Convair NX2轰炸机仅以蓝图和吹扫模型的形式存在。 此外,还制作了各个单元的布局。 发动机的开发进一步发展-他们有时间在展台上进行测试。 后来,通用电气的实验引擎被部分拆卸并停用。 目前,两个HTRE展台是他们自己的纪念碑,位于EBR-1的停车场。
总体而言,美国的核飞机开发计划,尤其是WS-125A项目,并未导致美国空军机队的彻底升级。 但是,它们已经产生了大量的数据和关键的专业知识。 并做出正确的结论并及时关闭无望的方向,以确保自己免受不必要的成本,运营问题和环境灾难的影响。
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