军事评论

战斗机。 有条件的重型,有条件的战士

29

我们已经不止一次提出了双引擎战斗机的话题,今天还有更多的人在考虑之中。 不能以任何方式称其为“甜蜜”,但是这些飞机升空了第二次世界大战的天空,因此,他们有权在这里。


故事 始于XNUMX年代中期,当时在许多国家,军人的脑袋中实际上有如此重型的战斗机,可伴随轰炸机和...

但是实际上,对于“ and ...”,没有任何结果,这个主意很好,但实际上,几乎没有制造出像样的双引擎战斗机。 我们已经写过有关此内容的文章,实际上,今天是有关法国飞机的。

在法国创建双引擎战斗机的技术任务是提议开发一种多用途防御飞机,由两到三个人组成。

该两座飞机原本应该用作日间战斗机,攻击机,侦察机和轰炸机护送战斗机。 假设是一个标准套装。


由三名机组人员组成的想法是一个突破:它应该是战斗机的领导者,在其中,机组的第三名成员将充当指挥官-炮手,也就是一群战斗机的“眼睛”。 添加到整套雷达中-这就是我们今天使用MiG-31所拥有的。

这个想法很好,但是执行失败了一点。

根据职权范围,该飞机应在450 m的高度下达到最高时速4000 km / h,在15分钟内达到该高度,巡航速度为320 km / h,飞行时间超过4小时。 该地区的护送和巡逻人数相当正常。

战斗机。 有条件的重型,有条件的战士

对于重型战斗机-适当的武器。 法国人显然为此大失所望,因为来自“ Hispano-Suiza”的两门20毫米大炮和一门保护后半球的7,5毫米机枪绝对是不够的。

但是有一个问题-引擎的问题! 听起来也许很奇怪,但是是的,法国人,开拓者 航空,这种飞机没有普通的马达! 职责范围在重量方面非常严格(对于战斗机来说是正常的),这导致以下事实:对于重型战斗机,重量限制为三吨,这意味着只有少数发动机适合。

更准确地说是四个。 但是坦率地说,雷诺和萨尔姆森的液冷发动机都很弱,各有450 hp,因此,在拥有众多选择的情况下,仅保留了Gnome-Ron GR14Mars和Hispano-Suiza 14Ab,两排600升恒星。从。

公司“ Pote”一次提供两架飞机-R.630和R.631,最初只是在引擎方面有所不同。 在P.630上,计划在P.14上安装“ Hispano-Suizu” HS 631H,在“ Gnome-Ron” GR14M上安装。

首先是使用R.630-01引擎“ Hispano-Suiza”制造的。 在测试过程中,先用HS 14Ab 14/02替换HS 03Hbs电动机,然后再用HS 14Ab 10/11替换。 正如他们所说,第三次是对的,显然,即使在法国,上帝也热爱三位一体。 HS 14Ab 10/11达到640 hp。 接近地面和725马力。 在4000米的高度 飞机的起飞重量为3850公斤,在460米的高度下达到了5000公里/小时的速度。 这架飞机可以以1300 km / h的巡航速度飞行300 km。

一般来说,对于1936年-指标非常不错。


武器装备包括:两架20毫米HS.9机炮,机鼻带有60发子弹,后部驾驶舱装有MAC 1934机枪,可容纳1000发子弹。

较弱,尽管同一枚Bf 109E最初的枪支有20发弹药。

1937年10月,波特企业被国有化,并成为SNCAN国家组织的一部分。 并在30月收到了第一批飞机订单。 首先是80架两座战斗机和XNUMX架三座战斗机,然后是XNUMX架两座飞机。


这架飞机也引起了法国以外的关注。 中国,南斯拉夫,瑞士购买了R.630飞机进行测试,捷克斯洛伐克获得了在其AVIA工厂制造P.636改型的许可证。 没错,这笔钱被浪费了,因为捷克斯洛伐克很快就结束了,而没有时间制造一架飞机。

第一架R.630系列飞机于1938年448月起飞。在官方验收测试中,飞机在4000 m的高度下显示出7 km / h的速度,爬升至该高度花费了XNUMX分钟。 显然,串行副本的数据与工厂测试中显示的数据有所不同,但是相同的是,偏差都在可接受的范围内。


同时,Hispano-Suiza发动机开始出现问题。 问题如此严重,以至于决定从战斗机中删除P.630并将其转换为双控训练飞机。 P.631被认为可以弥补这一过程,增加了产量。

总的来说,供应计划一直受到发动机,武器和螺旋桨中断的威胁。 首批P.630一般装备有四门7,5毫米机枪而非大炮。

尽管如此,战斗机还是去了空军。 特别是三人座飞机,旨在成为常规战斗机的领导者。 根据计划,每个战斗机中队应该有一次由六名领导人组成的飞行。 领导人原本应该提供导航协助,然后他们将指挥空战。 也就是说,波特将取代充当空中指挥所角色的Blokh MV.200轰炸机,而当时这根本无法赶上战斗机。

您可以合理地对法国设计师进行简短介绍。 该飞机被证明是技术含量高且易于制造。 一台P.630的发布需要7500个工时。 对于双引擎飞机而言,考虑到Dewoatin D.520花费了7300个工时,而Moran-Saulnier MS.406花费了12个工时,这是微不足道的。

在对德国宣战之前,法国空军拥有85架P.630部队和206架P.631部队。 没那么多,但也不过分。


战争开始时,主要是把巡逻职能交托给波特。 侦察员本应在白天巡逻前线,如果敌人出现,则将战斗机对准他。

实际上,R.631和R.630正在取代现代的雷达巡逻机,因为它们确实可以“悬挂”在给定的区域很长时间。

但是,没有人比安托万·德·圣艾修伯里安托万·德·圣艾修伯里(Antoine de Saint-Exupery)更好地说明了侦察中队的表现。 因此,他的日记“军事飞行员”无论如何都值得一读。

有时“波托”攻击德国飞机,甚至击落一定数量。 但并不重要。

总的来说,双引擎侦察机和战斗机的服务不可行。 这里的重点不是P.630的任何特别落后,而是法国军队统治下的普遍混乱。 事实是P.630和P.631实际上与Bf.110C非常相似,因此所有人都向他们开枪:法国军队,英国军队,法国战士,英国战士……仅此而已。

在这方面,所有飞机都必须装饰有一条宽阔的白色条纹,沿着国家圈子左右两侧延伸。 圆圈本身增大了,并带有大边缘的轮廓。 同样,对于波特飞行员来说,用自己的火完全变得司空见惯。


LTH Potez 630:

翼展,米:16,00。
长度,m:11,07。
高度,m:3,61。
机翼面积 m:32,70。

重量,kg:
-空飞机:2 450;
-正常起飞:3 850。

引擎:2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
最高速度,公里/小时:448。
巡航速度,km / h:412。
实用范围,公里:1。
最大爬升率,m / min:620。
实用天花板,米:10 000。

船员,人:2。

装备:后座舱转塔上的两门前7,5毫米MAC.34机枪和一挺相同的机枪

在夜间战斗机和海军航空中担任“ Pote”。 巴黎有四个中队的“夜灯”,里昂和一个中队 武器装备 工厂“ Creusot”。


夜间战斗机也发生了变化。 根据战前计划,16年1939月2日,在里昂成立了一支由562名P.12 CN631人员组成的ECN2 / 29夜间战斗机中队。 该部队的招募工作于1940年5月13日完成。当天,该中队的名称更改为ECN13 / 13。 这是由于GCNI / 1和P / 13,2组被分为四个独立的中队(ECM13,3 / 13 / 4 / 13,5/13)。 他们全部驻扎在巴黎地区,ECNXNUMX / XNUMX负责掩护里昂和克留索特的武器工厂。

战争表明,作为日间战士,波特很糟糕。 不仅爬升的速度和速度很低,而且武器装备还有很多不足之处。

是的,对于P.630双引擎飞机,在机动性方面,它们简直是出色。 这是真的。 但是德国空军“ Messerschmitt” Bf 109E的主要战斗机可以满足法国“重型”战斗机的所有需求。

“ Pote”可以很好地对付轰炸机,侦察兵等,但通常火力不足。 许多飞机武装起来毫无批评,因为在工厂国有化方面与“ Hispano-Suiza”的管理人员未达成共识。


因此,配备有两门或四门630毫米机枪的R.7,5并不少见。 有些机器只有一门大炮。 总的来说,直到法国末期,西班牙裔苏伊萨人的大炮都存在问题。

法国军事部门意识到这种武器确实很薄弱,因此尝试加强该武器,使用了两门20毫米大炮和四门7,5毫米机枪的最终版本。 并决定根据该标准修改所有已经生产的双引擎“ Pote”。 但是,实际上只有两辆汽车被改装过。

到10年1940月631日,德军发动攻势时,前线只使用了P.XNUMX。 但是只有来自 船队 F1C。 从12年10月21日至1940月12日,该编队战斗了整整12天。在这18天中,海军飞行员击落了17架德国飞机,并损失了XNUMX架。 这是一项真正的成就,因为其余六个中队(每个中队XNUMX架)击落了XNUMX架德国飞机。

作为夜间战斗机,P.631 CN2的效能几乎与白天的相当。 由于法国人根本没有用于检测敌机的设备,因此夜间战斗机没有进行一次成功的拦截就不足为奇了。

结果,做出了一个杰作决定:将夜间战斗机用作白天的攻击机。 24月17日,有6名夜间战斗机试图对进阶的德国人进行打击。 袭击德国人的结果未知,法国人损失了24辆车中的XNUMX辆。

当法国政府屈服于德国人时,32 R.630和112 R.631仍留在未占领区。 但是在1942年,他们仍然前往德国。 这没有任何利润,因为只有不到三分之一的人被认为可以服役并可以服兵役。


驻扎在北非的另一个中队P.631(ECN 3/13)在与盟军同侧作战的法国军队那边结束了。 因此,直到1942年底,“夜间”飞机中队一直被德国轰炸机掩盖加布斯市。

一般来说,战争中幸存下来的双引擎“ Pote”中只有极少数幸存下来。 它们被用作训练的时间很短,但大部分在1200年退役。


LTH Potez 631:

翼展,米:16,00。
长度,m:11,07。
高度,m:3,61。
机翼面积 m:32,70。

重量,kg:
-空飞机:2 450;
-正常起飞:3 760。

引擎:2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP

最高速度,km / h:
-高处:442;
-在海平面上:360。
巡航速度,km / h:240。
实用范围,公里:1。
最大爬升率,m / min:710。
实用天花板,米:9 500。

船员,人:2。

武器装备:
-两门20毫米Hispano-Suiza HS 9或HS 404加农炮,每桶可发射60 + 30发子弹(某些车辆装有一挺机枪和一门大炮);
-一枚后置7,5毫米机枪MAC 1934(1000发子弹)。

在某些机器上,在尘埃不足的整流罩中安装了另外4支7,5毫米机枪。


总的来说,结果是,我们可以这样说:这个主意很好,尤其是在控制平面方面。 但是,这架飞机并不幸运:它没有任何东西:引擎,枪支,任务。 因此,R.630和R.631发现自己处于寻找应用程序的奇怪情况。

而且由于在法国军队和空军的组织方面,一切都令人非常难过,所以波特注定不会成为另一个闪电,a。 尽管这样做有一定的潜力。
作者:
29 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. Serpet
    Serpet 30 July 2020 18:08
    +15
    机会并不总是与欲望相吻合。 谢谢你的材料 hi
  2. EUG
    EUG 30 July 2020 18:46
    -1
    波特萨与Bf-110混淆很奇怪。 法国人有风冷发动机,德国人有水冷发动机,它们以不同的方式位于机翼上。
    1. Lopatov
      Lopatov 30 July 2020 19:21
      +14
      Quote:Eug
      波特萨与Bf-110混淆很奇怪。 法国人有风冷发动机,德国人有水冷发动机,它们以不同的方式位于机翼上。

      “我看着我的算命导航员Dutertra。昨天他与该师的一名上校争辩道:“但是,如果我以每小时XNUMX公里的速度从地面飞十米,我该如何确定你的位置呢?” -“打扰了,但是您会看到他们会在哪里击中您!一旦他们被击中,这些职位就是德国人。”

      “好吧,那之后我笑了,”杜特尔特总结道。

      事实是法国士兵没有看到法国飞机的眼睛。 它们只有一千,它们从敦刻尔克散布到阿尔萨斯。 而是,它们被无限溶解。 因此,当飞机飞越前方时,很可能是德国人。 他们试图在他没有时间投下炸弹之前将他击落。 听到天上的隆隆声,机关枪和速射大炮立即开火。

      -坦白地说,他们通过这种方法获得了宝贵的信息!..-杜特尔特补充说。”


      (c)“军事飞行员”安托万·德·圣艾修伯里
      1. pmkemcity
        pmkemcity 31 July 2020 05:12
        0
        Quote:锹
        它们只有一千,它们从敦刻尔克散布到阿尔萨斯。 而是,它们被无限溶解。

        显而易见,法国的无穷远不及俄罗斯。
    2. 阿尔夫
      阿尔夫 30 July 2020 20:08
      +8
      Quote:Eug
      波特萨与Bf-110混淆很奇怪。 法国人有风冷发动机,德国人有水冷发动机,它们以不同的方式位于机翼上。

      从500米处看,但角度不同。
  3. polpot
    polpot 30 July 2020 19:11
    +1
    感谢您的精彩文章,一架有趣的飞机。
    1. iouris
      iouris 30 July 2020 20:21
      +1
      我同意,但是音量太高。 飞机不值得。 有可能为法国的主战飞机写一篇文章,这是在第二次世界大战期间(全部)进行了战斗。
      1. Ryaruav
        Ryaruav 30 July 2020 21:10
        +2
        斯科莫罗霍夫(Skomorokhov)对二战法国航空有着莫名其妙的陌生爱情
        1. 工程师
          工程师 30 July 2020 21:47
          +2
          “先生对变态知识了解很多”(c)
    2. sg7s
      sg7s 31 July 2020 01:33
      -5
      “文章”……什么是“重型战斗机”-根据数据-轰炸机而不是“轻型武器” ...塞瑟斯-问任何专家-关于任何事情...从不...甚至不告诉懒惰... Spartak-值得更多的关注...一群腐败的失败者...
      1. 阿尔夫
        阿尔夫 31 July 2020 18:16
        +1
        Quote:sg7s
        苏斯-向任何专家询问-关于一切...从不...甚至懒得告诉...斯巴达克值得更多关注...一群腐败的失败者...

        那你在说什么
        1. sg7s
          sg7s 31 July 2020 22:10
          -6
          听。 现在,这样的女孩被带到了...什么战士,什么斯巴达克? 一分钟五个小时...
          1. 阿尔夫
            阿尔夫 31 July 2020 22:14
            +4
            Quote:sg7s
            听。 现在,这样的女孩被带到了...什么战士,什么斯巴达克? 一分钟五个小时...

            傻瓜
  4. MOOH
    MOOH 30 July 2020 19:45
    +6
    用这样的发动机很难被闪电击中,尽管典当机拥有更强大的发动机并且生产的Pe-3数量很少,但它成为轰炸机并不是没有道理的。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 30 July 2020 22:30
      +1
      Quote:MooH
      用这样的发动机很难被闪电击中,尽管典当机拥有更强大的发动机并且生产的Pe-3数量很少,但它成为轰炸机并不是没有道理的。

      在哪里更强大? 在PE-2上有M-105,每匹1250匹马,在38号-1475年。相差500匹母马。
      1. MOOH
        MOOH 30 July 2020 23:49
        +5
        我的意思是比Pote更强大的电机。 他只有660。但是1250和1475几乎占20%,这对于这个班级来说是很多。
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 31 July 2020 18:15
          +1
          Quote:MooH
          我的意思是比Pote更强大的电机。

          请原谅,我了解您正在比较PE-2和P-38。
      2. sg7s
        sg7s 1 August 2020 11:44
        0
        如果在地面上使用M-82的飞机仅比7年458月发布的使用M-451PF的汽车领先105公里(1943公里/小时,而2公里/小时),那么优势已经大大提高了。 在这里,新版Pe-20不仅取代了配备水冷发动机的家用飞机,而且还超越了美国道格拉斯波士顿III号(A-2C),当时它是世界上最快的系列中型轰炸机之一。 带有M-82的Pe-6200在547 m的高度时可达到530 km / h的速度,而在Boston III时则可在4500 m处达到800 km / h的速度,新车的爬升率和顶棚也大大超过了Boston III。 对于战斗转弯,它可以达到450 m,而不是以前的500-620 m。发动机的高推力急剧降低了起飞-从M-105RA的系列飞机的490 m降到82 m(当M-XNUMX被迫时)。 飞行器的纵向和方向稳定性有所改善。 新版本可以在一台电动机上自由飞行。
    2. 达乌尔
      达乌尔 31 July 2020 14:21
      +2
      用这样的引擎很难被闪电击中,Pawn成为轰炸机并非没有,


      任何第二次世界大战的双引擎飞机都不是一线战斗机。 闪电也不例外。 经计算,这两个电机的功率将落在重量更小的滑翔机上。 但是有平方和立方的定律。 必须通过增加机翼面积来保持机翼负荷。 我们走了-尾巴区域,机身肩部,底盘重量。 尺寸导致强度降低,操纵时间增加。
      直到有必要携带定位器之前,都是操作员。 在这里,是的-一个引擎不再足够。 好吧,或者是异国情调的,例如,携带燃料箱陪伴远程轰炸机
      最适合两门(甚至四门)枪-4 -1300匹马就足够了。
      就质量回流而言,甚至500到1比1000到XNUMX还差。
      1. 米哈伊尔马图金
        米哈伊尔马图金 7 August 2020 17:24
        0
        引用:dauria
        任何第二次世界大战的双引擎飞机都是前线战斗机。 闪电也不例外。

        一项极富争议性的声明-在欧洲和太平洋,闪电都充分证明了自己是战斗机,甚至学会了如何应对超机动零点。

        但是,在1940年对法国进行的一系列空中对决显示,法国波泰兹远不及德国同类驱逐舰。
  5. Ten041
    Ten041 30 July 2020 20:19
    +4
    如果没有重量限制,则可以使用容量为2250 hp的电动机,在Leo-451轰炸机及其型号上安装了几种类型的电动机,例如Leo-454,Leo-455等。 然后可能发生了什么事,因为法国双引擎机的螺旋桨朝不同的方向旋转,极大地方便了飞行员。
  6. Zaurbek
    Zaurbek 30 July 2020 22:49
    0
    顺便说一句,我想到了这个主意:出于某种原因,最强大的活塞式战斗机是单引擎,而喷气式战斗机是两引擎。
    1. sg7s
      sg7s 30 July 2020 23:51
      -2
      他们最初并没有反应... KS-400开尔文,knd-1-5度的压力增加,依此类推...但是速度-相同的2分(即刻,不是lavochkin)-我什至制造了军刀,我没有说多少甚至超过15架(1000架拥有86挺机枪,我们的装备有RD-6F发动机,推力为45磅,是英国涡轮喷气发动机“ Nin”的副本。武器装备包括两门4500毫米加农炮和一门23毫米……凌空用军刀制成的一堆废料,他们说,在第一次会议上(当Kozhedub举起ALL,(剩下一对值班)。冒着在美国降落伞的天空中冒着降落时的危险)……“ 37 ku的要塞( 30)和一打29架A-86降落了……好吧,想想-一支三门加农炮的齐射,那里的坦克将无法生存...
    2. 尼克斯弗鲁
      尼克斯弗鲁 17 August 2020 10:52
      0
      以及如何衡量战斗机的“力量”? ;)如果是第二次齐射,则领导者很可能将是双引擎6(!)-He-219加农炮夜间战斗机,其指示器约为15千克/秒
  7. Narak-zempo
    Narak-zempo 31 July 2020 11:31
    +2
    来自airwar.ru的另一个重写?
    天哪,最好从那里开始校对和整理材料。
  8. Al_lexx
    Al_lexx 31 July 2020 13:23
    0
    有趣的东西。 感谢您抽出宝贵的时间进行挖掘。
  9. sivuch
    sivuch 31 July 2020 18:30
    0
    宝gue 69系列在相同发动机的情况下具有更高的性能。 但是,佩特(Pate)对紫薇更为熟悉。
    至于圣艾修伯里,他驾驶了MB-174。 他不会寄希望于飞
  10. 弗拉基米尔马什科夫
    弗拉基米尔马什科夫 1 August 2020 17:42
    0
    我在等待有关所有重型战斗机的文章。 罗曼撇开了一篇关于波泰萨的文章。 当然,尽管“波兹”的所有缺点在几乎所有重型战斗机中都是固有的。 因此,仍然给出一个简短的答案。 尽管有关最佳双引擎战斗机的比较文章会更有趣。
    1. 米哈伊尔马图金
      米哈伊尔马图金 7 August 2020 17:28
      +1
      Quote:弗拉基米尔·马什科夫
      我在等待有关所有重型战斗机的文章。 罗曼撇开了一篇关于波泰萨的文章。 当然,尽管“波兹”的所有缺点在几乎所有重型战斗机中都是固有的。


      是的,所以很明显,当时的领导人是Bf110和P-38,斯科莫罗霍夫同志根本不了解1940年代重型战斗机战术的基础,因此,我认为很难期望他做出杰作分析。 您已经正确地注意到该文章很短,实际上是“退订”。

      法国飞机从根本上实现了自己的能力,拥有自己的飞行特性和所使用的战斗使用系统。 没有结果...