有动机的虐待。 库宾卡“皇家虎”的悲惨历险
z Kpfw。 老虎·奥斯夫 B.在库宾卡执行死刑前的102号。 资料来源：warspot.ru
一切都被打破
1年1944月中旬，“皇家虎”首次落入斯塔谢夫镇以北维斯杜拉（Vistula）以外的奥格朗多夫（Oglendov）村，落入乌克兰第2阵线的苏联士兵手中。 这是由于第501重型战斗车与重型苏联IS-XNUMX战斗的德国人失败的结果 罐 该营损失了12辆车。 同时，它们中的两个，编号为502和102，几乎可以维修，并且在对轨道进行整修后，可以独立移动。 这些是指挥车辆，另外还有六名机组人员和减少的弹药。 德军不仅将战备车留在战场上，还向苏联测试人员提供了详细的操作说明。 结果，第502和第102 Pz。 Kpfw。 老虎·奥斯夫 决定将B发送到Kubinka进行详细研究。 在爱国者公园的博览会上可以看到，第一辆汽车还活着，但是第二辆承担着苏联炮兵的受害者的角色。 但是在这些68吨的怪物必须运到郊区之前。 由于不断发生故障，“老虎”只在26月XNUMX日出现在库宾卡。
第二只“皇家老虎”以502号塔楼抵达库宾卡。他将在博物馆博览会上占有一席之地。 资料来源：warspot.ru
给人的印象是德国坦克根本不想去库宾卡。 在到达火车站之前，苏联的加油机驾驶他们穿越维斯瓦河（Vistula）110公里。 在此过程中，塔编号为102的Tiger B发生了以下事情：
-左惰轮轮毂的轴承已塌陷；
-由于安装了晚点火装置，导致V形发动机的右侧过热；
-由于不良的冷却和30度热量而使变速箱持续过热；
-破坏大量的履带，尤其是在油箱频繁转弯时；
-迅速释放铁轨的拉力：必须在10-15公里后停止拉力。
从火车平台上的库宾卡卸货后，右侧齿轮卡在了油箱上。 尸检表明它由于某种莫名其妙的原因而完全崩溃了。 在这里，第502辆“虎B”非常有用，从飞机上删除了实时航空传输。
爱国者公园第502皇家虎的幸存者。 图片由作者提供。
这对夫妇抵达库宾卡后，由红军GBTU的副局长Ivan Adrianovich Lebedev中将发布了红军GBTU的科学和测试装甲范围以研究德国102号猫的职责。 值得一提的是，从一开始，德国坦克就没有与其前身Pz进行比较。 Kpfw。 老虎·奥斯夫 E，并被苏联工程师视为PzKpfw V Panther的后继产品。 这很大程度上是由于类似的设计方案以及带有转塔的船体轮廓的结果。 在总结中，工程师写道：
“坦克” Tiger-B“代表了德国主要坦克“豹”的现代化，“在加强装甲和增加已安装武器的口径方面”。
最初，这辆汽车在测试前仅通过了444公里，在干燥的乡村道路上行驶了35公里。 目的是确定平均运动速度。 即使有这么小的间隙，油箱也不能没有错误地通过：它不断地将油从正确的风扇驱动器中抽出，这需要定期停车进行检查和加油。 结果，平均技术速度（包括“进站”）仅为11,2 km / h。 由于巨大的燃油消耗，该油箱在乡间道路上的行驶里程不超过90公里。 是很多还是一点？ 例如，家用IS-2在一个加油站行驶了135公里，满足了520升柴油的需求。 一个重90公里的重型德国人需要860升，即每970公里大约100升！ 同时，该说明指出，“虎B”在乡村道路上的行驶轨迹应不超过700 l / 100 km。 库宾卡工程师取消了如此巨大的暴饮暴食，造成了发动机磨损，我们记得它覆盖了444公里。 德国人显然没有工作时计，因此无法确定“迈巴赫”的真正“里程”。 燃料过度消耗的原因之一可能是使用了国产KB-70汽油。
破坏驱动轮缘齿的性质。 测试报告中的照片
在发生严重故障之前，我们设法测试了坦克的敏捷性。 对于该地点，我们选择了具有草皮和坚实沃土基础的原始土壤。 行星式回转机构为“虎B”提供了良好的敏捷性，而在变速箱的空档位置实现了2,2米的最小半径。 当我们到达6档（转弯半径已经达到33,2米）时，履带出现故障，无法再以7档和8档转动坦克了。 紧急情况发生了，就像从维斯杜拉（Vistula）撤离时一样，有两条履带，一次有十二个手指。 这就是报告所说的：
“由于材料的易碎性，手指在履带眼关节平面内分为几部分。”
当我在里程表上行驶530公里时，它切断了左驱动轮外轮辋的所有螺栓。 17公里后，左驱动轮再次损坏，此外，前左压路机的扭力杆坍塌。 她切断了齿圈的所有紧固螺栓，将齿圈本身一分为二。 直到右手侧齿轮完全失效之前，第102辆“虎B”已经行驶了557公里（其中113辆在库宾卡）。 502号捐助车不再配备侧齿轮，因此Tiger-B永远停下来。 弱点是变速器驱动轴的滚动轴承。
德国王牌
从技术的角度来看，“老虎B”中苏联工程师的最大抱怨是由脆弱的终传动，驱动轮和转向指所造成的：正是这些节点不允许对重型德国坦克进行全面的海上试验。 可以假设，即使这些零件的状态良好，在过载的机器中仍然会发生故障。 国王之虎太重了。
即使在这短暂的运行期间，苏联工程师也设法使德国坦克的变速箱感到惊讶。 尽管变速箱与国内同类变速箱相比成本高昂且复杂，但其突出特点是可靠性高且易于使用。 提请注意齿轮箱齿轮齿的仔细处理和良好的润滑，这在一定程度上确保了该单元的耐用性。 通过使用恒定啮合的齿轮以及可切换元件的角速度的同步，同时调节对发动机的燃料供应，可以大大减轻对牙齿的影响。
有趣的是，苏联工程师实际上指控德国人窃了法国Somua坦克的著名转向机构，该机构将转向时的动力分为两股。 德国回转机构最重要的优点之一是行星齿轮箱铰接齿轮的锁定。 这给“老虎B”带来了什么？ 首先，当将油箱拉到履带上阻力不均匀的一侧时，消除了履带车辆直线运动中的“微分效应”。 顺便说一下，以前的Pz。 Kpfw。 老虎·奥斯夫 E没有这样的结节可以抵消“差异效应”。 由于使用液压伺服驱动器，降低了离合器的负载并减少了磨损以及无需进行调节，因此摆动机构的特点还在于易于控制。 然而，所有这些王牌都消除了复杂性，高成本和巨大的重量。
Tiger B短暂职业生涯中的几集。 资料来源：waralbum.ru
在库宾卡，他们分别指出了安装/拆卸油箱发动机的便利性。 这是通过电动机和变速器之间的万向接头实现的，这种万向接头排除了安装过程中的精确对准。 由于MTO较大，因此油箱可轻松接近大多数管道连接和控制杆。
尽管有上述所有情况，但从Tiger B坦克的技术王牌的广泛清单中，工程师们仅发现了六个在家用坦克的开发中值得关注的问题。 用于为发动机提供动力的空气净化系统（化油器正上方的过滤器），发动机舱内的自动灭火，半自动变速箱控制驱动器，电池加热和车轮的内部折旧都显得很有趣。 在冬季，发动机的热虹吸加热似乎也很重要。
“老虎B”的测试并没有到此结束。 前方正从主要口径开火，苏联大炮摧毁条顿人的装甲。
结局应该......
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