军事评论

Be-200等。 重型两栖飞机市场

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Be-200正在排水。 的照片UAC


在国际市场上的重要地位 航空 技术人员占领两栖飞机。 这种利基市场的主要部分是轻型设备,但对重量在30-35吨以上的重型两栖动物也有需求,目前只有俄罗斯,日本和中国这三个国家准备竞争此类机器的合同。 他们中的两个已经在向潜在客户提供飞机,而第三个仍在测试中。

俄罗斯领导层


重型两栖动物市场的真正领导者是来自TANTK im的俄罗斯Be-200飞机。 G.M. 别列夫。 该机器于1998年首次起飞,自2003年以来已批量生产并投入运行。 已经开发了具有不同设备和功能的几种修改形式。 Be-200具有运送人员和货物,参与搜救行动和解决消防任务的能力。

该飞机长32 m,翼展32,7 m,最大起飞重量为41至43吨(来自陆地和水域)。 有效载荷-5吨或43位乘客。 机身有12吨的灭火箱。 可以在刨水模式下接收水。


首款Be-200俄罗斯 舰队 在26年2020月XNUMX日的阅兵仪式上俄罗斯联邦国防部摄

自从TANTK进入第二千年以来。 Beriev从国内外组织收到了几架Be-200的订单。 此类合同的总数量不是太大,但与其他市场参与者相比也不错。 俄罗斯EMERCOM购买了12架Be-200ES; 2017年,出现了24辆汽车的订单。 国防部购买了一种两栖动物,用于海军航空。 预计将获得更多设备的新合同。

Be-200的第一个外国客户是阿塞拜疆紧急情况部-2008年2015月,它收到了唯一的飞机。 200年,谈判过程开始,向印度尼西亚政府机构出售了四台Be-2016ES。 2018年,俄中签订了购买两架飞机的合同,并选择了购买第二对飞机。 4年,美国公司Seaplane Global Air Services签署了6架飞机的合同和2架的选择权。 同时,智利订购了5架飞机,并选择购买XNUMX架。

然而,现有订单的履行由于发动机供应的问题而变得复杂。 乌克兰D-434TP现在不可用,使用外国类似物存在一定困难。 但是,此类问题已得到解决-最近,第一架新型Be-200进入了海军服役。

Be-200的价格取决于各种因素。 因此,根据2013年的合同,俄罗斯国防部的六架飞机(后来被法院终止)耗资8,4亿卢布。 -每架飞机1,4亿美元。 在谈判阶段,与美国签订的10辆汽车的合同估计价值3亿美元,每辆价值300亿美元。


ShinMaywa的水上飞机。 前两个US-2为蓝色。 它们旁边是US-1A。 图片维基共享资源

因此,到目前为止,已经建造了不到20架Be-200飞机,但是有几十架的订单-主要来自国内机构。 然而,由于市场规模小,即使这样的销售也可以说是世界领导者。

日本尝试


2003年,日本公司ShinMaywa Industries首次驾驶US-2水上飞机,这是上世纪1年代制造的先前US-2007的深度现代化。 新型多用途两栖动物原本是为自卫队的海军航空设计的,但它必须解决各种各样的任务-运输货物,参与搜救行动,扑灭大火等。 在2年,第一架US-XNUMX被交付给海军。 几年后,获得了出口此类设备的许可证。

US-2是一台四引擎涡轮螺旋桨飞机,比俄罗斯Be-200稍大。 最大起飞重量为47-55吨,根据配置的不同,飞机最多可搭载20名乘客或10-12吨货物。 消防改装接收装有15吨水的水箱,有可能在滑行时进水。

日本海上自卫队订购了14架新飞机。 迄今为止,只有一半已投入使用,并且建设仍在继续。 在上个十年的开始,US-2开始在世界市场上发展。 印度可能会成为第一个客户-它需要多达18个两栖动物,为此他们可以出价1,65亿美元(每架飞机超过90万美元)。 后来有人要求在印度组织许可生产。 据我们所知,谈判仍在进行中-到目前为止,谈判并未导致任何结果。 在将近10年的时间里,印度一直保持着盈利的地位,但仍然是潜在的买家。


第二架生产飞机US-2。 日本国防部摄

在2015-16年。 据报道印尼对US-2感兴趣。 以来 新闻 未收到有关此主题的信息。 显然,印尼领导人决定购买俄罗斯的两栖动物,而对日本装备的需求则消失了。 泰国是同一地区的另一个有希望的客户。 自2016年以来,谈判一直在进行中,尚未取得实际成果。

由于这些程序,希腊可能成为US-2的第一个外国客户。 2018年大火过后,希腊当局担心建立一支消防飞机机队的问题,并对日本两栖舰队表现出兴趣。 谈判正在进行中; 所需数量的飞机没有命名,但是价格标明-每架82万美元。 目前尚不清楚合同将在多久后出现并开始交付。

因此,ShinMaywa US-2飞机的自卫队只有一份确定的合同。 在不久的将来(已经有几年了),现在有望从国外获得新订单。 时间会证明获得他们的希望是否合理。

中国计划


2017年底,中国航空工业集团(AVIC)开始对有前途的AG600 Jia龙(水龙)水上飞机进行飞行测试。 该项目的材料已在各种展览中反复展示,并吸引了潜在客户的注意。 我们再次谈论的是一种能够在军事和民航中使用的重型多用途两栖动物。


经验丰富的飞机AG600在展览中,2016年XNUMX月图片Wikimedia Commons

AG600首次从飞机场起飞于24年2017月2018日进行。26年2020月,进行了首次起降。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日,水龙号首次从海面起飞,然后降落。 这样的飞行使最终测试更加接近,然后从向客户交付成品设备开始建造。

四引擎涡轮螺旋桨飞机AG600的尺寸超过了俄罗斯和日本的飞机-翼展为38,8 m,长度为37 m,最大起飞重量达到53,5吨,货运客舱可容纳50人或同等货物。 消防选项可携带12吨水。

AG600水上飞机仍在飞行测试中,尚未准备就绪。 但是,客户已经对他感兴趣。 中航工业宣布17架飞机的确定合同。 同时,没有列出客户和设备成本。 同样,测试完成的时间和系列的开始仍然未知。

小样本样本


在重型多用途两栖飞机领域中观察到非常有趣的情况。 人们相信,这种设备是各种客户所感兴趣的-以这种身份,政府和商业组织被认为需要能够在水上操作的消防,搜救和运输飞机。 鉴于这些市场需求,一些飞机制造商正在开发此类项目。


海上AG600,26年2020月XNUMX日,摄于Sina.com.cn

但是,正如实践所表明的那样,这一市场利基不是太大,并且不应期望其中有大量合同。 可能由于这个原因,最大的飞机制造商忽略了重型水上飞机。 市场上只有200个此类的样本,到目前为止,只有Be-XNUMX才能拥有大订单和相当大的系列。

正如预期的那样,Be-200进入了两个俄罗斯政府部门的机队,此外,它设法使五个外国感兴趣,其中一个已经获得了装备。 同时,日本两栖US-2仅由其自卫队提供,而中国AG600尚未准备好交付给运营商。

因此,俄罗斯的Be-200在多功能水上飞机市场的相当狭窄的部分中处于领先地位,生产的主题有限,并且运作活跃。 尽管有很大的希望寄予了希望,但其他两架同级别的飞机还没有能够成为值得的竞争对手。 尚无更改此情况的先决条件。 合同竞争已概述-但尚未开始。
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29 评论
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  1. Terenin
    Terenin 28 July 2020 18:05
    +6
    我才不在乎”
    日本尝试
    и
    中国计划
    ,我是为了”
    俄罗斯领导层
    !
    1. 雷克萨斯
      雷克萨斯 28 July 2020 18:38
      +8
      ,我是为了”
      俄罗斯领导层

      我只知道苏维埃。 甚至Be-200也植根于其中。 您的个人只能是您从沙发上起步的速度比US-2快。 对他来说,然而,这是中产阶级和重水上飞机之间创纪录的短距离飞行,从水上起飞需要280米。 它在水上着陆时的行程为330米。
      1. BARKAS
        BARKAS 28 July 2020 18:49
        +6
        我只知道苏维埃。 甚至Be-200也植根于其中

        以及世界上所有源自这些年的飞机。
        1. 雷克萨斯
          雷克萨斯 28 July 2020 19:10
          +2
          我一点也不怀疑。 领导需要不断得到重申和加强。 对俄罗斯联邦国防部的Be-200实施“火力选择”,而不是使用成熟的反潜/基础巡逻版本不是好日子,而是一种强制措施,以维持“漂浮”式两栖飞机的生产。 这表明“产品”没有成功推向国外市场。 因此,顺便说一句,如果中国人在接下来的5年中,从首次飞行之时起,在200年内(届时),将他们非常新鲜的“水龙”铆钉到我们拥有的Be-30上,并向所有以前的客户铆钉,我不会感到惊讶。推“。 届时将谈论什么样的领导能力?
          1. 联会
            联会 29 July 2020 10:45
            +2
            感谢您的文章,这很有趣。 唯一的问题是:Be-200为什么要拿5吨干货和12吨水?
            1. sg7s
              sg7s 29 July 2020 13:37
              +2
              问题是一样的-发动机,不是324,而是236 t-我重复,从36开始的d-4.1。 通过绕过的程度-他是苏联的突破口,他在第42架上飞行,在噪音(苏联技术中唯一的一种)和运输经济的紧缩下通过并飞行... PD-8,(12)等着,那里一切似乎都准备就绪,甚至在约2100的COP时,也很令人高兴8.1。,和弦的宽和弦叶片...在be-200和喷气式飞机上,我们正在等待新的引擎...总的来说,什么样的引擎324的作者是那三个实验性的第六名。 车轮knd和x 6 K?
      2. Terenin
        Terenin 28 July 2020 18:55
        +5
        引用:lexus
        您的个人只能是您从沙发上开始得更快,

        对不起,您没有为自己的沙发赚钱 眨眨眼睛 ,并且这是一个朋友,您随时可以依靠他 是
      3. ism_ek
        ism_ek 28 July 2020 19:15
        +7
        引用:lexus
        它在水上着陆时的行程为330米。

        涡轮螺旋桨飞机。 但是它也有缺点。 虽然,当我们起火时,Be-200飞向我们时,在寻找它起降的地方时遇到了问题。 在我们地区,只有两公里的自由水面具有足够的深度。
  2. svp67
    svp67 28 July 2020 18:15
    +1
    实际上,我不同意这些飞机的销售市场很小,根本就不会有大量供应,好吧,直到中国推出他们的“打印机”为止。甚至我们也非常需要这些飞机,例如用于军事改装,以寻找潜艇。 ,救援,运输和乘客,以及民用领域的救援,消防员以及运输和乘客
    1. Ded_Mazay
      Ded_Mazay 28 July 2020 18:36
      +1
      这种飞机的最大需求恰恰是在消防改装上,因为现在它遍地开花,从我们的针叶林到西班牙比利牛斯山脉和澳大利亚丛林。
      1. donavi49
        donavi49 28 July 2020 18:52
        +8
        但是市场决定。 这架飞机的问题在于它的专业范围非常狭窄,同时是喷气式飞机,同时维护费用昂贵,同时您需要保持适航性,练习取水等等-而且这也不便宜。

        结果,与国家维持这样的公园相比,邀请各国的紧急情况部烧钱并弥补损失要便宜得多。

        美国人在这里实施正确的策略,这样的飞机只能作为枢纽才能获得回报。 他们会将所有购买的Be-200飞机保持在基站,其中1-2架飞机处于运行状态,其余飞机则存储起来。 他们将在这些飞机上进行必要的练习,它们处于蒸汽发生器状态。 如果在某些状态下燃烧,该公司将签订灭火合同-它立即派出SG的可用部队,并迅速从储存中撤出必要的一队(并且飞行员已经被卷入SG的飞机内)-发生火灾时增加了飞行队。 当一切都熄灭时-再次在PG 1-2飞机上,其余的都存储了。

        同时,他们计划在美国所有州和其他国家/地区提供灭火服务。 希望只有这样的商业模式才能获得回报。
        1. Ded_Mazay
          Ded_Mazay 28 July 2020 20:06
          0
          Quote:donavi49
          结果,与国家维持这样的公园相比,邀请各国的紧急情况部烧钱并弥补损失要便宜得多。

          然后他们会向选民哭泣,因为他们自己着火了,没人会来。

          总体而言,“消防航空”是故意无利可图且绝对无用的东西-直到爆发。 随着事件的爆发,人们立即发现,与潜在的损失和选举成本相比,维护它的成本并不是一个大问题。

          至于美国的做法,这是不正确的,因为他们再次将市场原则推向了不应有的方向。
          1. donavi49
            donavi49 28 July 2020 21:29
            +3
            好吧,为此有各种各样的加拿大人-同时需要5-6吨水,价格便宜,对水库的需求要少得多。


            他们中的许多人被铆牢了,如果某种葡萄牙在起火,那么只有在欧盟,才有可能撤出15到20辆汽车(初级215和高级415/515),并将PG部队留在基地国家。

            顺便说一句,215/415-也没有撤出市场(尽管有来自加拿大的游说和补贴),生产被停止了,只是近年来和印度尼西亚的毁灭性大火,突然没有棕榈油,并且以投资和新版本的发射订单的形式获得了大笔的钱,这架飞机得以恢复...

            基地飞机也将被吸引。

    2. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 28 July 2020 18:42
      +11
      Quote:svp67
      甚至在军事改装方面,我们也非常需要这些飞机来搜寻潜艇,

      要搜索潜艇,最好是根据常规Pax制造一架飞机。 在所有其他条件相同的情况下,由于确保水着陆的建设性措施,水上飞机的重量回报始终较小。 也就是说,水上飞机将具有较小的有效载荷-这是半径,RSL数量和武器装备的负值。
      另外,在他坐在水上的飞机部分上制造军备隔间是真正的受虐狂的一种职业。 微笑
      那么,最重要的是-为什么PLO飞机会降落在水面上?
      Quote:svp67
      拯救,

      问题是适航性和着陆时海浪的最大高度立即出现。 海上灾难和事故通常是由于不利的天气条件造成的。 在这种情况下,最好将一架普通卡车作为ACC飞机-遥控或载人登陆船(筏的收集和拖曳)的运载工具。
      1. svp67
        svp67 28 July 2020 18:51
        -1
        Quote:阿列克谢RA
        要搜索潜艇,最好是根据常规Pax制造一架飞机。

        怎么说。 水上飞机有能力降落在水上并已经漂浮,很容易控制情况
        Quote:阿列克谢RA
        问题是适航性和着陆时海浪的最大高度立即出现。

        是的,但是飞机场可以在受保护的海湾中建造...而且在远东有很多岛国,确实远离文明的好处,但靠近河流,海洋或海洋海岸,在我们国家中也有一个湖泊。 ...
        1. 阿列克谢RA
          阿列克谢RA 29 July 2020 10:06
          +2
          Quote:svp67
          怎么说。 水上飞机有能力降落在水上并已经漂浮,很容易控制情况

          如何控制局势? 您是否想将RGAB的一部分或战斗负荷换成OGAS?
          此外,反潜航空的主要优势是能够通过在巡逻区部署几组RGAB来控制大面积区域。 RGAB在甚高频范围内工作。 这意味着只有视线,并且接收器越低,通信范围越短。 降落在水面上会强制减小接收半径,并相应减小潜艇探测半径。
          最后一件事:在水上着陆并不是一件容易的事。 对表面或兴奋距离的错误估计-就是这样,发送下一架水上飞机。 水上飞机场有专职救援服务,不会在海上。
          Quote:svp67
          是的,但是也可以在受保护的海湾中建立机场...

          根据TZ MO的水上机场的标准设计应包括(其中包括)一条传统的机场,该机场的混凝土条带长度为EMNIP,长度为2,5 km。 也就是说,由于地面和附加的“水”基础设施的存在,水上机场最初比常规机场更昂贵。
          而且,如果没有空军的地面基础设施,水上机场就不会被接受-因为只有水上部分才能提供飞机24/7/365起飞的可能性(兴奋,结冰等)。
      2. mmaxx
        mmaxx 29 July 2020 03:39
        +2
        一切都正确。 不需要原型潜艇飞机在水上着陆。
  3. rocket757
    rocket757 28 July 2020 18:15
    +3
    [引用]。 然而,现有订单的履行由于发动机供应的问题而变得复杂。 [引用]
    这不是问题,这是刹车。 它会尽快飞到正确的位置,并在必要时飞到正确的位置。
    1. donavi49
      donavi49 28 July 2020 18:47
      +4
      好吧,美国人将获得所需数量更多的发动机,甚至更多,但即使在那里,它们也会打滑。 不仅在发动机问题上可以看出。
      1. rocket757
        rocket757 28 July 2020 19:27
        +3
        当然!!! 没有完成的订单,没有钱,没有员工薪水,不缺少合格的人员,没有翻新,没有扩大生产等等,等等。
        清晰的逻辑链...破坏左右。
      2. Stirborn
        Stirborn 28 July 2020 21:19
        0
        Quote:donavi49
        美国人在这里实施正确的策略,这样的飞机只能作为枢纽才能获得回报。 他们会将所有购买的Be-200飞机保持在基站中,有1-2架飞机处于运行状态,其余飞机则存储起来。

        是的,合同有些泥泞……客户是美国人,办公室是“牛角”
  4. tlauikol
    tlauikol 28 July 2020 18:44
    -1
    很长一段时间都不需要大他妈的水上飞机。 他们只是抽搐而已
    1. 雷克萨斯
      雷克萨斯 28 July 2020 19:29
      -1
      水上飞机是一个巨大的他妈的,没有人需要很长时间了。

      对于中国人来说,这是一个声望,是设计师和产品生产的热身。 我毫不怀疑他们会为他们的想法找到任务。 在“中国”海巡逻,为舰队突围而出提供救援。 他们那里发生的大火非常大。 对于其余所有产品,正在恢复生产“老人”的更新版本,中间的加拿大制造的CL-215(415),由于维京航空公司CL-515品牌的权利和技术文档的新所有者,由于订购终止,该产品已于较早前关闭。 消防员将有足够的眼睛。 不过,我确信不会有持续的抢购需求。 累积的应用程序将关闭,然后将再次关闭。hi

      1. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 29 July 2020 10:14
        +2
        引用:lexus
        对于其余所有产品,正在恢复生产“老人”的更新版本,即加拿大中部的CL-215(415),由于维京航空公司CL-515品牌的权利和技术文档的新所有者,该产品由于订单终止而提前关闭。 消防员将有足够的眼睛。

        此外,消防员并不特别喜欢常规飞机和水力飞机。 有两个原因。
        首先,难以在崎terrain的地形上准确操作大型机器(这是需要飞机的地方-地面设备可以在其他地方工作)。 大型汽车的机动性较差,在低海拔的SMU(烟雾)的同一山上,可能没有时间躲闪 救济详情... 也就是说,您将必须增加排放口的高度,这将增加分散度并减少到达火源的水量。
        其次,大型车辆需要大量的水/条带来吸水。 结果,事实证明,双引擎发动机每天纯粹由于更快的周转而排放更多的水。
  5. 汽油切割机
    汽油切割机 28 July 2020 20:21
    0
    我认为,至少在飞机制造这一领域,最好不要失去竞争力。 并保存“框架”。
    Bo,我们正在输-边缘破破,而我们正在恢复-边缘很麻烦。
    特别令人讨厌的是“人员”白白浪费。
    明天他们会急于建造...但是没有人建造...
    所有商人都逃走了。 让商人来建造它,他们在工厂与银行家/大锤一起挥舞。
  6. Stirborn
    Stirborn 28 July 2020 21:22
    0
    Be-200的第一个外国客户是阿塞拜疆紧急情况部-2008年2015月,它收到了唯一的飞机。 200年,谈判过程开始,向印度尼西亚政府机构出售了四台Be-2016ES。 2018年,俄中签订了购买两架飞机的合同,并选择了购买第二对飞机。 4年,美国公司Seaplane Global Air Services签署了6架飞机的合同和2架的选择权。 同时,智利订购了5架飞机,并选择购买XNUMX架。
    但是,实际上,只有阿塞拜疆在2020年中期才购买了它。 得出自己的结论。
    对于相同的Superjet,您可以在一百架订购的飞机上搜索相同的国外合同。
    1. vladimir1155
      vladimir1155 29 July 2020 00:19
      -1
      be 200客观地表明了批量生产的可能性,成功运行的可能性,有关BE军事PLO版本现代化的消息,因此有可能为此生产特殊的PLO设备,...我认为迫切需要迫切需要在PLO版本中批量生产BE 200,并且可能是一个地雷...以及PMO的版本,...俄罗斯联邦的苏联PLO航空的年龄已经非常庞大,但是有很多任务很重要。 对于水上飞机的批评者没有考虑到它在溅落后离开雷达,等待坐在水上,甚至在某些情况下只是逃脱的可能性,拥有一个宽阔可及的,呈海洋形式的飞机场,甚至甚至定期使用河湖作底物,而不是一个相当昂贵的混凝土地带。尤其是在鄂霍次克海的海岸上并不总是有............暴风雨当然可以防止这种情况的发生,但是暴风雨并不是每天都在飞溅,如果有必要的话,顾204,....让我们说一个数量级的问题,那非常温和。
  7. vladimir1155
    vladimir1155 29 July 2020 00:08
    -1
    be 200客观地表明了批量生产的可能性,成功运行的可能性,有关BE军事PLO版本现代化的消息,因此有可能为此生产特殊的PLO设备,...我认为迫切需要迫切需要在PLO版本中批量生产BE 200,并且可能是一个地雷...以及PMO的版本,...俄罗斯联邦的苏联PLO航空的年龄已经非常庞大,但是有很多任务很重要。
  8. Aleks2000
    Aleks2000 29 July 2020 00:17
    0
    大约一年前,我在这里读到一些东西,尽管这些重量级人物陷入停滞,但各国正在购买较小的两栖动物。 不好的是,不是我们的。
    谁知道这件事更具体?

    以上是评论,但这是关于欧洲的...