原子水下封锁断路器
核动力水下气体运输船被称为“朝圣者”，有望成为一个非常具有未来感的产品
由于对国内设计局的创造力持怀疑态度，因此必须承认有时他们有原创性。 怀疑主义很大程度上源于这样的事实，即苏联常常从大量涂有红铅的保险箱中取得的苏联发展成果被视为创新。 但目前不行。
2019年XNUMX月，圣彼得堡海事机械工程公司Malakhit开发了一种核动力水下气体运输船，用于从北极地区的油田出口液化天然气（LNG）。 然后他们写了它，甚至试图讨论水下油轮的前景 舰队 （这个想法也不是新鲜事物，而是在苏联时代提出的）。 孔雀石高级设计部门负责人Dmitry Sidorenkov向我们介绍了该项目。 该船长360米，宽70米，高30米，吃水深度12-13米。 产能为170-180万立方米的LNG。 水下速度-17节。
核动力水下气体运输船的初始版本（2019）
“孔雀石”是已知用于核潜艇设计的结构：项目627（A），项目645 ZhMT“套件”，项目661，项目671、671RT，671RTM（K），项目705（K），项目971，pr.885。从核潜艇造船的曙光到今天。 是的 也许他们可以。
但是，在这种情况下有一个有趣的细微差别，因此很少引起注意。 公司报告说有关该项目：
为了支持与潜在外国客户的谈判，该公司进行了关于创建水下核气运输船的研究，该运输船用于将液化天然气从北部油田向东部进行水下运输。
这很有趣。 在这种情况下-外国客户和向东方方向的LNG运输将整个话题转变成一架军用飞机。
我们不能害羞。 很少有外国客户对核动力水下天然气运输船感兴趣，这些天然气运输船将北极国家的液化天然气从北极向东方运输，并能够为这样的订单付款：大约有十几家公司。 他们得到了中国中央军事委员会和中共中央军事委员会的支持。
一些重要情况
这个话题有其自身的重要条件，这使我们可以自信地断言这恰恰是中国的战略利益，而核动力水下天然气运输船的潜在订单来自中国最高军事当局。
首先，亚太地区的液化天然气市场具有许多特点。 最大的液化气进口国：日本（每年110亿吨）和韩国（每年60万吨）。 他们主要在海湾国家，马来西亚，印度尼西亚，文莱购买它。 中国还是一个主要的买家-每年90万吨。
液化天然气的供应以长期合同为准。 例如，韩国的供应合同一直持续到2030年。 根据这些协议，将建造一支天然气运输船队，为港口配备装备，在派遣港口建造天然气液化装置，并在目的地港口建造再气化装置。 在该地区现有液化天然气市场结构的框架内，无需特别与核动力水下气体运输船进行通信（这是一种新的，未经测试的，非常危险的运输方法）。 甚至来自萨哈林岛的俄罗斯液化天然气也更接近北极，并通过有日本股东的常规地面天然气运输船出口，该地区的国家也不愿承接该天然气，2019年萨哈林岛的装运量减少了11,1万吨LNG，即16％ （到2018年）。 北极，未开发的油田，水下天然气运输船是一种幻想。
其次，众所周知，核动力船令每个拥有它的人头痛。 他们可能无法访问所有端口。 《联合国海洋法公约》（第23条）规定，核动力船必须遵守国际协议确定的特殊预防措施。
俄罗斯的港口有核动力破冰船和核动力打火机Sevmorput可以进入的港口。 共有19个端口。 俄罗斯联邦政府的一项法令为每人均准许进入此类船只。 但这并不意味着拥有核电站的船舶就可以那样进入允许的港口。 例如，在2019年，Sevmorput在圣彼得堡大港口打了两次电话。 第一次使用Petropavlovsk-Kamchatsky的冷藏鱼箱。 圣彼得堡副州长爱德华·巴塔洛夫（Eduard Batalov）会见了他，并成立了一个特别委员会来检查港口。 你永远不知道吗？ 突然有放射性物质从中流出来……第二次打火机载具取代螺旋桨进入时，圣彼得堡海港船长亚历山大·沃尔科夫（Alexander Volkov）发布了一项特别命令，定义了原子打火机载具的泊位清单。 通常，根据《俄罗斯联邦海港航行和系泊总规则》，拥有核电站的船的船长必须通知俄罗斯警卫队，并且该港口的船只必须由罗斯加德部队守卫。 与他们大惊小怪。
在这里-一艘有核电站的船，还有一艘水下的船。 任何到外国港口卸货的电话都不可避免地会涉及到复杂的程序，通信和官僚作风。 所有这些问题都可以解决，但是为什么呢？ 毕竟，普通的气体运输船可以采取自己的预防措施进入港口，但没有这种困难。
现代地面天然气运输船的典型代表
设备 短歌 用于分段中的液化气
因此，任何有核动力的水下气体运输船的外国客户只有在急需天然气的情况下才可以决定经营这种船舶，传统方式的运输是不可能的，而且从根本上已经准备好解决政府高级官员一级出现的所有问题。 日本和韩国都不需要。 仅中国存在。
是的，我听说据称孔雀石与韩国人合作。 但是，首先，韩国人经常启动项目，后来却一无所获（我什至参加了其中之一），其次，在企业和政府层面，韩国不需要这种船。
为何中国？
鉴于与美国的矛盾逐步加重，来自美国及其盟国的威胁，中国面临着海上封锁的前景。 到目前为止，从理论上讲，但如果矛盾和摩擦达到“热”阶段，则很有可能。 因此，海上液化天然气的进口也将被关闭。
在海上封锁的条件下，核动力潜艇天然气运输船变得非常有价值，因为它不仅可以在北极的冰层下通过，而且通常可以一直通向中国的水下。 也就是说，秘密地将敌方发现船只的风险降到最低。 实际上，您需要穿越北极，穿越白令海峡到达太平洋，绕过日本，然后通过宫城海峡进入东中国海。 中国海军的水下出口可以提供穿过宫城海峡和东海的航行。
关于潜艇，已经对水下装载的前景进行了很多讨论。 从技术上讲，无论是从钻井平台还是从海底天然气生产基地，这都是有可能的。 如果可以在水下装载水下油轮，还可以通过在水下特别船上配备必要的设备来卸载水下油轮并将其卸载。 因此，核动力水下气体载体不仅可以秘密地接近，而且可以秘密地卸载。 从军事经济的角度来看，这种情况对于打破中国的海军封锁极为重要。
您需要多少艘这样的船？
180万立方米的液化天然气为76,2万吨的液化天然气，相当于105,1亿立方米的天然气。
从北极（从Sabetta）到中国（上海），路线为5600海里。 在17个水下节点，核动力水下气体运输船将在330个运行小时（或14天）内覆盖该距离。 因此，一艘船每月可以有一次往返中国的航行。 中国每月的液化天然气需求量为7,5万吨。 因此，为了覆盖中国目前在液化天然气中的消费，将其从北极带到水下，将需要98枚核动力水下气体运输船。
与和平时期相比，战争或封锁时间的要求大大减少了。 我们几乎没有机会估计在封锁期间，中国将在最必要的最低限度消耗LNG多少。 但是我们可以粗略估计。 如果封锁时间的需求大约是和平时期的25％，即每年22,5万吨-每月1,8万吨，则将需要24艘水下核动力运输船进行交付。
与军用核潜艇相比，核潜艇的气体载体在设计和设备上要简单得多。 它不需要鱼雷和导弹以及为其提供服务的设备。 与军用核潜艇的船员相比，船员人数大大减少，并且可以容纳在紧凑的有人驾驶舱中。 因此，建造核动力水下气体运输船的过程可以比军用核潜艇快得多。 一开始就靠中国的钱和中国的技术援助，建造24艘这样的船在技术上是可行的。 此外，具有造船能力的中国已经接受了现成的项目，可以自己按要求的数量铆接它们。 顺便说一句，孔雀石假定仅俄罗斯北极地区就会建造5至8艘这样的水下加油机。
是的，这对于美国及其盟国来说是一个极其不愉快的惊喜。 这样的船只使海军封锁远没有预期的有效。 部署地面气体运载工具是一回事，威胁要用反舰导弹射击它们，而在海上追逐潜艇则是另一回事，这些潜艇由在潜艇舰队中有经验并有突破敌方反潜防御能力的人员组成。
毕竟，有可能在天然气运输项目的基础上进行石油装载改造。 180万立方米的油箱可容纳约150万吨的轻油。
927号核潜艇的坦克计划，该计划的设计始于1973年，但随后中止了
它也可以是水下运输。 容纳量为180万立方米，相当于一艘超大型货船。 例如，先前考虑的Sunrise Ace和Carnation Ace汽车承运人的货物量大致相同。 可以将核潜艇从气体运输船重新设计成能够运输例如设备，弹药，燃料的干货船，换句话说，这将为隐秘地向远方桥头堡的部队运送物资开辟了可能性。 与地面运输相比，敌人很难找到并击沉它。
水下运输的想法已经存在很长时间了。 例如，这里是621年开发的1948工程的草图：排水量5580吨，着陆-745人，10辆坦克，14支枪，12辆卡车，三架飞机。 此外，还有626、717、748个项目
总的来说，我从各个方面都喜欢这个想法。
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