列宁格勒对德国Famo拖拉机的测试。 战争前五个月
在公共领域中，Sd.Kfz.9 Famo的列宁格勒测试中没有高质量的图像，因此您必须将自己限制在第三方档案中。 资料来源：worldwarphotos.info
德国拖拉机
18年1941月，根据12吨法莫（Famo）拖拉机的试验，红军炮兵研发试验场的秘密报告发布了。 按照当时的传统，这辆车被称为“牵引车”，尽管只有毛毛虫与Famo有关。 主要目标是确定半履带拖拉机是否适合拖曳高功率重型火炮系统。 同时，原计划同时测试8吨半履带的戴姆勒-奔驰Sd.Kfz.8拖拉机，但它进入了故障测试现场。 根据报告，他已经处于非手术状态，从库宾卡的“坦克”射程进入炮兵射程。 尚不清楚它是否在GABTU上失效，但枪手无法自行修理戴姆勒-奔驰发动机。 发生了严重故障：冷却系统中的水进入发动机曲轴箱。 拆卸发动机时，结果证明缸盖垫处于良好状态，六个汽缸挡圈中的三个被破坏。 通过汽缸套缸体之间的橡胶圈观察到水流，并且在发动机运转时达到每小时9升。 正如测试人员指出的那样，气缸体中也很可能也有裂纹。 总体而言，垃圾填埋场的专家并没有费心去修复戴姆勒-奔驰Sd.Kfz.XNUMX发动机，而是开始测试他们的哥哥Sd.Kfz.XNUMX Famo。
德国人不仅使用18吨重的拖拉机作为火炮拖拉机。 资料来源：worldwarphotos.info
一架在德国战前不久购买的德国拖拉机必须努力工作：在25年5月1941日至1941月XNUMX日的这段时间里，他不得不沿着起伏的高速公路和乡间小路，将重重的火炮部件运送到半米深的积雪中。 值得注意的是，组织者希望与国产重型拖拉机“ Voroshilovets”进行“德语”的比较测试。 但是……XNUMX年初，炮兵靶场没有可使用的牵引车。
我们必须向炮兵部队的专家表示敬意：对测试程序进行了最小的验证。 例如，在德国Famo沿其滚动的高速公路的预先布置的路段上，指示上升和下降的角度长达数分钟。 这与战时对被捕获设备的测试有明显的不同，当时工程师有时甚至没有合适的训练场。 对于Famo，准备了四辆不同重量的拖车：一门305毫米斯柯达加农炮（19吨）的桶车，一台机器 武器 （20吨），211毫米德国榴弹炮车（11吨）及其12吨重的机器。 在翻滚的高速公路的其中一个路段上，一台带11吨拖车的牵引车加速器的平均速度达到了43,4 km / h，这对于重型车辆来说是一个不错的指标。 但是，不可能以这种速度正常驱动巨型半履带式机器，因此工人的时速高达15 km / h。
带Tatra电机的Famo。 资料来源：armedconflicts.com
根据拖车的重量，法莫以3,5至11,3 km / h的速度从半米厚的积雪处着陆。 此外，在测试之前，这辆车以前没有拖车就在雪地上行驶，否则会立即陷入困境。 当要用最重的拖车冲进山坡时，德国拖拉机放弃了在一个覆盖有11厘米积雪的87度坡度的前方。 通常，垃圾填埋场的测试人员认为，带有20吨拖车的拖拉机的越野能力并不完全令人满意。
一个单独的程序正在测试拖拉机绞盘。 5人不得不解开4600米长的电缆。 根据最保守的估计，其最大牵引力超过5 kgf。 在遭受了单位的折磨之后，测试人员在报告中写道：“绞盘在设计上是成功的，并且工作相当可靠，并且比家用拖拉机的绞盘（共产国际”，“ Voroshilovets”和“ STZ-XNUMX”具有明显优势）。
笨拙的巨人
18吨重的法莫是一辆沉重的汽车。 未能找到1941年列宁格勒试验场的试验照片，该照片的质量很好，但是其他来源的档案图像有助于给拖拉机留下印象。 它的高度几乎达到三米，长度超过八米。 自然，这个庞然大物并不喜欢转过身。 正如炮兵靶场的测试工程师所指出的那样，在26厘米积雪上的转弯半径为18米。 它在右边。 左转弯时，Famo折断了右履带张紧器的安全销。 他们在22分钟内将其替换，并继续左转实验。 半径是19到21米。 当拖拉机拿起捷克斯洛伐克加农炮的机器时，转弯半径通常变得不可预测：从22,5米到32,25米。 在雪地上，Famo几乎不关心车轮的转动位置和转动方式，其运动主要是沿着履带的半径。 结果，德国拖拉机拖拉机成功地通过了所有操纵测试。 德军无法带着拖车完全进入火炮公园。 在通宵的冬季停车后，Famo几乎完全失去了机动能力：在差速器箱中的油变暖之前，它需要行驶10-15分钟。 拖拉机的这种笨拙性是由半履带布局的细节所解释的，履带的支撑表面的长度与履带的长度之比很大，从而加剧了该比例-1,8。 通常，车轮严重阻碍了汽车在泥泞道路上的行驶。 在测试现场，没有进行相应的测试，但是对地面特定压力的计算并没有建议巨型车主介入泥浆中。 车轮以4 kg / cm的力压在地面上2和毛毛虫-0,7-2,33千克/厘米2 -拖拉机的前端有两个轮形式的犁。 同时，Famo在道路上的抓地力始终不足，在吊钩负载约为3吨的情况下，拖拉机开始打滑。
德国法西斯拖拉机的日常生活。 资料来源：worldwarphotos.info
现在介绍一下Famo电机的动画制作方法。 它于25月12日在测试现场首次启动，经过热水预热并由两台Kommunar拖拉机拖曳。 德国的14缸汽油发动机根本不想启动。 将汽车在寒冷的环境中放置两天后，Famo决定开始使用电动启动器。 拖拉机外面的温度非常正常-零下80度。 最初，发动机用热水加热到170度，这花了11升（或90个铲斗），冷却系统容量为12升。 用电动启动器启动发动机的尝试是徒劳的。 Famo还具有惯性启动器，是惯常的“弯曲启动器”的改进类似产品。 四人将惯性系统旋转了三分钟，但迈巴赫20缸发动机却保持沉默。 连续三回！ 结果，拖拉机再次进行营救，在挂入档位并点火的情况下拖曳了Famo。 只花了25米。 为了证明德国拖拉机的合理性，报告中的测试人员写道，在随后的所有情况下，发动机都是通过电启动器可靠地启动的。 同时，几天内温度下降到负150度。 但是最后，由于油耗过多，测试人员拒绝了需要昂贵的高辛烷值汽油的电动机。 在冬季的高速公路上，一辆带拖车的拖拉机在一个加油站行驶的距离不能超过XNUMX公里。
机器的高可靠性证明了其高生产文化和深思熟虑的设计。 在长达两千五百公里的测试公里中，Famo发现排气管中只有裂纹，车速表电缆破裂以及履带张紧器的安全销。 回想一下，在俄罗斯霜冻的情况下。
双差动和绞车电路。 他们给苏联的测试人员留下了深刻的印象。 资料来源：红军炮兵研究实验范围的报告。 1941年
扭杆悬挂和底盘引起了国内研究人员的极大兴趣。 大的交错的辊子首先避免了橡胶轮胎，其次使负载均匀地分布在地面上。 借助于滚针轴承上的销，轨道的异常配合明显减少了由于轨道旋转而造成的损失，但严重复杂化并增加了设计成本。 因此，测试工程师直接在报告中写道，在将此类解决方案投入生产之前，有必要对德国赛道进行彻底的测试。 如果他们只知道在短短六个月内，国内坦克制造行业将有完全不同的任务：迅速撤离内陆生产并以最低成本建立装甲车的批量生产！
总结德国重型Famo的冬季测试，苏联测试人员不建议将其用作火炮拖拉机。 尽管具有良好的人机工程学，可靠性和独立的，经过深思熟虑的装置，但枪手对笨拙、,大的化油器发动机和抓地力不足感到不满意。
就此 故事 18吨拖拉机的Famo尚未结束。 1941年5月，国防部副人民大臣格里高利·库里克元帅的桌子上出现了关于该测试结果的报告。 作者是瓦西里·霍赫洛夫炮兵少将。 在材料上，尽管缺席，他已经直接将德国拖拉机与国产“ Voroshilovets”进行了比较。 可以肯定地说，它的Famo发动机要弱得多，但仍可让您跟上高速公路上强劲的柴油Voroshilovets。 在链的更深处，库里克写信给伏罗希洛夫，并报道了红军使用高速火炮拖拉机令人沮丧的情况。 当时，石头飞入过时的STZ-2和ST-2，以及重型Voroshilovets。 当然，库利克不敢直接在写给伏罗希洛夫的信中责骂以元帅命名的拖拉机，而是指着他的V-100V柴油发动机。 炮手对其XNUMX个发动机小时的资源感到不满意，而精妙的化油器迈巴赫在这种意义上使军队更加沮丧。 Kulik在这方面写给Voroshilov（拼写功能已保留）：
“尽管对德国特种半履带式火炮拖拉机进行了测试，尽管它们揭示了这些机器在我们的条件下不适合运行，但对这些机器的单元和组件设计的考虑周全，但它们的可靠性和强度却显示出我们特殊拖拉机建造技术的明显落后。”
结果，库利克要求伏罗希洛夫责成中型机械制造人民委员会同时开发和制造三辆拖拉机，用于军用，师和军用火炮。 我必须说，这样的要求并不弱。 但这还不是全部。 Kulik强烈建议Voroshilov为整个高速柴油发动机系列的原型开发做出贡献。
在不到四个月的时间内，战争将开始，枪手的结论将在战场上得到喜忧参半的证实。 过时且不够完美的拖拉机将胜过第三帝国工程师精心执行的半履带设计。 现场测试并不总是保证客观性，尤其是在军事事务中。
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