俄罗斯飞机工业的朦胧未来
严格来说，现代俄罗斯的问题 航空 飞机行业不仅懒惰。 副本很多。 但是，此问题的某个方面（非常明显）不那么受欢迎。 对此问题的专家自己不会坦率地说出来，或者只有PR人员在此话题上讲话。 还是别的什么...所以让我们开始吧。
苏联廉价的幻想
由于某种原因，存在这样一种刻板印象：苏联军事工业综合体，特别是航空业整体是超高效的，并且以低廉的价格获得了出色的成绩。 但这就是怎么说。。。苏联的经济非常具体，要计算某人的具体成本/贡献几乎非常困难，即使不是不可能。
国防工业是这种经济的核心。 整个国家主要为军队工作； 同时说其军事（航空工业主要是军事）工业“便宜”地工作是有点自负的。
实际上，自30年代以来，已经有大量资金大量涌入那里。 好吧，结果。 那里有航空，航空设计局和飞机制造厂，一切正常。
现在，我要特别指出苏联航空工程师与美国相比低的工资。 但是怎么说呢……我们的国家总体上是贫穷的，因此一切都是相对的。 斯大林没有为航空投入金钱。 而且按照苏联的标准，飞机设计师的薪水很有趣。 此外，薪水不再是那么有趣了，但是在苏联条件下，任何飞机制造厂，航空设计局都是一个独立的州，拥有独立的物资和资金（远远好于医院的平均水平）。 尽管有些人尝试过，但您实际上不会去美国。
苏联在飞机工业中的社会待遇非常有趣。 在这里，您既有免费的公寓，也有食品供应，还有很多东西……我还必须说以下几点：毕竟，在苏联和美国，同一项目上有非常不同数量的专家（对于苏联人来说） 更 更多），而苏联航空工程师的平均水平则略低。 这样的事情。
在70年代，我们喜欢在吸烟室里咆哮，这些工程师在美国赚了多少。 “他们就是那样”-一点也不。 因为“有”“这样”的专家对任何人都没有兴趣（大部分情况下）。 可以这么说，这架新飞机仅花了苏联一分钱，这有点大胆。 足够昂贵。 这是如果我们按照正常计划而不是通常根据最高价格得出价格的“魔术苏维埃”计算所有成本。
总的来说，鉴于苏联和美国经济处于孤立状态，直接重新进行计算是相当愚蠢的，但是，正如您可能猜到的那样，与美国相比，新型飞机的制造消耗了苏联预算的很大一部分。 原因很简单：美国是一个更加富裕的国家，也更加先进。 他们最初拥有更多的资源和技术，我们希望展示自己。 此外，他们拥有并且仍然拥有强大的民用航空业。
就是说，私人商人自费经营航空业（以及所有组件，例如仪表制造和发动机制造），同时纳税。 而且，我们需要从头做起这一切，而要以牺牲国家为代价。 因此计算利润率和成本。 最后，以国家为代价，我们必须生产出许多技术上复杂的东西，并超过我们目前的水平。 同时，随着国家资金的终止，生产立即崩溃！
好吧，便宜在哪里？ 罗斯福（与斯大林不同）可以简单地从私人拥有者那里订购一千架新轰炸机。 也不必担心为他们生产滑翔机或飞机发动机。 这样的事情。 不用担心航空煤油。 以及关于航空业人员的培训。 丘吉尔可以，希特勒，甚至是裕仁，虽然不像美国人那样自命不凡，但在和平时期，他们可以做到。 在战时，某些资源问题开始出现。 每个人都有自己的。
在苏联，一切都是状态
究竟！ 它既有优点也有缺点。 1991年之后，航空业有望陷入低潮。 什么样的生意？ 什么是国际市场？ 他们一生都在国家系统中工作，不习惯改变工作方式。 当他们在“独立”时代开玩笑说安托诺夫时：这是一艘伪装成飞机制造商的航空母舰。
俄罗斯联邦有一些维护航空业裤子的机会。 结果很惨。 可以说，有争议的结果。 实际上，所有“飞机制造商”都继续围绕强大的俄罗斯预算进行盘旋。 没有人站在“商业翼”上。 关于“世界上没有类似物”的所有陈述应除以十。
民用飞机行业完全屈服了。 军方似乎略有动弹……该死吗？ 您不能时常订购一批飞机。 设计局，飞机制造厂和分包商每天都需要吃点东西，下次订购时，一个人和另一个人都可能没有剩下。 这成为一个问题。 因为他们知道怎么喂 只有和专属 从预算中。 商业合同使您可以抢钱（不是每个人都可以！），但是如果没有持续的政府资金，一切都会立即崩溃。
原则上，我们的飞机制造商不知道如何以“放牧”为生。 没有人教他们这些，也没有为他们设置这样的任务。 苏联为其 历史 设法将巨大的资源“锤”入航空业，这就是为什么我们今天在这里以数十亿美元的价格出售东西的原因。 但是技术在进步，竞争在不断发展。
而且，顺便说一下，俄罗斯生产商争取外国合同的能力引发了很大的疑问。 他们没有被教导，也不知道如何做。 他们的所有活动常常归结为强大的PR和随后对俄罗斯预算的攻击。 所有。
关于“超级喷气机”的故事
也许是最“周到”和“胜任”的项目。 在90年代及以后，该国发生了严重的地狱，莫斯科的供暖工程师突然购买了海军弹道导弹，而苏霍夫人（突然！）则是民用航空。 看看你把它们扔到哪里了...顺便说一下，原因还不清楚。 他们也有军事合同。 他们为什么有痔疮？ 这绝不是一个封闭的方向，也不是相邻的方向。 战斗机和短途客机之间没有太多共同点。 苏霍伊民用飞机...那样，虽然谦虚，但有尊严。
关于苏霍伊的主要抱怨是这架飞机不是很技术。 我知道有很多巨魔在互联网上漫游。 在那些肯定者的口中起泡沫。 有关国内航空业的数字，事实和指责令人反感。 问题在于，Superjet实际上与国内航空业无关。 索良卡
设计质量是中等的。 “我使他看不见了。” 为什么这一切都开始了？ 做什么的？ 没有这种活动的经验吗？ 战斗机设计与短途飞机设计有什么关系？ 再一次：主要问题是项目本身明确地不是“喷泉”。 不是杰作，也不是强大的中间人。
十年来，我们一直在吐口水……最好将这种精力花在设计飞机本身上。 进一步：对于几乎完全进口的“包装”问题，我们对“国际认证的需要”进行了巧妙的解释。
此外，最初，该项目几乎是作为国际商业项目提出的。 说，将有投资，整个世界将融合，您的“ Sovdep” Tu-334在哪里？ 在这里，我们将拥有一台根据世界最新技术制造的超现代超级飞机，几乎是用投资者的钱（非国有！）制造的。 最重要的是，如果您不了解，您请勿干预，也不要干涉。 曾经是，不必害羞地移开视线...
国际合作，整合和外国投资，其结果是神奇的“ Superjet”。 和聪明的谈论 国际 客运市场。
最后一位国际运营商拒绝了Superjet。 示范性的。 S-7公司明显拒绝了75座的模型。 试图将超级喷气飞机出售给“兄弟伊朗”的企图在“完成”“俄罗斯”飞机的美国禁运中遇到了。 项目上所有花费的钱都是政府的钱。 还是私人的...但是是借来的！
最后我们有什么？
爱国者和预算
您知道，在考虑俄罗斯飞机工业的未来时，会笼罩阴郁的想法。 压迫。 苏联的积压工作即将结束。 现代俄罗斯的政治，经济，科学和技术能力无法与苏联相提并论。 俄罗斯市场确实很小，可用于飞机的大量生产。 既适用于军队，也适用于平民。
问题在于我们的“制造商”在某种程度上还没有为市场或国际竞争做好准备。 完全没有准备好。 他们知道如何只按照苏联的计划工作。 他们仍然看到俄罗斯预算中的主要资金。 没别的。 这就是为什么没人会用Superjet制造糖果的原因。 做什么的？ 这就是为什么没有为其创建备件仓库等的原因。
主要资金在俄罗斯预算中。 随着商业……某种程度上，它是行不通的。 我记得向阿尔及利亚运送不合格战斗机的情况“令人费解”……我记得很多事情。 人们已经准备好用几年的预算资金来铆钉“原型”，而这种原型永远不会成串出现。 他们为国家付出了什么。 事实证明，“魔术水上飞机” Be-200对国外任何人都没有用。 还有多少悲哀...
看来，俄罗斯国家慷慨地为多达6枚MiG-35分配了资金，好在它们周围有一个“驾驶室”。 甚至在“ VO”页面上。 六块 同时，是的，同时宣布印第安人已经准备好接受近一百...他们处于起步阶段。 但是MiG是一个鲜活的传奇。 还是不复存在？
Sukhoi的状况相对较好。正因为在90年代，他超越了国家秩序的范畴。 没有奇迹。 但是我们的预算不是橡胶的。 你看，这是致命的：完全无能 наших 飞机制造商“大师” 非俄罗斯人 钱（航空业的管理系统是一个单独的主题）。 考虑到俄罗斯当前的经济规模，这是一个结论。
永远不会返回苏联，是时候忍受了。 在新的条件下，没有人学会工作。 要基于“早晚”的状态会产生很多的事实来制定战略，很多钱（例如沙皇迈达斯）至少是幼稚的，而每年铆钉一架半飞机是有些奇怪的。 那兄弟的策略是什么？
我们的航空业是由超级大国无限的资金创建的。 我们的航空业有很多工厂和人潮。 我们的航空业有一个主要客户。 现在，她正在努力缩水和生存。 我们将为您订购五架飞机！
您知道，这句话有些令人困惑。 略。 就是说，这种方法“我们处于困境中，我们需要签署任何东西并获得资金，而曲线会在哪里消失”，这很难被称为诚实和合理。
实际上，苏联航空业非常非常昂贵，只是钱不被考虑在内。 但是现在，突然之间，一切都出来了。 这种情况是个轶事：如果在苏联统治下，我们每年生产多达一千架民用飞机，那么现在我们的生产能力是90-120。 大家。 平民和军事。
联合飞机公司的债务也在增加。 一般来说，这并不奇怪。 我会说更多（是的，任何适当的分析家都会说）：在这种情况下，债务将几乎像美国一样增长。 在企业规模（运营成本）和“精疲力竭”之间存在这种差异。
没有任何化妆品改革可以改变这一点。 每年对于100架飞机而言，某种巨型结构有些多余。 这是制造商可以做的。 我们的飞机制造商遇到的麻烦是，他们不是从建立在经济和个人主动性之上的小型私人公司中成长而来，而是以官僚国家机关的风格成长。 熟悉“这里”和“那里”任何产品的任何专家都将确认，在类似行业中“他们具有” 更 少工资 更 上方。
在当今的“半缠结”状态下，这些非常“俄罗斯的飞机制造商”仍然有能力掌握资金，但他们不再能够发行新飞机。 预算资金用于运营成本和Superjet和Il-112等半成品的生产。 不是他们不想要更好-他们不能。 即使今天出于开玩笑的目的向航空业注资，也极有可能不会取得出色的成绩。
总的来说，它们就是“海豚和美人鱼”，“超级喷气机”和IL-112，它们生动而生动地代表了两种选择的工作成果：“大型国际合作”和“对苏联基础的微调”。 一个和另一个都不令人赏心悦目。 唉。
- 奥列格·叶戈罗夫
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