红军的汽车运输:从创建到伟大卫国战争的开始
每个人都知道,下次战争的必然性从苏联成立之初就显而易见,肯定会成为一场引擎战争。 自1918年成立以来,工农红军就在即将来临的战斗中被称为捍卫苏维埃国家。 尽管为实现这一过程付出了一切努力,但这一过程远非简单易行,但到了卫国战争的第一次战役爆发时,它几乎已经取得了成功。
显然,在内战的艰难时期,甚至在苏维埃政权形成的头几年,谈论任何系统性和大规模机械化简直是荒谬的,这些机械化和大规模机械化几乎是由红军的零散支队和半党派编队造成的。 那里会打扮,穿鞋,给士兵喂食并找到每支步枪,最好是工作条件良好...
同时,不能说在这方面从红军的俄罗斯帝国军没有任何继承。 有汽车:根据历史学家的说法,汽车的数量已超过40万。 但是它们仅属于200多个不同的品牌(很难找到两个相同的品牌!),而且最重要的是,即使在和平的条件下,四分之三的产品也完全不适合运营。 在战斗中更是如此。
尽管如此,当时还是出现了红军队伍中的第一批汽车。 当然,奖杯或从“资产阶级”(从帝国车库没收的资产)中征用,并且完全是外国生产的。 很有可能是比利时的乘用车Metallurgique或美国白色卡车。 红军士兵也喜欢意大利的FIAT Tipo-3 Ter-这辆行政级轿车宽敞,甚至可以在上面安装几挺机枪。 随后,在莫斯科汽车厂因应军队的需要,组装了该公司FIAT-15 Ter的货运模型。 当然也可以用机枪。
根据历史学家的说法,到1920年,红军的停车库数量不超过7,5万辆,其中绝大多数是乘用车。 此外,即使延伸很大,在技术上也不会超过45%。 由于没有进口备件,无法以任何方式消除严重的故障,使情况更加恶化。 在这方面,情况正在迅速恶化,据一些研究人员称,到1928年,红军中仍有XNUMX多辆汽车在行驶。 但是,四年后,这个数字增加了,并立即增加了五倍。 这些不再是奖杯“老歌”,而是苏联的汽车。
红军机械化和机动化部的成立以及革命军事委员会通过的“红军坦克牵引装甲车系统”发挥了作用。 但是,如果那时还没有赚到苏联的第一辆汽车,那么所有决定都会保留在纸上。 上面提到的莫斯科汽车厂为红军提供了“一线”卡车:从第一吨半吨的AMO-F-15型号,实际上不是同一FIAT-15 Ter的最成功版本,到更先进的AMO-2,AMO-3和I-5。
军用卡车变得越来越国产化,不再使用进口零件和借用的技术解决方案。 但是,起初有必要使用一切可能的东西,在古多克(Gudok Oktyabrya)工厂,由美国零件组装而成的福特A和福特AA卡车的生产正向军队全面铺开。 当时,我国总体上从“该死的资本家”那里购买了一切可能的东西,用于进一步研究和复制以及用于其预定目的。 这完全涉及到红军的汽车设备:需要大量的汽车,其生产才刚刚起步。
党,国家,军队的领导竭尽全力赶上战争的开始。 1941年270月,红军的车队已超过700万辆各种类型的车辆。 是很多还是一点? 您可以根据当时的情况判断自己,当时整个苏联有5万辆卡车。 但是,红军的主要问题不是其拥有的“车轮”数量,而是其质量。 GAZ-AA和GAZ-AAA,ZIS 6和XNUMX型以及起重能力最强(从XNUMX吨至XNUMX吨)的Yag卡车(在爱国战争初期就构成了其机车车辆的基础)与“民用”模型绝对没有区别。 las,包括可靠性和越野能力。
对于指挥人员来说,有了轻型车辆,情况就更糟了:毫无疑问,有越野车。 随后,和平的“ emki”(GAZ M-1)和ZIS将无情地陷于战乱的道路上,甚至成为官兵将军的坟墓,无法从炮击或空袭中逃脱。 国防军袭击后最大,也许最大的问题是红军中缺少适当数量的特种车辆:油轮,油轮,同一装甲车的机动维修店。 到战争开始时,提供给他们的机械化军团最多为40%。 但是,有些零件甚至没有达到7%。
在可怕的1941年这一切如何对我们的军队产生反作用是另一个话题。 但是,无论如何,我们都不应轻率地进行判断和评估:我们正全力以赴,为使1918年至1941年的红军实现最大程度的机械化,所做的工作超出了预期。
- 亚历山大·卡拉鲁日尼(Alexander Kharaluzhny)
- 维基百科/卡车GAZ-AA
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