兔子和紧急制动。 “装甲车公告”的不寻常故事
地雷战争已成为苏军在阿富汗的问题之一。 资料来源：zen.yandex.ru
兔狗救援油轮
在周期的前一部分 专注于美国人 战车落入苏联研究人员手中。 但是，“装甲车公报”包含了广大公众应该知道的大量话题。 对爆炸对装甲车乘员的影响的研究引起了极大的兴趣。 最早的此类出版物之一于1979年出版。 它专门用于动物实验。 选择了兔子和狗作为模型对象。 一切都严格按照科学进行：破坏的强度通过动物的状态和行为的变化，器官和组织的状态以及血液的生化指标：转氨酶活性，血糖和特殊脂肪酸来评估。 他们炸毁了爆炸性和累积性地雷的坦克，并炸毁了杀伤人员地雷和碎片地雷的步兵战车。 可以假定，对坦克人员的爆炸行动的研究是与阿富汗军事行动的开始有关的。 在那里，苏联的装甲车面临地雷战争，因此工业机构要求做出适当的反应。 此外，装甲车辆空调系统的实验设计工作已成为对在阿富汗炎热气候下坦克运行的明显反应。 有时会有非常不寻常的发展，但是将在本周期的下一部分中进行讨论。
TS / 6反轨道地雷，意大利。 资料来源：i.mycdn.me
让我们回到不幸的狗和兔子身上，他们遭受了痛苦，应该减轻了油轮的命运。 实验前，将每只动物放在笼子里，然后放在坦克人员的座位上。 从结果来看，在这种生物医学实验中使用了十几只动物。 VNIITransmash的研究人员对测试对象的伤害采用了以下分类：
1.肺-鼓膜局部破裂，肺，皮肤和肌肉下的小出血。
2.中度-鼓膜完全破坏，粘膜和中耳腔出血，皮肤下，肌肉，内脏，膜和脑物质过多，肺部大量出血。
3.严重-骨折，肌肉纤维破裂，胸腔和腹腔的肌肉和浆膜中的出血，对内脏器官的严重损害，大脑及其膜的出血。
4.致命的。
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事实证明，对坦克人员来说，最危险的地雷是累积的反地雷：约3％的实验动物当场死亡。 兔子和狗更容易抵御毛毛虫下的地雷爆炸。 这里根本没有死亡，14％的动物完全没有受伤，轻度伤害为48％，中度伤害为38％。 应该指出的是，研究人员不仅引爆了铁轨下的连发地雷，而且还引爆了炸药的质量严格定义。 在轨道下爆炸期间爆炸重达7千克的高爆炸性地雷根本不会对测试对象造成损害。 随着炸药质量增加到8公斤，动物已经在第三天从轻度休克中恢复过来。 最严重的伤害是在相当于TNT的10,6千克爆炸之后对动物的伤害。 地雷爆炸中的典型伤害是肺部和横纹肌肉出血以及助听器损坏。 累积的反沉地雷造成眼睛角膜烧伤和弹片伤口，并伴有骨折，肌肉和内脏器官出血以及耳膜破坏。
最严重的损坏由最靠近撞击中心的机组人员承受。 累积地雷的爆炸有其自身的特征。 极短时间内的最大超压超过1,0 kgf / cm2... 作为比较：对于地雷，此参数低一个数量级-0,05-0,07 kgf / cm2 并逐渐增加压力。 驾驶员遭受地雷爆炸的打击最大：座椅上的重物高达30 g，船体底部的重物高达200-670 g。 显然，即使这样，仍然可以理解，船员的双腿应与船体地板隔离，并且座椅通常应悬挂在天花板上。 但是所有这一切都在几十年后才得以实现。
步兵战车不像预期的那样稳定。 在轨道下引爆的两百克高爆炸药会引起兔子和狗的肺泡扩张（肺气肿）。 当在BMP底部引爆德国DM-31炸弹地雷（半公斤TNT）的类似物时，测试对象记录了中等严重程度的伤害。 爆炸后，底部出现了28毫米的残余变形，兔子被置于部队隔间的地板上，发生了骨折，肌肉撕裂和大量出血。 这项研究是第一个显示BMP-1实际无防御能力的研究之一，即使在碎片地雷面前也是如此。 后来，出于研究目的，在左侧第四个压路机BMP下吹出了令人难以置信的6,5千克TNT。 结果，十分之四的兔子当场死亡-他们全部位于驾驶员和前伞兵的位置。
万无一失
从严重 故事 装甲车辆的地雷和爆炸伤害，让我们继续讨论只能被称为好奇的话题。
1984年，在《装甲车辆简报》的页面上一次由四名研究人员共同撰写的一篇短文发表了，标题为“油箱人员的操作和维修文档知识水平对操作失败次数的影响”。 这个想法很简单，以至于不可能：采访油轮以了解装甲车的运行特性，并将结果与相应的故障统计数据进行比较。 向工作人员提供了有关控制检查的主要操作，日常维护和定期维护，储罐以及在不同条件下使用储罐的特殊性的问题单。 实验参与者必须从内存中复制设备，拨动开关，按钮，控制面板上的信号灯的位置，并指出每个设备的用途。 该研究的作者通过统计方法处理了调查结果（当时这才刚刚变得流行），然后将它们与设备故障的参数进行比较。 他们得出了意想不到的结果。
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事实证明，操作失误的相对程度取决于在对坦克进行掌握的过程中对船员进行的实际培训水平。 也就是说，机组人员越有经验，越有资格，设备故障就越少，反之亦然。 其实，这是没有道理的。 但这不是基于工作结果的唯一结论。 出乎意料的是，所揭示的依赖性对于复杂的设备，例如对于自动装载机或火控系统，更有效。 也就是说，坦克系统越复杂，低技能船员的故障就越频繁。 这是当前的研究。
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开发主动系统以自动在障碍物前方制动坦克似乎更为及时和有价值。 在现代汽车中，越来越多地出现自制动系统，对途中的突然障碍做出反应。 但是在国内的坦克行业中，他们早在1979年就想到了这种技术，在这一点上可能领先于全世界。 在Vetlinsky技术科学博士的领导下，一群列宁格勒工程师为坦克的紧急制动系统开发了雷达传感器。 坦克巡航速度的提高以及可见度有限的可能条件解释了对这种系统的需求。 实际上，所有工作都是围绕无线电波长度的选择而进行的，并考虑了雷达在100-120米范围内的范围。 此外，作者还必须考虑到毛毛雨，小雨，大雨甚至倾盆大雨期间雨滴对无线电信号的反射。 值得注意的是，图表没有说出雪花飘落的话。 显然，开发商并不打算在冬天使用坦克的雷达制动。 还不清楚的是，如果检测到障碍物，汽车是否会自行制动或者驾驶员的警告灯是否会点亮。 在文章的最后，作者得出的结论是，使用2,5毫米的无线电波将是最方便的，这对敌人来说似乎是最秘密的。 移动中的坦克对于敌人及其装备已经非常引人注目：声音，热量，电磁场和光辐射。 现在，无线电发射将被添加到这些非屏蔽功能中。 事态发展没有超出实验框架也许是一件好事。
待续...
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