俄罗斯总理：濒临梦想
与海洋，尤其是海洋的广阔水域相比，在空中海洋中，我们或多或少地拥有一切。 一切都有：拦截器，战斗机和轰炸机。 此外，还有一些修改和（敲敲敲打，以免烦恼）新开发的潜力。
运输不是一切都很好 航空业 （稍后您将理解为什么会如此强调），但那里的一切都是令人悲伤的，仅仅是因为无论谁应该感到高兴，他都只会在问题上吐槽。
但是现在我们不是在谈论运输机，而是在谈论AWACS飞机。 远程雷达检测和控制。
也许不值得一开始就说清楚任何正常的空军中如何需要这种飞机。 这些是眼睛和大脑，它们的视线很远，可以快速思考，并向去执行战斗任务的人员提供指示。 体面的雷达站和指挥所位于云层上方的同一座舱中。
总的来说，她 故事 苏联AWACS飞机（尚无俄罗斯飞机）可耻。 它仅包含两点。 因此，让我们看一下历史。
奇怪的是，英国人是AWACS飞机发明和应用的第一人。 早在1940年，他们就为几架惠灵顿轰炸机配备了雷达发射器和旋转天线。
可以说，这次体验是成功的，手工制造的汽车成为关闭“英国之战”中英国雷达的“死区”的好帮手。 然后他们帮助将拦截器引向Fau。
当然，第一架串行预警飞机是美国的。 他们能够将多达两个在不同范围工作的测站推入：鱼雷轰炸机Avenger中的厘米和分米。
该综合体的峰值功率为一兆瓦。 1945年发生了这种情况，该综合设施成功运行，可以检测到120公里以内的飞机，并可以检测到350艘（巡洋舰及以上级别）的飞机。也就是说，可以保证检测不到。
美国人 海军 我喜欢这项业务，飞机作为一个单独的类别投入生产。 他们进展顺利，生产了新的，旧的进行了现代化。
直到1965年，苏联才开始考虑我们需要自己的预警机的事实。 当时，美国已经开发了8架AWACS飞机和1架AWACS直升机。 苏联一如既往地开始“追赶”。
通常，如果您认真看待，我们的防空部队实际上并不需要这架飞机。 苏联的防御学说，不是言语上的，而是行动上的防御，它规定了在其本国领土上使用雷达的条件。 歼击机的工作人员依靠地面综合体的工作。
这合乎逻辑吗？ 相当。
而且，自称自己是世界宪兵的美国，常常不得不在无法期望地面提供支持的条件下将其飞机对准目标。 在某些国家/地区，没有能够执行此类任务的雷达网络。
一切也是合乎逻辑的。
而现在，一旦苏联的野心越过自己的疆界，而这在韩国就发生了，那么对空战的分析表明，需要这种飞机。
另外，我们有一个方向，要求被AWACS飞机精确关闭。 北。 美国战略家很可能会试图突破我们的北方，当时那是不可能部署雷达网络的。 因此，巡逻飞行雷达将非常有帮助。
1958年，政府说：“我们正在建设！” 1962年，这架飞机进行了首次飞行，并于1965年被采用为Tu-126。 总共制造了八架飞机，服务了20多年。
Tu-126是在Tu-114涡轮螺旋桨客机的基础上创建的，Tu-95涡轮螺旋桨客机是Tu-XNUMX战略轰炸机的民用改型。 这也是合乎逻辑的，因为只有这样的飞机才能安全地容纳综合体正常运行所必需的一堆设备。
Tu-126装满了利亚纳雷达综合设施，仍然有无线电技术侦察设备的空间。 放置天线的问题最初得到了解决：它没有在蘑菇状的前围罩内旋转，而是在前围罩下旋转，而前围罩在Tu-126之前和之后都没有。
当时的“ Liana”站是一个非常好的探测系统，可以探测100至300公里范围内的飞机，例如巡洋舰等海上目标-长达400公里。
因此，第一次，一切都非常乐观。 是的，还有其他不利因素，例如来自电机和设备的过多噪音以及振动。 在Tu-126上使用非常不舒服。
随着无线电设备的发展，有必要改变飞机的充气方式。 此外，在20年间，整个Tu-126建筑群已经过时了。
但是有一个细微差别：Tu-126表现出良好的效果后，几乎立即开始了新飞机AWACS的开发。
新的飞行雷达是A-50，于1985年投入使用。
照片：马克西姆·马克西莫夫（Maxim Maksimov）russianplanes.net
A-50的开发持续了12年。 “ Liana”被同样关心的“ Vega”的“ Bumblebee”取代，其基地由当时苏联最强大的飞机Il-76占据。
大量的工作已经完成。 在创建A-50联合体时，考虑了军方数百种要求和愿望。 该综合体开始很好地检测低空飞行的目标，扩大了检测范围，A-50接收了一套空中加油装置，极大地增加了其自主性。 为操作员的其余工作创造了正常条件，其数量从24个减少到10个。
这是一项美丽而积极的工作。 而飞行综合体正是我们所需要的。 除了一件事：如果将它与Tu-126进行比较，这是一台很棒的机器。 在上个世纪60年代的水平。 与在美国服役，即在哨兵服役中相比，A-50在所有方面都输了。
是的，在理想条件下（战斗中根本不会发生），A-50可以在300公里的距离看到敌方战斗机。 但是他看到带有小型RCS的小型目标非常差，例如巡航导弹。 跟踪目标的数量最多为150。作为控制中心，A-50可以控制10-12架战斗机。
如今，Sentry在空中成为美国眼睛的骨干，在硬件功能方面更加先进。 它可以检测和跟踪多达100个目标。 据他说，最多可以运行30架飞机或地面防空系统或船只。 哨兵看到一枚EPR巡航导弹大约在400 km的范围内达到一平方米，而一架轰炸机则在500 km以上的距离内进行侦察。
而且，E-3“哨兵”的出现要早于A-50。 不多，连续7年。 但是，我们在无线电电子领域不及美国，这一事实是不争的事实。 因此，经过现代化改造后，哨兵看上去比A-50U更可取。
此外，美国人像往常一样按人数计算。 今天，他们有33个哨兵。 在北约（美国人计数）的指挥下，另外有17个，在英国为7个，在法国为4个。 总计-61架飞机。
我们有50架A-50和XNUMX架A-XNUMXU在役。 不加评论，实际上，我们不需要这么多的预警机。 但是就质量而言，还有一些问题。
A-2U上的“大黄蜂50”并没有比它的第一个模型优越得多。 特性提高了15-20％，是的，数字技术发挥了作用，但只是大量的外国组件引起了批评。 只要没有制裁和限制，我们就能够使综合大楼现代化，接下来将要发生的事情...今天，人们越来越难以相信完全进口替代的美好故事。
是的，2004年开始研发第三种型号A-100 Premier。 基于Il-76MD-90A。 表演者是“ Vega”和Beriev飞机公司。 工作开始了，按照我们现在的习惯，转移开始了。
A-100应该会在2014年投入使用。 然后在2016年。 Shoigu部长于2017年宣布这架飞机将于2020年准备就绪。 到了2020年，同一个Shoigu毫不退缩地宣布100月份A-2024将于XNUMX年完成。
也就是说，从开始开发起20年。
我同意。 我在这里批评Su-57，所以他们很快就与战斗机对峙了...
如果仔细查看报告，您会发现几乎是破坏活动。 工作中的所有参与者都说：一切都井井有条，一切都在那里，这取决于小事情。 哇小东西...
起初，乌里扬诺夫斯克航空工厂被指控延误。 是的，每个人都需要Il-76MD-90A。 运输飞机，加油机，预警机对所有方面都有好处。 但是乌里扬诺夫斯克工厂每年只能生产3架（三架）飞机。 唉。
我们怎么不记得闲置的沃罗涅日工厂VASO，它一次制造了Il-76和Il-86，并为总统装配了飞机……工厂停滞不前，造成了亏损。 但是每个人都对一切感到满意。
2014年，当梦the以求的IL-76MD-90A最终进入塔甘罗格时，奇迹发生了。 全部，欢呼！ 剩下的只是安装设备，安装天线以及进行测试！
是的，现在...
A-100的首次飞行已经在2017年进行！ 浪费了三年，不明白。 更准确地说，您会清楚为什么。
奇怪，不是吗？ 设备已经准备就绪，内置在飞机上-在这里，正在飞行。 为什么没有复杂的东西？ 为什么没有测试？ FSB在哪里，敌人-甜椒的惩罚和种植在哪里？ 为什么不能将几乎新的（总共20年）的综合设施恢复正常工作？
这很简单。 没有一无所有。
当一切开始时，没有人想到任何制裁。 因此，设计师根据“如果我们没有自己的，我们就会买！”的原则将世界各地的组件纳入他们的开发中。
原来，到组装开始时，我们不能买很多东西。 更确切地说，他们不会将其出售给我们。 事实并非如此，这是不期望的。 国内（幸存的）微电子制造商实际上落后于西方15年甚至更长的时间。 在技术方面，全部25个。
事实证明，这里有飞机，天线，雷达，根本不可能将所有这些结合成一个可以工作的综合体。 没有外国芯片，也没有国内芯片。
不能说这是一个惊喜。 告诉。 也没有任何反应。 2017年，Vega首席执行官Vladimir Verba被解雇，Vyacheslav Mikheev被任命为他的职位。 好吧，我知道Mikheev的任务是什么，但他不太可能会从口袋里掏出必要的零件。
情报将帮助我们。 显然，那些不可能和没有的人将为我们获得不可能购买和生产的东西。 我们会出去的，好，有经验，多么美好的经验！
很明显，首映早晚会完成，不是在2024年，而是在2030年。 而且它确实比哨兵要酷。 带有AFAR的雷达，能够检测多达300个目标（当然还有跟踪），射程可达700公里，具有小EPR的目标检测能力...
全清。 将会。
另一个问题是，美国人将在2030年推出什么产品？
他们将能够想到波音737 AEW＆C，并且在这方面他们一直在缓慢奋战15年之久...而且他们已经成功销售了。 该飞机在每个周期3-000公里的距离上最多可以探测400（三千）个目标。 还有带AFAR的雷达...
但是美国人负担得起不急，他们有五十多个哨兵。
还有时间到2024年。 让我们看看飞机A-100“高级”预警机是否会从飞机，天线和一堆电子设备中消失。
到目前为止，Premiere的首映已被推迟和推迟...
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