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航空柴油:死胡同还是……?

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航空柴油:死胡同还是……?

在我们的飞机广播中,有人问了一个问题 飞机 柴油发动机。 由于没有太多可争辩的话题,所以这个话题一点都不空灵,但是在我们这个时代,有趣的时刻一直持续着。


因为-这就是飞机柴油。

通常,只有两个国家在航空中达到了柴油的合理使用。 德国和苏联。 自从迪塞尔(Diesel)是德国人以来,上帝就亲自下达了第一个命令,他死后的所有事态发展都留在了德国,但苏联是一个单独而困难的问题。

实际上,两国并不是从美好的生活开始发展柴油主题的。 电机有问题,德国人仍然缺少石油,我们的常规加工技术也缺乏。 高辛烷值汽油对苏联来说是一个未实现的梦想;整场战争都是依靠进口高辛烷值燃料进行的。

实际上,石油计划的根本不同问题引起了人们对柴油发动机的兴趣。 那是什么。

柴油发动机的一大优势是它不仅可以使用汽油,而且可以像现在所说的那样使用代用燃料。 即煤油和柴油。 是的,那时的煤油通常可以装入柴油发动机中,并且发动机可以完美咀嚼。 即使是现代柴油,也可能在非常低的温度下将煤油用作冬季燃料,您只需要添加十六烷值提高添加剂即可。

煤油不像航空汽油那样易燃,自1746年以来,将其从石油中驱除一直没有问题。

减号考虑的是与汽油相比,柴油发动机的质量更大。

事实证明,不尝试为使用这种燃料运行的飞机开发发动机是一种罪过,这更容易被驱逐出境。 从逻辑上讲,不是吗? 尤其是在有发展的时候。 德国人非常友好地分享了他们的食谱,在苏联工作也开始沸腾了。

每个国家都走了自己的路。

随着工作的进行,很明显柴油发动机不适合战斗机使用。 他太悠闲了,无法响应快速增长的需求。 但是,这仍然有意义。

因此,苏联(让我们开始吧)设计师立即将远程和重型轰炸机的定位分配给了航空柴油发动机。 首先,飞机本身很大,不惧怕发动机的重量;其次,成本效益是决定范围的因素。

与德国人不同,我们的设计师的任务是从柴油发动机中去除1300-1500 hp的最大可能功率,这是一个了不起的数字。 当时在该国,他们无法制造这种功率的汽油发动机,但在这里柴油...

但是正是在这种功率的发动机上,苏联设计师才意识到,能够将重13-15吨的轰炸机加速到400 km / h的可接受速度,并提供2500-3000 km的射程。

Andrei Dmitrievich Charomsky应该无条件地被视为该国的主要柴油发动机。


在他的领导下,TsIAM小组(P.I.巴拉诺夫中央飞机发动机工程研究所)开发了1马力的AN-900A柴油发动机,这完全不如低高度(最高2500 m)的汽油发动机。 AN-1A已成功通过TB-3D轰炸机的测试,成为进一步开发这些发动机的基础。


然后,Charomsky被捕为害虫,并在AN-1A的基础上开发了两种发动机,即M-40(在列宁格勒的基洛夫工厂在V.M. Yakovlev的领导下进行的工作)和M-30(Sharaga在莫斯科的82号工厂负责) S. I. Zhilin和A. G. Takanayev的领导)。


这项工作是在“最高机密”模式下进行的,这很疯狂:来自另一个部门的军事代表无法使用电动机来控制产品质量。 飞机工业人民委员会A.I. Shakhurin亲自发布的公差。

两种型号发动机的开发都是在保持工作容积,气缸直径和活塞冲程的方向上进行的,以增加发动机的起飞功率和高度。 发动机的高度应该由两级涡轮压缩机提供,M-88上的TK-40和M-82上的TK-30。 每个发动机上安装了四个涡轮压缩机。

到1940年,发动机还没有完成,但是也没有特别的需要。 柴油发动机仅被视为一种政治发动机,能够在M. M. Gromov的控制下提供记录飞机的环球飞行。 有一个这样的项目。

飞行没有发生,因为他们无法从两个引擎获得100小时所需的马达资源。 指示工厂和设计师在1940年7月之前进行基准测试,并在秋季之前在TB-240和DB-2飞机(未来的EP-XNUMX)上安装电动机以进行飞行测试。


带有M-7柴油的TB-30

坦白说,柴油被高估了。 自1941年一个委员会在空军研究所开会以来,苏联航空领导层似乎就从发动机中期待了某种奇迹,该委员会确定了用于M-40F强迫柴油的新飞机的需求量高达6公斤!

根据该委员会(由菲林少将领导),正在开发的飞机应在炸弹舱中携带一枚FAB-2000炸弹,并在外部吊索上携带两枚(!)!

很难说出设计师Eromolaev的灵魂正在发生什么,但是我不认为一切都洋溢着幸福。 仅在8年在Pe-1944上安装了4台ASH-82F发动机(1700 hp)时,Pe-8才能在特殊情况下和短距离内运载6千克炸弹。

然后1941年...

此外,在没有等待开始测试之前,Shakhurin部门(NKAP)向沃罗涅日第18飞机厂发出了命令,要求在90年建造2架带有M-40F柴油发动机的Er-1941飞机,并在800年建造1942架飞机。


显然,所有这些计划都被战争摧毁了。 但是这样做更好,因为可以在战争开始之前将引擎置于飞行状态。

仅在23年1941月2日,NKAP LII的负责人M. M. Gromov才批准了带有M-40F发动机的Yer-448飞机的测试行为。 在测试中,一架柴油发动机的飞机显示出480 km / h的速度,设计速度为XNUMX km / h。 在消除了许多缺点之后,汽车获得了绿灯,但战争爆发了,柴油机也随之停产。

我们谈论的是1941年10月对柏林的著名突袭。 8架装有M-7发动机的TB-30飞机将于30月XNUMX日参加行动。 实际上,自从第八架在起飞时坠毁以来,有七辆汽车参加了突袭。 在其余的七个中,一架(!)飞机返回了普希金机场。 遗憾的是,其他人正是由于M-XNUMX发动机的故障而被迫坐在不同的地方。

好吧,并且像往常一样,NKAP领导人急切地对柏林的倒闭视而不见的所有柴油发动机缺陷,“突然”暴露出来,成为几乎完全削减柴油计划的充分依据。 没错,起初决定拒绝M-40F,不久后M-30被“禁止”。

埃尔莫拉耶夫为最后一架飞机而战。 5年1941月XNUMX日,他致麻醉药品行业Shakhurin的信:

“鉴于远程轰炸机的国防特殊需要,我们认为有必要继续工厂制造远程轰炸机的工作,我们要求您……使我们工厂的工作人员能够完成Er-2 2M-40F飞机的研制。”

但是,M-40F的命运几乎是由TB-7对柏林的未成功突袭决定的。 此外,哈尔科夫(Kharkov)丢失了,但即使在城市失灵之前,哈尔科夫拖拉机厂也已转移到生产V-2柴油发动机和 坦克 T-34。 1941年秋天,随着德国人开始封锁,在列宁格勒(Leningrad)的M-40F上进行工作成为不可能。

如果你转向 历史的 文档中,您可以看到1941年上半年Ermolaev设计局有关柴油发动机的全套文档已移交给了Voronezh。 但是,工厂18号组装了飞机,并且没有制造发动机。 因此,在沃罗涅日快速建立M-40F的生产根本是不现实的。 并且在1942年,该工厂的疏散工作也开始了。

总体而言,在战争初期,苏联生产了两个品牌的大约200架飞机柴油发动机。 首先,将发动机安装在TB-7上,然后将其安装在EP-2上。 结果令人失望:在测试过程中,只有22%的M-40发动机和10%的M-30发动机能够运行50个小时以上,而大约三分之一的柴油机即使没有运行10个小时也无法运转。

实际上,飞机柴油发动机的计划被缩减,已发布的EP-2被转移到AM-35和AM-37。


但是埃尔莫拉耶夫和夏洛夫斯基没有放弃。 他们真的想让空军接收一架远程轰炸机。 1943年,他们将M-2B电机提交给Er-30法庭。

发动机名称中的字母“ B”表示增压是结合在一起进行的:除了剩下的两个涡轮增压器之外,Charomsky还为柴油提供了从AM-38发动机借来的驱动增压器。 这确保了电动机在高飞行高度下的稳定运行。

空机的重量增加到10325公斤(比EP-2 2 AM-37的重量增加了近半吨),最大起飞量(估计)达到了17650公斤。 机组人员并没有改变,包括飞行员,导航员,炮手和炮手无线电操作员。

这些测试是在1943年37月由空军研究所的力量进行的。 这架飞机由工程师副校长N.K. Kokorin上校以及飞行员Alekseev上校和Lisitsin少校进行了测试。 根据飞行员的说法,飞机几乎可以在所有模式下驾驶。 与使用AM-429的版本相比,其最大速度降低至2 km / h,但计算出的最大飞行范围超出了EP-5500最初设定的范围,达到了惊人的XNUMX km。

由于煤油极不情愿地在冷空气中着火,轰炸机变得更加顽强。 装甲总重量达到180公斤,而飞行员获得了15毫米的装甲背。 上炮塔装有电动驱动器,为射手的工作提供了便利。 现在仅需360秒钟即可完成6°旋转。

埃尔莫拉耶夫在1年1943月4日写给空军研究所所长P.A. 此外,Er-2在地面和高度的飞行速度方面均优于Ilyushin飞机。 特别是,在飞行距离为3公里的情况下,Il-000可能携带4千克炸弹,而Er-1000 2M-2B则为30千克。

但是,有缺点。 爬升率低,起飞距离长,在一架发动机上不能飞行而不会损失高度。 原来汽车很重,发动机功率又不够。

但是,有这样的话:

“由于缺少点火系统和带有可靠喷射设备的化油器,冬季和夏季,地勤人员对M-ZOB发动机的维修要比对汽油发动机的维修容易。 “安装在M-SCA上的燃油设备(TN-12燃油泵和TF-1喷嘴)工作可靠,并且在整个测试期间没有任何缺陷。”

总的来说,应该认识到苏联无法正常使用航空柴油发动机。 Yer-2并未在战斗机中占据一席之地,因为在战争期间数十架装备齐全的M-30 Yer-2并没有进行那么多出击。


这并不是说所有工作都浪费了,因为容量为30升的M-400(M-50F-3)发动机成为M-800的追随者。 从。 以及容量为401升的M-1000(涡轮增压)。 从。 这些发动机从天堂移到水面上,并安装在高速船Zarya,Rocket,Voskhod和Meteor上。


Soviet,苏联轰炸机上的柴油机没有发挥任何重要作用。


现在让我们看看德国人有什么。

德国人有容克斯。 雨果·容克斯教授。


第一次世界大战结束时,容克斯(Junkers)转而从事运输和客机领域的工作。 随着1923年在Junkers扩大生产,成立了Junkers Motorenbau GmbH,开始从事包括柴油发动机在内的飞机发动机的制造和生产。

Junkers致力于航空柴油发动机的开发已有20年,并使用Jumo.205发动机取得了最佳效果。


但是第一种真正的航空柴油机是Jumo 204,这是一台740缸柴油发动机,功率24 hp。 该柴油发动机安装在容克斯G1929飞机上,并成功运行到XNUMX年。



柴油Jumo 204是成功的发动机,开始在其他飞机上使用。 该列表包含一些知名模型:Junkers F.24kay,Junkers Ju.52,Junkers Ju.86,Junkers G.38,Blohm&Voss BV.138。

但实际上最好的柴油机发动机可以算是Jumo.205,它的发展始于1932年。 它是世界上为数不多的成功的柴油机发动机之一。 Jumo.205成为创建整个柴油发动机系列的基础。

该发动机在恒定负载下表现出出色的性能,但是对速度的急剧增加或降低做出了反应,就像苏联发动机一样,功率下降甚至可能消失。 另外,Jumo.205不能称为高海拔电机:超过5000米,发动机功率急剧下降了20-22%甚至更多。

该发动机用于以下飞机型号:Blohm&Voss BV.138,Blohm&Voss Ha.139,Blohm&Voss BV.222,Dornier Do.18,Dornier Do.26,Junkers Ju.86。


实际上,Junkers柴油机已安装在保证与敌方战斗机会面的飞机上。 巡逻海洋飞行船,侦察兵等。 也就是说,不需要剧烈机动但需要最大飞行距离的飞机。

然而,尽管Jumo.205柴油机具有出色的效率和出色的续航能力,但并未达到预期。 它们在恒定和连续的负载下工作良好,但对速度变化的容忍性很差,这是战斗机动中所需的。 这个缺点从未被完全克服。

另外,Jumo.205发动机需要经过特殊培训的人员进行极为专业的维修。 而且如果仍然可以通过德国空军解决,则试图“降落” Jumo.205并使坦克发动机完全失败的尝试。 正是因为发动机对维护的要求过高。

尽管飞机数量不错,但总数中仍有数十架装有柴油。 尽管人们对德国空军对柴油的兴趣逐渐减弱,但容克斯家族仍在继续改进Jumo.205飞机柴油发动机,并于1939年发布了高空版本-Jumo.207,带有两个离心增压器:第一个带有排气驱动,第二个带有机械驱动。和中冷器。

容克斯(Junkers)航空柴油发动机的发展高峰是一个真正的庞然大物,叫做Jumo。224。 实际上,该引擎是四个Jumo.207引擎的菱形。 具有反活塞运动的24缸48活塞二冲程液冷柴油发动机。


这场噩梦重达2千克,原本可以产生600 hp。 起飞和4 hp时 在400公里的高度 即使没有进行测试,发动机也没有组装,没有时间。 归我们所有的照片是实体模型。

可以说,战争结束后,对于我们的工程师而言,这种建造非常有趣。 已经进行了研究和测试,但是Jumo.224是另一篇文章的主题,在这里我只能说以主要航空IAS M. Lukin的航空工业部副部长的名义提交了一份报告,其中,在描述了发动机并分析了性能之后,得出以下结论:

1. Yumo-224航空柴油发动机按照容克斯方案以菱形形式制造,具有主要的主要缺陷,例如:较大的前额,特殊的设计复杂性,需要多年的改进工作。

经过几年的建设和完善,YuMO-224的数据将大大落后于所有正在开发的汽油发动机。

2. YuMO-224项目的设计缺陷源于所采用的电源电路概念。 这样的瓶颈包括起落和密封套,一个活塞只能排气的操作,无法使用48个喷嘴,曲轴箱的复杂性等。 如果不彻底破坏所选概念,就无法消除。

3.工业技术引擎极为复杂。 气缸数量增加4倍会导致生产中的制造缺陷,从而形成多零件机器,从而使其运行不可靠。

4.根据各段的结论。 1、2、3 YuMO-224柴油机不能在苏联的条件下投入批量生产。

5.为了解决YuMO-224飞机柴油发动机的构造问题,我们认为有必要吸引高度权威的专家来工作,例如Ch。 公元500年工厂的设计师 夏洛姆斯基 设计师z-da N 45 V.M. Yakovleva和开始。 柴油部门TsIAM A.I. Tolstoy。

开始 OKO z-da N 45马里科夫
开始 柴油部门的设计局TsIAM Yakovlev I.V.
设计局z-da N 45 Grishin B.M.的首席设计师


苏联工程师熟悉Jumo.224的前身,因为Jumo.4和Jumo.205是在苏联30年代购买和研究的,因此我们的专家完全了解并清醒地评估了他们在生产这种发动机时的力量。

碰巧的是,柴油仍然从天堂迁移到了地球。 但原因是涡轮喷气发动机的基础技术进步,最终取代了汽油和柴油发动机。

两个国家能够制造航空柴油发动机,每个国家都有值得骄傲的地方。 柴油发动机是用于远程飞机的有趣发动机,它可以运载运输和客机。 也许这是最初的错误-在军用飞机上安装柴油发动机,但无可奈何。

不可能说我们取得了与德国人相同的成功。 两国的设计师走的路不同,也许德国的工程师取得了巨大的成功,但是:柴油让他们全部离开了。 我们的工程师走了自己的路,Charomsky和他的学生们通过了这件事,这是值得的。
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  1. 军猫
    军猫 15 July 2020 05:33
    +2
    通常,只有两个国家在航空中达到了柴油的合理使用。 德国和苏联。
    美国有一种特殊的方式,他们在那里制造了一架装有蒸汽机的飞机。)))(Airspeed 2000)
    1. mark1
      mark1 15 July 2020 07:17
      +4
      他们还开发了柴油发动机,只是没有我们的热情。 航空柴油Deshay-Lambert 1936 1350/1200 l / s
    2. 国内
      国内 15 July 2020 11:22
      0
      我们正在等待有关汽油飞机的文章。 要直接相关。
      1. Serg koma
        Serg koma 15 July 2020 17:55
        +8
        尼古拉·史帕诺夫(Nikolay Shpanov),“第一次罢工”(今年1939)
        “世界对燃料仍然很野蛮。 内燃发动机,完全一样 像我们的蒸汽机,这只是十年后将使用的遥远提示。 苏联的技术将为这一道路指明方向。...我的小兄弟说,工程师们将不得不把飞行员置于这样的条件下,以便在物理上以声速飞行。
        技术政治小说。
        现在只有我们知道,而他们只能通过滑尺来计算最复杂的结构(许多NEXT一代甚至都不知道它是哪种小工具),并通过试验,胜利和错误来推动技术进步。
    3. 道
      16 July 2020 21:30
      +1
      苏联也制造了航空蒸汽轮机...
  2. mmaxx
    mmaxx 15 July 2020 05:37
    +1
    阅读后文章末尾的结论是意外的。 某种程度上讲,德国人的伟大成就无法追溯。 德国人对此表示赞赏。 他们的工作水平更高,但结果却与我们相同。
    我们的引擎已在未来找到应用。 而德国人完全处于停滞状态。
    1. 军猫
      军猫 15 July 2020 05:56
      +4
      Quote:mmaxx
      但是结果和我们一样
      Jumo 204/205仍然不仅在实验飞机上飞行。
      1. mmaxx
        mmaxx 15 July 2020 06:08
        -1
        我们的也飞了。 他们战斗了。 现在我不记得2年级的人数了。 但是容易在1000左右
        1. 军猫
          军猫 15 July 2020 06:15
          +3
          Quote:mmaxx
          现在我不记得2年级的人数了。 但是容易在1000左右
          因此他们乘坐汽油发动机(M-105 / VK-105)飞行。
          1. mmaxx
            mmaxx 15 July 2020 06:17
            0
            直到我争论。 有机会,我可以澄清最多的单位。 幸运的是,有机会。
        2. 制陶工人
          制陶工人 15 July 2020 08:25
          +9
          462辆。 但是使用约300种柴油。1940-41年生产的第一批汽车使用M-105发动机,因为安装了1941年柴油,然后安装了AM汽油发动机。 顺便说一句,ER-2成为了第一枚巡航导弹的运载工具,自1945年以来,他们一直在测试Chelomea CR。 而且,这架飞机的“父母”数量也很有趣-最初是由巴尔蒂尼(Bartini)领导这台机器的研发,然后是叶尔莫拉耶夫(Yermolaev)将其转变为轰炸机,1944年他去世后,KB员工被转移到苏霍伊(Sukhoi),并发布了最新的修改版(包括长途乘客EP-2ON)他。
          据我了解,这些柴油机后代最多的版本是为舰队制造的M-50柴油机,数量达数千枚。
      2. 楚格
        楚格 15 July 2020 22:05
        +4
        装有Yumo 86柴油发动机的Yu-205高空侦察机,MiggI无法获得,三个追赶他们中的两个陷入混乱,飞行员死亡,第三个坠落,无法保持汽车的高度
    2. svp67
      svp67 15 July 2020 06:03
      +4
      Quote:mmaxx
      而德国人完全处于停滞状态。

      ?????? 好吧,不是这样,他们在Yak-152上安装了RED A03柴油发动机,并安排了我们的生产
      1. mmaxx
        mmaxx 15 July 2020 06:06
        +1
        好吧,走了……这个引擎绝不是容克斯的德国继任者。
        俄罗斯德国人在德国组织了其发动机的生产。
    3. mark1
      mark1 15 July 2020 06:55
      +4
      Quote:mmaxx
      而德国人完全处于停滞状态。

      坦克柴油5(6)-TD(F)
      1. svp67
        svp67 15 July 2020 11:09
        +5
        Quote:mark1
        坦克柴油5(6)-TD(F)

        好吧,如果是这样的话,那么我们的航空柴油发动机的开发便使V-2坦克发动机成为现实
  3. Sahalinets
    Sahalinets 15 July 2020 05:40
    +2
    嗯,有一些现代成功的航空柴油的例子。 红色A03,Graflight V-8,副机。
  4. 图加林
    图加林 15 July 2020 06:15
    +15
    感谢作者的工作 饮料 主题有趣。
  5. 安飞士
    安飞士 15 July 2020 06:55
    +2
    Quote:mmaxx
    好吧,走了……这个引擎绝不是容克斯的德国继任者。
    俄罗斯德国人在德国组织了其发动机的生产。

    加上在大型Diamond-42上的Thielert Centurion。
    因此,文章标题中的问题是愚蠢的。
  6. 自由风
    自由风 15 July 2020 07:11
    +3
    鲁道夫·迪塞尔(Rudolph Diesel)对德国人感兴趣,因为他的发动机可以在煤尘上运转,但不能一起生长。 看来已经用了煤油。 石油似乎是柴油燃料,没有蒸馏。 用过的原油,火炬,油脂。 并作为治疗脓肿的药物。 汽油与所用药物相同。 煤油,用于照明和医药 眨眼 ,并且可以作为外部代理使用。 在里面,从咳嗽开始,真的。 外用药,用于根蒂病。 然后,没有比煤油蒸馏更多的油了。 好吧,通过直接常压蒸馏油,柴油比汽油更昂贵,蒸馏需要更多的能量。 柴油被放在IL-2上,几十个被释放。 将极其笨拙且不可靠的过时引擎放在漂亮的流星上并不是最明智的解决方案。 大型航空中的柴油机可能不会出现,但小型航空器中的柴油机却会蓬勃发展,并将打火机向各个方向移动。 由于某种原因,60年代的某些飞机的动力不足,且速度缓慢,但它们非常经济。
    1. mark1
      mark1 15 July 2020 07:36
      +5
      Quote:自由风
      柴油被放在IL-2上,几十个被释放。

      不是在功率方面,而是在柴油机的尺寸和质量方面都不适合IL-2。 分享源..
      Quote:自由风
      将极其笨拙且不可靠的过时引擎放在漂亮的流星上并不是最明智的解决方案。

      也是一个意外的声明-证明理由。
      1. 自由风
        自由风 15 July 2020 09:46
        +6
        使用M-400柴油时,平均油耗为每小时220-230升。 自98年以来就安装了Manov发动机,消耗功率为50升。 在我看来似乎有所不同。
        1. mark1
          mark1 15 July 2020 10:39
          +4
          不要太夸张。 涡轮增压柴油机
          带有通用导轨系统的D2842LE410-护照燃油消耗为每小时210 g / hp,而M-223为230-400 g / hp每小时。 另一件事是资源增长了很多倍(但这不足为奇,但是几年之间的差异是70-75)
          1. 德米特里·尼古拉耶维奇69
            德米特里·尼古拉耶维奇69 15 July 2020 19:46
            +4
            即使是副牌,M400在浪费的机油消耗方面也严重损失(数次)
    2. 制陶工人
      制陶工人 15 July 2020 09:17
      +7
      流星装有M-400柴油。 这是船用柴油机M-50的改型。 可靠,经济的柴油发动机。 海军和克格勃边防部队的船舰数量超过1500,海军和克格勃边防部队也使用了该系列的柴油。 因此,TK pr.183布尔什维克-超过620个,每台4 hp的50架M-1200F柴油发动机,一艘导弹艇在其船体上-110个,同一建筑物内的SKA pr.199-60个,此外,该国高级官员的几艘克格勃客船。 此外,商场pr.123 Komsomolets购物中心-350艘船,每个2台电动机,TD-200bis-167个,每个3台电动机,SKA OD-200 bis-63个-每个2台电动机。 后来的60-80年代-克格勃(KGB)的PSKA pr.1400-85辆,每台2台电动机,河装甲船pr.1204-120船,每台2台发动机。 在单引擎615潜艇上,所谓的“打火机”-每个2引擎,制造了31件。 而且-实验坦克IS-7大约制造了20枚,只有这台柴油发动机为它提供了必要的机动性。 也就是说,根据最粗略的估计,在列宁格勒的兹维兹达工厂生产该系列的50到5000多台发动机已有6000多年的历史。
  7. Momotomba
    Momotomba 15 July 2020 07:23
    0
    感谢作者。 很棒的评论文章。
  8. 尼古拉耶维奇一世
    尼古拉耶维奇一世 15 July 2020 07:34
    +3
    遗憾的是没有人提到S.S.无杆发动机 巴兰迪娜! 曾经有一段时间进行设计...开发了容量高达14000 hp的发动机。 ....当然,Balandin的许多发动机都被认为是汽油发动机,但据我记得,那里也有柴油发动机!
    1. A1845
      A1845 15 July 2020 13:58
      +1
      Quote:尼古拉耶维奇我
      遗憾的是没有人提到S.S. 巴兰丁!
      关于Balandin引擎的所有歌曲都已经演唱过,尤其是大约14 hp
  9. Bad_gr
    Bad_gr 15 July 2020 08:44
    +5
    即使在非常低的温度下,即使是现代柴油发动机也很可能使用煤油作为冬季燃料,您只需要添加十六烷值提高添加剂即可……
    并非所有都取决于燃料设备的设计。 如果它是为柴油润滑而设计的,并且没有单独的润滑系统,则使用煤油将失效。
    即使没有进行测试,发动机也没有组装,没有时间。 归我们所有的照片是实体模型。

    仍然有根据这种方案的船只(Napier_Deltic_Engine):
    [中心]
    1. Bad_gr
      Bad_gr 15 July 2020 13:34
      +2
      抱歉,最上面的照片中我误认为引擎了。 正如我所想,这不是来自容克斯,而是安装在最快的英国“暴风雨”战斗机上的英国N-24缸PD纳皮尔佩剑IIA发动机。
    2. irontom
      irontom 16 July 2020 18:39
      0
      英国三角洲经营的柴油机车。
      此外,Napier公司生产了拳击手Yumo的许可版本,并在此基础上制造了三角形Delta。
      1. Bad_gr
        Bad_gr 16 July 2020 20:33
        0
        Quote:irontom
        英国三角洲经营的柴油机车。

        在柴油机车和船上。
        “ ... S212是由奔驰柴油发动机提供动力的俘获的德国E-Boat,因为该动力装置的功率与新型18缸三角洲发动机大致相同,所以被选择进行测试。两辆奔驰发动机被三角洲发动机取代。发动机三角发动机的紧凑性可以清楚地证明:它们是梅赛德斯-奔驰“本土”发动机的一半大小,三角发动机的重量约为其他类似功率的现代发动机重量的五分之一[1]。
        经过成功的测试,三角洲发动机已成为适用于小型和快速海军舰船的通用推进系统。 英国海军首次将它们用作黑暗级快速巡逻艇的动力装置[2]。 随后,它们被安装在许多其他类型的快艇和小排量船舶上。 ....“
        1. irontom
          irontom 17 July 2020 21:12
          0
          关于某处航空版本的三角洲项目的信息在某些地方漏了,由于行动战场的出现,该项目未能取得成功。
  10. Undecim
    Undecim 15 July 2020 08:49
    +19
    通常,只有两个国家在航空中达到了柴油的合理使用。 德国和苏联。 自从迪塞尔(Diesel)是德国人以来,上帝就亲自下达了第一个命令,他死后的所有事态发展都留在了德国,但苏联是一个单独而困难的问题。
    作者将非常惊讶,但是Diesel离开了俄罗斯的主要发展。
    柴油在1898年慕尼黑的蒸汽机展览会上展示了他的完全未加工的发动机,他抓住了这一刻,并通过出售专利,开始经营,买卖各种公司,建立了一家制造电动火车的企业以及资助天主教彩票的发家来发大财。 他通常忘记了发动机,因为发生了严重的丑闻,因为柴油发动机由于大量的设计缺陷。 拒绝工作。 柴油在德国尤其受到批评。 如果1898年伊曼纽尔·诺贝尔(Emanuel Nobel)对他不感兴趣,也许今天我们就不会想起Diesel。
    对于一套图纸和R. Diesel在俄罗斯和芬兰的专利的专有使用权,E。Nobel在不议价的情况下支付了50万英镑。 1898年20月,收到图纸并开始制造第一台容量为260 hp的俄罗斯R. Diesel发动机,该发动机的直径为410 mm,气缸冲程为180 mm,转速为XNUMX rpm。 实际上,从这一刻起,柴油机的所有开发就开始了,为他的名字的引擎提供了美好的未来。
    一会儿。 俄罗斯还生产了现代意义上的第一台柴油发动机-Trinkler发动机。
    1. Pashhenko Nikolay
      Pashhenko Nikolay 15 July 2020 12:48
      +2
      此外,诺贝尔对其进行了重新设计,使其可以在原油上工作,为此他在法国的展览上获得了大奖赛,并且是第一批使用诺贝尔柴油潜艇的船,而其可逆船则是第一艘。
  11. 阿列克谢RA
    阿列克谢RA 15 July 2020 09:45
    +4
    实际上,有30辆汽车参加了突袭,而第八辆在起飞时坠毁。 在其余的七个中,一架(!)飞机返回了普希金机场。 ,,其余的正是由于M-XNUMX发动机的故障而被迫坐在不同的地方。

    不仅仅是因为引擎。
    Tyagunin少校的42045号船于20.40起飞。 在卢加湾东海角的北端,该船两次遭到战斗机袭击,并在21.15时被海岸和海军舰艇的高射炮火所发射。 炮弹落入左飞机,发动机起火,船开始倒塌,司令命令炸弹落入海中,转向海岸,命令机组人员降落伞。 战斗机着火并从地面发射了一支逃生伞。 四人被杀,一人失踪。

    其他船只也有疑问。
    佩雷古多娃(Peregudova)号42025船在20.50起飞。 在卢本斯科耶湖地区,被我们的战斗机I-153发射。 尽管该船的密码是“我是我的飞机”,但在前往塔林的途中遭到高射炮火的射击。 在21.30,一号发动机失灵,机组人员向海里投下炸弹,接到命令以无线电回传,并以1的降落在普希金,有0.30个弹孔和11个炮弹孔。

    由于技术原因或损坏而导致故障?
    潘菲洛娃的壳号为42026的船被开火,遭到损坏-只有两台发动机发生故障。
  12. Undecim
    Undecim 15 July 2020 09:52
    +8
    通常,只有两个国家在航空中达到了柴油的合理使用。 德国和苏联。
    明智地在飞机上使用柴油发动机已经到达美国,法国,捷克斯洛伐克和英国。
    Packard DR-1928是980年在美国设计的第一架成功的飞机柴油发动机。

    28年1931月300日,配备DR-980发动机的贝兰卡SN-84飞机创造了连续空中停留而不加油的记录-32小时55分钟。 XNUMX年后有可能打破这一记录。
    在法国,航空柴油由捷克斯洛伐克的科勒伦(Klerzhe),科特伦(Coatlen),德尚(Deschan)-英国的布罗诺-“布里斯托尔”开发。
    这些发展的结果是,评估了使用柴油发动机作为飞机发动机的正面和负面品质。 当时负数超过了负数。
    目前,至少有来自不同国家的十几家公司生产航空柴油发动机。 现代趋势是航空煤油中的柴油,以统一柴油和喷气发动机的燃料。 考虑到现代人对环境的斗争,航空柴油发动机制造商对未来充满乐观。
  13. 红人队的领袖
    红人队的领袖 15 July 2020 09:59
    -2
    我从来没有对这个主题特别感兴趣,但是我阅读了有关苏联柴油发动机的信息,但是我是第一次了解德语。 感谢作者,内容翔实。
  14. 2112vda
    2112vda 15 July 2020 10:14
    +3
    Quote:Sahalinets
    嗯,有一些现代成功的航空柴油的例子。 红色A03,Graflight V-8,副机。

    在这种情况下,最好不要“放手”,而要瞄准好。 轻型飞机的现代自动转换柴油仍然是“礼物”。 任何飞机活塞飞机发动机都以接近最大模式运行;汽车柴油机主要以部分模式运行。 柴油发动机本身就是一种出色的发动机,适用于陆路和水路运输。 所有现代的所谓柴油发动机都具有液体冷却系统。 气缸体由填充或压制的衬套制成。 对于西欧和北美国家来说,此功能并不重要。 物流在欧美非常发达。 别忘了,欧洲以及美国和加拿大的大多数地区都位于气候温和的地区。 在俄罗斯,由于其广阔的领土位于大陆性气候和极端大陆性气候区域,因此物流工作实在令人望而却步。 例如,如果汽缸卡死或燃料设备发生故障,则在欧洲或美国交付新发动机将不会花费很多时间。 好吧,如果这发生在西伯利亚或远东的任何地方。 您需要等待多长时间才能使用新引擎? 远北地区冬天没有尝试在新鲜空气中更换发动机吗? 历史参考。 第二次世界大战结束后,民航中的液冷发动机被废弃。 我们所有的民航都在“通风口”上工作,这些引擎是Al-2,Al-82,M-62和M-14发动机。 在国外,一幅相似的图画,每个人都“吃”了水肿。 由于高速模式和冷却条件的特定条件,液冷发动机在陆路和水路运输中运行良好。 现在要踩在“旧耙子”上,前几代人的经验似乎并没有教授任何东西。 对于现代的轻型飞机航空,需要由航空煤油提供动力并具有强制点火功能的发动机。 将来,有可能使用醇和醚作为汽车燃料。 建议仅在远程无人机或任何记录飞机上使用“铁”,即航空中的柴油发动机。 Aviadiesel,这是我们高级员工的另一个愿望清单。
    1. 尼莫船长
      尼莫船长 15 July 2020 23:51
      0
      一个非常有趣的评论。 您能否考虑到俄罗斯的情况,更详细地描述一种适用于无人机和An-2级飞机的有前途的飞机发动机。 您对燃料,润滑剂类型,基本设计解决方案,自主服务水平和可维护性的愿景。
    2. Rusfaner
      Rusfaner 16 July 2020 21:00
      0
      “所有现代所谓的飞机柴油机都具有液体冷却系统。”(C)

      这个怎么样:
      http://continental.aero/diesel/engines/cd200.aspx
      我用手触摸了它-空气冷却。
  15. 代词
    代词 15 July 2020 10:30
    +2
    奇怪的是,飞机柴油发动机的小规模生产被掌握了,法国-Clerget 9A / 9C(从100到320 hp)的单排“星”,而老人Klerger则以2000马力的16H涡轮增压柴油发动机发动了战争。
    投降后,他带着所有文件逃到了维希,在那里他从事“影子”维希军的SDM工作,直到他不小心淹死在河里。
  16. z
    z 15 July 2020 12:36
    +6
    斯科莫罗霍夫先生不禁涉足发动机这个话题(无论如何,他是一致的)。 Jumo 204; 205不是十二缸,而是六缸十二活塞。 此外,在这篇文章中还没有提到俄罗斯工程师R.A. Koreyvo开发的带有两个曲轴的活塞反向运动的柴油发动机,这在某种程度上根本不是一件好事。 但是对于斯科莫罗霍夫先生来说,这很正常...((
  17. Pavel57
    Pavel57 15 July 2020 13:32
    +2
    作者错过了以下历史事实-
    伟大爱国战争期间,第500号NKAP工厂(自1963年以来-工厂“ Krasny Oktyabr” MAP,自1983年以来-MMP以V.V. Chernyshev命名)生产了Charomsky-Tulupov-Yakovlev设计的飞机柴油:AN-1,M-30,用于夜间轰炸机Pe-30,Er-8以及鱼雷艇和坦克的ACh-2B。 从1941年1942月到XNUMX年XNUMX月,该工厂被撤至喀山。
    此外,由500号工厂负责IS-7坦克的柴油发动机。
  18. Fitter65
    Fitter65 15 July 2020 14:19
    +2
    我们没有用于常规处理的技术。 高辛烷值汽油对苏联来说是一个未实现的梦想;他们与进口高辛烷值燃料进行了整场战争。

    目前,在俄罗斯,每吨石油所消耗的汽油比西方国家少。
    1. 阿格
      阿格 16 July 2020 10:35
      +1
      Quote:Fitter65
      我们没有用于常规处理的技术。 高辛烷值汽油对苏联来说是一个未实现的梦想;他们与进口高辛烷值燃料进行了整场战争。

      目前,在俄罗斯,每吨石油所消耗的汽油比西方国家少。

      它不是取决于油本身吗?
  19. Dormidontych
    Dormidontych 15 July 2020 17:03
    +4
    减号考虑的是与汽油相比,柴油发动机的质量更大。

    就是这样吗? 复杂的设计需要更高的零件加工精度呢? 您尝试从昨天的“ fabzayets”中获得质量合格的喷射器或高压燃油泵。 并非所有的工匠都能处理此类细节。。。嗯,实际上,我们当时的祖先没有应付。
    另外,在高处,燃油从燃油管路中一点一点泄漏。 鉴于当时的制造精度,这很普遍。 但是,如果汽油污垢自身蒸发而没有任何有害后果,则柴油燃料不会完全蒸发,它总是留下脏的油迹,灰尘和污垢会很好地粘附在油迹上。 通常,柴油机变脏并为其机械师增加了额外的清洁麻烦...
  20. NF68
    NF68 15 July 2020 17:26
    0
    现在让我们看看德国人有什么。


    http://alternathistory.com/serijnyj-aviatsionnyj-dizelnyj-dvigatel-jumo-205-germaniya/

    http://alternathistory.com/vysotnyi-dizelnyi-dvigatel-junkers-jumo-207-germaniya/

    http://alternathistory.com/malenkij-chetyrehugolnyj-dizelnyj-aviatsionnyj-dvigatel-jumo-223-germaniya/

    http://alternathistory.com/bolshoj-aviatsionnyj-dizelnyj-dvigatel-jumo-224-germaniya/
  21. lelik613
    lelik613 15 July 2020 18:52
    +2
    总结:时间和金钱的毫无意义的转移,希望有一个“奇迹”而不依赖能力,而能力在战争中大声打h。
  22. ElTuristo
    ElTuristo 15 July 2020 21:50
    -5
    可惜Charomsky没有被37岁枪杀... ...他把多少资源变成了狗屎,一个混蛋..
  23. prohogij60
    prohogij60 16 July 2020 07:36
    +1
    我读了这个短语:
    “煤油不像航空汽油那样易燃,自1746年以来从石油中蒸馏出来就没有问题。”
    然后就不再有趣了
  24. 2112vda
    2112vda 16 July 2020 08:01
    +3
    Quote:lelik613
    总结:时间和金钱的毫无意义的转移,希望有一个“奇迹”而不依赖能力,而能力在战争中大声打h。

    巴兰丁的无杆发动机,尤其是双作用发动机,对“奇迹”的更大希望。 拥有14000马力发动机的超级投影机可以称为“工程飞行之巅”。 美国人有4行链轮和6缸发动机。 B-6上装有36个类似的电动机,并带有附加的燃气涡轮发动机。 他们造了一堆“维和人员”,并迅速将他们送往金属地带。 维护这些引擎是一种荣幸。 美国飞机技术人员回忆说,停车场的引擎下不断积满油。 在马达上飞行时,不同马达的多个气缸始终不工作。 定期检查火花塞,每个气缸两个,通常是最令人兴奋的经历。 并想象在双作用发动机上甚至在寒冷的情况下的所有动作。 图波列夫(A.N. Tupolev)在NK-12战区押注时是对的。 巴兰丁发动机只有14000力量,只是图纸形式,它是液冷的。 想象一下散热器的尺寸。 这一切都是在40年代末发生的,根据第二次世界大战的经验,军事航空中的浮水被遗弃了。 原因很简单,带有液冷发动机的飞机损失非常大。 第二次世界大战中最大的飞机,Il-2超过36000,而Me-109超过33000,这种循环“归功于”水滑。 装有风冷发动机的飞机更有可能返回其飞机场。 NN Polikarpov首选风冷发动机。 与所有其他飞机设计师不同,他拥有机械工程师的文凭,并且精通所有类型飞机引擎的优缺点。 如果Balandin从事他的业务,即使用船舶发动机,也许他会成功,毕竟,凭他的文凭他是一名船舶机械师。 我想成名,去航空。 好吧,Charomsky后来也很成功地从事坦克柴油发动机的开发。 他的任务是开发政府提供的飞机柴油。
  25. 卡斯特罗·鲁伊斯
    卡斯特罗·鲁伊斯 16 July 2020 11:25
    +1
    Eshcho bil马达“ Kodzhu”(科巴Dzhugashvili)。 :)
  26. 也是一名医生
    也是一名医生 16 July 2020 12:17
    -2
    阅读苏联柴油发动机制造的历史,您会对我们设计师的技术思想的thought跷感到惊讶。 在注入西方发展成果之后,再有几十年的沉闷抄袭之后,活动很少爆发。 除了破坏活动之外,我无法做出其他决定。 是无花果放在口袋里的结果(在1955年之后就变得尤为明显),还是因为担心自己的位置的老板把年轻人夹住了...
    .
    如今,发动机制造理论允许任何称职的大学毕业生为任何任务和规模设计发动机。 3个月内。 尝试下订单! 但是只有引擎将基于可用的材料和技术。
    .
    决定性因素是金属加工的可能性,钢和合金的存在。 为了经济,您需要电子产品。 耐用的现代润滑剂。 Charomsky没有这一切。 他设计,设计。 但是,改组相同的节点和零件的多维数据集有什么用! 没有技术上的突破,就不会有新的引擎。 为了取得战前Charomsky的成功,有必要为他的每台发动机建造一座工厂,不遗余力购买新机器和技术开发。 以及提出这些技术的不起眼的人。 Charomsky和其他设计师为自己筹集了所有资金,因此在有缺陷和贫穷的技术基础的基础上陷入困境。
  27. 2112vda
    2112vda 16 July 2020 13:44
    0
    Quote:也是一名医生
    但是,改组相同的节点和零件的多维数据集有什么用!

    自上世纪20年代以来,“ Katarpillar”公司就一直在这样做。 现代拖拉机柴油发动机,他们已经在上世纪30年代中期开发了更多样品。 有一个基本模型,并且正在开发中。 目前,该公司的柴油机是世界上最好的。 关于GTE也可以这样说。 制作了一个基本模型,然后经过几十年的演变。 在西方,他们较早地以“模型赛车”的徒劳来理解我们。 这一跨越并不会带来任何好处。 您可以快速“绘制”任何东西,但是这将需要一个漫长而乏味的过程才能完成。
  28. 库库鲁兹卡
    库库鲁兹卡 16 July 2020 14:19
    0
    老实说,我很震惊地在文章Mikoyan的反国家活动中承认缺乏汽油加工业。 真的很贵! 因此,我们将很快解决现代俄罗斯的真正问题,即亚美尼亚侨民在权力机构中的统治地位,让我们从米舒斯汀开始吧!
    1. irontom
      irontom 16 July 2020 18:47
      0
      如果您想了解和理解石油化学方面的知识,那么这就是戳您的方式,阅读有关战前几年催化裂化的文章,然后您会发现这是美国掌握的这次``高科技'',我们的作品奏效了,但可惜没有时间。 由于采用了这项技术,美国人大大提高了汽油和高苯馏分的收率,而高辛烷值燃料并没有遇到问题。
  29. 道
    16 July 2020 21:32
    +1
    柴油发动机的效率较高,比油耗较低,可以提供更长的行程。首先,从这一角度考虑了柴油发动机。
  30. 安德鲁格罗斯
    安德鲁格罗斯 17 July 2020 15:43
    +1
    Yak-152教练机目前使用德国RED飞机生产的RED A03 V12柴油发动机(功率500 hp)建造。
  31. 阿列克谢
    阿列克谢 18 July 2020 13:03
    +1
    很棒的文章,感谢作者!
    但是,您知道,有些人不仅试图争论在航空中使用柴油发动机的“死胡同”,而且还在实践中证明事实并非如此。而且,此刻,也是按照Balandin计划建造的。 干式油底壳,液压阀驱动,零振动,几乎没有陀螺力矩。 在此基础上,设计了全系列的各种功率的飞机发动机。
    在照片中,他的活塞和曲轴

    1. 2112vda
      2112vda 19 July 2020 06:20
      0
      在机械学的帮助下实现“奇迹”的另一种尝试。 首先,活塞发动机是脉冲热发动机。 他的运动学方案是什么,第四种情况。 当晚上有几个酒鬼在杆子上的灯下寻找丢失的钥匙时,所有这些都使人联想到“胡须”的轶事。 当被问及为什么他们在这里看而不是在哪里迷路时,他们回答说,这里的景色更加明亮。 至于陀螺力矩,当然是“酷”的。
      1. 阿列克谢
        阿列克谢 19 July 2020 11:18
        0
        Quote:2112vda
        在机械学的帮助下实现“奇迹”的另一种尝试。


        你的讽刺不是很清楚。 活塞式发动机是热力发动机,内部是运动学,它绝对不是“第四”,第二个可以紧随燃烧之后,并影响其他所有方面-材料,制造(和维修)技术,润滑剂,冷却系统,资源,价格。
        这不是一个抽象的幻想,但是,正如您所看到的,这是一个有效的示例。 串行引擎没有任何东西,包括燃料设备。 因此,关于灯笼的笑话在这里绝对是不合适的。
        是的,要忽略这种现象,例如航空中的陀螺力矩至少是短视的。 包括由于他的原因,试图在特技飞机上安装RED的尝试令人怀疑
  32. Serpet
    Serpet 19 July 2020 15:41
    +3
    同样,柴油发动机的使用寿命必须高于汽油发动机。
    1. 阿列克谢
      阿列克谢 19 July 2020 20:04
      +1
      引用:Serpet
      同样,柴油发动机的使用寿命必须高于汽油发动机。


      在普遍接受的观点中-不,柴油是一种更重的结构,更昂贵! 尝试过杂食性,这适用于所有类型的煤油(不仅限于航空)。 例如,猪草是Vorobyov与之抗争的极好的燃料原料。.有上百万的发展,可惜许多人没有机会下车! 视频中的引擎建在一个车库里,我自己拍摄过,这是你一生中见过的最酷的东西。
  33. 2112vda
    2112vda 20 July 2020 06:56
    0
    引用:Alexey T
    他是最酷的

    这是您的个人意见! 在您的视频上,请注意“奇迹引擎”如何对突然的气体喷射做出反应。 他只是kes。 要获得动力,您需要多次拉“呼吸管”。 这发生在2种情况下:
    1.燃油系统(即低压系统)捕获了空气。 好吧,它发生了。 拉动所有连接。
    2.从Balandin发动机与齿轮同步系统对立的事实来看,我们正在处理旋转零件的大惯性。 在传统的柴油发动机中,对气体供应的反应看起来有所不同,与某些化油器汽油不同,发动机会立即回升。
    使用Balandin引擎,只要不考虑诸如成本效益之类的参数,一切都会看起来不错。 随意询问在批量生产期间制造同步齿轮对的成本是多少。 配对必须至少达到6级精度等级。
    1. 阿列克谢
      阿列克谢 20 July 2020 10:57
      +1
      Quote:2112vda
      低压系统,有空气进入。 好吧,它发生了

      在这里,您是对的,在视频中,引擎未完全正常运行,它是在角落里长时间站立后启动的,是的,拉刀帮助了
      至于齿轮副,我可以想象一下它的整体成本。 好吧,接下来的事情-该样本应完全视为样本。 实施的Balandin方案也是一个实验,他证明了它的有效性,并且有其优点和缺点。 如果某个系列出现了,不是事实,那就是她。 相反,它将是“星星”
  34. 2112vda
    2112vda 20 July 2020 06:57
    0
    引用:Alexey T
    传统观念是不

    你从哪里得到这些信息?
  35. 米凯尔
    米凯尔 24 August 2020 14:24
    0
    柴油发动机没有任何明显的优势,但是它在可靠性方面与“完全”一词并没有什么不同,他们能够将柴油发动机的航空部门带到T-80的64年代,甚至相对
  36. 黑暗梅林
    黑暗梅林 31 August 2020 13:36
    0
    航空柴油是一件有趣的事情。 首先-使用更便宜的燃料。 此外,他“吃”普通的汽车柴油和航空煤油。 对于小型飞机而言,这确实非常方便,而且最重要的是,它最实惠。
    但是,还有一个问题……一个严重的问题。 这是重量..甚至没有重量!!! 很重 如果飞机具有起飞重量储备,那么它并不是那么关键,但是通常安装柴油发动机会严重限制飞机的承载能力。 在最好的情况下,您可以加油以减少飞行距离,在最坏的情况下,您甚至必须牺牲可用的座位数。 当然,您也可以降低功率,但这也会降低飞行性能。
    结果是……在安全范围较大的飞机上使用该选件,并且该选件通常设置为在功率方面足够的最小值。 事实证明,这是一种相当缓慢的选择,但飞行距离较大。 这值得么? 柴油机上的Tsesna 172变体相当不错,但是考虑到可以选择基于其中一个Pipers创建实验板的选择,我们得出的结论是效果很好,一点也不有趣...正是由于单元本身的重量,这是由于座椅损失所致超过最大起飞重量,无法用较少的燃油补偿。